"Véhicule roulant sur rail
La présente invention concerne un véhicule
roulant sur rails et pourvu d'une caisse à suspension
pendulaire, et elle a pour but de faire en sorte, moyennant une constitution particulière de la suspension pendulaire, que celle-ci convienne également pour les wagons
de transport, les wagons de déblayage etc. , en particulier
pour l'emploi dans l'espace limité disponible dans les
mines, et de produire ainsi une construction extrêmement
condensée et pourtant solide du wagon.
, Ce but est obtenu essentiellement, suivant la
présente invention, par le fait que.les bielles servant
à la suspension pendulaire sont disposées entre les
bras d'appui .appartenant à la caisse et embrassant des
deux côtés les manchons d'essieu..On utilise en outre avantageusement, aussi bien pour les deux extrémités supérieures les bielles que pour les deux extrémités inférieures,
une broche servant d'axe de rotation commun, la broche
supérieure étant maintenue dans un oeillet du manchon d'
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pui tandis que la broche inférieure est maintenue en posi--tion par un pont entourant les extrémités inférieures des bras d'appui et situé en -dessous du manchon d'essieu Pour rendre plus rapide le mouvement de rappel dans la, position médiane, il est à conseiller de prévoir pour les extrémités supérieures des belles deux points d'oscillation situés l'un à côté de l'autre. Il est à conseiller en outre pour p ermettre,sur les �oies inégales ou dans
des cas analogues un mouvement de descente des extrémités des essieux individuellement par rapport à la caisse,
de disposer les bras d'appui de façon qu'ils puissent se mouvoir, par rapport aux bielles, à une certaine hauteur limitée par des butées. Ce résultat est par exemple obtenu par le fait que les bras d�appui reposent librement par leurs extrémités inférieures sur les bielles ou sur les extrémités du pont relié à celles-ci. La possibilité du déplacement en hauteur peut également être obtenue toutefois par l'intermédiaire d'une suspension élastique soutenant la caisse du véhicule d'une manière connue, les ressorts prenant avantageusement appui sur les extrémités . des ponts conformées pour servir d'appui, tandis que les ponts et les bras d'appui sont reliés ensemble par une
vis limitant le déplacement-relatif.
Le dessin représente quatre exemples de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de côté d'un train de roues, en partie en coupe..
La fig.2 est une vue en bout du dispositif de suspension suivant la fig. 1 avec unie coupe par le manchon d'essieu.
La fig.3 représente en vue de côté partie en coupe une forme de réalisation à plusieurs points de pivotement.
Les fig. 4 et 5 représentent une forme de réalisat:bn à essieu pouvant se mouvoir vers le bas, en vue de en bout, en partie en coupe par le manchon d'essieu, et en vue de côté.
Les fig. 6,7 et 8 représentent en vue en bout en partie en coupe, en vue de côté et en vue de dessus une forme de réalisation à suspension élastique.
On a représenté au dessin en 1 un essieu muni, d'une manière connue, d'une roue 2 à chaque extrémité et appartenant à un wagon de déblai roulant sur rails,
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d'une manière connue, dans un manchon d'essieu 4 entourant la partie médiane de l'essieu et contenant les roulements à billes 3. Sur les extrémités renforcées 5 du manchon d'essieu 4 se trouve maintenu de façon à pouvoir se d�placer transversalement dans le sens de l'essieu par l'intermédiaire des longerons 6, le châssis, non représenté au dessin, du véhicule. La suspension pendulaire du châssis du véhicule est obtenue d'une manière connue au moyen de bielles 7 qui, suivant la présente invention, sont disposées par paire à chaque extrémité 5 du manchon d'essieu et embrassent étroitement le manchon d'essieu 4 des deux côtés. Les extrémités supérieures 8 des bielles 7 sont reliées entre elles par une broche 9 servant d'axe d'oscillation et maintenue dans un oeillet d'appui 10 ménagé
sur la face supérieure du manchon d'essieu 4, tandis.
que les extrémités inférieures 11 des bielles sont également reliées par une broche 12, sur les extrémités saillantes 12a de laquelle deux bras d'appui 13 disposés sur les longerons 6 et embrassant le manchon d'essieu 4 des deux côtés, sont posés par le dessus au moyen de leur extrémité inférieure 13a en forme de fourche et sont maintenus comme par une articulation. L'immobilisation de cette broche inférieure 12 dans les extrémités 11 des bielles et l'immobilisation des bras d'appui 13 sur les extrémités 12a de la broche sont obtenues au moyen d'un pont
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essieu 4, qui embrasse au moyen de ses branches 15 dirigées vers le haut les extrémités 12a de la broche et les b:tas d'appui 13 et est fixé à ceux-ci au moyen de vis 16. L'immobilisation de la broche 9 introduite dans les ex- trémités supérieures 8 des bielles 7 se fait de façon simple par les paroles internes des bras d'appui 13, qui empêchent de façon sûre la, chute de la broche 9. comme on le voit aux fig. 1 et 2 on obtient ainsi de façon simple avec un faible encombrement une suspension du véhicule avec mouvement pendulaire autour des broches supérieures 9 des bielles tandis qu'un balancement latéral exagéré des bielles est limité par des saillies de butée 17 placées des deux côtés du manchon d'essieu 4.
