BE1019405A3 - SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. - Google Patents
SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. Download PDFInfo
- Publication number
- BE1019405A3 BE1019405A3 BE2011/0397A BE201100397A BE1019405A3 BE 1019405 A3 BE1019405 A3 BE 1019405A3 BE 2011/0397 A BE2011/0397 A BE 2011/0397A BE 201100397 A BE201100397 A BE 201100397A BE 1019405 A3 BE1019405 A3 BE 1019405A3
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- hatch
- ship
- cover system
- hatches
- plate
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Het luikenkapsysteem bevat meerdere in lengte instelbare scheepsluiken (2) die elk gevormd worden door een hoofdgedeelte (3) dat aan ten minste één uiteinde voorzien is van een ten opzichte van het hoofdgedeelte verschuifbaar eindgedeelte (4). De eindgedeelten zijn bovenaan voorzien van ten minste één uitsteeksel (16) waarop een borgklep (17) scharnierend gemonteerd is. Het luikenkapsysteem bevat een werktuig (24) voor het wijzigen van de lengte van elk van genoemde scheepsluiken (2). Dit voertuig (24) heeft ten minste twee van elkaar weg en naar elkaar toe verplaatsbare klauwen (25,26) die voorzien zijn om aan te grijpen op het uitsteeksel voor de borgklep en een daartegenover, op het hoofdgedeelte voorziene aanslag (12,31). De in lengte instelbare luiken kunnen aldus eenvoudig uitgevoerd worden.The hatch cover system comprises a plurality of length-adjustable ship hatches (2) which are each formed by a main part (3) which is provided at at least one end with an end part (4) which is slidable relative to the main part. The end portions are provided at the top with at least one protrusion (16) on which a locking valve (17) is hingedly mounted. The hatch cover system includes a tool (24) for changing the length of each of said ship hatches (2). This vehicle (24) has at least two claws (25, 26) that can be moved away from each other and are mutually movable, which are provided for engaging the protrusion for the safety valve and a stop (12, 31) provided on the main part . The length-adjustable shutters can thus be easily implemented.
Description
"Luikenkapsvsteem met in lengte instelbare scheepsluiken""Hatch cover system with length adjustable hatch covers"
De huidige uitvinding heeft betrekking op een luikenkapsysteem voor het afdekken van een tot een scheepsruim toegang gevende ruimopening die voorzien is van een luikhoofd met twee tegenover elkaar gelegen dennebomen. Het luikenkapsysteem bevat meerdere in lengte instelbare scheepsluiken die elk gevormd worden door een hoofdgedeelte dat aan ten minste één uiteinde voorzien is van een ten opzichte van het hoofdgedeelte verschuifbaar eindgedeelte. Deze eindgedeelten vertonen onderaan een draagvlak dat voorzien is om op één van genoemde dennebomen te rusten zodanig dat het eindgedeelte van het scheepsluik zich tot op een afstand voorbij de respectievelijke denneboom uitstrekt. Bovenaan zijn de eindgedeelten van de scheepsluiken voorzien van ten minste één uitsteeksel voor het vastleggen van het luik op de denneboom, waarbij op dat uitsteeksel meestal een borgklep scharnierend gemonteerd is. De scheepsluiken van het luikenkapsysteem bevatten elk verder instelmiddelen waarmee de eindgedeelten van de scheepsluiken met de hoofdgedeelten daarvan verbonden zijn en die toelaten om de lengte van de scheepluiken in te stellen. Deze instelmiddelen bevatten ten minste geleidingsmiddelen voor het geleiden van de eindgedeelten van de scheepluiken ten opzichte van de hoofdgedeelten daarvan bij het instellen van de lengte van de scheepsluiken.The present invention relates to a hatch cover system for covering a hold opening giving access to a ship's hold, which opening is provided with a hatch head with two opposite pine trees. The hatch cover system comprises a plurality of length-adjustable ship hatches, each of which is formed by a main part which is provided at at least one end with an end part which is slidable relative to the main part. These end portions have at the bottom a bearing surface which is provided for resting on one of said pine trees such that the end portion of the ship hatch extends up to a distance beyond the respective pine tree. At the top, the end portions of the ship's hatches are provided with at least one protrusion for fixing the hatch on the pine tree, with a locking flap usually hinged on that protrusion. The ship hatches of the hatch cover system each further comprise adjusting means to which the end parts of the ship hatches are connected to the main parts thereof and which allow to adjust the length of the ship hatches. These adjusting means comprise at least guide means for guiding the end portions of the ship's hatches relative to the main portions thereof when adjusting the length of the ship's hatches.
