BE1029734A1

BE1029734A1 - Structure de siège supplémentaire pour vélos électriques

Info

Publication number: BE1029734A1
Application number: BE20225760A
Authority: BE
Inventors: Mello Rippel Cesar Augusto De
Original assignee: Mello Rippel Cesar Augusto De
Priority date: 2021-09-23
Filing date: 2022-09-23
Publication date: 2023-03-29
Also published as: NL2033110B1; NO20221004A1; ES2937208A1; US20230091436A1; BE1029734B1; FR3127196A1; BR102021018953A2; DE102022124150A1; ES2937208B2; CH718980A2; AT525488A1; NL2033110A; CN115848539A

Abstract

La présente invention concerne une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques (100) comprenant une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), dans laquelle chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), avec des faces essentiellement parallèles l'une à l'autre, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition (202, 302).

Description

STRUCTURE DE SIÈGE SUPPLÉMENTAIRE POUR VÉLOS ÉLECTRIQUES

Domaine technique

[001] La présente invention relève du domaine de l'ingénierie mécanique et des moyens de transport, notamment des structures de sièges spécialement adaptées au logement de personnes dans des véhicules.

Introduction

[002] La présente invention se réfère à une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques, plus spécifiquement pour les modèles de vélos électriques destinés à être utilisés à la fois sur des routes et des terrains réguliers, ainsi que sur des routes et des terrains vallonnés et accidentés, largement connue sous le nom de « Velo tout-terrain » et similaires.

Fondements de l'invention

[003] La plupart des vélos sont conçus pour être utilisés par une personne assise sur une selle ou similaire, tandis que certains modèles ont même des porte-bagages ou des croupes qui permettent de transporter une personne supplémentaire, ainsi que des paniers et autres accessoires de chargement. Cependant, ces modèles sont destinés à des personnes de taille adéquate pour la taille du vélo, et il n'y a pas d'espace pour le transport en toute sécurité de jeunes enfants ou de personnes de petite taille.

[004] Pour résoudre ce problème, il existe plusieurs types de sièges auxiliaires qui peuvent être montés à l'avant et à l'arrière et également dans la partie intermédiaire du vélo, étant dotés de parts, pièces, éléments de fixation pour leur installation dans des éléments structurels du vélo.

[005] Ces solutions doivent être stables et fermes pour faire face aux changements brusques de direction, aux vibrations et aux chocs, offrant confort et sécurité à la fois à l'enfant et au conducteur du vélo, sens interférer avec l'utilisation ou les performances du vélo, les solutions de sièges fixés entre le tube supérieur ("top tube”) et le tube oblique (“down tube”) étant les plus adaptées à répondre à ces conditions. De plus, les sièges auxiliaires doivent être adaptables au plus grand nombre possible de modèles et de tailles de vélos, une caractéristique qui devient un défi encore plus grand pour les modèles de vélos électriques qui sont généralement équipés de batteries et d'autres composants avec des évasements latéraux disposés à l'intérieur du cadre.

[006] Enfin, il est également souhaitable que les sièges auxiliaires soient pratiques dans leur montage et leur démontage et aient également un faible coût de fabrication.

L'état de l'art

[007] Les solutions connues de l'état de la technique pour les sièges enfant pour Vélo tout-terrain dans la nature traité ici peuvent être vérifiées dans des documents de l'état de la technique tels que le document brésilien

BR2020200203202, intitulé « Estrutura de assento adicional para bicicletas », qui présente un siège comprenant une tige latérale droite et un tige latérale gauche, reliées à leurs extrémités inférieures à un axe inférieur pourvu d'écrous de réglage et, à leurs extrémités supérieures, à un coussinet au moyen de rails de réglage percés de vis qui transpercent également le coussinet et fixées au moyen d'écrous, dans lequel le coussinet est surmonté d'une selle et porte un axe de serrage qui déplace le coussinet vers le haut ou vers le bas.

