<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux moteurs à combustion interne à deux temps. quand des moteurs à combustion interne, fonction- nant suivant le cycle à deux temps et dans lesquels le balayage est effectué par des orifices percés dans la face latérale du cylindre* sont pourvus d'une chambre de combustion séparée du cylindre proprement dit et re- liée à celui-ci par un passage restreint, on a générale- ment trouvé nécessaire d'alimenter la chambre de combus- tion avec une faible quantité d'air de balayage admise par une soupape de balayage spéciale,,par suite que le passage restreint empêche que la dite chambre soit rem- plie avec de l'air de balayage admis par les orifices susdits Dans les machines de ltespèce construites jusqu'à oe jour,
la soupape de balayage auxiliaire est actionnée soit mécaniquement soit par de Itair sous près sion. Quand la soupape est commandée mécaniquement,le moteur perd cette simplicité remarquable qui est le
<Desc/Clms Page number 2>
principal avantage des moteurs à deux temps avec orifi- ces de balayage, D'autre part, quand la soupape s'ou- vre sous l'effet de la pression d'air, son fonctionne- ment est bruyant, et cela spécialement pour des moteurs de grande puissance.
L'objet de la présente invention, est de réaliser des moyens permettant l'intervention d'une soupape auxi- liaire de petites dimensions pour des moteurs dans les** quels un mécanisme dtactionnement n'existe pas.
Dans la disposition suivant l'invention on prévoit une pompe de balayage qui est spécialement destinée à alimenter seulement des petites soupapes de balayage montées sur les chambres de combustion des différents cylindres. Cette pompe de balayage travaille à une pres- sion sensiblement plus élevée que celle de l'air de balayage principal de sorte qu'une petire soupape auxi- liaire est suffisante pour remplir la chambre de combus- tion en un temps relativement court.
Il va de soi qu'une augmentatation de pression d'une partie de l'air de ba- layage correspond à une perte de puissance, mais cette perte n'affecte qu'âne petite partie de la quantité to- tale de l'air de balayage et elle est largement compen- sée par l'avantage de ne nécessiter qu'une petite soupa- pe de balayage,
Quand la pression de l'air de balayage pénétrant dans les cylindres par les soupapes de balayage auxi- liaires augmente, la période durant laquelle ces soupa- pes sont ouvertes est prolongée vers la fin du temps de compression.
Il en résulte qu'une certaine partie de l'air de balayage pénètre dans le cylindre après la fermeture des orifices d'échappement. Cette particulari.
<Desc/Clms Page number 3>
té peut être utilisée pour suralimenter le moteur si le débit de la pompe de balayage auxiliaire est augmenté en conséquence. Toutefois, comme la compression d'une quan- tité donnée d'air par la pompe de balayage auxiliaire né- cessité une puissance plus élevée qui celle de la même quantité d'air par la pompe de balayage principale, il sera ordinairement plus avantageux de supprimer tout ef- fet de suralimentation et de réduire la période pendant laquelle l'air de balayage pénètre dans la chambre de combustion.
A cet effet, suivant l'invention, un petit réservoir peut être disposé immédiatement devant la son- pape de balayage auxiliaire de chaque chambre de combus- tion et ce réservoir est alimenté par la pompe de balaya- ge auxilaire à travers un pettt orifice, De cette façon, quand la pression à la fin de la détente tombe en dessous de la pression de l'air de balayage auxiliaire, la soupape stouvre et l'air contenu dans le dit réservoir balaye la chambre de combustion. La pression dans le réservoir tombe toutefois très rapidement et la quantité d'air fournie à la chambre de combustion après que l'air enma- ganisé dans le réservoir s'est précipité dans la dite chambre correspond seulement à la petite quantité qui passe à travers la petite ouverture qui se trouve en amont du réservoir.