Sinds het midden van de jaren negentig is er in Europa nieuwe wetgeving van kracht die voor de veiligheid van de schipper minimale waarden voor de vrije breedte van een gangboord van een schip vastlegt. Na de invoering daarvan werden luikenkapsystemen met in lengte instelbare scheepsluiken toegepast, meer bepaald op binnenschepen. Dergelijke in lengte instelbare scheepsluiken zijn vereist indien men zowel de breedte van de ruimopening als de vrije gangboordbreedte maximaal wenst te houden, en dit voor een vastliggende buitenafmeting van het schip. Voor het transport van bijvoorbeeld containers, die doorheen de ruimopening tot boven het dek uitsteken, moet die ruimopening uiteraard een bepaalde minimale breedte hebben (om bijvoorbeeld vier rijen containers te kunnen stapelen). In de praktijk is het dan essentieel gebleken dat de luiken die nodig zijn wanneer men met datzelfde schip een droge lading wenst te transporteren, dan nagenoeg niet over de dennebomen mogen oversteken om de voor de veiligheid vereiste minimale vrije gangboordbreedte te behouden. De op dergelijke schepen aangebrachte scheepsluiken moeten dus in lengte instelbaar zijn aangezien de breedte van de ruimopening van het schip enkele centimeter kan veranderen, in het bijzonder bij het laden en het lossen van het schip. Bij het laden van het schip neemt de breedte van de luikopening doorgaans af doordat het schip “knijpt”. Indien de scheepsluiken dan niet korter gemaakt worden, steken zij hierdoor verder over de dennebomen uit en verkleinen aldus de vrije gangboordbreedte. Om dit te vermijden moet de lengte van de luiken dus aanpasbaar zijn aan de variërende afstand tussen de dennebomen van een schip.Since the mid-nineties, new legislation has been in force in Europe that lays down minimum values for the headroom of a ship for the safety of the skipper. After its introduction, hatch cover systems with adjustable ship hatches were used, more specifically on inland vessels. Such length-adjustable ship hatches are required if it is desired to keep both the width of the hold opening and the free gangway width to a maximum, and this for a fixed outer dimension of the ship. For transporting, for example, containers which protrude through the clearing opening to above the deck, that clearing opening must of course have a certain minimum width (in order for instance to be able to stack four rows of containers). In practice, it has proved to be essential that the hatches that are needed if a dry cargo is to be transported with the same ship, then practically not be allowed to cross over the pine trees in order to maintain the minimum free gangway width required for safety. The ship 's hatches fitted on such ships must therefore be adjustable in length since the width of the hold of the ship can change a few centimeters, in particular when loading and unloading the ship. When loading the ship, the width of the hatch opening usually decreases because the ship "pinches". If the ship's hatches are then not made shorter, they thereby protrude further over the pine trees and thus reduce the free gangway width. To avoid this, the length of the hatches must therefore be adaptable to the varying distance between the pine trees of a ship.
Het is algemeen bekend dat, om een niet-elastisch voorwerp in lengte te veranderen, het minimum uit twee delen moet bestaan die in verschillende posities aan elkaar bevestigd kunnen worden. In de scheepvaartwereld is het bekend dat de firma ABBS Alu BV dit algemeen bekend principe in 1998 toepaste op een scheepsluik en voor deze bepaalde vorm van toepassing een goedkeuring verkreeg van de Nederlandse Scheepvaart Inspectiedienst (S.I.).It is generally known that, in order to change a length of a non-elastic article, the minimum must consist of two parts that can be attached to each other in different positions. It is known in the shipping world that the company ABBS Alu BV applied this well-known principle to a ship's hatch in 1998 and obtained approval from the Dutch Shipping Inspection Service (S.I.) for this particular form of application.
Dit bekende, in lengte verstelbare ABBS-scheepsluik, bestaat uit een trapezium-golfvormig geplooide plaat met een aantal goten (ook het “dal” van de trapeziumvorm genoemd). Aan één of aan de twee uiteinden van deze trapezium-golfvormige plaat wordt tegen de onderzijde een plaat met een naar onder omgeplooide rand bevestigd. De bevestiging gebeurt d.m.v. bouten doorheen een sleuf in de bodem van twee of meer van genoemde goten.This well-known, length-adjustable ABBS hatch consists of a trapezoidal wave-shaped pleated plate with a number of gutters (also known as the "valley" of the trapezoidal shape). At one or at the two ends of this trapezoidal wave-shaped plate a plate with an edge folded down is secured against the underside. The confirmation is done by means of bolts through a slot in the bottom of two or more of said troughs.
