BE1026947A1 - Verbeterde onderschuiflaadklep met vlak platform - Google Patents

Abstract

Verbeterde onderschuiflaadklep met vlak platform (3), bevattende en vlak platform (3) met een basisdeel (3a) dat scharnierbaar is gemonteerd op een stel hefarmen (14) om het platform (3) in een horizontale gebruikspositie te kunnen verplaatsen tussen een hoogste stand en een laagste stand met het platform (3) op de grond (8), waarbij de hefarmen (14) zijn bevestigd op een laadklepframe (12) dat onder de overbouw van het transportvoertuik kan gemonteerd worden en dat verschuifbaar is tussen een transportstand waarbij het platform(3) tot onder de overbouw van het transportvoertuig is teruggetrokken en een gebruisstand waarbij het basisdeel (3a) van het platform (3) achter de laadvloer uitsteekt, waarbij het platform (3) een scharnierbaar deel (3b) bevat dat op het basisdeel (3a) is gemonteerd door middel van een tweede scharnieras (19) boven het basisdeel (3a) en waarbij dit deel (3b) scharnierbaar is tot in een transportpositie waarbij het scharnierbaar deel (3b) is teruggeplooid tot boven en/of tussen de hefarmen (14).

Description

Verbeterde onderschuiflaadklep met vlak platform. { De huidige uitvinding heeft betrekking op een verbeterde { 5 cnderschuifiaadkiep met vlak platform, Laadkleppen worden gemonteerd cp transportvoertuigen zoals : vrachtwagens, opieggers, aanhangwagens en dergelijke en | zijn bedoeld voor het laden en lcssen van goederen, waartoe | 10 de laadkiep is voorzien van een laadplatform dat in de 9 hoogte verstelbaar is tussen een positie op de begane grond 9 en een positie in het verlengde van de laadviser van het | transportvoertuig. | 15 De goederen zijn doorgaans gestapeld cp paletten die met 9 behulp van een transpailet manueel oo en af het platform 9 wordt gereden of zijn in rolkarren geladen die op en af het 9 platform worden geduwd.

Men kent Llaadklepoen in de vorm van zogenaamde kolomiiften die achteraan Legen de laadbak gemonteerd worden, Deze soort laadkleppen hebben het nadeei dat zij de toegang tot de laadruimte verhinderen zonder de kolomiift Le openen of te laten zaxken en bemoeilijken zeer aanzienlijk de toegang tot laadkades. Kciomliften ondervinden aan laadkades veel mechanische schade, vaak zeer nefast voor de gebruikskost van het roliend materieel. in tegenstelling tot een kolomLijt kan ser onderschuifiaadklep, wanneer ze niet wordt gebruikt, bijvoorbeeld tijdens het transport of tijdens het laden enlossen vanaf een laadkaali, veilig worden weggeborgen onder het chassis van het transportvoertuig, waarbij de laadklep dan onder de zogenaamde overbouw van het chassis wordt # weggeschoven, het is te zeggen onder het gedeelte van het { 3 chassis dat achteraan voorbij de wielen maar achteren | uitsteekt, | Door zijn weggeborgen montage vertoont een onderschuiflaadkiep dan ook de volgende voordelen: 9 10 = biedt ten allen tijde een vrije toegang tot de 9 iaadruimte van het transportvoertuig zonder dat het | nodig is daarvoor de laadklep te moeten cebruiken en 9 dus zonder tijdverlies; 9 15 = maakt het achteruitrijden van het transportvoertuig | mogelijk zonder dat de laadklep de laadkade raakt en 9 dus zonder dat daarbij mechanische schade ran 9 optreden, waardoor de ONnderhondskost Van een 9 onderschuiflaadklen significant lager is dan in het 9 20 geval van een kolomlift. Men kent verder nog andere verschillen in types van laadkleppen.

De meeste types zijn uitgerust met een conisch platform dat vanaf het Lransportvoertuig naar zijn achterste uiteinde conisch toslcopt, waarbij het platform in zijn hoogste stand ter hoogte van de laadvloer van het transportvoertuig en in alle posities tussen deze stand en zijn positie op de grond horizontaal wordt gehouden om te beletten dat de Lading op het platform zou verschuiven of verrolien tijdens

{ 3 BE2019/4999 | net neerlaten en omhoog bewegen van het platform, Wanneer het platform de grond raakt, wordt het platform dan 9 gekanteld zodat het met zijn onderzijde, en meer speciaal { 5 met zijn punt, op de grond terechtkomt waardcor het 9 platform met zijn bovenzijde lichtjes geheid is om het op- | en afrijden van de lading op de begane grond semakkelijker | te laren verlopen. Men spreekt over de scheefstelling van | het platform.