'Le dessin joint au présent mémoire représente à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention. a est le cylindre du moteur, b la tête du piston de celui-ci, ± est un des orifices de balayage et e un des orifices d'éphappement.L'explosion a lieu dans la chambre f qui communique avec le cylindre proprement dit par le passage restreint g, h est l'injecteur d'un
<Desc/Clms Page number 4>
type quelconque connu et i est la soupape auxiliaire de balayage qui s'ouvre vers l'intérieur et qui est mainte- nue sur son siège par le ressort j. k représente le cylindre de la pompe de balayage auxiliaire, 1 est le piston de celle-ci, m et n sont les soupapes d'aspira- tion et de refoulement.
La pompe de balayage k 1 débite, de liair à une pression P qui est sensiblement plus élevée que la pression P' de l'air de balayage princi- pal, à travers la petite ouverture o dans le réservoir p, A la fin de la course de détente, quand les orifi- ces dtéchappement e sont ouverts, la pression dans le cylindre principal tombe rapidement et quand elle de- vient moindre que la pression P, la soupape i s'ouvre et l'air contenu dans le réservoir p est admis dans la charnu bre de combustion f et expulse les gaz brûlés contenus dans celle-ci.
Entretemps, le balayage a lieu dans le cylindre principal par les orifices e et les gaz brûlés expulses de la chambre de combustion f sont ensuite expulsés du cylindre principal par l'air de balayage entrant par lesorifices c.
Le volume du réservoir ± est tel que la pression dans celui-ci et dans la chambre de combustion f deviens ne approximati vement égale à la pression dans-le cylin- dre principal, avant que las orifices d'àchappements e soient fermés,
Par conséquent, quand les orifices e sont fermés et que la compression commence, la valve i se ferme et la pression dans le réservoir p augmente graduellement jusqu*a la pression 2
Il est également possible d'éviter l'emploi du.
<Desc/Clms Page number 5>
réservoir p mais, dans ce cas, la soupape i se ferme plus tard, c'est-à-dire quand la pression dans le cylin dre est devenue égale à la pression! de l'air de balaya- ge auxiliaire.
Comme il est nécessaire que les gaz brûles soient expulsés hors de la chambre f avant que le balayage soit fini dans le cylindre principal, il est alors nécessaire de créer un débit pour la pompe k 1 qui soit notablement plus grand que celui qui serait nécessaire pour remplir seulement la chambre de combustion aveo de l'air frais et la puissance nécessaire pour action** ner cette pompe est plus élevée* Dautre part, il se produit un certain effet de suralimentation qui augmente la puissance qui est pro- duite par le cylindre.
REVENDICATIONS.
1. Un moteur à combustion interne à deux temps avec orifices de balayage et une chambre de combustion sépa rée du cylindre par un passage restreint et pourvu d'u- ne valve de balayage actionnée exclusivement par la près* sion de l'air* caractérisé par une pompe de balayage auxiliaire pour la chambre de combustion, la dite pompe fonctionnant à une pression sensiblement plus élevée que celle de l'air de balayage principal dans le but de permettre l'utilisation de soupapes de balayage petites et légères.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements to two-stroke internal combustion engines. when internal combustion engines, operating according to the two-stroke cycle and in which the sweeping is effected by orifices drilled in the side face of the cylinder * are provided with a combustion chamber separate from the cylinder itself and re- linked to this by a restricted passage, it has generally been found necessary to feed the combustion chamber with a small quantity of purging air admitted by a special purging valve, because the restricted passage prevents the said chamber from being filled with sweeping air admitted through the aforementioned orifices In machines of this kind built up to this day,
the auxiliary purge valve is actuated either mechanically or by air pressure. When the valve is mechanically controlled, the engine loses that remarkable simplicity which is the
<Desc / Clms Page number 2>
main advantage of two-stroke engines with scavenging ports. On the other hand, when the valve opens under the effect of the air pressure, its operation is noisy, and this especially for high power motors.
The object of the present invention is to provide means allowing the intervention of an auxiliary valve of small dimensions for engines in which an actuating mechanism does not exist.
