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"BBEFEOTIONBENEB'BS .Ë# TR&NSS#TEURS BB MAlIE1mS"
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cette invention se rapporte aux mécanismes enrtontati- Vos transporteurs de matières , et , dans certaines de ses particularités, plus spécialement à une ligne transporteuse automatique de matières ,ou appareil spécialement adapté pour transporter du oharbon dans des veines très étroites de charbon,sans l'aide de voies ni des chariots usuels .
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Les objets et les avantages de l'invention seront , en partie , indiqués plus loin , et , en partie, ressortiront avec évidence , ou bien peuvent être appris par la pratique de 1'invention , cette dernière étant'réalisée et obtenue au moyen des appareils et des combinaisons' indiqués plus loin. l'invention consiste dans les parties nouvelles , les constructions , arrangements , combinaisons et perfectionne- monte représentés et décrits . les dessins , auxquels on se réfère et constituant une partie de la. spécification , représentent une forme de réa- lisation de l'invention , et , avec la description , servent à expliquer les principes de l'invention .
Dans ces dessins :
La fig.l est une élévation partielle montrant un méca- nisme réalisant l"invention et une manière de déverser le charbon sur un wagon transporteur ,
La fig.2 est une élévation partielle de l'extrémité intérieure du mécanisme ou dispositif transporteur ,
La fig.3 est un plan vu d'en dessus , correspondant à la fig.l , dans le plan du châssis ,
La fig.4 montre la manière de charger la nacelle ,
La fi g.5 est une coupe centrale longitudinale verticale de la nacelle qui transporte la matière ,
La fig.6 est un plan d'en dessus , complet , correspon- dant à la fig.5 ,
La fig.7 est une coupe verticale et une vue en élévation, faite suivant la ligne 7-7 de la fig.5 en regardant dans la direction des flèches',
La fig.8 montre un détail en perspective du support cou- lissant pour la lame pousseuse ,
La fig. 9 montre un détail en perspective du support à l'aide duquel la lame pousseuse est montée sur son chariot ,
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La fig.10 montre un détail en perspective du bloo d'an-
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oxç;
ge ou moyen d'attache pour le câble de t3te et. le câble de queue au support de leme povmoeuse lia fig.ll est un plan vu d'en dessus , pvec des parties en coupe horizontale, du mécanisme pour enrouler et dérouler les câbles ,
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La. fig.12 est une vue en élévation et en coupe verticale, faite suivant'la ligne la- 18 de la fig.ll ,
La fig.13 est une coupe centrale longitudinale verticale
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d'une forme modifiée de la a1, transporteuse de matière , Ta fig.14 est une coupe transversale verticale suivant la ligne l-7L4 da la fig.13 , Ha fig.15 montre un itêtl!1l11 partiel du,
mécanisme de déten- te pour la lame poussense Sa fig.16 est un seh&1a du dispositif de déploieront général du mécanisme des figarts îmmê4lgtemaentii précédentes et des moyens d'actionnement .
La fig.17 est une élévation d'une variante ,
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Sa fig.18 est une coupe transvergiale verticale suivant la ligne 18-18 de la fig.l en regardant dans la direction des flèches , la fig.19 est un plan schématique d'une ligne transpor- teuse avec un centrale automatique pour cette dernière ,et
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la fig.ao est un plan schématique du mécanisme transpor- teur , appliqué au fonctionnement dans une mine à longue Paroi l'invention est destinée , dans sa Principale applica- tion comme relaie actuelle , à transporter du charbon , depuis une face de chambre , ou autre face de travail , dans une
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veine de charbon de très faible largeur , jusqu'à 1T entrée , à ou autre point de déchargement ,
et/le déverser ou délivrer autrement en ce point,par un mécanisme chargeurtransporteur
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et déohargeur automatique ,en supprimant le pelletage à la main de la matière , et la construction et l'utilisation de voies dans la chambre ou autre face de travail .
Il est en outre évident que 1'invention est également applicable pour transporter de la.matière à des distances re- lativement longues , pour d'autres usages et d'autres genres de travail que celui décrit , bien que l'invention soit parti- culièrement adaptée pour une manipulation et un transport aisés, simples et économiques de oharbon dans des veines étroites de charbon . les conditions économiques obligent à exploiter des veines de charbon très étroites , et , par suite de la dureté ou dif- ficulté du travail dans l'espace restreint , il est très dif- ficile de trouver des ouvriers pour un tel travail , et le ren- dement des ouvriers dans un espace aussi réduit est notablement gène et réduit .
L'un des problèmesdifficiles de l'exploitation de veines de charbon très étroites est le transport du charbon détaché de la face d'abatage à l'entrée dans des limites rai- sonnables et pratiques de frais . M'invention obtient ce résul- tat sans nécessiter de main-d'oeuvre humaine , sans faire sau- ter le plafond ou le sol de la chambre , et sans construire de voies , ni utiliser de main-d'oeuvre humaine pour charger ou propulser les wagons .