# 12 9 Sommige types laadkleppen hebben, in tegenstelling tot de 9 laadkleppen met een conisch platform, een vlak platform met 9 een iaacdvlak dat bij het laden en lossen in alle posities | steeds horizontaal blijft, dus ook in het bijzonder wanneer 9 15 het platform met zijn onderzijde op de grond rust.

9 Van dit type laadkiep wordt gezegd dat zij een vlak “level- 9 ride” verloop kent tussen de laadvicer en de grond.

9 20 Dergelijk vlak platform is meestal uitverust met een opklapbaar oprijkiepje om het op- en aïrijden op de begane grond te vergemakkelijken, waarbij dit cprijklepie tijdens het neerlaten en heffen van de lading omhoog kan gezet worden on te fungeren als een roistop om te beletten dat de Lading tijdens deze beweging van het platform zou kunnen rollen of schuiven. Een viak platform heeft het voordeel dat er geen scheefscelling is aan de grond en dat rolkarren dus geen neiging hebben om van het piatform af te rollen en dat rolkarren met ser Lading met een gevaarlijk hoog

A BE2019/4999 ; zwaartepunt minder of geen risico lopen om omver te | kantelen bij het scheefstellen. 9 Hoewel het merendeel van de wereldwijd verkochte 9 5 Laadkieppen van het conische type zijn, zijn vlakke ; piatformen in bepaalde landen zoals in de UK, Ierland en in de VS zeer in trek bij rransportbedrijven die rolkarren transporteren où andere goederen die geen eigen beveiliging of rem Legen het wegrollen hebben, | 10 Bijna alle types kolomliften en een minderheid van de 9 onderschuiflsadkiappen zijn uitgerust met een vlak | piatform.

LS Kolomliften zijn uitgerust met een vlak platform en 9 vertonen dus de voornoemde voordelen van een vlak platform maar bezitten Legelijk ook de voornoemde nadelen van een kolomlift door hun montage achteraan de laadbak die de toegang tot de laadruimte verhindert en de Loegang tot laadkades sterk bemoeilijkt en een hoog risico lopen beschadigd te worden hij het aandokken aan laad- en ioskades.

Onderschui flaadkleppen zijn bijzonder populair in het middensegment tot heavy-duty segment Van de transportsector, omdat deze laadkleppen veilig weggeborgen zitten onder het chassis van het voertuig met de daaruit voortvloeiende voordelen zoals hiervoor beschreven. 50 De meeste onderschuiflaadkleppen zijn uitgerust met een conisch olatform.

| Een uitzondering hierop is eén speciaal type van laadklep : dat is uitgerust met een vlak platform, Niettegenstaande de voordelen van een vlak platform voor rolkarren en rollende | lading vertoont dit type laadklep een belangrijk nadeel, [ 5 namelijk de lange overbouw die onder het voertuigchassis | nodig is voor de montage ervan.

3 In vele gevallen is de lange overbouw nadelig voor de # asbelasting en de maximum Toegelaten massa van het | 18 voertuig. 9 Vanwege de lange overnouw die gekende 9 onderschuiflaadkieppen met vlak platform nodig hebben, is 9 montage op vrachtwagens / opleggers / aanhangwagens met een | 15 courante of korte overbouw tot nog toe uitgesloten. 9 Ex bestaan OOk tyces van dubbelgevceuvwen onderschuifiaadkieppen die geschikt zijn voor een zeer 9 korte overbouw en die bijvoorbeeld voorzien zijn van een 9 20 driedelig platform dat in zijn opbergstand dutbel kan | dichtgevouwen worden, maar deze types kunnen / konden tot | nog toe niet gecombineerd worden met een vlak platform, in de VS bestaan er ook ondervouwlaadkleppen met een vlak platform die monteerbaar zijn binnen een redelijk beperkte overbouw en die vast op het voertuig gemonteerd worden met zen laadvloerextensie die de overbouw als het ware verlengt, Bij deze uitvoering van vlakke ondervouwlaadklen liggen de scharnierpunten van de hefarmen boven het laadvlak van hetplatform, welke scharnierpunten tijdens het rijden boven de | Laadvioer uitsteken en die tijdens het rijden opgeborgen | zitten in opbergvakken die op de laadvloerextensie zijn | gemonteerd en die boven de laadvioser uitsteken. 9 Deze iaatste constructie heeft enkele belangrijke nadelen: | = het feit dat de opbergvakken een hindernis kunnen | vormen bij het Laden en isssen van de iading tussen 9 18 het platform en de laadvloer; | het risico dat bij het laden en lossen over de 9 opbergvakken kan gestruikeld worden; 9 = het vaak voorkomend probleem dat aan de laadkades een # zogenaamde dock-levaller wordt toecenpast in de vorm 9 15 van een overrijdpiaat die van op de ioskade tot op de 9 laadvioer kan neergekanteid worden om de spleet tussen de laaôkade en het voertuig en het niveauverschil tussen belde te overbruggen, maar waarbij het probleem zich stelt dat de standaard overrijdplaten breder zijn dan de vrije afstand tussen de bovenop liggende opbergvakken, waardoor de overrijdplaat niet volledig tot op de Laadvloer kan neergelaten worden en het laden en lossen moeilijk tot onmogelijk wordt gemaakt, De huidige uitvinding heeft tot doel aan één of meer van voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden voor een onderschuifisadkiep met vlak platform die binnen een zeer korte cvercouw van een transportvoertuig gemonteerd kan worden,

