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" DISPOSITION DE CAISSE FERMEE, POUR AUTOMOBILES "
L invention concerne les carrosseries ou caisses, fermées. pour automobiles.
Elle a pour objet une caisse fermée en tôle d'acier, pour automobiles, qui est de construction simple, que l'on peut assembler aisément et rapidement qui est robuste et durable, et efficacement entretoisée contre les efforts auxquels des caisses de ce genre sont soumises en service et' que l'on peut établir à bon marché.
L'invention consiste essentiellement eh la construc- tion la combinaison, la situation et la disposition relative de parties qui seront décrites ci-après en regard des dessins
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ci-joints dans lesquels:
Fig. 1 est élévation latérale de la partie arrière d'une caisse fermée établie suivant l'invention;
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Pig 2 est une vue similaire de la partie avant de cette caisse;
Fig. 3 en est une élévation d'arrière, avec arra- chements pour laisser voir la disposition intérieure ; Fig. 4 est une coupe longitudinale verticale, par l'axe de la partie arrière de la caisse, suivant 4-4 fig. 3, en regardant dans la direction des flèches;
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Fig. 5 est une coupe verticale suivant 5-5, fig. 3 en regardant dans la direction des flèches;
Figs. 6, 7 et 8 sont, respectivement, des détails
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en coupe suivant 6-6, :J.:-2. et li respectivement fige 2, re- présentant la structure du montant d'angle pour la portière avant en les divers points correspondants;
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Fig.. 3 est un détail en coupe du montant central, suivant g-9s fig. 2; Figs. 10 et 11, sont respectivement, des détails en coupe suivant 1.0.-!Q. et 11-11, fig. 1, à travers le mon- tant de portière arrière;
Fig. 12 est une élévation latérale, avec brisures, de la partie formant capot de la caisse;
Fig.. 13 est un détail en coupe verticale, suivant
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15-13, fig. 12, du seuil, et des parties y associée, de l'ou- verture de portière avant;
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Fig. 14 est une coupe verticale à travers une portière;
Fig. 15 est une coupe d'un détail suivant la
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ligne .!fi.-1.5s fig. 1;
Fig* 16 est un détail en coupe suivant 16-16; fige 1;
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Fig. 17 est un détail en coupe suivant 17-17.
Fig.1 ; Fig 18 représente des détails en élévation latérale et en coupe, respectivement, de parties de la por- tière représentée à la fig. 14;
Dans la fabrication de voitures à caisses fer- mées on a éprouvé,: jusqu'à présent, de la difficulté à établir une caisse fermée tout en. acier en raison des ,efforts auxquels ces caisses s,ont soumises en service.. La pratique moderne exige non seulement de la simplicité dans la struc- ture de caisses fermées pour voitures, mais encore de la résistance et de la rigidité aussi bien que de 1'.économie dans la fabrication.
Lorsqu'il est possible d'employer de la tôle d'acier dans la fabrication de caisses fermées,., on assure une force de résistance et une durée plus grandes et on obtient une caisserplus robuste; mais, pour permettre l'emploi de pièces estampées en tôle d'acier dans la fabri- cation de caisses de ce genre,, il est nécessaire de prévoir des moyens efficients pour entretoiser et renforcer la structure en les points où les effarts 'lui sont imposés.
11 est également désirable et nécessaire de prévoir une structure du genre en question que l'on puisse assembler rapidement,et facilement et dont les parties puissent être assujetties ensemble de manière à former un tout d'une. seule pièce.. L'invention a, entre autres, our objet spécial d'é- tablir une caisse de voiture fermée faite de pièces d'acier estampées, qui sont disposées de manière à ce qu'on puisse les assembler rapidement et dans laquelle des moyens sont prévus pour renforcer et entretoiser, effectivement la. struc- ture en les points voulus.
Sur-les dessins ci-joints, on a représenté une caisse, du type fermé,. consistant en la partie arrière 20 ( fig. 1), la partie avant désignée d'une façon générale
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par 21 ( fig. 2) et la partie formant capot, désignée d'une façon générale par 22 (' fig. 12) avec une ouverture de por- tière entre les parties avant et arrière 21,20 pour recevoir la portière à charnière,, et une ouverture.de portière, dans la partie avant, pour recevoir la portière à charnière usuelle, les ouvertures de portières existant dans les par- ties avant et arrière de la caisse étant séparées par un , montant central,, désigné d'une façon générale par 23 ( figa.g et 9), la portière avant, désignée d'une façon générale par
24 ( fige.