[008] Le document BR2020200203202, malgré la fourniture le réglage de l'ouverture des tiges, ne fournit pas de tiges capables de permettre l'installation du siège dans différents modèles pour différentes tailles de cadres de vélos, y compris les vélos électriques. De plus, l'union des tiges à leurs extrémités supérieures est réalisée par deux vis avec deux écrous à chaque extrémité et qui transpercent à la fois les rails de réglage et le coussinet lui-même. Par conséquent, le réglage de l'ouverture n'est possible qu'en desserrant au moins deux des quatre écrous et, comme le coussinet est en matériau résilient et il existent deux vis traversantes, le réglage des tiges (distance ou approximation) est difficile car il dépend du parallélisme des tiges, des vis et des trous traversants du coussinet, pouvant ainsi s'empiler et demander de la force pour l'action de réglage. Ainsi, à chaque nouveau réglage, au moins deux vis doivent être desserrées et le mouvement des tiges dépend du positionnement du coussinet. Enfin, la doublure intérieure des tiges est constituée de feuilles de caoutchouc qui, si elles ne sont pas fixées avec de l'adhésif aux tiges, peuvent se détacher ou bouger, ce qui peut rayer ou endommager le vélo et même blesser l'enfant dans le siège auxiliaire.

[009] Un autre document de brevet dont on peut citer la solution est

WO200847131, intitulé « Vefculo movido a pedal com assento auxiliar para uma criança », lequel décrit un kit pour le montage d’une chaise auxiliaire pour enfant dans un véhicule à pédales du type qui comprend une structure y compris un tube de siège pour le montage d'une selle.

[010] Cependant, le document WO200847131 ne décrit ni ne suggère non plus de conditions de flexibilité pour l'utilisation de la selle dans le cadre de vélos électriques, en plus de la structure, de la fixation et du réglage en fonction de nombreuses pièces, y compris de longs rails inconfortables qui remplacent ou chevauchent la partie supérieure tube du cadre.

[011] Enfin, il convient de mentionner que plusieurs solutions de l'état de la technique peuvent être vérifiées dans d'autres documents de brevet tels que US5927801, CN107176234 et CN209410225U. Dans ces documents, les sièges auxiliaires pour enfants sont également vérifiés, mais les caractéristiques de polyvalence suffisantes pour s'adapter aux modèles de vélos électriques ne sont pas vérifiées, ni les conditions de réglage qui dépendent d'une seule action avec un outil, qui nécessitent peu d'effort pour les mouvements d'installation et régulation.

[012] L'état de la technique ne fournit pas de solutions économiques, polyvalentes, avec une grande stabilité et sécurité pour l'enfant et le conducteur du vélo, qui sont faciles à installer et ne nécessitent pas de dextérité manuelle dans l'installation, ni l'utilisation de plus d'un outil. Par ailleurs, l'état de la technique regorge de solutions utilisant des barres ou tiges fixées sous la selle du vélo principal et même des sièges montés à l'arrière du vélo ou même sur la roue avant. Certains compromettent le passage des câbles de frein et le passage des vitesses, et presque tous nécessitent des adaptations et l'utilisation d'outils plus complexes. Notamment, il existe également des solutions de siège arrière qui modifient en outre le centre de gravité du vélo, compromettant la stabilité et la sécurité de l'utilisateur principal du vélo et de l'enfant.

[013] Il y a donc de la place pour un siège enfant supplémentaire, notamment pour un siège qui : a) Peut être utilisé sur des vélos électriques équipés de batteries et d'autres composants avec des évasements latéraux disposés à l'intérieur du cadre ; b) Peut être solidement attaché et fixé quel que soit le type de tube supérieur ou oblique ou de cadre du vélo électrique ; c) Être stable contre le basculement et/ou le pivotement ; d) Soutenir et protéger les membres inférieurs des utilisateurs ; e) Être un montage et un démontage rapides et simples ;

f) Dispense l'utilisation de plusieurs outils pour son installation ; g) Implique un faible coût de matériel et de fabrication ; et h) Ne modifie pas les caractéristiques = mécaniques, dimensionnelles et d'utilisation du vélo électrique auquel il est 5 destiné.

Objectifs

[014] L'un des objectifs de la présente invention est de proposer une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques, conformément aux caractéristiques de la revendication 1 du tableau des revendications ci-joint.

Description des figures

[015] Pour une meilleure compréhension et visualisation de l'objet de la présente invention, il sera décrit en référence aux figures annexées, représentant l'effet technique obtenu, dans lesquelles :

Figure 1 : présente une vue en perspective d’une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques selon la présente invention ;

Figure 2 : présente une vue éclatée en perspective du siège de la figure 1 ;

Figure 2a : présente une vue latérale d'un cylindre enfichable, selon la présente invention ; et

Figure 3: présente le siège de la figure 1 installé sur un vélo électrique.