| Hiertoe betreft de uitvinding een verbeterde { onderschuifiaadkiep met vlak platform, bevattende een vlak { platform met een basisdeel dat scharnierbaar is gemonteerd op een hefarm van een hefmechanisme cm het platform tijdens | & gebruik in een horizontale gebruikspositie in de hocote te 9 kunnen verpiaatsen tussen een hoogste stand met het 9 laadviak van een basisdeel in het verlencde van de | laadvicer van een Lransportvoertuig en een laagste stand | met het platform op de grond; waarbij de hefarmen dcor | 19 middel van een zeerste scharnieras scharnierbaar zijn 9 aangebracht op een laadklepframe dat middels een celeiding | onder de cverbouw van het transportvoertuig kan gemonteerd 9 worden, waarbij het laadkiepframe verschuifbaar is tussen 9 een Lraneportstand waarbij de hefarmen en het platform tot onder de overbouv var het transportwvoertuig zijn teruggetrokken en een gebruiksstand waarbij het basisdeel van het platform achter de laadvloer uitsteekt, met als xenmerk dat het platform naast het basisdeel ook nog een scharnierbaar deel bevat dat op het basisdeel is gemonteerd door middel van een tweede scharnieras die zich boven het basisdeel bevindt, waarbij dit deel scharnierbaar is tussen een gebruikspositie, waarbij het laadvlak van het scharnierbaar deel ten opzichte van het laadvlak van het vasisdeel naar achter uitsteekt en in het verlengde ervan en sen transportpositie waarbij het scharnierbaar deel is teruggeniooid tot boven en/of tussen de hefarmen.

Door deze constructie kan de onderschuifiaadkiep worden dichtgeplooid tot in een transportpositie met beperkte lengte, waarbij de af te leggen koers voor het inschuiven van de onderschuifiaadkles onder de overbouw beduidendminder is dan bij de gekende onderschuiflaadkleppen, wat : resulteert in een veel kortere inbouwruinte onder het { voertuigchassis, een gunstiger asbelasting en sen verhoogde { maximum toegelaten massa voor het voertuig, alsook in | 5 tijdswinst bij de ingebruikname. # Door de posilie van het tweede scharnierpunt kan het # scharnierbare deel van het platform over en voorbij het 9 basisdeel tussen de hefarmen worden dichtgepiocid naar rijn | 19 transportstand. 9 Tegelijk kan de geheie constructie ook in hoogte zeer | compact biijven, zodat reiacief weinig inbouwhoogte nodig 9 is en de bodemvrijheid onder de laadklep mazimaal blijf, | 15 | Dankzij het grotere center van de tweede scharnier ten 9 cpzichte van een gebruikeiiike vlakke scharnier, biedt de 9 scharnier zeer veel sterkte en cndersteuning voor hogere | hefvermogens van 2000 à 2500 kg. 9 20 Door de compactheid is het niet nodig de overbouw te verlengen door middel van sen laadvloersxrtender zoals dit in de VS gebruikelijk is.

Doordat in de transportpositie de eerste scharnieras van net basisdeel op de hefarmen niet boven de laadvloer uitsteekt, is het ook niet nodig om omhoogstekende opbergvakken Le voorzien die een gevaar vormen voor struikelen en die ook een hindernis vormen on de zogenaamde dock-levellers van de laad- en loskades volledig tot op de laadvloer neer te iaten,

| Voor de compactheid van de constructie wordt bij voorkeur een kort basisdeel toegepast met een lencte gemeten in de 9 lengterichting van de iaadvloer van het transçortvoertuig # tussen de 25 en 35cm, bij voorkeur met sen lengte van om en | 5 bij de 30 on.