Het ABBS-luik omvat geen middelen waarmede een relatieve verplaatsing kan veroorzaakt worden van de eindgedeelten t.o.v. het hoofdgedeelte. Dergelijke middelen maken dus geen onderdeel uit van het ABBS-luik. Om het ABBS-luik in te stellen of te verstellen tot een bepaalde gewenste lengte, zet men de voornoemde bevestigingsbouten los, zonder deze geheel te verwijderen, veroorzaakt men een relatieve verplaatsing van het of de eindgedeelte(n) met niet nader bepaalde middelen en zet men de voornoemde bevestigingsbouten terug vast bij het bereiken van de gewenste lengte.The ABBS hatch does not comprise means with which a relative displacement of the end portions relative to the main portion can be caused. Such resources are therefore not part of the ABBS part. To adjust or adjust the ABBS hatch to a certain desired length, loosen the aforementioned fixing bolts without completely removing them, cause a relative displacement of the or the end part (s) with unspecified means and set the aforementioned fixing bolts are tightened again when the desired length has been reached.
Uit de praktijk is nog een ander, in lengte verstelbaar scheepsluik bekend dat overeenkomt met de specifieke uitvoeringsvorm die momenteel nog door het Belgisch octrooi nr. 1013343 en het daarmee overeenstemmend Europees octrooi nr. 1132290 ten name van Blommaert BVBA beschermd wordt en die in het bijzonder in figuren 4 tot 11 daarvan weergegeven zijn. Dit in de praktijk toegepaste, in lengte regelbaar luik is vervaardigd uit aluminium en wordt gevormd door een hoofdgedeelte met daaronder, aan beide uiteinden, een verschuifbaar eindgedeelte. Deze verschuifbare eindgedeelten zijn in de praktijk voorzien van verbindingsmiddelen, tussen het hoofdgedeelte en de verschuifbare eindgedeelten, die, ten eerste, uit geleidingsmiddelen bestaan. Deze geleidingsmiddelen bestaan, per luik met een breedte van ± 366 cm, enerzijds uit een aantal tanden, gelast onderaan de eindgedeelten, die passend in U-vormige kokers glijden, onderaan het hoofdgedeelte gelast. Zolang de tanden in de U-vormige kokers zitten, vormen deze tanden een verbinding tussen de eindgedeelten en het hoofdgedeelte van het luik. Anderzijds worden de geleidingsmiddelen gevormd door twaalf lange, ronde, draadloze inox pennen of staven (zes aan ieder uiteinde van het luik). Deze pennen of staven geleiden via op de hoofd- en eindgedeelten gelaste alu nokken of uitsteeksels voorzien van gaten. Ten tweede, is elk van de verschuifbare eindgedeelten permanent verbonden met de plaat door middel van regelmiddelen. Deze regelmiddelen bestaan per luik uit vier zware, lange, inox bouten die aangebracht zijn, twee aan weerszijden van het luik, doorheen, bovenop de verschuifbare eindgedeelten gelaste en van gaten voorziene, alu nokken of uitsteeksels en doorheen schroefdraadgaten in profielen, aangebracht onder het hoofdgedeelte.In practice, another length-adjustable ship's hatch is known which corresponds to the specific embodiment currently protected by Belgian patent no. 1013343 and corresponding European patent no. 1132290 in the name of Blommaert BVBA and which is particularly 4 to 11 thereof. This length-adjustable hatch used in practice is made of aluminum and is formed by a main part with, at both ends, a slidable end part. These sliding end portions are in practice provided with connecting means, between the main portion and the sliding end portions, which, first of all, consist of guide means. These guide means consist, on each hatch with a width of ± 366 cm, on the one hand of a number of teeth, welded at the bottom of the end portions, which fit into U-shaped tubes, welded at the bottom of the main part. As long as the teeth are in the U-shaped tubes, these teeth form a connection between the end sections and the main section of the hatch. On the other hand, the guide means are formed by twelve long, round, wireless stainless steel pins or rods (six on each end of the hatch). These pins or rods guide via alu cams or projections provided with holes welded to the main and end portions. Secondly, each of the slidable end portions is permanently connected to the plate by means of control means. These control means consist of four heavy, long, stainless steel bolts fitted per hatch, two on either side of the hatch, through, welded and perforated, alu cams or protrusions on top of the slidable end sections and through threaded holes in profiles arranged under the main section .