Description détaillée de l'invention

[016] La structure de siège supplémentaire pour vélos électriques (100) ou simplement structure (100), selon la présente invention, comprend une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), essentiellement parallèles entre elles et reliées à leurs extrémités inférieures à un axe inférieur (400) pourvu d'écrous de réglage (410) et à leurs extrémités supérieures à un pair de rails de réglage en forme de « L », étant un rail de réglage supérieur (601) et un rail de réglage inférieur (602), chacun pourvu d'au moins un trou oblong rectiligne (603) disposé sur ses côtés parallèles au plan horizontal et trous oblong arqués (604) sur leurs latérales (ou côtés parallèles au plan vertical).

[017] Le rail de réglage supérieur (601) a des onglets (605) incurvées vers le bas qui guident linéairement le mouvement relatif entre les rails de réglage (601, 602), le mouvement relatif n'étant possible que dans une direction parallele à l'axe longitudinal des trous oblongs (603) et se produisant sans emboîtement, maintenant ainsi les trous oblongs (603) toujours alignés.

[018] Les extrémités supérieures des tiges principales (200, 300) sont fixées sur les latérales des rails de réglage (601, 602) par des attaches qui peuvent être, sans limitation, des attaches mécaniques telles que des vis (610), des rondelles (615), des écrous (620), des rivets, des colliers, des soudures et similaires avec une robustesse adaptée à l'application. Comme les trous oblongs arqués (604) sont incurvés, permettant un réglage positionnel et angulaire des tiges latérales (200, 300). La présente structure (100) permet donc le réglage de l'inclinaison de la selle (700), pour qu'elle soit parallèle au sol grâce à l'inclinaison du rochet de selle, qui est indépendante de la position du coussinet (500).

[019] Les ensembles de tiges (200, 300) et de rails de réglage (601, 602) sont disposés sur le coussinet (500), de sorte que le rail de réglage supérieur (601) est au-dessus du rail de réglage inférieur (602) et que les trous oblongs rectilignes (603) et le trou fileté (503) du coussinet (500) sont alignés et permettent le passage d'une vis du coussinet (501), de préférence munie d'une rondelle simple ou, de préférence, de pression (502) pour résister aux vibrations et aux chocs d'utilisation, où la vis du coussinet (501) est entourée d'un cylindre d'emmanchement (800) et est vissée dans le trou fileté (503) du coussinet (500). Lors du serrage des vis de coussinet (501) les deux ensembles sont fixés en même temps sur le coussinet (500), permettant ainsi de fixer la structure (100) sur le tube supérieur du cadre, dans lequel la selle (700) est disposée sur le cylindre encliquetable (800).

[020] Le cylindre encliquetable (800) est de préférence un élément cylindrique, pourvu d'un perçage traversant (810) qui a un trou de plus grand diamètre (811) et profondeur (812) et un trou de plus petit diamètre (814) et profondeur (815), dans la région de passage entre le trou de plus grand diamètre (811) et le trou de plus petit diamètre (814) un siège annulaire (813) est formé, qui fournit l’appui-tête des vis du coussinet (501) et une ou plusieurs rondelles (502). La profondeur (812) est équivalente à une valeur comprise entre 40 et 70%, de préférence entre 50 et 60% de la longueur totale (816) du cylindre encliquetable (800), pour permettre l'accès à un outil de serrage et s'assurer que la vis du coussinet (501) peut être inséré/enfilé dans le trou fileté (503) à une profondeur égale à au moins 2,5 fois son diamètre.

[021] Le positionnement du coussinet (500) est indépendant du réglage et du positionnement des rails de réglage supérieur (601) et inférieur (602), dans lequel l'ensemble est serré par une seule vis du coussinet (501), assurant la précision du réglage, un meilleur appui des tiges principales (200, 300) sur les tubes ou composants du cadre, fournissant une structure (100) qui s'adapte aux différentes tailles de tubes des cadres de vélo (B) et qui exerce une pression suffisante sur un ou plusieurs tubes du cadre du vélo (B), éliminant le besoin d'une contre-pièce de fixation sous le tube supérieur.

[022] Ainsi, l'ensemble de tiges principales (200, 300), les rails de réglage supérieur (601) et inférieur (602), le cylindre encliquetable (800) et le coussinet (500) sont coincés par une seule vis du coussinet (501).

[023] L'axe inférieur (400) est installé perpendiculairement, s'étendant au-delà des tiges principales (200, 300), supportant deux repose-pieds (900) munis chacun d'une attache de sécurité (910).