Bij voorkeur is het scharnierbaar deel van het platform [ tweedelig uitgevoerd met twse subdelen die ten opzichte van elkaar scharnierbaar zijn rond een centrale scharnieras die 9 10 toelaat het scharnierbaar deel van het platform vanuit zijn | cebruikspositie dubbel te plooien tot in een transportstand 9 met het iaadviak van beide subdelen van het scharnierbaar 9 deel naar elkaar gericht. 9 15 Zodoende kan het platform in zijn transportstand nog 9 compacter onder de overbouw van een Lransportvoertuig | worden weggeschoven. Nog een voordeel is dat er onder de overbouw veel minder cpen ruimte moet voorzien worden om toe te laten dat het platform van zijn gebruiksstand naar zijn transportstand kan gedraaid worden en omgekeerd, Dit brengt met zich mee dat er voor de inbouw van een onderschuiflaadkiep volgens de uitvinding ter plaatse van de overbouw ook veel minder of geen materiaal most weggenomen worden zoals dat Di de gekende ondervouwisadkiepgen met conisch of vlak platform vaak nodig is, waardoor in het geval van de uitvinding de cpbouw 32 en laadbak veel stacieler blijven en waardoor de waarde van het chassis bij herverkoop behouden blijft of zo goed als.

| Om de lading gemakkelijk op en af het platform te kunnen rijden, wordt het platiorm bij voorkeur aan zijn vrij : uiteinde voorzien van een afschuiving die in de { gebrulksstand van het platform schuin afloopt naar het vrij 3 uiteinde van het platform tce of is het platform alternatief voorzien van een oprijklep die aan het vrij | uiteinde van het platform scharnierbaar is aangebracht en | die scharnierbaar is tot in een positie waarbij de | oprijklen met zijn punt on de grond rust, | 10 9 In het geval van een scharnierbare opriikiep geniet het de 9 voorkeur dat deze oprijklep ook als rem cf afrolbeveiliging kan dienst doen om te beletten dat een rollende lading 9 ongewild van het platform zou kunnen rollen, waartce de # 15 oprijklep in de gebruikstand van het platform kan omhoog gedraaid worden tot in een blokkeerbare opgerichte stand.

Een onderschuiflaadklec volgens de uitvinding kan zo gedimensionserd worden dat zijn onderbouwlengte in de 2D transportstand niet groter is dan 1350 mm voor een vlak platform met een lengte van 1700 m in zijn gebruiksstand.

De uitvinding neeft tevens betrekking op ea transportwvoertuig dat is uitgerust met een 253 onderschulflaadklep volgens de uitvinding die in zijn transportpositie volledig onder de overbouw van het transportvoertuig is weggeschoven, waarbij de lengte van de overbouw niet groter is dan 1350 mm voor een lengte van het platform van 1700 mm,

; 44 BE2019/4999 Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te | tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend 9 karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen 9 beschreven van sen verbeterde onderschuiflaadkien met viak platform voigens de uitvinding. met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: { figuur 1 schematisch en in zijaanzicht een verbeterde [ onderschuiflaadkiep met vlak platform voigens de uitvinding weergeeft zoals gemonteerd co sen | transcortvoertuig en met het platform in de hoogste 9 gebruiksstand voor het laden en losser; | figuur & een bovenaanzicht weergeeft volgens pijl F2 | in figuure 1; { 15 figuur 3 de onderschuiflaadklenp van Élguur 1 weergeeft 9 met het platform in de laagste gebruiksstand op de | groncg 9 figuur 4 de ondersohuiflaadkien van figuur 1 toont in 9 zijn transportpositis wegceborgen onder de laadvicer; | 20 de figuren 5 en © twes standen weergeven bij de 9 Overgang van de transportpositie naar de 9 gebruikspositie van de onderschuiflaadkiep van figuur 9 figuur 7 op grotere schaal het platform weergeeft: dat 9 25 in figuur 5 met F7 is aangeduid; figuur 8 een uiteengenomen zicht weergeeft van het platform van figuur 7; figuur S het gedeeite weergeeft dat in figuur 7 met F5 is aangeduid en dit in verschillende standen;

figuur 10 in perspectief een detail weergeeft van een andere Uitvoeringsvorm van een onderschuiflaadkiep { volgens de uitvinding; { figuur 11 het zicht van figuur 10 weergeeft, doch met | 5 weglating van het gedeelte dat in figuur 10 met Fil is | aangeduid, # In figquur 1 wordt de overbouw van een chassis 1 van een | transportvoertuig weergegeven waaronder ser 9 1G onderschuilflaadklep 2 voigens de uitvinding is bevestigd 9 die voorzien is van een vlak platform 3 voor het laden en | Lossen van een lading van en in het transportvoertuig. | De onderschuiflaadklep Z is in deze figuur weergegeven in 9 15 zijn gebruiksstand waarbij het laacdvlak 4 van het platform 9 3 zich in de hoogste stand bevindt in het verlengde van de 9 laadvloer 5 van het transportvoertuig. Het platform 3 beval een basisdeel 32a en sen daaraan gekoppeld scharnierbaar deel 3b die met hun Iaadvlak Za, respectievelijk 4b, in elkaars veriengde liggen en die vlak zijn uitgevoerd, met andere woorden waarbij de onderzijde 6 vlak is en evenwijdig met het laadviak 4 aan de bovenzijde van het platform 3.