Ter plaatse van de uitsteeksels op de eindgedeelten zijn deze bouten voorzien van een borgring zodanig dat, bij het vastschroeven van de bouten, de eindgedeelten naar de hoofdgedeelten van het hoofdgedeelte getrokken worden en dat omgekeerd, bij het losschroeven van de bouten, de eindgedeelten van het hoofdgedeelte van het luik weggetrokken worden.At the location of the protrusions on the end portions, these bolts are provided with a locking ring such that, when the bolts are screwed in, the end portions are pulled towards the main portions of the main portion and, conversely, when the bolts are unscrewed, the end portions of the main part of the hatch.
Met dit soort van regelmiddelen die de eindgedeelten permanent verbinden met het hoofdgedeelte is het mogelijk om bvb. met behulp van een sleutel en mankracht de bouten in of uit te draaien en alzo een relatieve verplaatsing van de eindgedeelten ten opzichte van het hoofdgedeelte teweeg te brengen. Van zodra het draaien en bijgevolg de relatieve schuif- of verplaatsingsbeweging ophoudt, fungeren deze bouten als middel om de eindgedeelten vast te houden op de gewenste ten opzichte van het hoofdgedeelte van het luik.With this type of control means that permanently connect the end portions to the main portion, it is possible, e.g. turning the bolts in or out with the help of a spanner and manpower and thus causing a relative displacement of the end portions relative to the main portion. As soon as the rotation and consequently the relative sliding or displacement movement ceases, these bolts act as means for holding the end portions at the desired relative to the main part of the hatch.
Een nadeel van de regelmiddelen op dit bekende luik is dat ze de kostprijs van de luiken aanzienlijk verhogen. Per luik worden in de praktijk immers vier van dergelijke regelmiddelen toegepast. Door het feit dat de luiken aan weer en wind blootstaan, en soms zelfs in aanraking komen met zout zeewater, moeten deze regelmiddelen verder uit een roestvast materiaal, in het bijzonder uit roestvast staal, vervaardigd worden zo niet zal de goede werking daarvan door roestvorming in gedrang komen of zal een regelmatig onderhoud vereist zijn.A drawback of the control means on this known hatch is that they considerably increase the cost price of the hatches. After all, in practice four of such control means are applied per part. Due to the fact that the hatches are exposed to wind and weather, and sometimes even come into contact with salt seawater, these control means must further be manufactured from a stainless material, in particular stainless steel, if not their proper functioning will be caused by rust formation in compromised or will regular maintenance be required.
Een verder nadeel is dat de luikdelen enkel door de regelen geleidingsmiddelen met elkaar verbonden zijn waardoor de U-vormige geleidingen onderaan de luiken niet voldoende zijn om de luikdelen voldoende stevig met elkaar te verbinden. In de praktijk is het bekende luik, zoals hierboven aangegeven, nog voorzien van extra geleidingsmiddelen die gevormd worden door roestvaste stalen pennen die elk op een uitsteeksel bovenop het eindgedeelte bevestigd zijn en die in gaten in het hoofdgedeelte geleid zijn. Gezien de kostprijs van de roestvaste pennen en van de roestvaste bouten, en gezien de extra hoeveelheid laswerk die het bevestigen daarvan met zich meebrengt, hebben de regelmiddelen en geleidingsmiddelen die op het bekende luik voorzien worden een aanzienlijk effect op de kostprijs van het luik. Zoals hierboven uiteengezet worden, naast de tanden en U-vormige geleidingskokers, in de bekende luiken, per luik, immers nog vier draadstangen en twaalf geleidingsstaven voorzien, hetgeen voor een luikenkap van bijvoorbeeld 29 luiken een belangrijk aantal stuks zijn. Niet alleen het laswerk zelf, maar ook de materiaalverzwakking die daardoor veroorzaakt wordt, zijn belangrijke nadelen. Bovendien zijn al die uitsteeksels en stangen en staven niet zo esthetisch.A further drawback is that the hatch parts are only connected to each other by the guide means regulating, so that the U-shaped guides at the bottom of the hatches are not sufficient to connect the hatch parts firmly enough to each other. In practice, the known hatch, as indicated above, is also provided with additional guide means which are formed by stainless steel pins, each of which is mounted on a projection on top of the end portion and which are guided in holes in the main portion. In view of the cost price of the stainless pins and of the stainless bolts, and in view of the additional amount of welding work involved in their attachment, the control means and guide means provided on the known hatch have a considerable effect on the cost price of the hatch. As explained above, in addition to the teeth and U-shaped guide sleeves, in the known hatches, four threaded rods and twelve guide rods are provided per hatch, which are a significant number of pieces for a hatch cover of, for example, 29 hatches. Not only the welding itself, but also the material weakening caused by it, are important disadvantages. Moreover, all those protrusions and rods and bars are not so aesthetic.
