DE102008014828A1

DE102008014828A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE102008014828A1
Application number: DE102008014828A
Authority: DE
Inventors: Albrecht Reustle; Manfred Batzill
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-03-18
Filing date: 2008-03-18
Publication date: 2009-09-24
Also published as: JP2009222061A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse, mindestens einer Ölpumpe und einem unterhalb der Brennkraftmaschine angeordneten Ölsammelbehälter, wobei für die Rückführung von Schmieröl aus dem Zylinderkopf in die Ölwanne am Zylinderkopf eine Rückführleitung vorgesehen sind, und die Rückführleitung im Zylinderkopf und im Kurbelgehäuse integriert ausgebildet ist. Dabei sind am Zylinderkopf mehrere Saugstellen vorgesehen.The invention relates to an internal combustion engine with a cylinder head, a crankcase, at least one oil pump and a arranged below the engine oil reservoir, being provided for the return of lubricating oil from the cylinder head into the oil pan on the cylinder head, a return line, and the return line in the cylinder head and in the crankcase is integrated. Several suction points are provided on the cylinder head.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zur Rückführung von Schmieröl gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to an internal combustion engine with a device for the return of lubricating oil according to the Preamble of claim 1.

Bei modernen Brennkraftmaschinen werden für die Rückführung von Schmieröl aus unterschiedlichen Motorbereichen mehrere Sammelleitungen vorgesehen, an deren Enden üblicherweise ein Sauganschluss angeordnet ist. Aus der DE 198 28 307 A1 ist eine Brennkraftmaschine der Boxerbauart bekannt, bei der für die Rückführung von Schmieröl aus dem Zylinderkopf zwei Sammelleitungen am Zylinderkopf vorgesehen sind, die getrennt voneinander ausgebildet und nebeneinander positioniert sind. Beide Sammelleitungen erstrecken sich in Längsrichtung des Zylinderkopfes, wobei nur die innen liegende Sammelleitung mit dem Innenraum des Zylinderkopfes verbunden ist. Die außen liegende Sammelleitung ist durch eine Bohrung mit der innen liegenden Sammelleitung verbunden. Dabei ist am Ende jeder Sammelleitung auf der gleichen Stirnseite des Zylinderkopfes jeweils ein Sauganschluss (Saugstelle) vorgesehen, der mit einer Ölpumpe verbunden ist, mit der das Schmieröl in eine Ölwanne zurückgefördert wird. Nachteilig ist jedoch dabei die mittelbare Verbindung der außen liegenden Sammelleitung mit dem Innenraum des Zylinderkopfes. Weiterhin liegt bei bestimmten Fahrsituationen ein zu großer Abstand zwischen Sauganschluss und Ölsammelstelle vor. Eine schnelle Ölrückführung bzw. eine zweckdienliche Ölabsaugung aus dem Zylinderkopf ist demnach, insbesondere bei dynamischen Fahrzuständen, beim Bremsen und Beschleunigen, nicht möglich.In modern internal combustion engines a plurality of manifolds are provided for the return of lubricating oil from different engine areas, at the ends usually a suction port is arranged. From the DE 198 28 307 A1 a box-type internal combustion engine is known in which two manifolds are provided on the cylinder head for the return of lubricating oil from the cylinder head, which are formed separately from each other and positioned side by side. Both manifolds extend in the longitudinal direction of the cylinder head, wherein only the internal manifold is connected to the interior of the cylinder head. The external manifold is connected by a bore with the internal manifold. In this case, a suction connection (suction point) is provided at the end of each manifold on the same face of the cylinder head, which is connected to an oil pump, with which the lubricating oil is conveyed back into an oil pan. The disadvantage, however, is the indirect connection of the external manifold with the interior of the cylinder head. Furthermore, in certain driving situations there is too great a distance between the suction connection and the oil collection point. A fast oil return or a suitable oil extraction from the cylinder head is therefore not possible, in particular in dynamic driving conditions when braking and accelerating.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für eine Brennkraftmaschine eine verbesserte Ölrückführung anzugeben, so dass eine optimierte Ölabsaugung aus dem Zylinderkopf in einen Ölsammelbehälter erzielt wird.Of the Invention is therefore the object of an internal combustion engine indicate an improved oil return, so that optimized oil extraction from the cylinder head is achieved in an oil reservoir.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass die Ölsammelleitung mehrere Saugstellen aufweist, wobei bezogen auf die Längsachse bzw. die Fahrtrichtung des Fahrzeugs mindestens eine Saugstelle in einem vorderen Abschnitt des Zylinderkopfs und mindestens eine weitere Saugstelle in einem hinteren Abschnitt des Zylinderkopfs positioniert ist. Im Sinne der vorliegenden Erfindung können sowohl im hinteren als auch im vorderen Abschnitt des Zylinderkopfs jeweils eine, zwei oder mehr Saugstellen positioniert sein, wenn dies für die Bauart der Brennkraftmaschine zweckdienlich und erforderlich ist. Dabei muss die Anzahl der Saugstellen im hinteren und im vorderen Abschnitt des Zylinderkopfs nicht identisch sein. Ebenfalls kann zusätzlich in einem Zwischenabschnitt zwischen dem hinteren und dem vorderen Abschnitt des Zylinderkopfs eine oder mehrere Saugstellen angeordnet sein.The inventive internal combustion engine is characterized characterized in that the oil collection line several suction points has, with respect to the longitudinal axis and the direction of travel at least one suction point in a front portion of the vehicle Cylinder head and at least one more suction point in a rear Section of the cylinder head is positioned. In the sense of the present Invention can be both in the rear and in the front Section of the cylinder head one, two or more suction points be positioned, if this is for the type of internal combustion engine is appropriate and necessary. The number of suction points must be not identical in the rear and in the front section of the cylinder head be. Also can additionally in an intermediate section between the rear and the front portion of the cylinder head be arranged one or more suction points.