De onderschuiflaadkien £ is voorzien van een hefmechanisme 7 om het platform 3 tijdens gebruik in een horizontale gebruikspositie steeds evenwijdig aan zichzelf in de hoogte te kunnen verplaatsen tussen een hoogste stand zoals weergegeven in figuur 1 en een laagste stand met het platform 3 met de viakke onderzijde 6 rustend op de begane

| 13 BE2019/4999 grond 8 zoals weergegeven in figuur 3. | Aan de rand van het vrij uiteinde 9 van het platform 3 is | in het geval van het weergegeven voorbeeld mog een | a oprijklen 12 voorzien die aan het vrij uiteinde van het | platform 3 scharnierbaar is bevestigd en die scharnierbaar 9 is tot in een positie waarbij de oprijklep 10 in de laagste | positie van het platform 3 met zijn punt op de grond 8 rust | zoals weergegeven in figuur 3 om het op- en afrijden van de 9 10 goederen cp en af het platform 3 te vergemakkelijken, 9 Deze oprijklep 10 kan vanuit de gebruiksstand van figuur 2 9 omhoog gedraaid worden tot in een blokkeerbare opgerichte : stand zoals weergegeven in figuur 1, waarbij de oprijklep 9 15 10 moet verhinderen dat goederen op het platform 3 er 9 ongewiid van zouden kunnen afroilen of afschuiven, De oprijkiep 10 kan voor het transport ook dichtgepinoid worden Lot tegen het laadviak 4 van het clatform 3 zoals in seen tweede stand weergegeven in fiquur 3, In plaats van de oprijkiep 10 kan het platform 3 aan zijn vrij uiteinde 9 zijn voorzien van een afschuiving 11 zoals in streeplijn weergegeven in de gebruiksstand van figuur 3 die schuin afloopt naar het vrij uiteinde van het platform 3 toe, Het basisdeel 3a van het platform 3 is in de lengterichting van de Laadvlcezr 5 of dus in de rijrichting van het transportvcertuig veel korter dan het scharnierbaar deel 3D,

: Het baslsdeei 38a is bijvoorbeeld 25 à 35 cm lang, bij | voorkeur sen dertigtal cm lang, terwijl het scharnierbaar deel 3b bijvoorbeeld 140 om Lang is, zodat de totale lengte # van het platform 3 in zijn gebruiksstand bijvoorbeeld 165 à | 5 175 cm bedraagt. | Het hefmechanisme 7 van het platform 3 is gemonteerd op een Laadkiepframe 12 dat opgehangen is aan schuifplaten 12’ die # verschuifbaar zijn aangebracht in een geleiding 13 in de 9 18 vorm van schuifbaiken waarmee de onderschuifilaadkiep 2 9 onder de overbouw van het chassis 1 is gemonteerd, 9 Dit hefmechanisme 7 bevat een stel hefarmen 14 die met één 9 uiteinde scharnierbaar zijn gemonteerd op het voornoemde 9 15 Lzaadklepframe 12 en die met hun ander uiteinde | soharnierbaar zijn verbonden met het basisdeel Za van het 9 platform 3 door midodel van een eerste scharnieras 15 die # boven het iaadviak £a van het basisdeel 3a is gemonteerd tussen Lwee opstaande oren 16 van het basisdeel Ga, ongeveer op halve lengte van het basisdeel Ja, Verder beval het hefmechanisme 7 een stel stabilisatiestangen 17 die met één uiteinde scharnierbaar zijn bevestigd op het laadklepframe 12 en met het andere uiteinde scharnierbaar met het basisdeel 3a zijn gekoppeld door middel van een scharnieras 18 die verticaal onder de cerste scharnieras 15 is gelegen en ter hoogte van sen zijrand van het basisdeel Za is voorzien. 3D De scharnierpunten van de hefarmen 14 en van de stabilisatiestangen 17 liggen oo de hcekpunten van een