Een verder belangrijk nadeel van al de uitsteeksels die bovenop de eindgedeelten van het luik voor de regelmiddelen (roestvaste bouten) als voor de geleidingsmiddelen (roestvaste pennen) voorzien worden, is verder dat deze, naast de twee uitsteeksels die daarop reeds voor de borgkleppen voorzien zijn, een bijkomende hinder vormen voor de personen die door de gangboord lopen. De eindgedeelten van de luiken bevinden zich immers doorgaans ongeveer op ellebooghoogte zodanig dat, door de toch wel beperkte breedte van een gangboord, het risico reëel is dat men met zijn elleboog tegen die uitsteeksels zal stoten of dat men, door dit risico, geneigd zal zijn om meer aan de buitenkant van de gangboord te lopen.A further important disadvantage of all the protrusions that are provided on top of the end portions of the hatch for the control means (stainless bolts) and for the guide means (stainless pins) is that these, in addition to the two protrusions already provided for the locking valves thereon , an additional hindrance for the people who walk along the gangway. After all, the end sections of the hatches are generally located at approximately elbow height such that, due to the still limited width of a gangway, there is a real risk that your elbow will hit those protrusions or that this risk will make you inclined to walk more on the outside of the gangway.
De uitvinding heeft dan ook tot doel een nieuw luikenkapsysteem te verschaffen waarin de in lengte instelbare scheepluiken niet van regelmiddelen voorzien dienen te zijn om deze scheepsluiken in lengte in te kunnen stellen, in het bijzonder zonder dat deze opgelicht dienen te worden, en waarin op de eindgedeelten van deze scheepsluiken bijgevolg ook geen uitsteeksels voor dergelijke regelmiddelen voorzien dienen te worden.The invention therefore has for its object to provide a new hatch cover system in which the length-adjustable ship hatches need not be provided with control means to enable these ship hatches to be set in length, in particular without having to be lifted, and in which on the therefore, the end portions of these ship hatches should also not be provided with protrusions for such control means.
Tot dit doel is het luikenkapsysteem volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt dat de instelmiddelen niet alleen geleidingsmiddelen maar verder ook loszetbare klemmiddelen bevatten voor het tegen de onderzijde van de hoofdgedeelten van de scheepsluiken door vastklemmen bevestigen van de eindgedeelten daarvan en dat het luikenkapsysteem verder ten minste één werktuig bevat voor het wijzigen van de lengte van elk van genoemde scheepsluiken, welk werktuig ten minste twee van elkaar weg en naar elkaar toe verplaatsbare klauwen bevat, waarbij op elk van genoemde scheepsluiken tegenover genoemd uitsteeksel voor het op de denneboom vastleggen van het scheepsluik ten minste één aanslag op het hoofdgedeelte van het scheepsluik voorzien is waarop één van de klauwen van genoemd werktuig kan ingrijpen terwijl een andere klauw van genoemd werktuig op genoemd uitsteeksel ingrijpt om aldus met genoemd werktuig de eindgedeelten van de verschillende scheepsluiken van het luikenkapsysteem ten opzichte van de hoofdgedeelten daarvan te kunnen doen verschuiven om de lengte van de scheepsluiken te wijzigen.For this purpose, the hatch cover system according to the invention is characterized in that the adjusting means not only comprise guide means but also releasable clamping means for clamping the end portions thereof against the underside of the main parts of the ship hatches and that the hatch cover system further comprises at least one tool includes for altering the length of each of said ship hatches, said tool comprising at least two claws movable away from each other and towards each other, wherein on each of said ship hatches opposite said protrusion for fixing the ship hatch on the pine tree a stop is provided on the main part of the ship hatch on which one of the claws of said tool can engage while another claw of said tool engages said protrusion so as to use said tool to view the end portions of the various ship hatches of the hatch cover system to be able to shift real parts thereof to change the length of the ship's hatches.