Durch die Anordnung mehrerer Saugstellen an der am Zylinderkopf positionierten Ölsammelleitung wird bei dynamischen Fahrzuständen, wie Bremsen, Beschleunigen und bei Kurvenfahrt, eine optimierte Ölabsaugung und somit ein rasche Ölrückführung erzielt. Da die Ölsaugstellen am Zylinderkopf unmittelbar mit den Rückführleitungen im bzw. am Zylinderkopf verbunden sind, erfolgt der Ölrücklauf über die dicht am Kurbelgehäuse positionierte Ölpumpe auch bei dynamischen Fahrzuständen äußerst zweckdienlich, wobei durch die unmittelbare Anordnung der Ölpumpe im Ölsammelbehälter der Ölrücklauf weiter beschleunigt wird.By the arrangement of several suction points on the cylinder head positioned on the oil manifold is accelerated in dynamic driving conditions, such as braking and when cornering, an optimized oil extraction and thus achieved a rapid oil return. There the oil suction on the cylinder head directly with the return lines are connected in or on the cylinder head, the oil return takes place via the oil pump positioned close to the crankcase even in dynamic driving conditions extremely expedient, with the immediate arrangement of the oil pump in oil sump the oil return is further accelerated.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, am Zylinderkopf eine Ölsammelleitung vorzusehen, die mit dem Innenraum des Zylinderkopfes eine direkte Verbindung aufweist. Da sich das Schmieröl in der Ölsammelleitung im Zylinderkopf, je nach Fahrzustand, üblicherweise im vorderen Zylinderkopfabschnitt oder im hinteren Zylinderkopfabschnitt konzentriert, kann durch die erfindungsgemäße Anordnung eines jeweiligen Sauganschlusses bzw. einer Saugstelle an der entsprechenden Stelle in der Ölsammelleitung das dort vorhandene Schmieröl unverzögert abgesaugt werden. Da die Querschnitte der Rückführleitungen kleiner als die Ölsammelleitung sind, wird die Rückführung des Schmieröls aus dem Zylinderkopf in den Ölsammelbehälter zuverlässig bewirkt.The Invention is based on the general idea of providing an oil collecting line on the cylinder head, the with the interior of the cylinder head a direct connection having. As the lubricating oil in the oil manifold in the cylinder head, depending on driving conditions, usually in the front cylinder head section or in the rear cylinder head section concentrated, can by the inventive Arrangement of a respective suction port or a suction point at the corresponding place in the oil collecting pipe the sucked there existing lube undelayed become. Because the cross sections of the return lines smaller than the oil collecting line, the return becomes of the lubricating oil from the cylinder head into the oil reservoir reliably effected.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist für die Saugstelle im vorderen Abschnitt des Zylinderkopfs und für die Saugstelle im hinteren Abschnitt des Zylinderkopfs jeweils eine Rückführleitung vorgesehen, so dass die Schmierölabsaugung im vorderen Zylinderkopfabschnitt unabhängig vom hinteren Zylinderkopfabschnitt durchführbar ist. Somit wird eine optimierte Rückführung des Schmieröls aus dem Zylinderkopfabschnitt, in dem sich gerade das Schmieröl infolge eines bestimmten Fahrzustandes ansammelt, rasch erzielt.In An embodiment of the invention is for the Saugstelle in the front section of the cylinder head and for the suction point in each case a return line in the rear section of the cylinder head provided so that the lubricating oil extraction in the front Cylinder head section independent of the rear cylinder head section is feasible. Thus, an optimized feedback the lubricating oil from the cylinder head section, in which just accumulates the lubricating oil as a result of a certain driving condition, achieved quickly.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens eine der Rückführleitungen im Zylinderkopf und/oder im Kurbelgehäuse integriert ausgebildet. Hierdurch werden die Rückführwege verkürzt und eine kostengünstige Bereitstellung der Rückführleitungen erzielt. Insbesondere werden die Rückführwege weiter verkürzt, wenn die Rückführleitungen sowohl im Zylinderkopf als auch im Kurbelgehäuse innen liegend positioniert sind und/oder die Rückführleitungen entlang einer Stirnseite des Zylinderkopfs bzw. des Kurbelgehäuses verlaufen. Hierdurch wird innerhalb der Brennkraftmaschine ein ungenutzter Bauraum für die Ölrückführleitungen verwendet, so dass eine kompakte Bauweise der Brennkraftmaschine mit einem