6 et 7) étant montée à charnières sur un montant de portière avant, désigné d'une façon générale par 25 fige. 2, 6 7 et 8) La portière arrière, désignée par 26 ( voir figs 9 et 10) este de même, convenablement montée à charnière, sur un montant de portière arrière avec lequel elle coopère et qui est désigné, d'une façon générale, par 27 ( fige. 1, 10 et 11).
Pour construire le tonneaux ou partie arrière, 20 de la caisse fermée* on emploie des pièces latérales es- tampées, en tôle d'acier 2829 ( fig. 17) qui, bien que représentées sous la forme de pièces distinctes, avec leurs bords adjacents se recouvrant, comme cela est indiqué en 30 et assujetties ensemble par soudage électrique, ou au- trement., pourraient évidemment être faites d'une seule pièce est convenablement estampées ou embouties à la forme et au profil à donner au tonneau., Les parties 28,29 sont dépor- tées l'une par rapport à l'autre sur leurs parties latérales, pour former l'évidement 31 constituant le logement usuel pour la roue, c'est-à-dire pour assurer la garantie et le débattement nécessaires.
La partie inférieure de la partie 28 du panneau du tonneau. est, de même, déportée de dehors en dedans, comme cela est indiqué en 32 pour former un épaulement ±3. sur lequel repose le panneau de siège 34
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Le bord inférieur extrême du panneau de tonneau. 28 présente un rebord 35 qui s'adapte au longeron 36 et y est électri- quement soudé, ou autr.ement assujetti. Le longeron 36 forme) également un support pour le panneau de plancher 37 Les bords latéraux du panneau de siège 34 reposent sur les épaulements 33. Le bord arrière du panneau de siège 34 repose sur une cornière 38 ( fig. 4) convenablement assujet- tie à une pièce de renforcement 39 qui est verticalement disposée sur la surface intérieure du panneau de tonneau.
Le bord antérieur du panneau de siège/est supporté sur un! épaulement 40, formé sur un panneau verticalement disposé, s'étendant transversalement 41 convenablement-assujetti à un rebord relevé 42 prévu sur le panneau de plancher 37 Le bord supérieur du panneau 41 est relevé, comme cela est indiqué en 43 ( voir fig. 4) pour' former un bord de retenue pour le coussin de siège lorsque celui-ci est supporté sur le siège.
La partie supérieure du tonneau est formée avec une ouverture de fenêtre , indiquée en 44 fies. 1 et 5, dans laquelle est disposée 'une fenêtre 45. La vitre de la fenê- tre est, dans cette construction, reçue sur ses bords supé- ' rieur, inférieur et latéraux, dans des rainures formées dans des pièces estampées 46 convenablement'placées en position sur le châssis de fenêtre 17 Ces pièces présentent des rebords 48 qui s'adaptent par dessus des rebords ramenés en dedans 49 des pièces 50 qui forment les parois supérieures du tonneau, de la carrosserie fermée et qui forment, de même, le panneau de toit.
Les pièces 46 sont formées avec des rai- nures centrales qui sont repoussées dedans pour recevoir les bords de la vitre de la fenêtre et qui s'adaptent dans. des feuillures formées dans les pièces de châssis de fenê- tre 47 en formant ainsi une structure de fenêtre très sim-
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et robuste.. ,Au bord inférieur du panneau 50 est formé un rebord ramené en dedans 51 qui s'adapte contre un rebord correspondante 52 formé au bord supérieur du panneau, ou partie de caisse 29 Pour renforcer convenablement la conne- xion de ces deux rebords 51 et 52 et renforcer le joint entre eux, une pièce de renforcement 53 y est.appliquée et les rebords, ainsi que cette pièce sont assujettis ensemble par rivetage, soudage, ou autrement.
Cette construction offre une disposition rigide très efficiente, pour relier les parties supérieures et inférieures des panneaux de caisse et permet d'employer une tôle plus mince pour le panneau 50 que pour la partie de panneau 28 ou 29.