[024] Chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), à faces essentiellement parallèles entre elles, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition (202, 302) façonné pour augmenter la distance entre ces faces parallèles. La distance entre les secondes régions rectilignes (203, 303) est différente et de préférence plus grande que la distance entre les premières régions rectilignes (201, 301), tandis que la longueur des secondes régions rectilignes (203, 303) est également différente et de préférence plus grande que la longueur des premières régions rectilignes (201, 301).

[025] La zone de transition (202, 302) peut être courbée et/ou inclinée par rapport aux faces parallèles des tiges principales (200, 300) formant un angle (a) pouvant varier de 1° à 90°, étant de préférence de 20 à 70° et plus préférentiellement de 30° à 60°.

[026] Les tiges principales (200, 300) sont donc plus éloignées l'une de l'autre dans les deuxièmes zones rectilignes (203, 303), permettant ainsi de s'affranchir batteries et autres composants avec des évasements latéraux disposés à l'intérieur du cadre de vélos électriques (B). De plus, les premières régions rectilignes (201, 301), les deuxièmes régions rectilignes (203, 303) et, éventuellement, les régions de transition (202, 302) ont leurs faces intérieures, tournées vers le cadre, recouvertes de rails en caoutchouc (210, 310) qui, en plus de protéger les pièces du vélo (B) et les tiges principales (200,

300), permettent au dossier d'amortir, de réduire ou d'éviter les bruits causés par le frottement entre les parties.

[027] Notez que les tiges principales (200, 300) peuvent également avoir plus d'une région de transition (202, 302).

[028] Il convient également de noter que les tiges principales (200, 300) peuvent également être rectilignes ou continues, exemptes de zones de transition (202, 302), en gardant le même système de fixation et montage dans le tube supérieur du cadre du vélo (B).

[029] Pour le montage, le positionnement, le réglage et la fixation corrects de la structure (100) sur un cadre de vélo (B), la distance entre les tiges principales (200, 300) est d'abord ajustée en faisant coulisser au moins l'un des rails de réglage (601, 602), la distance pouvant varier selon les dimensions du tube horizontal et/ou du tube diagonal et/ou du cadre et, notamment sur les vélos électriques (B), selon les dimensions des batteries et d'autres composants avec des évasements latéraux disposés à l'intérieur du cadre. Après ce réglage de largeur, se déroule le serrage de la vis du coussinet (501). Cette vis du coussinet (501), disposée à l'intérieur du cylindre encliquetable (800), assure le contact et le maintien en pression des tiges principales (200, 300) et du coussinet (500) contre le tube supérieur du cadre du vélo (B) et des tiges principales (200, 300) contre le tube diagonal du vélo (B) ou un autre composant. Comme déjà représenté, le positionnement des tiges principales (200,300) n'interfère pas avec le positionnement du coussinet (500).

[030] Après cela, l'axe inférieur (400) est placé dans la partie inférieure des deuxièmes régions rectilignes (203, 303) avec les écrous de réglage (410) étant tournés jusqu'à ce qu'ils viennent en butée à l'intérieur des faces parallèles des deuxièmes régions rectilignes (203, 303).

[031] Les clips de sécurité (910) sont montés sur les repose-pieds (900) pour les pieds de l'enfant et les repose-pieds (900) sont enfilés dans les extrémités de l'axe inférieur (400). Après enfilage des repose-pieds (900), le contre-serrage est effectué avec les écrous de réglage (410) pour une meilleure fixation des repose-pieds (900) et une stabilisation dimensionnelle de l'ensemble.

[032] La selle (700) est placée fixe sur le cylindre encliquetable (800) et le réglage en hauteur peut être effectué selon les besoins, jusqu'à ce que le meilleur positionnement soit obtenu. Après cette opération, l'enfant peut être confortablement installé sur la selle (700), et les sangles de sécurité (910) doivent être ajustées sur les pieds de l'enfant, dans lesquelles l'enfant peut se tenir au guidon du vélo.

[033] En particulier, le matériau des tiges latérales (200, 300) doit être choisi, de manière non limitative, dans le groupe des métaux et leurs alliages, qui peuvent être de l'acier au carbone, del'aluminium, des matériaux synthétiques avec ou sans fibres et autres matériaux aux caractéristiques de robustesse et de résilience adaptées à l'application.