reduzierten Gewicht erzielt werden kann.In a further embodiment of the invention, at least one of the return lines in the cylinder head and / or integrated in the crankcase is formed. As a result, the return paths are shortened and a cost-effective provision of the return lines achieved. In particular, the return paths are further shortened when the return lines are positioned both inside the cylinder head and in the crankcase lying inside and / or the return lines along an end face of the cylinder head and the crankcase. As a result, an unused space for the oil return lines is used within the internal combustion engine, so that a compact design of the internal combustion engine achieved with a reduced weight can be.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Abschnitt einer oder mehrerer Rückführleitungen im Zylinderkopf oder in einem Zylinderkopfdeckel integriert ausgebildet. Dieser Abschnitt verbindet die Saugstelle, die von der Stirnseite des Zylinderkopfes, in der die Rückführleitungen verlaufen, entfernt liegt, mit der entsprechenden Rückführleitung. Vorzugsweise ist dieser Abschnitt im bzw. am Zylinderkopf oder in einem Zylinderkopfdeckel als Verbindungskanal ausgebildet.In an embodiment of the invention is at least a portion of a or more return lines in the cylinder head or formed integrated in a cylinder head cover. This Section connects the suction point, from the front of the cylinder head, in which the return lines run away is located, with the appropriate return line. Preferably, this section is in or on the cylinder head or in a cylinder head cover formed as a connecting channel.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Saugstelle im vorderen Abschnitt des Zylinderkopfes mit dem Verbindungskanal unmittelbar verbunden, wobei der Verbindungskanal vorzugsweise im Zylinderkopf oder im Zylinderkopfdeckel integriert ausgebildet ist.According to one advantageous embodiment of the invention is the suction in the front portion of the cylinder head with the connecting channel immediately connected, wherein the connecting channel preferably in the cylinder head or integrated in the cylinder head cover is formed.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist am Zylinderkopf ein Kettenkasten positioniert bzw. integriert, in dem eine Saugstelle positioniert ist, durch welche die Schmierölabsaugung aus dem Kettenkasten und dem Zylinderkopf oder aus einem benachbarten Zylinderkopfabschnitt, vorzugsweise aus dem hinteren Zylinderkopfabschnitt, erfolgt. Somit kann das Schmieröl aus dem hinteren Zylinderkopfabschnitt und aus dem Kettenkasten gleichzeitig abgesaugt werden. Außerdem kann durch die vorgeschlagene separate Rückführung des Schmieröls aus dem vorderen Zylinderkopfabschnitt und aus dem Kettenkasten jeweils am Ende der jeweiligen Rückführleitung eine separate Saugstufe vorgesehen werden, die entsprechend der Ölmengen im jeweiligen Bauteil der Brennkraftmaschine dimensioniert ist. Vorzugsweise ist die Ölpumpe modular aufgebaut und umfasst mindestens eine Druckstufe sowie mehrere Saugstufen. Durch die Ausgestaltung von mehreren separaten Rückführleitungen wird eine modulare Bauweise der Ölpumpe ermöglicht, so dass mit mehreren Saugstufen eine Dimensionierung der Ölpumpe entsprechend der im jeweiligen Bauteil befindlichen Ölmenge optimiert wirdIn A further embodiment of the invention is on the cylinder head Chain box positioned or integrated, in which a suction point is positioned, through which the lubricating oil extraction from the Chain case and the cylinder head or from an adjacent cylinder head section, preferably from the rear cylinder head section occurs. Consequently can the lubricating oil from the rear cylinder head section and be sucked out of the chain case at the same time. Furthermore can by the proposed separate repatriation the lubricating oil from the front cylinder head section and from the chain case at the end of the respective return line a separate suction stage can be provided, which corresponds to the quantities of oil is dimensioned in the respective component of the internal combustion engine. Preferably, the oil pump is modular and includes at least one pressure level and several suction levels. By the design of several separate return lines a modular design of the oil pump allows so that with several suction levels a sizing of the oil pump according to the amount of oil in the respective component is optimized