In the arrangement according to the invention there is provided a purging pump which is especially intended to supply only small purging valves mounted on the combustion chambers of the different cylinders. This scavenging pump operates at a pressure substantially higher than that of the main scavenging air so that a small auxiliary valve is sufficient to fill the combustion chamber in a relatively short time.
It goes without saying that an increase in pressure of part of the purge air corresponds to a loss of power, but this loss only affects a small part of the total quantity of the air. sweeping and is largely compensated by the advantage of requiring only a small sweeping valve,
As the pressure of the purge air entering the cylinders through the auxiliary purge valves increases, the period during which these valves are open is extended towards the end of the compression time.
As a result, some of the purging air enters the cylinder after the exhaust ports are closed. This particulari.
<Desc / Clms Page number 3>
Tee can be used to supercharge the engine if the auxiliary scavenging pump flow rate is increased accordingly. However, since the compression of a given amount of air by the auxiliary scavenging pump requires more power than that of the same amount of air by the main scavenging pump, it will usually be more advantageous to eliminate any effect of supercharging and reduce the period during which the purge air enters the combustion chamber.
For this purpose, according to the invention, a small tank can be placed immediately in front of the auxiliary purging valve of each combustion chamber and this reservoir is fed by the auxiliary purging pump through a small orifice, In this way, when the pressure at the end of the expansion falls below the pressure of the auxiliary purging air, the valve opens and the air contained in said reservoir sweeps the combustion chamber. The pressure in the tank, however, drops very quickly and the quantity of air supplied to the combustion chamber after the air accumulated in the tank has rushed into said chamber corresponds only to the small quantity which passes through. the small opening located upstream of the reservoir.
The drawing attached to this specification shows by way of example one embodiment of the invention. a is the cylinder of the engine, b the head of the piston thereof, ± is one of the scavenging orifices and e one of the exhaust ports The explosion takes place in the chamber f which communicates with the cylinder itself by the restricted passage g, h is the injector of a
<Desc / Clms Page number 4>
any known type and i is the auxiliary purge valve which opens inwards and which is held in its seat by the spring j. k represents the cylinder of the auxiliary scavenging pump, 1 is the piston thereof, m and n are the suction and discharge valves.
The purging pump k 1 delivers air at a pressure P which is appreciably higher than the pressure P 'of the main purging air, through the small opening o in the reservoir p, At the end of the expansion stroke, when the exhaust ports e are open, the pressure in the main cylinder drops rapidly and when it becomes less than the pressure P, the valve i opens and the air contained in the reservoir p is admitted into the combustion flesh f and expels the burnt gases contained therein.
In the meantime, the purging takes place in the main cylinder through the ports e and the burnt gases expelled from the combustion chamber f are then expelled from the main cylinder by the purging air entering through the ports c.
The volume of the tank ± is such that the pressure in it and in the combustion chamber f becomes approximately equal to the pressure in the main cylinder, before the exhaust ports e are closed,
Therefore, when the ports e are closed and compression begins, the valve i closes and the pressure in the reservoir p gradually increases to pressure 2
It is also possible to avoid the use of.
<Desc / Clms Page number 5>
reservoir p but, in this case, valve i closes later, that is to say when the pressure in the cylinder dre has become equal to the pressure! auxiliary purging air.
As it is necessary that the burnt gases be expelled out of the chamber f before the sweeping is finished in the main cylinder, it is then necessary to create a flow rate for the pump k 1 which is notably greater than that which would be necessary for only fill the combustion chamber with fresh air and the power required to operate this pump is higher * On the other hand, there is a certain supercharging effect which increases the power produced by the cylinder .
CLAIMS.
1. A two-stroke internal combustion engine with scavenging orifices and a combustion chamber separated from the cylinder by a restricted passage and provided with a scavenging valve actuated exclusively by the air pressure * characterized by an auxiliary purge pump for the combustion chamber, said pump operating at a pressure substantially higher than that of the main purge air in order to allow the use of small and light purge valves.