Parfois, et ordinairement, la partie de toit du panneau 50 peut être faite de sections distinctes 50, 54 assujetties ensemble par des rebords à recouvrement 55, 56. déportés par rapport aux plans des corps des dits panneaux, comme cela est représenté à la fig. 5, et convenablement assujettis ensemble. Cette disposition fait, dans le toit et les parties latérales des panneaux, une formation à can- nelures qui augmente la résistance et la rigidité de la construction. Les cannelures ainsi formées offrent aussi un moyen pour supporter une pièce à cannelure-.intérieure 57 à laquelle la garniture intérieure et le capitonnage peuvent être attachés.
Cette pièce 57 est suspendue dans la partie supérieure du tonneau au moyen d'étriers ou équerres 58 qui sont assujettis à la cannelure formée par les rebords 55 56 au moyen de blocs 59 placés dans la cannelure et rivés ou autrement reliés à travers les rebords 55 56 aux extré- mités supérieures des équerres 58.
Les extrémités inférieu- res de ces équerres 58 s'adaptent et sont convenablement assujetties à la pièce 57 Pour empêcher un ferraillement inutile, la pièce 57 est suspendue au toit du tonneau et est
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portée hors de:, contact avec les parois latérales du corps de tonneau, un espace étant laisséentre elle et ces parois, comme cela est indiqué en 60
Le long de ses bords latéraux, le panneau de toit 50, au-dessus de l'ouverture de fenêtre 44 et des ouver- tures de portières, présente un rebord 61 s'étendant vers l'extérieur, qui est adapté et assujetti à une pièce de sec- tion à U,
62qui forme une gouttière pour empêcher le toit de dégoutter sur la vitre de la fenêtre et à l'aile intérieu- re de la pièce 62!est assujettie une autre pièce 63 qui peut porter un bloc ou barre de bo-is ou autre 64 pour permettre d'assjuettri convenablemetn la garniture intérieure.
L'une des portières latérales dit tonneau, par exemple la portière arrière 26 et, de même, la portière avant 24 peuvent être de la disposition habituelle, ou d'une disposition quelconque convenable, et formées de panneaux d'acier estampés ou embou- tis;elles peuvent être façonnées de manière a épouser le contour vertical et le profil du corps, de tonneau, et'formées avec des rebords 66 sur leurs bords verticaux et inférieurs, pour buter contre des épaulements convenables formés dans les montants de portière auxquels ces portières sont reliées à charnières et le montant central disposé entre les bords adjacents des portières..
Ces portières peuvent., si on le désire, et comme cela se fait d'habitude, être pourvues à leurs parties supérieures, de fenêtres vitrées 65 dont la construction peut être la, même que celle des fenêtres 45 sus-décrites et qui peuvent être montées de la même façon que ces dernières.
La portière arrière 26. est reliée à char- nière à un montant de portière formé le long du bord verti- cal. de la partie 'arrière, au. tonneau: de la caisse ou carro serie et désigné d'une façon générale par 27 aux figs. . et 11
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Ce montant consiste en pièces estampées 67 68 et 69 cette dernière étant constituée par une pièce de section sensible- ment en forme de U à la surface extérieure de l'une des ailes de laquelle la pièce 67 est appliquée tandis que la pièce 68 est appliquée à la surface extérieure de son autre aile, ces pièces 67 et 68 étant établies à la forme et à la configura- tion voulues et étant convenablement assujetties ensemble et à la pièce 69 par soudage ou autrement.
Une pièce de recou- vrement 70 est appliquée à l'un des côtés verticaux du montant et est faite démontable en étant retenue en place par des bou- lons amovibles 71; cette pièce de recouvrement présente un rebord 72 qui coopère avec une partie déportée 73 voir figs.
10 et 11 pour former une glissière pour recevoir la fenêtre 45 ou son châssis. En faisant la pièce 70 démontable, on faci- lite'la mise en place et l'enlèvement de la fenêtre.
. Sur le coté du montant 27 qui est opposé à celui où est situé la fenêtre 45, la pièce de montant 67 présente un épaulement 74 pour former une butée pour le rebord vertical 66: le long du bord vertical arrière de la portière 26 et, dans sa partie interne, la pièce 67 présente un rebord ?5 pour recevoir la partie 76 du bord de la portière.
Le montant central 23 entre les ouvertures de portières avant et arrière, est formé d'une pièce estampée ou emboutie 77 présentant les épaulements 78 79, 80 et 81 pour recevoir respectivement, les rebords verticaux 66 et les partie: 84 83 des portières avant et arrière 24,26 respectivement.
