FR3016409A1

FR3016409A1 - EXPLOSION ENGINE COMPRISING CAM LUBRICATION AUGETS

Info

Publication number: FR3016409A1
Application number: FR1450242A
Authority: FR
Inventors: Olivier Midy
Original assignee: RDMO SAS
Current assignee: RDMO SAS
Priority date: 2014-01-13
Filing date: 2014-01-13
Publication date: 2015-07-17
Anticipated expiration: 2034-01-13
Also published as: JP6484837B2; EP3094832B1; EP3094832A1; JP2017502212A; CN106030055A; WO2015104499A1; FR3016409B1

Abstract

La présente invention concerne un moteur à explosion comportant une culasse et un système de distribution par arbre à came dans la culasse graissé par un système de graissage, la culasse étant horizontale ou inclinée sous le plan horizontal, le graissage de chaque came (5 à 8) est réalisé par un auget (25 à 28) placé sous la came pour former un réservoir local dans lequel plonge une partie de la came, le volume dudit auget étant déterminé par deux faces latérales dont l'écartement est compris entre 1,1 et 3 fois l'épaisseur de la came, et un fond, et dont le bord de l'une au moins des faces latérales détermine un niveau assurant que le sommet de la came plonge dans le volume ainsi déterminée.The present invention relates to an explosion engine comprising a cylinder head and a camshaft distribution system in the cylinder head lubricated by a lubrication system, the cylinder head being horizontal or inclined under the horizontal plane, the lubrication of each cam (5 to 8). ) is made by a bucket (25 to 28) placed under the cam to form a local reservoir into which a portion of the cam is immersed, the volume of said bucket being determined by two lateral faces whose spacing is between 1.1 and 3 times the thickness of the cam, and a bottom, and whose edge of at least one of the side faces determines a level ensuring that the top of the cam is immersed in the volume thus determined.

Description

MOTEUR A EXPLOSION COMPORTANT DES AUGETS DE GRAISSAGE DES CAMES. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des moteurs à explosions, et plus particulièrement les moteurs dont les cylindres sont horizontaux ou inclinée sous le plan horizontal. Etat de la technique La culasse est la partie supérieure, le plus souvent démontable, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle 15 ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et sont plus particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la forme 20 de la chambre de combustion. La demande de brevet W02011158075 décrit un exemple de structure de moteur comprenant un bloc-cylindres, une voie de circulation d'huile et un réservoir d'huile de graissage. Le bloc-cylindres présente une extrémité supérieure destinée à 25 recevoir une culasse, une extrémité inférieure destinée à recevoir un carter d'huile, et une partie de réception de vilebrequin. La voie de circulation d'huile est conçue pour transporter l'huile de graissage par gravité vers au moins une zone située au-dessus de la partie de réception de vilebrequin 30 du bloc-cylindres pour fournir l'huile de graissage à un vilebrequin. Le réservoir d'huile de graissage est conçu pour stocker l'huile de graissage. Le réservoir d'huile de graissage présente une extrémité supérieure ouverte destinée à recevoir de l'huile de graissage s'écoulant vers le bas. 35 L'extrémité supérieure ouverte du réservoir d'huile de 10 graissage est disposée par rapport à la voie de circulation d'huile de sorte que l'huile de graissage se déversant hors de l'extrémité supérieure ouverte du réservoir d'huile graissage tombe dans la voie de circulation d'huile.EXPLOSION ENGINE COMPRISING LUBRICATION AUGETS OF CAMES. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of blast motors, and more particularly to engines whose cylinders are horizontal or inclined under the horizontal plane. State of the art The cylinder head is the upper part, most often removable, a reciprocating piston engine. It closes the top of the cylinders. On some engines, the intake and exhaust valves are housed. Its shape and characteristics are always closely related to the evolution of the engines and are more particularly determined according to the type of distribution and the shape of the combustion chamber. Patent Application WO2011158075 describes an example of an engine structure comprising a cylinder block, an oil circulation path and a lubricating oil reservoir. The cylinder block has an upper end for receiving a cylinder head, a lower end for receiving an oil pan, and a crankshaft receiving portion. The oil flow path is adapted to convey the gravity lubricating oil to at least one area above the crankshaft receiving portion of the cylinder block to supply the lubricating oil to a crankshaft. The lubricating oil reservoir is designed to store the lubricating oil. The lubricating oil reservoir has an open top end for receiving downwardly running lubricating oil. The open upper end of the lubricating oil reservoir is arranged with respect to the oil circulation path so that the lubricating oil flowing out of the open upper end of the lubricating oil reservoir falls off. in the oil circulation lane.