[034] Le matériel du coussinet (500) et des rails en caoutchouc (210, 310) doit être résilient et de préférence en caoutchouc, qui peut être du caoutchouc synthétique ou naturel ou un composite ou une combinaison de ceux-ci, et peut également être un autre matériau avec des caractéristiques similaires et adéquate, du moment qu'elle permet un serrage des ensembles et un minimum d'amortissement.

[035] La présente structure (100) peut être utilisée dans une grande variété de vélos électriques et de vélos conventionnelles, et peut être utilisé par enfants de 2 à 5 ans. Le positionnement de la structure (100) entre la selle du vélo et le guidon permet à l'enfant d'être entre les bras de l'adulte,

facilitent la prise en charge des enfants plus petits lors des balades et permetent à l'enfant d'avoir la même visibilité que l'adulte lors de la balade.

[036] La structure (100) en question permet à l'enfant de profiter d'une balade avec ses parents ou tuteurs, alors qu'il n'a pas encore la connaissance et la possibilité d'utiliser son propre vélo.

Considérations finales

[037] Il est évident que les mesures et relations entre mesures décrites pour la présente invention peuvent varier selon le dimensionnement de la structure.

[038] Cependant, des tests pratiques exhaustifs ont montré que les dimensions susmentionnées et leurs relations sont très efficaces et efficientes dans la construction d'éléments de traction de la nature discutée ici, les mesures susmentionnées et leurs relations étant hautement fiables et reproductibles.

Conclusion

[039] II sera aisément compris par l'homme du métier que des modifications peuvent être apportées à la présente invention sans pour autant s'écarter des concepts exposés dans la description ci-dessus. De telles modifications doivent être considérées comme entrant dans le cadre de la présente invention. En conséquence, les modes de réalisation particuliers décrits en détail ci-dessus sont uniquement illustratifs et exemplaires et ne limitent pas la portée de la présente invention, à laquelle toute l'étendue des revendications ci-jointes et tous leurs équivalents doivent être donnés.

Claims

REVENDICATIONS

1. Structure de siège supplémentaire pour vélos, caractérisée par le fait de contenir une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), dans laquelle chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), avec des faces essentiellement parallèles entre elles, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition (202, 302).

2. Structure de siège, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges principales (200, 300) sont reliées à leurs extrémités supérieures à des rails de réglage (601, 602) pourvus de trous oblongs rectilignes (603), dans lesquels les ensembles de tiges (200, 300) et de rails de réglage (601, 602) sont disposés sur un coussinet (500) avec le rail de réglage (601) supérieur disposé sur le rail de réglage inférieur (602), avec les trous oblongs rectiligne (603) et le trou fileté (503) du coussinet (500) alignés pour le passage d'une vis du coussinet (501), vissée dans un trou fileté (503) du coussinet (500).

3. Structure de siège, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'ensemble des tiges principales (200, 300), rails de réglage supérieur (601) et inférieur (602), cylindre encliquetable (800) et coussinet (500) sont fixés par une seule vis du coussinet (501).

4. Structure de siège, selon la revendication 3, caractérisée en ce que le cylindre encliquetable (800) comprend un perçage traversant (810) avec un trou de plus grand diamètre (811) et profondeur (812) et un trou de plus petit diamètre (814) et profondeur (815), dans lequel dans la région de passage entre le trou de plus grand diamètre (811) et le trou de plus petit diamètre (814) forment un siège annulaire (813), qui fournit l'appui-tête des vis du coussinet (501) et une ou plusieurs rondelles (502).

5. Structure de siège, selon la revendication 4, caractérisée en ce que la profondeur (812) est équivalente à une valeur entre 40 et 70 %, de préférence entre 50 et 60 % de la longueur totale (816) du cylindre encliquetable (800).

6. Structure de siège, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le rail de réglage supérieur (601) a des onglets (605) incurvées vers le bas qui forment des guides pour entraîner linéairement un mouvement relatif entre les rails de réglage (601, 602).

7. Structure de siège, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur des secondes régions rectilignes (203, 303) est différente et de préférence plus grande que la longueur des premières régions rectilignes (201, 301).

8. Structure de siège, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance entre les secondes régions rectilignes (203, 303) est différente et de préférence plus grande que la distance entre les premières régions rectilignes (201, 301).

9. Structure de siège, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges principales (200, 300) sont rectilignes ou continues, exemptes de zones de transition (202, 302).