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im Ölsammelbehälter mindestens ein Ölluftabscheider vorgesehen, durch den das aus dem Zylinderkopf und/oder dem Kettenkasten angesaugte Schmieröl strömt, bevor das Schmieröl in den Ölsammelbehälter zurückgeführt wird. Durch die Anordnung eines Öl/Luftabscheiders im Sammelbehälter kann das direkt aus dem Zylinderkopf angesaugte Schmieröl beruhigt in den Ölsammelbehälter und ohne Luftanteile zurück gefördert werden.In a further advantageous embodiment of the invention is in the oil sump at least one oil air separator provided by the from the cylinder head and / or the chain case sucked lubricating oil flows before the lubricating oil into the oil reservoir is returned. By the arrangement of an oil / air separator in the collecting tank, this can be done directly from the cylinder head sucked lubricating oil soothes in the oil reservoir and be promoted back without air fractions.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Ölpumpe an einer unteren des Ölsammelbehälters zugewandten Flanschfläche des Kurbelgehäuses befestigt, wobei vorzugsweise die Ölpumpe innerhalb des Ölsammelbehälters positioniert ist. Dabei ist es denkbar, dass die Ölpumpe von Schmieröl umschlossen ist. Hierdurch wird die Ansaugung des Schmieröls aus dem Zylinderkopf durch die im Zylinderkopf und im Kurbelgehäuse integrierten Rückführleitungen beschleunigt. Folglich wird durch die Anordnung mehrerer Saugstellen am Zylinderkopf eine schnelle Ölrückführung, auch bei dynamischen Fahrzuständen, wie Bremsen, Beschleunigen und bei Kurvenfahrt, erzielt. Da die Ölsaugstellen am Zylinderkopf unmittelbar mit den Rückführleitungen im Zylinderkopf verbunden sind, erfolgt der Ölrücklauf über die dicht am Kurbelgehäuse positionierte Ölpumpe auch bei dynamischen Fahrzuständen sehr schnell und besonders vorteilhaft, wobei der Ölrücklauf durch die unmittelbare Anordnung der Ölpumpe im Ölsammelbehälter zusätzlich beschleunigt wird.In An embodiment of the invention, the oil pump to a bottom of the oil reservoir facing flange attached to the crankcase, wherein preferably the oil pump is positioned within the oil collecting container. It is conceivable that the oil pump of lubricating oil is enclosed. As a result, the suction of the lubricating oil from the cylinder head through the cylinder head and in the crankcase accelerated integrated return lines. consequently becomes by the arrangement of several suction points on the cylinder head one Fast oil return, even in dynamic Driving conditions, such as braking, accelerating and cornering, achieved. Since the oil suction on the cylinder head immediately connected to the return lines in the cylinder head are, the oil return is over the tight Oil pump positioned on the crankcase also at dynamic driving conditions very fast and particularly advantageous, the oil return by the immediate arrangement the oil pump in the oil sump additionally is accelerated.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht ist. Es zeigen:Further Features and combinations of features result from the description and the accompanying drawing, in which a preferred embodiment the invention is illustrated. Show it:

1 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, 1 a sectional view of the internal combustion engine according to the invention,

2 eine Ansicht des Ölkreislaufes der Brennkraftmaschine nach 1, 2 a view of the oil circuit of the internal combustion engine after 1 .

3 eine Ansicht des Ölkreislaufes im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine nach 1, 3 a view of the oil circuit in the cylinder head of the internal combustion engine after 1 .

4 eine Draufsicht des Ölkreislaufes im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine nach 1, 4 a plan view of the oil circuit in the cylinder head of the internal combustion engine after 1 .

5 eine Ansicht der Rückführleitungen des Ölkreislaufes im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine nach 1, 5 a view of the return lines of the oil circuit in the cylinder head of the internal combustion engine after 1 .

6 eine Ansicht des Rückführleitungen des Ölkreislaufes von oben im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine nach 1, 6 a view of the return lines of the oil circuit from above in the cylinder head of the internal combustion engine after 1 .

7 eine Ansicht der Ölpumpe der Brennkraftmaschine nach 1, und. 7 a view of the oil pump of the internal combustion engine after 1 , and.

8 eine weitere Ansicht der Ölpumpe der Brennkraftmaschine nach 1. 8th a further view of the oil pump of the internal combustion engine after 1 ,

Die in 1 dargestellte Brennkraftmaschine 1 ist als eine Brennkraftmaschine 1 der Boxerbauart, bei der unterhalb der beiden Kurbelgehäusehälften 3 eine Ölwanne 5 angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine 1 wird vorzugsweise in einem nicht dargestellten Fahrzeug mit einer Fahrtrichtung F eingesetzt. Das gemäß 1 im Schnitt dargestellte Kurbelgehäuse eines 6-Zylinder-Boxermotors besteht ohne Einschränkung auf diese Ausführungsform aus zwei Kurbelgehäusehälften 3 mit zwei horizontal angeordneten Zylinderbankreihen. An den beiden Kurbelgehäusehälften 3 rechts und links bzw. seitlich der beiden Kurbelgehäusehälften 3 ist jeweils ein Zylinderkopf 2 angeordnet, der mit einem Zylinderkopfdeckel 23 gemäß 3 versehen ist. Im Betrieb der Brennkraftmaschine 1 oszillieren im Zylinderkopf 2 nicht dargestellte Tassenstößel bzw. rotieren Nockenwellen, aus deren Lagerstellen Schmieröl austritt und sich in einer Ölsammelleitung 19 gemäß 4 konzentriert. Die Ölsammelleitung 19 ist in einer Längsachse der Brennkraftmaschine 1 bzw. in der Fahrtrichtung F des Fahrzeugs angeordnet. Im Betrieb der Brennkraftmaschine 1 sammelt sich in der Ölsammelleitung 19 das Schmieröl, wobei für die Absaugung des Schmieröls aus der Ölsammelleitung 19 zwei Saugstellen 8 bzw. 8a und hierzu zwei Rückführleitungen 6 und 7 vorgesehen sind.In the 1 illustrated internal combustion engine 1 is as an internal combustion engine 1 the Boxerbauart, below the two crankcase halves 3 an oil pan 5 is arranged. The internal combustion engine 1 is preferably used in a vehicle, not shown, with a direction of travel F. The according to 1 Crankcase shown in section a 6-cylinder boxer engine is without limitation to this embodiment of two crankcase halves 3 with two horizontally ordered cylinder bank rows. At the two crankcase halves 3 right and left or side of the two crankcase halves 3 is each a cylinder head 2 arranged with a cylinder head cover 23 according to 3 is provided. In operation of the internal combustion engine 1 oscillate in the cylinder head 2 not shown bucket tappets or rotating camshafts, from the bearing points lubricating oil exits and in an oil collection line 19 according to 4 concentrated. The oil manifold 19 is in a longitudinal axis of the internal combustion engine 1 or in the direction of travel F of the vehicle. In operation of the internal combustion engine 1 collects in the oil manifold 19 the lubricating oil, wherein for the extraction of the lubricating oil from the oil collecting line 19 two nipples 8th respectively. 8a and this two return lines 6 and 7 are provided.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die erste Saugstelle 8, bezogen auf die Fahrtrichtung F des Fahrzeugs, in einem vorderen Abschnitt 20 des Zylinderkopfs 2 positioniert, wobei die zweite Saugstelle 8a in einem hinteren Abschnitt 21 des Zylinderkopfs 2, gegenüberliegend der ersten Saugstelle 8, angeordnet ist. Dabei ist die zweite Saugstelle 8a in einem am Zylinderkopf 2 angeordneten Kettenkasten 24 vorgesehen. Somit erfolgt im hinteren Zylinderkopfabschnitt 21 die Schmierölabsaugung aus dem Kettenkasten 24 und aus dem benachbarten Zylinderkopfabschnitt 21. Hierdurch kann das Schmieröl aus dem hinteren Zylinderkopfabschnitt 21 und aus dem Kettenkasten 24 gleichzeitig abgesaugt werden.According to the present invention, the first suction point 8th , in relation to the direction of travel F of the vehicle, in a front section 20 of the cylinder head 2 positioned, the second suction point 8a in a rear section 21 of the cylinder head 2 , opposite the first suction point 8th , is arranged. Here is the second suction point 8a in one on the cylinder head 2 arranged chain case 24 intended. Thus takes place in the rear cylinder head section 21 the lubricating oil extraction from the chain case 24 and from the adjacent cylinder head section 21 , This allows the lubricating oil from the rear cylinder head section 21 and from the chain case 24 be sucked out at the same time.