1e BE2019/4999 | fictief parallellogram zodat bij het omocg en omlaag # bewegen van het platform 3 het basisdeel 3a steeds | everwijdig blijft aan zichzelf. 3 5 Het hefmechanisme 7 bevat één of meer niet in de figuren weergegeven hefcilinders cf andere aandrijfmiddelen, 9 Het scharnierbaar deel 3b van het platform 3 is met het basisdeel 3a verbonden door middel van een = twesde | scharnieras 19 die zich boven het Îaadvlak da van het 9 19 basisdee! 3a bevindt en zich in de hoogte gezien russen dit | Laadvlak da en de eerste scharnieras 15 bevindt, 9 De tweede scharnieras 19 is gelagerd in flenzen 20 die in | de cpositie van figuur 1 boven en buiten het laadvlak 4b van 9 15 het scharnierbaar deel 3b uitsteken in de richting van en 9 over het basisdeel 38a. | De tweede scharnieras 19 is zodsniq gepositioneerd dat het basisdeel 3a met zijn achterste rand 21 een aanslag vormt voor de tegencoverliggende rand van het scharnierbaar deel zb wanneer het vanuit zijn Lransportposilie naar zijn gepruikspositie wordt gekanteld.

Tussen het basisdeel 3a en het scharnierbaar deel 35 van het platform 3 is een torsieveer 22 aangebracht om het manueel openvouwen en dichtvouwen van het scharnierbaar deel 3b Le ondersteunen en te vergemakkelijken, Bij Voorkeur, alhoewel niet noodzakelijk, is het echarnierbaar deei 3b van het riatiorm 3 tweedelig uitgevoerd met Lwee subdelen 3b’ en 357” die ten opzichte

| van elkaar scharnierbaar zijn rond een centrale scharnieras 23 die toelaat het scharnierbaar deel 3b van het platform 3 à dubbel samen te plooien tot in een transportstand zoals { weergegeven in de figuren 4 en 5 met het laadvlak 4b van ; 5 beide subdelen 3b’ en 3b” naar elkaar gericht. | Het scharnierbaar deel 3b is scharnierbaar tussen een [ gebruikspositie waarbij het iaadviak Ab var net | scharnierbaar deel 3b ten opzichte van het laadvlak 4a van 9 10 het basisdeel Za naar achteren uitsteekt en in het 9 verlengde ervan zoais weergegeven in de figuren 1 en 3 en 9 sen tLransportpositie waarbij het scharnierbaar deel 3b in | zijn dubbelgevouwen tcestand is teruggeplocid tot boven # en/of tussen de hefarmen 14 zoals weergegeven in de fiçuur

5. Het laadkiepframe 12 is bij voorkeur voorzien van aandrijf{middelen, bijvoorbeeld in de vorm van dubbeiwerkende cilinders 26 of van een hydraulische motor 2% om het laadklepframe 12 te kunnen verschuiven tussen een uitgeschoven positie zoals weergegeven in figuur 5, waarbij het basisdeel 3a van het platform 3 achter de laadvloer 5 uitsteekt en een ingetrokken Lransportstand waarbij het hefmechanisme 7 samen met het dichtgeplocide platform 3 tot onder de overbouw van het chassis 1 is teruggetrokken zoals weergegeven in fiçuur 4. De werking van de onderschuiflaadkiep 2 is zeer eenvoudig en als volat,

: 2° BE2019/4999 { Voor het gebruik van de onderschuiflaadklep 2 voor het { laden en Lossen wordt het laadkiepframe 12 middels de | schuifpiaten 12° vanuit de transportstand van figuur 4 naar | achteren geduwd tot in de stand van figuur 5, waarbij de | 5 hefarmen 14 nagenoeg horizontaal liggen eri het 9 dubbelgevouwen scharnierbaar deel 3b op een steunrol 24 9 rust die cop het uiteinde van een op het laadklepirame 12 9 bevestigde steunbalk 25 is aangebracht, € 10 Vervolgens wordt het platform 3 door middel van het # neïmechanisme neergelaten tot het basisdeel Za op de grond 8 komt, zoals weergegeven in = fiçuur ©, waarbij net 9 dubbelgevouwen scharnierbaar deel 3b maar omhoog wordt | gekanteld, ondersteund door de steunroi Zé4. 9 Vervolgens wordt het dubbelgevouwen scharnierbaar deel 3b 9 naar achteren gekanteld en wordt dit dubbelgevouwen deel 35 | vervolgens manueel opengeplocid tot in de positie van 9 figuur 3, waarna desgevallend de oprijklep cok nog uit de 9 20 transportetand kan weggekanteid worden tot in de stand van 9 figuur 3.

in deze stand kunnen bijvoorbeeld rolkarren cp het platform gereden worden, waarna de oprijkien 10 in een opstaande stand kan cebiokkeerd worden om het afrollen van de karren op het platform 3 te voorkomen.