Le brevet français FR2540553 décrit un dispositif de commande de soupape du type comportant une came rotative et des moyens de transmission coopérant avec cette came pour communiquer à une soupape un mouvement alternatif de levée, à l'encontre de la force exercée par un ressort de rappel assurant la retombée de la soupape. Suivant l'invention, la surface de glissement des moyens de transmission entrant en contact avec la came reste immergée dans un bain d'huile de lubrification indépendant présentant une viscosité élevée.French Patent FR2540553 discloses a valve control device of the type comprising a rotary cam and transmission means cooperating with this cam to communicate to a valve reciprocating movement, against the force exerted by a return spring ensuring the fallout of the valve. According to the invention, the sliding surface of the transmission means coming into contact with the cam remains immersed in a bath of independent lubricating oil having a high viscosity.

Inconvénient de l'art Dans l'art antérieur, la came est graissée par projection ou barbotage. Le problème de l'art antérieur est que lors du démarrage et du premier tour de came, la came vient en contact avec le poussoir avant d'avoir été correctement graissé. Ce problème est particulièrement important pour les moteurs dont la culasse est horizontale ou inclinée en-dessous du plan horizontale (« tête en bas »).Disadvantage of the art In the prior art, the cam is greased by projection or bubbling. The problem of the prior art is that during the start and the first cam, the cam comes into contact with the pusher before being properly greased. This problem is particularly important for engines with a cylinder head that is horizontal or inclined below the horizontal plane ("head down").

Solution apportée par l'invention Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un moteur à explosion comportant une culasse et un système de distribution par arbre à came dans la culasse graissé par un système de graissage, la culasse étant horizontale ou inclinée sous le plan horizontal, caractérisé en ce que le graissage de chaque came est réalisé par un auget placé sous la came pour former un réservoir local dans lequel plonge une partie came.Solution Provided by the Invention In order to remedy these drawbacks, the present invention relates, in its most general sense, to an explosion engine comprising a cylinder head and a camshaft distribution system in the cylinder head greased by a lubricating system, the cylinder head being horizontal or inclined under the horizontal plane, characterized in that the lubrication of each cam is formed by a bucket placed under the cam to form a local tank into which a cam portion.

De préférence, le moteur comprend deux culasses identiques opposées et en ce que lesdits augets sont formés de deux parties prolongeant respectivement le demi-palier et la culasse.Preferably, the engine comprises two opposite identical yokes and in that said buckets are formed of two parts respectively extending the half-bearing and the yoke.

On entend par « auget » au sens du présent brevet une coquille dont le volume est déterminé par deux faces latérales dont l'écartement est compris entre 1,1 et 3 fois l'épaisseur de la came, et un fond, et dont le bord de l'une au moins des faces latérales détermine un niveau assurant que le sommet de la came plonge dans le volume ainsi déterminée. De préférence, la position de l'auget par rapport à la came est déterminée pour garantir le graissage du sommet de la came sans toutefois que le diamètre de base de la came ne 15 pénètre dans l'huile contenue dans l'auget. Avantageusement, les cylindres présente une inclinaison de 25°.The term "bucket" in the sense of this patent means a shell whose volume is determined by two lateral faces whose spacing is between 1.1 and 3 times the thickness of the cam, and a bottom, and whose edge at least one of the lateral faces determines a level ensuring that the top of the cam is immersed in the volume thus determined. Preferably, the position of the bucket relative to the cam is determined to ensure lubrication of the top of the cam without the base diameter of the cam penetrating the oil contained in the bucket. Advantageously, the rolls have an inclination of 25 °.

20 De préférence, chaque auget est formé de deux parties complémentaires. Selon une variante avantageuse, chaque auget est bordé latéralement par deux segments formant respectivement un 25 angle de -X° et de +X° correspondant à l'inclinaison du cylindre, X correspondant à l'angle d'inclinaison du cylindre, compris entre 0 et 45°.Preferably, each bucket is formed of two complementary parts. According to an advantageous variant, each bucket is bordered laterally by two segments respectively forming an angle of -X ° and + X ° corresponding to the inclination of the cylinder, X corresponding to the angle of inclination of the cylinder, between 0 and 45 °.