Durch die separat ausgebildeten Rückführleitung 6 bzw. 7 erfolgt eine Schmierölabsaugung im vorderen Zylinderkopfabschnitt 20 unabhängig von der Schmierölabsaugung im hinteren Zylinderkopfabschnitt 21. Wie in 1, 3 und 4 dargestellt, verlaufen die Rückführleitungen 6 und 7 im Zylinderkopf 2 und im Kurbelgehäuse 3. Diese sind in sowohl im Zylinderkopf 2 als auch im Kurbelgehäuse 3 integriert ausgebildet und innen liegend positioniert. Dabei ist ein Teilabschnitt 22 der Rückführleitung 7 im Zylinderkopfdeckel 23 integriert und als Verbindungskanal ausgebildet. Dabei ist die Saugstelle 8 im vorderen Zylinderkopfabschnittes 20 mit dem Verbindungskanal 22 unmittelbar verbunden. Dennoch kann gemäß der vorliegenden Erfindung der Verbindungskanal 22 im Zylinderkopf 2 anstatt im Zylinderkopfdeckel 23 integriert ausgebildet sein.Due to the separately formed return line 6 respectively. 7 there is a Schmierölabsaugung in the front cylinder head section 20 regardless of the lubricating oil extraction in the rear cylinder head section 21 , As in 1 . 3 and 4 shown, run the return lines 6 and 7 in the cylinder head 2 and in the crankcase 3 , These are in both the cylinder head 2 as well as in the crankcase 3 integrated trained and positioned lying inside. Here is a section 22 the return line 7 in the cylinder head cover 23 integrated and designed as a connection channel. Here is the suction point 8th in the front cylinder head section 20 with the connection channel 22 directly connected. Nevertheless, according to the present invention, the connection channel 22 in the cylinder head 2 instead of in the cylinder head cover 23 be formed integrated.

Die erfindungsgemäße Anordnung der beiden Saugstellen 8 bzw. 8a ermöglicht eine zuverlässige Absaugung des Schmieröls im Zylinderkopf 2 sowohl im vorderen Zylinderkopfabschnitt 20 als auch im hinteren Zylinderkopfabschnitt 21 unabhängig davon, wo sich je nach Fahrzustand das Schmieröl konzentriert. Wird das Fahrzeug und somit die Brennkraftmaschine 1 in einer Rechtskurve beschleunigt, dann konzentriert sich das Schmieröl im hinteren Zylinderkopfabschnitt 21 auf der linken Seite dort, wo sich die Saugstelle 8a befindet. Wird dagegen das Fahrzeug und somit die Brennkraftmaschine 1 in einer Rechtskurve gebremst, dann konzentriert sich das Schmieröl im vorderen Zylinderkopfabschnitt 20 dort, wo sich die Saugstelle 8 befindet. Somit erfolgt eine rasche Rückführung des Schmieröls aus dem jeweiligen Zylinderkopfabschnitt, in dem sich gerade das Schmieröl ansammelt.The inventive arrangement of the two suction points 8th respectively. 8a allows reliable extraction of the lubricating oil in the cylinder head 2 both in the front cylinder head section 20 as well as in the rear cylinder head section 21 regardless of where, depending on the driving condition, the lubricating oil concentrates. Will the vehicle and thus the internal combustion engine 1 accelerated in a right-hand turn, then concentrates the lubricating oil in the rear cylinder head section 21 on the left side where the suction point 8a located. In contrast, the vehicle and thus the internal combustion engine 1 braked in a right turn, then the lubricating oil concentrates in the front cylinder head section 20 where the suction point is 8th located. Thus, there is a rapid return of the lubricating oil from the respective cylinder head portion, in which just accumulates the lubricating oil.

Zur weiteren Optimierung des Ölkreislaufes sieht die vorliegende Erfindung die Anordnung der Ölpumpe 4 innerhalb des Ölsammelbehälters 5 vor. Die in 1 dargestellte Ölpumpe 4 weist eine obere Flanschseite 25 auf, die an einer unteren Flanschseite des Kurbelgehäuses 16 gemäß 1 anliegt. Dabei ist die Ölpumpe 4 gemäß 7 und 8 modular aus mehreren Saugstufen 10 und einer Druckstufe 9 gebildet. Wie in 1 dargestellt, kann durch die Anordnung der Ölpumpe 4 zwischen Kurbelgehäuse 3 und Ölsumpf eine direkte und somit schnelle Rückführung des Schmieröls aus dem Zylinderkopf 2 erzielt werden.To further optimize the oil circuit, the present invention sees the arrangement of the oil pump 4 inside the oil collector 5 in front. In the 1 illustrated oil pump 4 has an upper flange side 25 on, on a lower flange side of the crankcase 16 according to 1 is applied. Here is the oil pump 4 according to 7 and 8th modular from several suction levels 10 and a pressure level 9 educated. As in 1 can be represented by the arrangement of the oil pump 4 between crankcase 3 and oil sump a direct and thus fast return of the lubricating oil from the cylinder head 2 be achieved.