L'invention comporte une ligne de câble et une nacelle tirée par ce dernier suivant un mouvement de va-et-vient entre la face de la. chambre ou d'autres points d'abattage du charbon et l'entrée , la nacelle se chargeant automatiquement pendant qu'elle se déplace sur la. route usuelle et nécessaire de la ligne de câble , et sans câbles ou autres accessoires addition- nels ,et sans manipulation'ou manoeuvre spéciale , ou mouve- ments supplémentaires ou spéciaux de la nacelle à l'extrémité d'alimentation de la ligne , la nacelle étant aussi à déverse- ment automatique à l'extrémité d'entrée de la ligne ou autre
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point de décharge .. - "'" P 01&' S En se référant maintenant aux dessina annexés qui repré- sentent à tît:
pe* atememPIe, lu présente ferme de réalisation pré- férée de l'invention. , en <8. ménagé une nacelle a chargement et déversement automatiques , en forte tôle métallique , ou autre matière convenable , et comprenant un fond plat et de préfé- renoe rectangulaire 1 , et de= faces -en saillie vers le haut,
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disposées longitudinçaoment a et 3 , faisant de préférence corps avec lui , les extrémités avant et arrière de la nacelle
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étant ouvertes et non obstruées . 3t9 'bord avant du fond 1 peut être très légèrement relevé , gomme représenté en 4 en fig.5 pour aider la nacelle à franchir les inégalités du sol de la
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mine .
Les 'bords postérieurs ileedîtea parois latérales s et 3 de la nacelle sont de prdfdrence inclines vers le bas et vers l'intérieur , comme il est représenté en fige.1 , 4 et 5 , pour faciliter le chargement et le fonctionnement de la nacelle ,
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comme il sera plus complètement Morit ci-ap,rès .
Un eh8s:ls convenable peut être ménagé , en tant que néees- saire , pour renforcer la. structure de la ne-oe2le et aussi pour ménager des supports pour les moyens de guidage et d'ac- tionoement pour la plaque de contrôle et de déchargement; , qui agissent poux charger et décharger la naoelle .
Suivant la réalisation représentée ,on a montré plusieurs éléments de
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châssis 10 , 11 ,. et 18 , repliés sous forme dry renversé , large et plat , leurs extrémités s'étendant vers tfl# bllltS étant rivées aux faces latérales 3 et 3 de la nacelle , les chtssie, faisant saillie vers le haut et constituant des éléments de ren- forcement et de support espacés au-dessus de la nacelle ,avéc
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leur point de liaison central parallèle au fond de la meeue.
Une plaque de contrôle et de déorgement de la matière 16 est montée , l'intérieur de la nacelle , de façon à osciller suivant un mouvement de v/3.-0et..vient: , lors du chargement de la nacelle , en retenant le charbon dans la nacelle , et à coulis- ser longitudinalement par rapport à la nacelle pour déverser
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la charge de matière, qui a été transportée par elle . Elle est articulée à un chariot pour se déplacer et osciller librement vers l'arrière , au-dessus de la matière attirée dans la nacel- le , puis osciller vers le bas pour maintenir la matière à l'invtérieur de la nacelle pendant qu'elle est transportée du point de chargement au point de décharge , le chariot pouvant aller et venir le long de la nacelle pour déplacer la plaque vers l'avant,
en vue de décharger la matière . La lame 16 est de préférence une plaque métallique plane , s'étendant trans- versalement à. la nacelle , d'une largeur telle qu'elle remplis- se complètement la nacelle, à l'exception du jeu nécessaire , la lame étant de préférence de hauteur égale ou légèrement su- périeure à celle des parois latérales de la nacelle .
Lorsque la nacelle est chargée , la lame est de préférence dans une position légèrement inclinée à l'arrière de la moelle , der- rière la charge
En se référant maintenant à la forme de réalisation du mécanisme pour monter et actionner la lame 16 , une paire de chemins de guidage espacés parallèlement , disposés horizontale- ment ménagés , fixés à , et supportés par las parties horizon- tales des éléments de châssis, supérieurs 10 , 11 et 12 .Ces guides comprennent , respectivement , des bandes supérieures 17 et Indisposées parallèlement , et écartées , et des bandes ana- logues 19 et 20 ,
disposées exactement au-dessous et en ali- gnement avec ces bandes 17 et 18 et avec d'étroites bandes d'écartement 21 et 22 disposées entre , et le long des bords extérieurs des deux séries de bandes de guidage , comme on le Toit le mieux en fig.7 . Cette structure est fixée au châssis supérieur 10 , 11 et 12 d'une manière convenable , par exemple par des rivets 23 .
Une attache transversale , formant arrêt de chariot ,est ménagée aux extrémités avant et arrière du guide , et comprend
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une barre de fer dtangle 24, disposée transversalement au-dessus- des extrémités des bandes 17 et 18 , et rivée à ces dernières .
l'autre rebord des barres respectives 24 s'étend vers le bas au delà des extrémités des guides 17 et 18 , agissant ainsi pour assembler la structure et une ouverture 25 est formée dans oe rebord descendant vers le bas de chaque barre 24, qui sert de
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support et de guide pour le câble de tite et le eâble de queue respectivement A l'une et l'autre extrémités du ohemin de gui- dage également uris courte barre 26 est imposée entre les ex- trémités des barre$ de guidage 17 et 18 en haut , et 19 et 20 en bas ,
et est rivée sur ces barres . Elle sert de lien pour les extrémités du chemin de guidage et d'arrêt pour le chariot de lame 33 à l'une et l'autre extrémités de sa course . Dans les guides sont ménagées des ouvertures 45 à travers lesquelles
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tous fragments de manière passent et Enup$ohen1b; ainsi l'allgorge- ment des guides .
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Dans le chemin de guidage aînai formé est monté , de façon à pouvoir aller et venir , un support 33 pour la lame 16 de con- trôle et de décharge de matière montée à pivot .