Pour que , lors d'un déplacement transversal, le véhicule ne continue pas à osciller mais revienne aussi rapidement que possible dans sa position de repos, les
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à leur extrémité supérieure sur deux broches 18 placées l'une à côté de l'autre sur le manchon d'essieu 4 et constituant deux pivots de rotation, de façon que ces broches viennent alternativement en .action en cas de déplacement transversal du véhicule vers l'intérieur ou vers l' extérieur. Comme les deux broches 18 sont fixées dans deux oeillets d'appui du manchon d'essieu 4 mais qu'un mouvement pendulaire de élancement des bielles 7 doit être possible, les ouvertures prévues dans les extrémités supérieures des bielles pour les broches 18 juxtaposées ont la forme de boutonnières 19 élargies dans le sens de l'axe longitudinal de chaque bielle 7, Les broches 18 étant guidées dans ces boutonnières.
Comme dans l'exemple précédent, la limitation latérale du mouvement d'oscillation des bielles se fait par deux -talons de butée 17 disposés sur le manchon d'essieu 4.
Les exemples de réalisation suivants montrent un dispositif de suspension qui est utilisé avantageusement <EMI ID=5.1>
éventuel de déraillement du véhicule, Pour obtenir ce résultat, les extrémités de l'essieu 1 doivent pouvoir
se soulever et s'abaisser par rapport au châssis du
wagon, pour que les roues reposent simultanément sur
les rails et qu'une roue ne puisse pas rester en l'air lorsque la voie est inégale. Les bras d'appui 13 dnt
donc reçu une mobilité, dans des limites déterminées,
par rapport aux bielles de sorte que l'essieu peut se placer obliquement. Les deux bras d'appui 13 qui sont montés sur les longerons 6 du châssis et qui embrassent
le manchon d'essieu 4 sont posés librement par leur extrémité inférieure.sur les extrémités 19, dirigées
vers le haut, des ponts 20 reliant les extrémités inférieures 11 des bielles, et les bras d'appui 13 qui ont
en coupe transversale une forme d'U embrassent par leurs branches 21 tournées vers l'extérieur une tige 22 disposée sur les extrémités 19 du pont de façon à être guidés par cette tige en cas de position oblique de 1' essieu 1. Pour limiter ce déplacement vertical , l'extrémité supérieure de la tige 22 est repliée vers l'extérieur dans la direction des branches 21 des bras d'
appui et forme un talon de butée 24 qui coopère avec
une broche 25 traversant les branches 21 des bras d'appui et évite le soulèvement du châssis au point que celui-
ci quitte les bielles 7, en cas de foite inclinaison
de l'essieu 1 ou de basculement du wagon. Dans cette forme de réalisation du dispositif de suspension, la broche 12 disposée en dessous du manchon d'essieu 4 est immobilisée de façon simple au moyen d'une goupille fendue 26 introduite à chaque extrémité. Comme on peut le voir aux fig.
6 à 8, le nouveau dispositif peut être appliqué sous une forme également condensée aux véhicules à suspension à ressort connue. Dans ce but, les extrémités 28 des ponts 29 qui possèdent une section transversale en forme d'U et entourent sur leur partie médiane les extrémités inférieures 11 des bielles font saillie latéralement au delà du manchon déessieu 4 et servent d'appui de chaque côté du manchon d'essieu 4 à un ressort à boudin 30 dont l'extrémité supérieure s'applique contre le bras d'appui
31 du châssis du véhicule.Le guidage en cas de déplacement relatif entre les bras d'appui 3Ia, formant enveloppe autour des ressorts 30, et les ponts 29 est obtenu eau moyen de deux manchons 32,33 passant concentriquement l'un dans l'autre de manière que le manchon 32, dirigé verticalement vers le haut à chaque extrémité 28 du
pont pénètre et se guide dans un manchon 33 prévu sur le bras d'appui 31 et dirigé vers le bas. Cette forme de réalisation correspond en quelque sorte à celle des fig.