Durch die modulare Bauweise der Ölpumpe 4 ist eine separate Schmierölabsaugung aus dem Zylinderkopf 2 möglich. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind für die Absaugung des Schmieröls aus dem jeweiligen Zylinderkopfabschnitt 20 bzw. 21 vier separate Saugstufen 10 vorgesehen. Somit kann aus jedem Zylinderkopf, links und rechts, an zwei unterschiedlichen Stellen 8 und 8a eine rasche Schmierölabsaugung erfolgen. Dadurch wird die Ölabsaugung bei allen Fahrzuständen optimiert gestaltet. Vorzugsweise weist die Ölpumpe 4 zusätzliche Saugstufen 28 für einen nicht dargstellten Abgasturbolader aus. Das aus dem jeweiligen Zylinderkopf 2 angesaugte Schmieröl wird durch die Saugstufen 10 der Ölpumpe 4 in zwei Öl/Luftabscheider 11 gefördert, so dass eine Entschäumung des aus dem Zylinderkopf 2 angesaugten Schmieröls stattfindet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist für jeden Zylinderkopf 2 jeweils ein Öl/Luftabscheider 11 innerhalb der Ölpumpe 4 vorgesehen. Das durch die vier Saugstufen 10 aus dem Zylinderkopf 2 abgesaugte Schmieröl mündet innerhalb des Ölsammelbehälters 5 in einen Sammelkanal und wird dann in etwa hälftig auf die beiden Öl/Luftabscheider 11 verteilt. Somit wird sichergestellt, dass das Schmieröl auf beide Hälften des Ölsammelbehälters 5 verteilt wird. Dabei sind die beiden Öl/Luftabscheider 11 rechts und links außen im Ölsammelbehälter 5, vorzugsweise in horizontal liegender Anordnung positioniert, und derart angeordnet, dass sich auch bei Kurvenfahrten und/oder Bremsen und Beschleunigen mindestens einer der beiden Öl/Luftabscheider oberhalb des Ölspiegels befindet. Das entschäumte Schmieröl strömt dann in den Ölsammelbehälter 5. Demzufolge wird eine zuverlässige Trennung von Öl und Luft im Öl/Luftabscheider sichergestellt. Durch die Druckstufe 9 der Ölpumpe 4 wird das Schmieröl wiederum durch den Saugschnorchel 15 angesaugt und an die entsprechenden Stellen 27 innerhalb der Brennkraftmaschine 1 verteilt.Due to the modular design of the oil pump 4 is a separate lubricating oil extraction from the cylinder head 2 possible. In the present embodiment are for the extraction of the lubricating oil from the respective cylinder head section 20 respectively. 21 four separate suction levels 10 intended. Thus, from each cylinder head, left and right, in two different places 8th and 8a a quick lubricating oil extraction done. This optimizes the oil extraction in all driving conditions. Preferably, the oil pump 4 additional suction levels 28 for a not dargstellten exhaust gas turbocharger. That from the respective cylinder head 2 sucked lubricating oil is through the suction stages 10 the oil pump 4 in two oil / air separators 11 promoted, leaving a defoaming of the cylinder head 2 sucked lubricating oil takes place. In the present embodiment is for each cylinder head 2 one oil / air separator each 11 inside the oil pump 4 intended. That through the four suction levels 10 from the cylinder head 2 extracted lubricating oil flows inside the oil collecting tank 5 in a collecting channel and then in about half of the two oil / air separator 11 distributed. This will ensure that the lubricating oil on both halves of the oil reservoir 5 is distributed. The two oil / air separators are 11 right and left outside in the oil sump 5 , Preferably positioned in a horizontally disposed arrangement, and arranged such that even when cornering and / or braking and accelerating at least one of the two oil / air separator is located above the oil level. The defoamed lubricating oil then flows into the oil sump 5 , As a result, a reliable separation of oil and air in the oil / air separator is ensured. Through the Druckstu fe 9 the oil pump 4 The lubricating oil will turn through the suction snorkel 15 sucked and to the appropriate places 27 inside the internal combustion engine 1 distributed.