Ce chariot comprend une portion de fond plat 33 , ayant une ouverture een- tr&le 34 , un bord avant plat 31 , un bord arrière plat 32 et des bords latéraux plats 35 et 36 . Ce chariot coulisse dans les
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chemins de galbage qui Tiennent d'être déaritg dans le sens long- itudinal de la nacelle .
Deux bras 37 et 38 s'étendent vers le bas , depuis la partie de châssis avant pls'n9 du support 33 et font de préférence oorps avec elle . Ces bras s'étendent- vers
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le bas à travers la fente ou ouverture entrai du ohemin. de guidage, et sont de préférence écartés , de façon, a avoir juste le jeu ou liberté à l'intérieur des borda intérieurs des deux
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guides , de chaque ot4 Cee éléments servent ainsi à aligner et guider le chariot et aussi à supporter à pivot la lame con- trâîant et déohargeant la. nmtiêra 16 Pour os dernier but ,oes bras sont pourvue , respectivement , dtune paire d'ouvertures
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alignées 39 et 40 .
Dans la forme de réalisation , la lame pousseuse 16 est mon- tée à pivot excentré sur un chariot ou support 41 qui est sup- porté à pivot par les bras 37 et 38 du chariot 33 .Suivant cette réalisation , le support 41 comprend deux plaques 42 , 43 dis- posées côte à cote et écartées , avec une pièce de liaison soli- daire 44 entre elles , la surface ou partie 44 étant ahan,freinée ou inclinée vers le bas et vers l'avant des plaques 42 et 43 .la lame 16 est reliée à son support 41 de toute manière convenable ; et telle que réalisée , elle repose sur la partie 44 du. support et y est fixée par des rivets ou boulons 46 passant par des trous 45 représentés sur le support .
Les plaques latérales 42 et 43 du support ont des ouvertures 48 ménagées en elles , un goujon 49 traversant ces trous , ainsi que les trous 39 et 40 des bras 37 et 38 du support , pour supporter à pivot la lame de con- trôle et de décharge de matière sur le support à mouvement long- itudinal alternatif .
Des moyens sont de préférence ménagés par l'invention , à l'aide desquels la traction des câbles actionnera et contrôlera la lame 16 pendant l'opération de chargement et de déchargement, et agira pour déplacer la nacelle suivant un mouvement de va-et- vient entre les points d'aménagé et de décharge des matières transportées . Suivant la. forme de réalisation , les plaques la- térales 42 et 43 du support 41 ont des saillies 53 et 54 , pour- vues d'ouvertures 55 et 56 .
Un bloc d'attache de câble 57 a une ouverture centrale correspondante 58 ; un doigt 59 traversant les ouvertures 55 , 56 et 58 pour fixer le bloc 57 au support et cha- riot de lame , tout en permettant un mouvement libre de pivote- ment du chariot ou support 'autour de son axe de pivotement 49 ,et dubloc de support autour de son pivot 59 .Le bloc. 57 est pourvu d'une ouverture 60 , ou d'autre moyen convenable , à son extrémité avant , pour l'attaché du câble de tête 62 , et d'une ouverture semblable 61 , à son extrémité postérieure , pour l'attache du câ-
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ble de, queue 63 . On voit ainsi qu'en raison de la:
relation excentrique du pivot 59 ( pour l'attache du cible) par rapport au pivot 49 (pour le montai ' de la lame) , la traction sur le
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agble de tête 62 tendra à faire osciller la leme 16 vers le bas , à la position de la fig.5 , et à la, maintenir fermement dans cette position tant qu'un effort est exercé sur le câble de tête , tandis qu'une fraction sur le sable de queue , pour
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la même raison , amènera. la lame poussasse à la position de la fig.4 .
Des moyens sont ménagés pour effectuer , contrôler et ré-
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gler le déplacement et le mouvement de la. tI1àm de contrôle et de décharge de la, matière 16 , dans les opérations de charge- ment et de déchargement de matière . Suivant la réalisation, , les dits moyens comprennent une détente , engageant automati- quement et maintenant le chariot 33 SI. l'extrémité arrière de la naaells pendant la course vers l '1ntér1e# ou à vide de la nacelle , pendant et après gu?elle a été Chargée de matière nouvelle , et jusque ce que la po8itâ.n de déversement ait été atteinte , et relâchant glors le mécanisme et permettant à la. lame 16 de se déplacer vers l'avant et de pousser la matière hors de la nacelle .
Comme il est réalisé , un bras de détente 75 possède un nez entaillé 76 adapté pour engager le bord avant de la partie transversale avant 31 du chariot 33 . ..'la levier 75 est fixé
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à un arbre 77 , lequel arbre est tour111onné dans des paliers 78 et 79 , fixés aux éléments de guiâaga 17 et 18 et est 'touril- lonné aussi dans une ouverture d'une plaque 80 , fixés a et
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s'étendant vers le haut , à partir de la face latérale 2 de la nacelle .
Sur l'arbre 77 est aussi fixé un court bras de mise en position ou d'arrêt 81 , oyant une extrémité disposée trans- versalement 82, qui s'engage avec -le haut du guide 17 lorsque
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le bras 75 oscille vers le bas ; le levier 81 arrêtant ainsi < le bras 75 en position exacte pour arrêter et retenir le bord avant 31 du chariot 33 .