4 et 5 avec cette seule différence que l'appui des bras
31 ne se fait pas directement sur le pont 29 mais par l'intermédiaire des ressort 30. Au moyen d'une vis 34 et d'un écrou, on limite d'une part le déplacement relatif des pièces 31 et 28 et on obtient d'autre part en même temps une sécurité contre le soulèvement non désiré du véhicule par rapport aux extrémités 28 du pont. Cette
vis 34 est introduite par le bas dans un trou allongé
35 du manchon 32 et est vissée dans le fond 36 du manchon
33 prévu sur le bras d'appui 31.,On peut produire en outre par le vissage de l'écrou sur la tige 34 une tension initiale plus ou moins forte du ressort à boudin 30.
Comme on le voit, la suspension de la caisse du véhicule par articulation est réunie, avec un faible encombrement et de façon simple, à un système d'appui élastique et les différentes pièces du dispositif de suspen- sion sont miseq à l'abri d'une usure prématurée par, une sollicitation excessive
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée
<EMI ID=6.1> -lisation sont encore possibles flans que rien soit changé à la caractéristique de l'invention.
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1. Véhicule roulant sur rail, à caisse à suspension pendulaire, caractérisé en ce que les bielles 7 .servant à la suspension pendulaire sont disposées entre <EMI ID=8.1>
cule et embrassant le manchon d'es'sieu 4 des deux côtés.
"Rail vehicle
The present invention relates to a vehicle
running on rails and fitted with a suspension body
pendulum, and its purpose is to ensure, by means of a particular constitution of the pendulum suspension, that it is also suitable for wagons
transport, mucking wagons etc. , in particular
for use in the limited space available in
mines, and thus produce an extremely
condensed and yet solid of the wagon.
, This goal is obtained essentially, according to the
present invention, in that the connecting rods serving
to the pendulum suspension are arranged between the
support arm belonging to the body and embracing
the axle sleeves on both sides. The connecting rods are also advantageously used both for the two upper ends and for the two lower ends,
a spindle serving as a common axis of rotation, the spindle
upper being held in an eyelet of the sleeve
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while the lower spindle is held in position by a bridge surrounding the lower ends of the support arms and located below the axle sleeve To make the return movement faster in the middle position, it It is advisable to provide for the upper ends of the beautiful two points of oscillation located one next to the other. It is advisable in addition to allow, on uneven geese or in
in similar cases a downward movement of the ends of the axles individually relative to the body,
to arrange the support arms so that they can move, relative to the connecting rods, at a certain height limited by stops. This result is for example obtained by the fact that the support arms rest freely by their lower ends on the connecting rods or on the ends of the bridge connected to them. The possibility of displacement in height can also be obtained, however, by means of an elastic suspension supporting the body of the vehicle in a known manner, the springs advantageously bearing on the ends. bridges shaped to serve as a support, while the bridges and support arms are connected together by a
screw limiting relative displacement.
The drawing represents four exemplary embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a side view of a wheel set, partly in section.
FIG. 2 is an end view of the suspension device according to FIG. 1 with plain cut through the axle sleeve.
Fig. 3 is a side view partly in section of an embodiment with several pivot points.
Figs. 4 and 5 show one embodiment: bn with axle movable downward, in end view, partly in section through the axle sleeve, and in side view.
Figs. 6, 7 and 8 show an end view partly in section, in side view and in top view of an embodiment with elastic suspension.
There is shown in the drawing at 1 an axle provided, in a known manner, with a wheel 2 at each end and belonging to an excavation wagon running on rails,
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in a known manner, in an axle sleeve 4 surrounding the middle part of the axle and containing the ball bearings 3. On the reinforced ends 5 of the axle sleeve 4 is held so as to be able to be removed. 65533; place the vehicle chassis, not shown in the drawing, transversely in the direction of the axle by means of the side members 6. The pendulum suspension of the vehicle frame is obtained in a known manner by means of connecting rods 7 which, according to the present invention, are arranged in pairs at each end 5 of the axle sleeve and closely embrace the axle sleeve 4 of the two. sides. The upper ends 8 of the connecting rods 7 are interconnected by a pin 9 serving as an axis of oscillation and held in a bearing eyelet 10 provided
on the upper face of the axle sleeve 4, while.
that the lower ends 11 of the connecting rods are also connected by a pin 12, on the projecting ends 12a of which two support arms 13 arranged on the side members 6 and embracing the axle sleeve 4 on both sides, are placed from above by means of their lower end 13a in the form of a fork and are held as by a joint. The immobilization of this lower pin 12 in the ends 11 of the connecting rods and the immobilization of the support arms 13 on the ends 12a of the spindle are obtained by means of a bridge
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axle 4, which embraces by means of its branches 15 directed upwards the ends 12a of the spindle and the b: bearing pile 13 and is fixed to these by means of screws 16. The immobilization of the spindle 9 introduced into the upper ends 8 of the connecting rods 7 is effected in a simple manner by the internal words of the support arms 13, which reliably prevent the fall of the spindle 9. as can be seen in FIGS. 1 and 2 is thus obtained in a simple way with a small footprint a suspension of the vehicle with pendular movement around the upper pins 9 of the connecting rods while an exaggerated lateral swing of the connecting rods is limited by stop projections 17 placed on both sides of the sleeve axle 4.