30 Description détaillée d'un exemple non limitatif de réalisation La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, concernant un exemple non 35 limitatif de réalisation se référant aux dessins annexés où : - la figure 1 représente une vue de trois-quarts avant d'une culasse sans couvre-culasse - les figures 2 et 3 représentent des vues en détail en profil des augets respectivement de la culasse avant 5 et de la culasse arrière d'un moteur bicylindre incliné dans le sens longitudinal. L'invention est décrite en référence à un moteur bicylindre à plat présentant une inclinaison de 25°, dans le sens longitudinal du véhicule, en l'occurrence une 10 motocyclette. Le cylindre avant est incliné de -25°, sa tête étant en bas, et le cylindre arrière est incliné de +25°, sa tête étant vers le haut. Les deux culasses (1, 2) sont strictement identiques et simplement retournées, et non pas symétriques par rapport au plan médian transversal. Ceci 15 permet de réduire le nombre de pièces. La distribution est assurée par un arbre à came d'admission (3) et un arbre à came d'échappement (4) commandant des cames (5, 6 ; 7, 8) actionnant des poussoirs (9, 10 ; 11, 12) de manière connue.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT The present invention will be better understood on reading the description which follows, relating to a non-limitative embodiment with reference to the appended drawings in which: FIG. -quarts front of a cylinder head without cylinder head cover - Figures 2 and 3 show detailed views in profile of the buckets respectively of the front yoke 5 and the rear cylinder head of a twin cylinder engine inclined in the longitudinal direction. The invention is described with reference to a flat two-cylinder engine having an inclination of 25 ° in the longitudinal direction of the vehicle, in this case a motorcycle. The front cylinder is inclined at -25 °, its head down, and the rear cylinder is inclined + 25 °, its head up. The two yokes (1, 2) are strictly identical and simply returned, and not symmetrical with respect to the transverse median plane. This reduces the number of pieces. The distribution is ensured by an intake cam shaft (3) and an exhaust cam shaft (4) controlling cams (5, 6; 7, 8) actuating pushers (9, 10; 11, 12). in known manner.