Le moyen réalisé pour faire osciller le bras de détente 75 et dégager ainsi la. lame 16 et son chariot 33 , et le mécanisme coopérant , lorsque la position de déversement % été atteinte , comprend un bras basculant 88 , fixé à l'arbre 77 , et s'éten- dant vers le bas.; et ayant une extrémité inférieure arrondie
89 , adaptée pour s'engager avec un basculeur convenable , conve- nablement disposé au point de déversement . Ce levier est aus- si muni de préférence d'un poids 90 qui tend à faire osciller l'arbre 77 de façon à amener le levier 81 en contact avec le haut du guide 17 , et ainsi maintenir le bras de détenté 75 en position pour engager et maintenir le chariot 33 .
La forme réalisée de moyens de déchargement ou'déversement est conçue , comme il est représenté, pour déverser ou déchar- ger la. nacelle chargée dans un wagon ordinaire de mine , dans un espace qui a été dégagé à sa partie supérieure . On compren- dra , toutefois , que l'invention est applicable à d'autres formes de moyens de déchargement et de déversement , v compris le déversement dans des wagons dans un espace dégagé. à sa par- tie inférieure , et le déversement dans des transporteurs au- tomatiques à des hauteurs différentes , et autrement .
Comme il est réalisé , un rail ou rampe incliné vers le haut et vers l'avant 110 avec son extrémité intérieure repo- sant sur le sol de la mine , est adapté pour recevoir la nacelle chargée se déplaçant vers l'avant,la nacelle se déplaçant alors vers le haut et vers l'avant sur les rails 111 et 112 , pour élever la nacelle au-dessus d'un wagon ou autre réceptacle , dans l'entrée ou espace , avant d'y déverser la charge . la lute- forme est munie de rails latéraux 111 et 112 , qui sont de
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préférence élargis vers l'extérieur à leurs extrémités infé- rieures et inférieures 115 et 116 pour assurer la.. pénétra-
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tion de la nacelle 1 sur la p. fa 110 .
Près de leurs extrémités évasées vers l'extérieur Ils et 116 , les rails sont de préférence fixés à deux poteaux à. via 117 et Ils qui sont vissés solidement entre le sol et le plafond de la mine .Sa nacelle .lorsqu'elle atteint la. position, au-dessus
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du wagon de mine li3"'d, et à 1 extrémité avant de la. plaque en forme de rampe 110 , ost de préférence arrêtée , puis dé- I placée en pivotant , une position horizontale ou inclinée vers l'avant et vers le bas , juste après le commencement du
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mouvement de déversement ou de âohargemen't de la lame 16 .
A j cet effet , comme sil est réalisé # une paire de doigts ou
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tourillons 119 , ltJ est fixée aux faces latérales 3 et 3 de lnacelle et,fait saillie vers 1 "extérieur sur elles . Ces dolfigts s'engagent avec des arrêts 11 ,, fixés en position convenable à 1. faxtrémi té avant de la plateforma 110 . Ses arrêts servent à arrêter le mouvement de la nacelle en avant,
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et- à permettre à. oelle-ei de pivoter depuis une position in- clinée vers l'avant et vers la haut jusqu'' une position ho- rizontale ou inclinée vers levant et vers le basses dispo- sit3fs pour dégager le chariot 33 agissent concurremment avec 16 lui , ou le précédant immédiatement , pour permettre à la lame, de se déplacer vers l'avant sous la traction du câble de tête 63 .
La forme réalisée desdits moyens comprend un rail ou barre de renversement 122 pour le bras 88 , qui constitue aussi. avec un rail semblable du cote opposé ..des rails de guidage pour la nacelle . la forme réalisée du moyen de gaidage du câble comprend plusieurs réas pour guider le otble de tète 62 et la câble de queue 63 le long du trajet de la moelle transporteuse ,soit entre la face et l'entrée de la chambre , et aux tambours
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d' enroulement et leurs moyens de commande , qui vont âtre dé- crits plus loin .
Le câble de tête 63 à l'extrémité extérieure de son trajet (fige.1 et 3) passe autour des réas 130 et 131, tourillonnés sur un châsss 132 , s'étendant vers l'avant depuis la rampe 110 et au-dessus. du wagon de mine 113 dans l'entrée .On comprendra que ces arrangements et structures varieront lors- que l'invention sera appliquée en un endroit autre qu'une mine .
Le câble de tête 62 passe ensuite sur le tambour du mécanisme enrouleur de câble qui va être décrit plus loin .
Le câble de queue 63 vient le long de la face de chambre le long du trajet de la nacelle transporteuse , et passé autour d'un réa 123 , et autour d'un réa 124, et est enroulé sur , et déroulé d'un tambour 177 du mécanisme d'enroulement de câble, qui sera décrit plus loin
La rampe 110 ou les rails 111 et Il,% ont de préférence aussi des rails de guidage latéraux élevés 133 et 134 , qui agissent comme des guides pour les faces latérales de la nacelle , et aussi de préférence un-joug 135 qui coopère avec j'un des jougs de châssis de la nacelle , pour former un arrêt destina à arrêter le mouvement de basoulament de la na- celle lorsqu'elle est dans la position de déversement ou de déohargement .