So that, during a transverse movement, the vehicle does not continue to oscillate but returns as quickly as possible to its rest position, the
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at their upper end on two pins 18 placed next to each other on the axle sleeve 4 and constituting two rotational pivots, so that these pins come into action alternately in the event of transverse movement of the vehicle towards inside or out. As the two pins 18 are fixed in two bearing eyelets of the axle sleeve 4 but a pendular slenderness movement of the connecting rods 7 must be possible, the openings provided in the upper ends of the connecting rods for the juxtaposed pins 18 have the form of buttonholes 19 widened in the direction of the longitudinal axis of each rod 7, the pins 18 being guided in these buttonholes.
As in the previous example, the lateral limitation of the oscillating movement of the connecting rods is effected by two stop-stalks 17 arranged on the axle sleeve 4.
The following exemplary embodiments show a suspension device which is advantageously used <EMI ID = 5.1>
possible derailment of the vehicle.To obtain this result, the ends of axle 1 must be able to
rise and fall relative to the frame of the
wagon, so that the wheels rest simultaneously on
rails and that a wheel cannot stay in the air when the track is uneven. Support arms 13 dnt
therefore received mobility, within determined limits,
relative to the connecting rods so that the axle can be positioned obliquely. The two support arms 13 which are mounted on the side members 6 of the chassis and which embrace
the axle sleeve 4 are placed freely by their lower end. on the ends 19, directed
upwards, bridges 20 connecting the lower ends 11 of the connecting rods, and the support arms 13 which have
in cross section a U shape embrace by their branches 21 facing outwardly a rod 22 arranged on the ends 19 of the bridge so as to be guided by this rod in the event of an oblique position of the axle 1. To limit this vertical displacement, the upper end of the rod 22 is bent outwards in the direction of the branches 21 of the arms of
support and forms a stop heel 24 which cooperates with
a pin 25 passing through the branches 21 of the support arms and prevents lifting of the frame to the point that it
this leaves the connecting rods 7, in the event of low inclination
of axle 1 or tipping of the wagon. In this embodiment of the suspension device, the pin 12 disposed below the axle sleeve 4 is immobilized in a simple manner by means of a cotter pin 26 introduced at each end. As can be seen in fig.
6 to 8, the new device can be applied in a also condensed form to vehicles with known spring suspension. For this purpose, the ends 28 of the bridges 29 which have a U-shaped cross section and on their median part surround the lower ends 11 of the connecting rods project laterally beyond the axle sleeve 4 and serve as a support on each side of the rod. axle sleeve 4 to a coil spring 30, the upper end of which rests against the support arm
31 of the vehicle chassis. The guidance in the event of relative movement between the support arms 3Ia, forming a casing around the springs 30, and the bridges 29 is obtained by means of two sleeves 32,33 passing concentrically one in the other so that the sleeve 32, directed vertically upwards at each end 28 of the
bridge penetrates and is guided in a sleeve 33 provided on the support arm 31 and directed downwards. This embodiment corresponds in a way to that of FIGS.
4 and 5 with the only difference that the support of the arms
31 is not done directly on the bridge 29 but through the intermediary of the springs 30. By means of a screw 34 and a nut, on the one hand, the relative displacement of the parts 31 and 28 is limited and one obtains d 'on the other hand at the same time a security against the unwanted lifting of the vehicle relative to the ends 28 of the bridge. This
screw 34 is introduced from below into an elongated hole
35 of the sleeve 32 and is screwed into the bottom 36 of the sleeve
33 provided on the support arm 31., It is also possible to produce by screwing the nut on the rod 34 a more or less strong initial tension of the coil spring 30.
As can be seen, the suspension of the vehicle body by articulation is combined, with a small footprint and in a simple manner, with a resilient support system and the various parts of the suspension device are protected from damage. '' premature wear due to excessive stress
It goes without saying that the invention is not limited
<EMI ID = 6.1> -lization are still possible blanks that nothing is changed to the characteristic of the invention.
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1. Vehicle running on rail, with a pendulum suspension body, characterized in that the connecting rods 7 serving for the pendular suspension are arranged between <EMI ID = 8.1>
cule and embracing the sleeve of es'sieu 4 on both sides.