20 Les arbres à came sont guidés en rotation par des paliers formés par des évidements semi-cylindriques formés sur la culasse et des évidements semi-cylindriques complémentaires formés sur le demi-palier supérieur (13). Le demi-palier (13) est constitué par une pièce de 25 fonderie appariée avec la culasse (1) et usinée simultanément. Son positionnement est assuré par des douilles de centrage cylindrique. Le demi-palier (13) est fixé sur la culasse par des vis (14 à 22). Le demi-palier (13) comporte par ailleurs en son centre un forage (23) pour permettre l'accès à la 30 bougie. Il comporte une zone de fixation (24) pour la fixation d'un patin de chaîne. Le graissage des cames (5 à 8) est assuré par barbotage dans des augets (25 à 28). Chaque auget (25 à 28) est formé de deux parties 35 complémentaires. Chaque auget (25 à 28) est bordé latéralement par deux segments formant respectivement un angle de -25° et de +25° correspondant à l'inclinaison du cylindre. L'angle de 25° est mentionné à titre d'exemple, mais ne constitue pas une limitation. L'inclinaison peut aller jusqu'à 45° et être au minimum de 0°, pour des cylindres horizontaux. L'une desdites parties de l'auget est constituée par un prolongement du demi-palier (13), l'autre desdites parties de l'auget est constituée par un prolongement de la culasse (1). Le bord latéral de la partie prolongeant le demi- palier forme un angle de 25° ; Le bord latéral de la partie prolongeant la culasse forme un angle de -25°. Ainsi, l'un des segments latéraux sera toujours horizontal quelque soit le cylindre sur lequel est monté la culasse. Cette configuration permet de rendre les culasses 15 totalement identiques tout en assurant que le réglage du graissage soit correct tant culasse haute que pour les basse. Dans l'un des cas, ce pour les cames situées dans la cames situées dans la culasse sera l'un des bords latéraux qui le réglage de la hauteur du niveau d'huile, et dans cas ce sera le bord latéral complémentaire qui le réglage de la hauteur du niveau d'huile, comme par les figures 2 et 3. Dans la figure 2, le niveau d'huile (32, 33) de la culasse avant (1) est réglé par le bord (34, 35) correspondant 25 à la partie de l'auget prolongeant le demi-palier (13). Dans la partie complémentaire, l'huile est retenue par le flanc de l'auget. Dans la figure 3, le niveau d'huile (36, 37) de la culasse arrière est réglé par le bord (38, 39) correspondant à 30 la partie de l'auget prolongeant la culasse (2). Dans la partie complémentaire, l'huile est retenue par le flanc de l'auget, sur la partie prolongeant le demi-palier. La position de l'auget par rapport à la came est 35 déterminé pour garantir le graissage du sommet (30) de la came assurera 20 l'autre assurera illustré sans toutefois que le diamètre de base (31) de la came ne pénètre dans l'huile contenue dans l'auget.The cam shafts are rotated by bearings formed by semi-cylindrical recesses formed on the cylinder head and complementary semicylindrical recesses formed on the upper half-bearing (13). The half-bearing (13) is constituted by a foundry piece matched with the yoke (1) and machined simultaneously. Its positioning is ensured by cylindrical centering sleeves. The half-bearing (13) is fixed on the cylinder head by screws (14 to 22). The half-bearing (13) further includes in its center a bore (23) to allow access to the candle. It comprises a fixing zone (24) for fixing a chain shoe. The greasing of the cams (5 to 8) is ensured by bubbling in buckets (25 to 28). Each bucket (25 to 28) is formed of two complementary parts. Each bucket (25 to 28) is laterally bordered by two segments respectively forming an angle of -25 ° and + 25 ° corresponding to the inclination of the cylinder. The angle of 25 ° is mentioned by way of example, but does not constitute a limitation. The inclination can go up to 45 ° and be at least 0 °, for horizontal cylinders. One of said parts of the bucket is constituted by an extension of the half-bearing (13), the other of said parts of the bucket is constituted by an extension of the yoke (1). The lateral edge of the part prolonging the half-bearing forms an angle of 25 °; The lateral edge of the part extending the bolt forms an angle of -25 °. Thus, one of the lateral segments will always be horizontal whatever the cylinder on which the cylinder head is mounted. This configuration allows to make the cylinder heads 15 completely identical while ensuring that the adjustment of the lubrication is correct both high cylinder head and bass. In one case, this for the cams located in the cams located in the cylinder head will be one of the side edges that the adjustment of the height of the oil level, and in case it will be the complementary side edge that the setting the height of the oil level, as in Figures 2 and 3. In Figure 2, the oil level (32, 33) of the front yoke (1) is adjusted by the corresponding edge (34, 35). 25 to the portion of the bucket extending the half-bearing (13). In the complementary part, the oil is retained by the side of the bucket. In FIG. 3, the oil level (36, 37) of the rear cylinder head is adjusted by the edge (38, 39) corresponding to the portion of the trough extending the cylinder head (2). In the complementary part, the oil is retained by the side of the bucket, on the part extending the half-bearing. The position of the bucket with respect to the cam is determined to ensure lubrication of the top (30) of the cam will ensure the other will be illustrated without, however, that the base diameter (31) of the cam enters the cam. oil contained in the bucket.

Claims

CLAIMS 1 - An explosion engine comprising a cylinder head and a camshaft distribution system in the cylinder head lubricated by a lubrication system, the cylinder head being horizontal or inclined under the horizontal plane, characterized in that the lubrication of each cam (5 8) is made by a bucket (25 to 28) placed under the cam to form a local reservoir 10 in which a part of the cam is immersed, the volume of said bucket being determined by two lateral faces whose spacing is between 1 , 1 and 3 times the thickness of the cam, and a bottom, and whose edge of at least one of the side faces determines a level ensuring that the top of the cam plunges into the volume thus determined.

2 - engine according to the main claim characterized in that the engine comprises two opposing identical yokes and in that said buckets (25 to 28) are formed of two parts respectively extending the half-bearing and the yoke.

3 - A combustion engine according to the main claim characterized in that the position of the bucket with respect to the cam is determined to ensure lubrication of the top (30) of the cam without the base diameter (31) of the cam does not enter the oil contained in the bucket.

4 - A combustion engine according to claim 30 main characterized in that the cylinders has an inclination of 25 °. - Explosion engine according to the main claim characterized in that each bucket (25 to 28) is formed of two complementary parts. 6 - Engine explosion according to the main claim characterized in that each bucket (25 to 28) is bordered laterally by two complementary lateral edges (34, 35; 38, 39) respectively forming an angle of -X ° and + X ° corresponding to the inclination of the cylinder, X corresponding to the angle of inclination of the cylinder head (1, 2), between 0 and 45 °.