La partie avant du châssis, portant les réas pour le câble de tête 62 et aussi les châssis latéraux 133 et 134 est de préférence boulonnée aux rails 111 et 112 , et peut être amenée à coulisse]* en arrière , oomme il est représenté dans la position en pointillés en fig.l , en laissant l'entrée dégagée lorsque l'opération de chargement de wagon ne se pour- suit pas dans la chambre ou autre emplacement de travail en laissant aissi l'entrée dégagée .
le mécanisme pourrait aussi
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se décharger dans tm transf ortmw à controle ou entre transporteur convenable ,
A l'extrémité Intérieure du déplacement de la nacelle, qui avance graduellement avec la face de la chambre dans le
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cas d'une .mine, ou avec 1taymeà sta travail ailleurs dans . d'autres applications comma il est réélise 4e préférence (Ptg.a}, un poteau à vis est fixé dans une position incli- née dans une plaque, 13&, la plaque 126 ayant aussi de p.t'6fé- rence 'une plaque de butée ou plaque d'arrêt disposé' perpen- dîenlairement 127, qui agit comme un arrêt pour la matière lorsque la nacelle ou support est tiré dans la pile de matière,
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comme il est représenté en Flg.2.
Sur le poteau à via 125 est supporté* par une couche réglable 128, un réa disposé heifiaoutslemen 189, autour duquel passe le ctb1.e de queue 63. Un bras 13e est fixe à la plaque d'arrêt 1S7 et à la console 138,?\ Ça mécanisme est avancé de temps en temps avec le travail. La, matière en vrac est déposée dans la trajectoire de' la nacelle,ou support en avant de la plaque d'arrêt ou plus loin sur la.'trajectoire de
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la nacelle par tout l3loyn convenable tel qu'une pelle méca- nique automotrice ou chargeur tel que celui représenté dans la demande américaine il* au nom du même inventeur.
Le mécanisme enrouleur et dérouleur pour le cible
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de tâte 62 et le agble qe queue 63 peut ttre de toute forme désirée ou convenable, en ce qui concerne beaucoup de partiou- larités de l'invention. Comme il est réalisé, une plaque de base 170 est munie de poteaux de support ou piédestaux 171, 172, 175 et 174 fixés sur elle et s'élevant au-dessus d'elle.
Un arbre 173 est tourillonné dans des- paliers 172 et 175, son
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extrémité intérieure s'étendant dams un mécanisme à. tambour,, té frein creux 200 et relié au mécanisme dans son intérieur- ,
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comme on va le décrire plus loin. Sur l'arbre 173 est fixé, do façon à tourner avec lui, un tambour 176 sur lequel est enroulé et déroulé soit le câble de tête soit le câble de queue, pour déplacer la nacelle dans un sens. Un mécanisme similaire est ménagé de l'autre côté pour le mécanisme de tam-
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bour de frein 200a,/ et le tambour d'enroulement 177 pour l'autre câble de nacelle, et n'a pas beoin d'être décrit ni représenté en détail.
Un moteur 184 est prévu et entre lui et les tambours d'enroulement de otble est interposé tout mécanisme réducteur de vitesse et transmetteur de force connu et convenable.
Comme il est représenté, sur l'arbre moteur 185 est fixé, par un accouplement 186,un court arbre 187 tourillonné dans un palier 188 d'un logement 189, qui est monté sur une plaque de base 170, JL l'extrémité intérieure de l'arbre 187 est fixé un pignon conique 190,qui est en prise avec un engrenage conique 191. L'engrenage conique 191 est fixé sur un arbre
192, ayant des paliers 193 et 194 en forme de moyeux dans les plaques latérales d'enveloppe 189. Cet arbre, à l'une et l'autre extrémités, s'étend dans l'intérieur des mécanismes de tambour de frein 200 et 200a, et est relié au mécanisme situé dans son intérieur, comme décrit plus loin.
Sur l'arbre 192 et sur l'arbre 173 est monté fou un mécanisme à tambour de frein creux 200. A. une extrémité de l'arbre 192 est fixé un pignon 201,monté à l'intérieur du tambour de frein 200 . Avec le pignon 201 viennent en prise plusieurs roues dentées 202 et 203 , qui sont fixées respect- ivement sur les arbres 204 et 205 , tourillonnés dans les plaques d'extrémités du tambour creux 200 . Sur les arbres
204 et 205 sont aussi fixées respectivement des roues dentées
210 et 211 , ces roues dentées venant en prise avec un pignon
212 fixé sur l'extrémité intérieure de l'arbre de tambour d'enroulement 173 .
La périphérie circulaire 215 du tambour de frein creux 200 est entourée par une bande ou ruban de frein 216 , une extrémité de la bande de frein 216 étant attachée à pivot en 217, et l'extrémité opposée étant attachée à pivot en 218
Des moyens convenables sont ménagés pour serrer et des- serrer le ruban de frein , et les deux moyens de commande à la main et automatiquement, sont représentés à cet effet , et ils peuvent être utilisés au choix , ou l'un quelconque peut
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être omis . Le moyen à la main comprend un levier ESI , fixé à l'arbre 217 , auquel arbre est aussi fixé un arbre 222 por- tant un doigt ou goujon 218 9 constituant l'attache pour J.1 ex- trémité opposée du ruban de frein 2.6 .
Lorsqu'on fait oseîl- ler le levier , 9 le ruban verrouille et relâche le tambour 200 d'une manière bien connue .
Le moyen automatique comprend une bielle en forme de courroie 226 , reliée à pivot au bx 22 ou à la tige 218 , ladite bielle , à son extrémité opposée , étant reliée au no-
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eau 227 d'un solénoïde 238 . lorsque le solénolde est excité et désexcité , il agit pour verrouiller et relâcher le ruban de frein 216 autour du tambour 200 . Un ressort 229 est de préférence ménagé , agissant entre le bras 222 et la plaque de base 170 , pour déplacer le ruban de frein 216 à la. position dégagée ou de non-freinage .