Vervolgens kan het platform 3 omhoog gebracht worden tot in de positie van figuur L om de karren vanaf het platform 3 in de laadruimte van het transportvoertuig te rijden.

Nadien kan het platform 3 terug neergelaten worden tot in de positie van figuur 3 om een volgende lading te kunnen [ laden. Nadat ailes geladen is, kan de onderschuifiaadkiep terug in 9 haar transportstand van figuur 4 gebracht worden door de | voornoemde handelingen in omsekeerde volgorde uit te 9 voeren, 9 10 Het spreekt voor zich dat het scharnierbaar deel 3b van het 9 platform ook eendelig kan zijn uitgevoerd wanneer een kort : platform 3 voldoende is in combinatie met een korte 9 beschikbare overbouw.

In de figuren 10 en 11 is een alternatieve ultvoeringsvorm weergegeven van de torsieveer 22 om het manueel openvouwen en dichtvouwen van het scharnierbaar deel 3H Le ondersteunen en Le vergemakkelijken, waarbij in dit veval tussen de torsieveer 22 en het scharnierbaar deel 3b van het platform 3 een extra hefboom 27 is voorzien die verdraaibaar rond de tweede scharnieras 19% van het scharnierbaar deel 3b is aangebracht en die met een naakvormig uiteinde ingrijpt op sen nok 28 die op het scharnierbaar deel 3b van het platform 3 is bevestigd, Zen voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat een kortere Lorsieveer 22 kan gebruikt worden dan in het geval zonder hefboom en dat de torsieveer bij gebruik minder wordt vervormd.

De huidige nitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven # uitvoeringsvormen, doch een verbecerde onderschuiflaadklen { met vlak platform voigens de uitvinding kan in allerlei | 5 vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het | kader van de uitvinding te treden,

Claims (1)

1. | 50 BE2019/4999 conclusies. | Ll.

   Verbeterde onderschuiflaadklep met vlak platform {3}, 9 5 bevattende een vlak platform {3} met een basisdeel (Za} dat | scharnierbaar is gemonteerd op een stel hefarmen (14) van | een hefmechanlsme {7} om het platform (3) tijdens gebruik | in een horizontale gebruikspositie in de hoogte te kunnan 9 verplaatsen tussen een hoogste stand met het laadvlak {d4a) 9 10 van het basisdeel (3a) in het verlengde van de laadvloer | {53} van een transportvoertuig en een laagste stand met het 9 platform {3} op de grond (8), waarbij de hefarmen {14} door 9 middel van een eerste scharnieras (15) scharnierbaar zijn 9 aangebracht op een laadkiepframe {12} dat middels een 9 15 geleiding (13) onder de overbouw van het transportvoertuig 9 kan gemonteerd worden, waarbij het laadklepframe (12) { verschuifbaar is tussen een Lransportstand waarbij de hefarmen {14} en het platform {3} tot onder de overbouw van het transoortvoertuig zijn teruggetrokken en sen gebruiksstand waarbij het Dbasisdeel {3a} van het platform {3} achter de laadvloer uitsteekt, daardoor gekenmerkt dat net platform (3) maast het basisdeel (3a) ook nog een scharnierbaar deel (30) bevat dat op het basisdeel (3a) is genmonteerd door middel van een tweeds scharnieras (19) die zich boven het basisdeel {3a} bevindt, waarbij dit deel {3b} scharnierbaar is tussen een gebruikspositie, waarbij het laadvlak (4b) van het scharnierbaar deel (36) ten opzichte van het laadvlak (da) van het basisdeel (3a) naar achter uitsteekt en in het verlengde ervan en een 390 transportpositie waarbij het scharnierbaar deel (3b} is teruggeplcoid tot boven en/of tussen de hefarmen (14).

   { 2. Onderschuiflaadkieg volgens conclusie 1, daardoor | gekenmerkt dat de eerste scharnieras (15) waarmee het basisdeel {Za} van het platform (3) scharnierbaar op de | hefarmen (14) is gemonteerd zich boven het laadvlak (da) | 5 van het basisdeel {3a} bevindt en dat de tweede scharnieras 9 {19) van het scharnierbaar deel (3b) zich in de hoocte | gezien tussen het laadvlak {da} van het basisdeel (3a) en | de eerste scharnieras (15) van het basisdeel (3a) op de hefarmen {14} bevindt, | 3.7 Onderschuiflaadklep volgens conclusie 1 of 2, daardoor 9 gekenmerkt dat het scharnierbaar deel (3b) van het platform | (3) met de tweede scharnieras {19} is verbonden door middel 9 van flenzen (20) die boven het lLaadviak (4b) van het 9 15 scharnierbaar deel (3b) van het platform (3) uitsteken, waarbij de positie van de tweede scharnieras {19) zodanig | Le dat het basisdeel (3a} een aanslag vormt voor het scharnierbaar deel {363 wanneer het vanuit zijn transportpositie naar zijn gebruikspositie wordt gekanteld, 4,- Onderschuiflaadklep volgens eén van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de tweede scharnieras (19) ongeveer op halve lengte van het basisdesl (32) is gesitueerd.