A cet effet, la pièce 77 présente dans son ensemble une sec- tion à U. L'ouverture de la pièce en U 77 est fermée par une pièce de recouvrement amovible 84 qui est reliée, par des bou- lons 85, à des jambettes de force, ou croisillons 86 assujettis
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à l'intérieur de la pièce 77 Cette, pièce de recouvrement
84 cache la structure intérieure du montant et forme un'fini net pour celui-ci.
Elle présente des rebords 8,7 qui s'adap- tent à l'intérieur des surfaces internes des parties de bord du montant.77 et y sont assujetties et elles sont prolongées au-delà, des bords de ce montant, le tout, comme cela est clai- rement représenté la fig 9
La portière avant 24 est reliée à charnière à un montant de portière désigné d'une facon générale par 25 figs.. 3 6,7 et 8 Aux points situés au-dessus du capot 22, le montant 25 est formé d'une pièce estampée 88 qui présente une formation en U, avec un épaulèment 89,pour recevoir le rebord adjacent 66 de la portière 24 Sur ce mantant, sont montés les supports 89a pour le rebord brise-vent 90 dans lequel la fenêtre 91 est montée..
Plus bas sur ce montant, le panneau de capot 22 est attaché comme cela. est représenté aux figs. 7 et 8. '
Aux ouvertures de portière, il est prévu une disposition de seuil qui est également simple et facile à assembler et dans laquelle les parties sont reliées de manière à se soutenir effectivement les ,unes - les autres. On a représenté cette disposition aux figs. 12 et 13 dans lequelles une pièce estampée 92 est assujettie au longeron 36 et est repoussé de bas en haut, en 93, pour se conformer à la courbu- re verticale de la carrosserie.
Sur son bord supérieur-, externe la pièce 92 est repliée de dehors en dedans pour former un épaulement 94 qui forme une butée pour le rebord 66 au bord inférieur de la'portière.Par dessus le rebord latéral 95 au- dessus de l'épaulement 94 de la pièce 92 s'étend une pièce estampée en U 96 qui forme une bande de finissage et de ren- forcement au seuil de la portière.
Par dessus cette pièce; 96
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se trouve la bande de seuil proprement dite 97 qui complète le fini des parties. la pièce 96 présentes sur son bord interne, un rebord 98 sur lequel repose la planche repose-- pieds 99
Les diverses pièces et éléments peuvent être estampés ou emboutis en séries de dimensions et formes cou- rantes et peuvent être assemblées et assujetties ensemble, rapidement et exactement, dans les positions voulues les une par rapport aux autres, ce qui réduit ainsi grandement le temps nécessaire pour assembler et terminer des carros- series du genre en question, et, une fois assemblés et réu- nis comme cela a été décrit ci-dessus, ils contribuent à l'obtention d'une carrosserie forte et robuste dans laquelle les divers éléments se renforcent et se soutiennent les uns les autres..
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En Résumé; l'invention comprend :
Une carrosserie, ou caisse, fermée, en tôle pour automobiles, comprenant des pièces en tôle emboutie, supérieures et inférieures, pourvues de rebords ramenés en dedans sur leurs bords jointifs, et une pièce de renfor- cement appliquée à ces rebords, la dite carrosserie pouvant d'ailleurs être caractérisée, en outre, par un ou plusieurs des points suivants:' a) La pièce de renforcement est constituée par des pièces embouties, de section en U; b) Ces pièces embouties, de section en U font partie d'un châssis. de fenêtre pour recevoir des vitres de fenêtres;
c) La carrosserie, tout en tôle, comprend des pièces embouties formant les cotés et le toit de la caisse et réunies ensemble sur leurs bords par des rebords prévus
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sur elles pour constituer un tout d'une s.eule pièce ; d) Un montant vertical est disposé au 'bord an- térieur du panneau de tonneau de la carrosserie et est pour- vu d'une dépression sur son côté arrière et une pièce embou- tie démontable, appliquée au coté interne du montant, présen te une partie formant rebord s'étendant par dessus le côté arrière du montant pour coopérer avec la dépression en ques- tion afin de former une rainure dans laquelle est reçu un châssis de fenêtre;
e) la caisse est formée de pièces de tôle embou- tie soudées ensemble pour former un tout d'une seule pièce, avec ouvertures de portières et'ouvertures de-fenêtres for- mées dedans.