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Le mécanisme de !autre 0té , pour le tambour d'enroulé- . ment 176 est représenté en vue en plan seulement en fig.ll .
Il peut être le même , comme disposition et fonctionnement , que celui déjà décrit et une deagription plus poussée n'est pas nécessaire . lie mode dfnatioxr,uoa du mécanisme des moyens zazou- lement de câble et de contrôle sera sans aucun doute clairement compris , et peut être brièvement indiqué comme suit :
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Le moteur 184 , par l'intermédiaire' â3 engrenages 190 et 191 , commande continuellement l'arbre 19 .
En considérant , par exemple le mécanisme avec 'tambour'de frein à ruban de droite de la fig.ll , lorsque le ruban de frein 216 est dégagé, le tambour de frein tourne avec l'arbre 192. le engrenages 202 et 203 restant verrouillés avec le pignon 201 ,et les
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pignons 210 et 211 tournent fous sur 1 aagri2ge al2, , qui reste immobile , et avec lui l'arbre 173 et le tambour 177 .
Lorsque , toutefois , le rubau de frein 216 èwt serré et que le tambour 200 est retenu , l'arbre 192, commandé par le
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moteur, fait tourner le pignon aux , et la pignon 201 lait tourner les engrenages 202 et 203 qui font tourner les arbres
204 et 205 , et , avec eux , les engrenages 210 et 211 . -Ses
Ces engrenages feront tourner le pignon 212 , et avec lui l'arbre 173 et le tambour 176 lors- que le mécanisme de frein de l'autre coté est actionné , le tambour 177 est actionné et contrôlé de la même manière que déjà décrit pour le tambour 176 .
' En fige. 13 à 16 est représentée une variante de nacelle, et spécialement du mécanisme de lame contrôleuse et déohar- geuse. qui est mécaniquement un peu plus simple , bien que , probablement , non aussi désirable . Dans cette forme , la la- me 16a possède las câbles de tête et de queue directement attachés sur elle , et elle est montée à pivot à sa base .Com- me il est réalisé , deux bandes de guidage parallèles découpées disposées longitudinalement 230 , 231 sont disposées au cen- tre et longitudinalement du fond 1 de la moelle , auquel el- les sont fixées . Un arrêt de tête 229 est fixé à l'extrémité avant du chemin de guidage , et un arrêt de queue 229a est fixé à l'extrémité arrière .
Des rebords 232 et 233 d'un oha- riot 234 d'adaptent à coulisse au-dessous de ces guides .
Ce chariot possède des montants ou bras 235 et 236 s'étendant vers le haut , solidaires de lui , et qui sont munis d'ou- vertures au contre pour recevoir un tourillon 237 .
Un porte-lame 240 possède une portion de corps centra- le plane auquel la lame de contrôle et de décharge de matiè- re 216 est fixée par exemple par des rivets 241 et 242 , et le support a aussi des rebords latéraux en saillie vers le haut et vers l'avant 243 et 244 . La lame 16a a ainsi un mouvement de pivotement entre les positions en traits pleins et en pointillés de la fig.13 . Ces rebords sont pourvus d'ouvertures et sont tourillonnés sur le tourillon 237 , les rebords ayant un ajustage de travail entre les bras 235 et
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236 du chariot .
Un collier d'éeatement et de renforcement 249 entoure de préférence le tourillon 237 à l'intérieur des rebords 243 et S44.Ses rebords 243,et 244 au support 849 sont perforés à leurs extrémités supérieures , au-dessus du bord supérieur de la plaque '168- -on tourillon 254 y étant monté ,
Sur le tourillon 254, entre les rebords du support se
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trouve pivoté un bloc d"ancrage 255 ; aux extrémité duquel sont attachés le câble de téta 62 et 7.,cble de queue 63 .
Des moyens convenables sont ménagés pour mainteinr la lame-de eon- trole 16a en position de retenue de charge et en position de nacelle se déplaçant vers l'avant , pendant l'avancement de la place de chargement au point de déchargement ,comme il est
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réalisé , une paire de 1virs tnts S60 est pivotée en 261 sur des-consoles ou oreilles S63 # formées respeetivement sur l'extérieur des parois latérales g et-3 de la nacelle . Les extrémités intérieures des leviers de détente s'étendant à travers des ouvertures des parois-latérales et s'engagent sur la face intérieure et avant de la plaqué 16a. Des ressorts 263 repoussent les leviers de détents dans la position déorite.
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En fig.l6 est représenté chtiuaart l'arrangement du câble dé queue au-dessus: de la, trajeotoire de la baselle ou chariot , au 9a de l'être 4un oat' , comme ,dans la forme préférée . En .1'7 on a représenté l'util1satipn d'une ohâtne pour la partie f+v.\,otble de tgte passant par le eide de la ce:- oelle ou chariot \
En fig.19 , un contrôle automatique électrique est repré-
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senté sohématiquement pour les tambours d'enroulement de câble.
Des arrêts 270 et 271 coopèrent avec un levier d'actionnement de commutateur 272, qui contrôle les circuits qui commandent
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les solénoïdes 228 , qui actionnent le mécanisme de frein con- trôlant les tambours d'enroulement
En figs 4 et 20 est représentée l'application dû disposi- tif à un travail en longue paroi dans une mine , ou bien ces
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vues peuvent être considérées comme montrant un travail d'ex- cavation ou autre application analogue de l'invention .