   3.7 Onderschuiflaadklep volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het basisdeel (ja; een kort deel is met een lengte gemeten in de lengterichting van de laadvicer {5} van het transportvoertuic tussen de 25 en 35cm, bij voorkeur met een lengte van om en bij de 30 cm.

   { 29 BE2019/4999 : 6.7 Onderschuiflaadkiep volgens één van de vocrgaande conciusies, daardoor gekenmerkt dat het heïmechanisme (7) { een sSLabilisatiestang (17) bevat tussen het laadklenframe | {12} en het basisdeel (3a), waarbij het basisdeel (3a) 9 5 scharnierbaar met de stacilisatiestang (17) is verbonden door middel van een derde scharnieras (18) die zich | verticaal onder de eerste scharnieras {15} bevind. 9 7. Onderschuiflaadklep volgens één van de voorgaande | 12 conclusies, daardcor gekenmerkt dat tussen het basisdeel | (ja) en het scharnierbaar deel (35) van het platform (3) 9 een Lorsieveer {22} is aangebracht, 9 ZE.

   Onderschuiflaadkliep volgens één van de voorgaande 9 15 conclusies, daardoor gekenmerkt dat tussen de Lorsieveer 9 (22) en het scharnierbaar deel (3b) een hefboom (27) is | aangebracht die verdraaibaar is rond de tweede scharnieras 9 {15) van het scharnierbaar deel {3b} van het platform (33 9 en die ingrijpt op een nok van dit scharnierbaar deel (35) | 20 op een afstanc van de tweede scharnieras (19). SS.

   Onderschuifiaadklenp volgens en van de voorgaande conclusies, daardcor gekenmerkt dat het scharnierbaar deel {3b} van het platform (3) tweedelig is uitgevoerd met twee subdelen {3b en 3657”) die ten opzichte van elkaar scharnierbaar zijn rond een centrale scharnieras (23) die toelaat het scharnierhzar desl {3b} van het platform (533 dubbel toe te piocien tot in een transportstand met het laaoviak van beide subdelen (357 en 36”) van het scharnierbaar deei {3b} naar elkaar gericht.

   10,- Onderschuiflaadklep volgens één van de voorgaande conciusies, daardoor gekenmerkt dat het platform (3} aan | zijn vrij uiteinde (3} is voorzien van een afschuining (13) { die in de gebruiksstand van het platform (3} schuin afloopt | 5 naar het vrij uiteinde (8) van het platform (3) toe. il. Qnderschuiflaadklep volgens één van de conclusies 1 | tot 9, daardoor gekenmerkt dat het platform (2) is voorzien | van een oprijkiep {10} die aan het vrij uiteinde (9) van | 10 het platform (3) schamierbaar is aangebracht en die | scharnierbaar is tot in een positie waarbij de oprijklep 9 (10) met zijn punt cp de grond (8) rust. 9 12.- Onderschuilfiaadklep volgens conclusie 11, daardoor 9 15 gekenmerkt dat de oprijklep {10} in de gebruiksstand van 9 net platform {3} kan omoog gedraaid worden tot in een | blokkeerbare opgerichte stand.

   13.- Onderschuiflaadklep volgens conclusie 11 of 12, daardoor gekenmerkt dat de oprijkiep (10) tot tegen of bijna tot Legen het laadvlak (4) van het platform {3} kan dichtgepinoid worden, 18,- Onderschuifiaadklep vcigens één van de voorgaande conciusies, daardoor gekenmerkt dat de onderbouwlengte van de onderschuiflaadkiep {2} in zijn transportstand niet groter is dan 1350 mm voor een vlak platform {3} met een Lengte van 1700 m in zijn gebruikstand. id. Transportvoertuig, daardoor gekenmerkt dat het is uitgerust met een onderschuiflaacdklep {2} volgens één van

   | de voorgaande conclusies dat in zijn transportvositie volledig onder de overbouw van het Lransportvoert uig 18 : weggeschoven, waarbij de lengte van de overbouw niet groter { is dan 1350 mn voor een lengte van het platform (3) van 3 5 1700 mm,