Durch die Ausgestaltung des Ölkreislaufes der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 kann die Ansammlung von Schmieröl sowohl bei starken Beschleunigungs- als auch bei Verzögerungsvorgängen im Zylinderkopf 2 sowie im Kettenkasten 24 verhindert werden. Mit der Anordnung von mehreren Saugstellen 8 und 8a am Zylinderkopf 2, die mit der Ölpumpe 4 durch separate Saugstufen 10 verbunden sind, wird sichergestellt, dass das sich im Zylinderkopf 2 angesammelte Schmieröl auch bei Beschleunigungen oder Kurvenfahrten rasch abgesaugt wird. Weiterhin umfasst der Ölkreislauf der Brennkraftmaschine 1 ein Ölmodul 12, an dem eine Ölfiltereinrichtung 18 angeordnet ist. Die aus einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 14 angesaugten Blowby-Gase werden dem Ölmodul 12 zugeführt, welches eine Konsole umfasst, auf der die Ölfiltereinrichtung 18, ein Ölvorabscheider 13 in Form einer Kammer, ein Ölwasserwärmetauscher 17 und ein Feinölabscheider 26 montiert sind.Due to the design of the oil circuit of the internal combustion engine according to the invention 1 The accumulation of lubricating oil during both strong acceleration and deceleration processes in the cylinder head 2 as well as in the chain case 24 be prevented. With the arrangement of several suction points 8th and 8a on the cylinder head 2 that with the oil pump 4 through separate suction stages 10 are connected, it ensures that is in the cylinder head 2 accumulated lubricating oil is sucked off quickly even when accelerating or cornering. Furthermore, the oil circuit of the internal combustion engine 1 an oil module 12 to which an oil filter device 18 is arranged. The from a crankcase ventilation line 14 sucked blowby gases are the oil module 12 fed, which includes a console on which the oil filter device 18 , an oil pre-separator 13 in the form of a chamber, an oil-water heat exchanger 17 and a fine oil separator 26 are mounted.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19828307 A1 [0002]

Claims

Internal combustion engine ( 1 ) for a vehicle, with a cylinder head ( 2 ), a crankcase ( 3 ), at least one oil pump ( 4 ) and a below the internal combustion engine arranged oil collecting container ( 5 ), wherein for the return of lubricating oil from the cylinder head ( 2 ) in the oil collecting container ( 5 ) a return line ( 6 . 7 ) and one in the cylinder head ( 2 ) are provided and arranged in the direction of a longitudinal axis of the vehicle arranged oil collecting line, characterized in that the oil collecting line ( 19 ) several suction points ( 8th . 8a ), wherein with respect to the longitudinal axis of the vehicle at least one suction point ( 8th ) in a front section ( 20 ) of the cylinder head ( 2 ) and at least one further suction point ( 8a ) in a rear section ( 21 ) of the cylinder head ( 2 ) is positioned.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that for the suction point ( 8th ) in the front section ( 20 ) of the cylinder head ( 2 ) and for the suction point ( 8a ) in the rear section ( 21 ) of the cylinder head ( 2 ) in each case a return line ( 6 . 7 ) is provided so that the lubricating oil extraction in the front cylinder head section ( 20 ) regardless of the lubricating oil extraction in the rear cylinder head section ( 21 ) is feasible.

Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the return lines ( 6 . 7 ) in the cylinder head ( 2 ) and / or in the crankcase ( 3 ) is integrated.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the return lines ( 6 . 7 ), at least partially, both in the cylinder head ( 2 ) as well as in the crankcase ( 3 ) are positioned inside.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the return lines ( 6 . 7 ), at least partially, along a front side of the cylinder head ( 2 ).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that at least one section ( 22 ) a return line ( 6 . 7 ) as a connecting channel in the cylinder head ( 1 ) or in a cylinder head cover ( 23 ) is integrated.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the suction point ( 8th ) in the front section ( 20 ) of the cylinder head ( 2 ) with the connection channel ( 22 ) is directly connected.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that on the cylinder head ( 2 ) a chain case ( 24 ) in which a suction point ( 8a ), through which the lubricating oil extraction from the chain case ( 24 ) and from an adjacent cylinder head section ( 21 ) he follows.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the oil pump ( 4 ) is modular and at least one pressure stage ( 9 ) as well as several suction stages ( 10 ).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the oil collecting container ( 5 ) at least one oil / air separator ( 11 ) is provided, in which the from the cylinder head ( 2 ) and / or the chain case ( 24 sucked in lubricating oil before the lubricating oil in the oil reservoir ( 5 ) flows back.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the oil pump ( 4 ) at a lower of the oil collecting tank ( 5 ) facing the flange surface of the crankcase is attached.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the oil pump ( 4 ) within the oil collecting tank ( 5 ) is positioned.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in an intermediate section between the rear and the front section of the cylinder head in addition one or more suction points are arranged.