Le mode de fpnotionnement du mécanisme précédemment décrit en se référant d'abord à la forme préférée , est le suivant : L'opérateur , soit par les leviers de frein 221 , soit par les circuits des solénoldes 228 , contrôle las tambours de frein
200 et 200a , pour enrouler alternativement le câble de queue
63 pour tirer la naoelle vide vers l'intérieur au point de chargement ou pour enrouler le câble de tâte 62 pour tirer la nacelle chargée vers l'extérieur au point de déversement ou de déchargement . lorsque la nacelle vide se déplace vers l'intérieur au point de chargement , par suite de la traction sur le câble de queue
63 , la lame 16 sera dans la position de la fi g.
4 , c'est à dire dans une position élevée et approximativement horizontale et dirigée vers l'avant , la nacelle se déplaçant de gauche à droite en fi g. 4 . Le levier de détente 75 , à ce moment , est en avant du chariot de lame 33 , et le maintient fermement dans la position de la fig.4.Lorsque la pile de matière , à l'extrémité intérieure du déplacement de la nacelle est ren- contrée,en raison de ce que l'extrémité droite de la nacelle est ouverte , la nacelle passe dans la pile de matière et la matière pénètre dans la nacelle , et la remplit pratiquement.
Lorsqu'elle est ainsi emplie , ou à une courte distance au delà de ce point , la nacelle est arrêtée par l'opérateur qui commande les leviers de frein 221 ou les solénoldes 228 .
Le câble de queue 63 est ainsi relâché , et le câble de tête 62 est enroulé et commence à tirer la nacelle . En raison de ce que le bras de détente 75 maintient fermement le chariot 33 à la position représentée en :fige. 4 et 5 , le câble de tê- te 62 tire la moelle vers l'avant .
Toutefois , par suite du
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montage excentré de la lame 16 , la traction entière du câble de tête tend à faire osciller la- lame .polisseuse vers le bas , à partir de la position de la fig.4 vers colle de la fig.5 la lame se déplace d l'une de ces positions à -1 '-autre lorsque la nacelle commence à se déplacer vers l'avant , en s'éloignant de la pile de matière 0 Par suite de ces mouve- ments de la nacelle et de la lame et en raison de ce que les parois latérales de la nacelle sont inclinées vers le bas et vers l'avant ,
la lame oscille vers la position de la fig.5, avec le bord de son fond reposant fermement sur le fond 1 de la nacelle , et deviendra.-ainsi une paroi on grille de retenue derrière la charge de matière dans la nacelle .La traction entière du câble de tata 62 déplace maintenant la nacelle vers l'avant avec sa charge de matière , la lame 16 , comme indiqué , servant de paroi postérieur pour empêcher la matiè- re de refluer vers l'arrière et de sortir .
Lorsque l'extrémité avant du déplacement est atteinte ,la nacelle se dépliée vers le haut aux la rampe 110 . jusqu'à oe que les chevilles 119 et 120 heurtent leurs détentes 117 , droit à l'extrémité avant de la plaque 110 .
La traction du câble de tête 62 fait alors ascillen la nacelle de la position 'inclinée vers le haut et vers l'avant à une position horionta- le , ou à une position inclinée vers l'avant et vers le bas.A oe moment , l'élément 122 heurte le bras 88, fait osciller l'ar- bre 77 , et le bras 75 oscille vers le haut , dégage le cha- riot 33 , et la.
traction du câble de tête balaie la lame 16 vers l'avant à l'intérieur de la nacelle en poussant la char- ge de matière 4 l'extérieur en ,avant de la lame dans le wagon de mine 113 ou autre point de service .Le chariot 33 est amené à appuyer contre l'arrêt avant 26
Par l'opération des tambours de frein 300 de la manière déjà décrite le câble de queue 63 est maintenant enroulé , et le chariot 33 est tiré vers l'arrière dans les chemina de guidage
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17 et 18 , et avec lui la marne 16 , vers l'extrémité de droite et dans la position représentée en fig. 4 , et est amené à l'ar- par l'arrêt rêt /de queue 26 .
La. nacelle repart en arrière , le bras bas- culeur 88 s'échappe du rail 122 , et ensuite le bras de déten- te 75 oscille vers le. bas et engage le bord avant 31 du chariot 33 , et maintient le 'mécanisme dans cette position . la nacelle, dans cet état , est tirée de nouveau dans la pile ou tas de ma- tière à. l'extrémité de chargement de son déplacement , et est chargée de la mainière déjà décrite , et l'opération s'effectue comme précédemment .
Bans la forme représentée en figa.13 à 15 , en supposant que le câble de queue 63 s'enroule , la plaque 16a , en pivotant autour du pivot 237, est tirée vers le bas à la position hori- zontale représentée en traita interrompe en fig.13 , et la na- celle effectue sa course vers l'intérieur vers le point de charge- ment .
lorsque la pile ou tas de matière est rencontrée , la pla- que 16a passe au-dessous de la matière , et la nacelle passe dans la pile au tas , et est emplie .Lorsque lea tambours 200 sont inversés , le câble de tête commence à tirer , et la plaque 16a oscille ainsi vers le haut de la position en traits interrompus à la position en traits pleins de la fig.13 , où elle rencontre les leviers de,détente 260 de chaque côté, et le câble de tête tire alors la =celle chargée vers l'avant à la position de dé- charge , la plaque 16 agissant comme une porte ou paroi pour maintenir la matière à l'intérieur de la nacelle . Lorsque la position de décharge est atteinte , les chevilles 119 et 120 agissent comme précédemment .
En même temps , les leviers de dé- tente 260 basculent , et la plaque 16a est dégagée et est tirée vers l'avant par le câble de tête , le chariot 234 glissant vers l'avant dans les guides 230 et 231 et la charge de matière est
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déchargée hors de la nacellee le obarîot êeant arrêté par' la rencontre de l'arrêt -Tant 329 et le "bloc" d'ancrage avant 255 rencontrant l'arrêt 10.
Sans les deux formes, les extrémités postérieures des parois latérales % et 3 de la moelle sont inclinées vers
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le bas et Tara .,aatx. , , ¯ rapport à la nacelle, 'ce qui facilite le chargement et la ooopdvation de la lame eoatr0 lant la matière avec la matière de la nacelle 3invention, dans ses ffloote généraux, ntest pas limitée aux méosaismes spêetfifttes représentés et d6crits, mais on peut sten éumter sans servir du cadre de l'invention, et sans@oacrieîer ses avantages principaux BEVENDISATIOBS 1.
Un transporteur de ti/rspxnfn4d une nacelle ou chariot ayant un fond et des faces latérales et des extré- mités ouvertes, et une plaque montée dans ladite nacelle,
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mobile pour permettre à. la matière de pénètrer dans la naoelle lorsque cette dernière est déplasée par bout dans une masse de matière, et'mobile pour ferme? l'extrémité de-la nacelle
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après qu'elle a été âhargge at aortle de la dite #ass .
2. Un transporteur de maHôre d'après la revendication lo,' dans lequel des moyens sont ménagea pour dd>laoer la nacelle ou chariot en sens oppoode entre un point do ehargemant et un point de déchargement, les dits moyens comprenant de préfé-
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rence un oÊble ou des a 1s reliés b, ladite nacelle
3. Un transporter de matière d'après la revendication 8,dans lequel les mouvements de la plaque sont contrôlés ou
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effectués par les moyens u 'ss'6.s servent à déplacer la nacelle .
4.Un transporteur do matières d'après la revendication 1,2 ou 3, dans 'lequel la plaque est montée a pivot et mobile sur la nacelle * 5.'Un transporteur de manière diapré les revendications '
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3 et z, dans lequel les atbles peur déplacer la nacelle sont reliés à la plaque en un point écarté de l'axe de pivotement
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de la plaque, de sorti? que la traction sur les câbles respectifs déplace la plaque autour dudit axe dans. des sens opposés ,
6.
Un transporteur de matières d'après l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque est aussi mobile longitudinalement par rapport à la nacelle pour en décharger la matière, la plaque êtant de préférence montée à pirot sur un chariot monté pour un mouvement coulissant le long de la nacelle
7. Un transporteur de matière d'après la revendication
6, dans lequel le mouvement de déchargement de la plaque et non mouvement de retour à sa position initiale sont contrôlé ou effectués par les moyens ou câbles qui effectuent le bout * ment de déplacement de la nacelle
8.
Un transporteur de matière, qui comprend une naoelle on chariot et des moyens pour délacer la moelle entre un point de chargement et un point de déchargement, et une plaque à l'intérieur de la nacelle et mobile le long de l'intérieur de celle-ci, pour en décharger la charge de matière , 9. Un transporteur de matière d'après les revendications
6, 7 ou 8, daas lequel des moyens août ménagée nour maintenir normalement la plaque contre le mouvement de décharge de matière, et des moyens sont ménagés au point de déchargement pour dégager automatiquement lendits moyens de retenue pour permettre le mouvement de déchrgement de la plaque.
10, Un transporteur de matière d'après l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des moyens sont ménagés au point de décharge pour élever la nacelle ou chariot pour permettre à la matière d'être déchargée dans un nagos truck, ou appareil analogue
Il Un transporteur de matière d'après la revendication 10, dans lequel ledit moyen comprend une plateforme ou bâti incliné de guidage et 'de support en' haut duquel la nacelle est tirée,
ladite platefore ou bâti étant de préférence muni de moyens à l'aide desquels la nacelle est déplacée de sa position inclinée vers le haut dans une position hori- zontale ou inclinée vers le bas au point final de décharge- ment,
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la. Un tF8BSpo;]E'te!r 4e satière âfaprèa 100 rsvdioat1ons 9 et 11, dans lequel laâie plat@orma ou bâti porte. montés
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sur lui$, les mayas pour dégager les moyens de retenue de la' plaque
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13.
Un trai0fflf6Sîis4sâe zql)fj1êre. o OJ1S t.ru1 t, arrangé et 20ZIQ,t:tonMat sa subatanee comme décrit au présent mémoire ?700 référence aux dessins annexes ¯B.eBXi.me Un t.ruspol"te1U' de #aJLas, oomprenant une .QB.oel1e à 93Ctr<µHiit<Ss eve,tes mantes d'une plaque4e fermeture mobile pour permettre le cbargem6lJtt ot la déOha.r#nt *zL bout de la matière dans cette aaoel1e. le nacel1e.moatée sur une plates forme étant mute de cibles de 'tet4".Q pon. BOB déplacement suivant us mouvement de at","1et et des 1U07ene de dg .ornent ou déolanchame.t1t Eitsnt prdvas au polnt de &ëehMga#ent de façon à obtenir le chargement do la =celle en faisant pcaaer cette 4etnlê $ à trsfi1 un tas Ou pile de matière à ohagoa et oeil 4écharp$nt <M.8B&tiq en un point doter '0 1/ ;.I. j /' /.Ç1 /- ?'t?.J/b