In tegenstelling tot de bekende in lengte instelbare, van regelmiddelen voorziene scheepsluiken zijn op de scheepsluiken volgens de huidige uitvinding geen regelmiddelen nodig die de eindgedeelten van het luik permanent met de hoofdgedeelten verbinden om de eindgedeelten op hun plaats te houden. Dit laatste gebeurt immers door de loszetbare klemmiddelen die bijvoorbeeld gevormd worden door een bout die het eindgedeelte van het luik tegen het hoofdgedeelte drukt. In het instelbaar luikenkapsysteem volgens de uitvinding gebeurt de instelling van de lengte van elk van de luiken door middel van genoemd werktuig zodanig dat deze instelling kan gebeuren zonder dat men het luik dient op te lichten en zodanig dat hiervoor ook geen regelmiddelen op de luiken vereist zijn. In het luikenkapsysteem volgens de uitvinding kunnen deze relatief dure en onderhoudsonvriendelijke regelmiddelen aldus weggelaten worden en kunnen aldus ook de daarvoor vereiste laswerken achterwege gelaten worden. Ook de uitsteeksels die voor deze regelmiddelen bovenop de eindgedeelten van de luiken voorzien worden kunnen in de luiken volgens de uitvinding weggelaten worden terwijl de lengte van de scheepsluiken toch instelbaar blijft vanaf de gangboord, en dit zonder dat men de luiken dient op te lichten. De klauwen van het werktuig dat gebruikt wordt om de lengte van de luiken aan te passen, grijpen immers aan op de uitsteeksels die sowieso reeds bovenop de eindgedeelten van de luiken voor het vastleggen daarvan voorzien zijn, meer bepaald voor het scharnierend op het luik monteren van de borgkleppen. Op elk van deze eindgedeelten dienen dus, afhankelijk van de breedte van het luik, in totaal slechts één of twee uitsteeksels (het kunnen er ook meer zijn) voorzien te worden, hetgeen aldus het risico op ongevallen of kwetsuren vermindert.In contrast to the known length-adjustable ship hatches provided with control means, no control means are required on the ship hatches according to the present invention which permanently connect the end portions of the hatch to the main portions to hold the end portions in place. The latter, after all, is effected by the releasable clamping means which are formed, for example, by a bolt which presses the end part of the hatch against the main part. In the adjustable hatch cover system according to the invention, the length of each of the hatches is adjusted by means of said tool such that this adjustment can be made without having to lift the hatch and such that no control means are required on the hatches . In the hatch cover system according to the invention, these relatively expensive and maintenance-unfriendly control means can thus be omitted and thus the welding works required for this can also be omitted. The protrusions which are provided for these control means on top of the end sections of the hatches can also be omitted in the hatches according to the invention, while the length of the ship's hatches remains adjustable from the gangway, and this without having to lift the hatches. After all, the claws of the tool used to adjust the length of the hatches engage on the protrusions that are already provided on top of the end portions of the hatches for fixing them, in particular for hinged mounting on the hatch. the safety valves. Depending on the width of the hatch, therefore, each of these end sections should in all only be provided with one or two protrusions (there may also be more), thus reducing the risk of accidents or injuries.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding worden de hoofdgedeelten van de scheepsluiken ten minste gedeeltelijk gevormd door ten minste één plaat die geplooid is ter vorming van ten minste één goot tussen twee hoger gelegen gedeelten.In a preferred embodiment of the hatch cover system according to the invention, the main parts of the ship hatches are at least partially formed by at least one plate that is folded to form at least one gutter between two higher-lying sections.
Bij voorkeur worden ook de eindgedeelten van de scheepsluiken ten minste gedeeltelijk gevormd door een plaat die met haar bovenzijde ter plaatse van genoemde goot tegen de onderzijde van de plaat van het hoofdgedeelte bevestigd is.Preferably, the end portions of the ship's hatches are also formed at least partially by a plate which is fixed with its top side at the location of said gutter against the bottom side of the plate of the main part.
In een bijzondere uitvoeringsvorm van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding bevinden genoemde klemmiddelen zich ter plaatse van genoemde goot om de plaat van het eindgedeelte ter plaatse van deze goot met haar bovenzijde tegen de onderzijde van de plaat van het hoofdgedeelte vast te klemmen, welke klemmiddelen bij voorkeur ten minste één bout bevatten. Op deze manier kan met de klemmiddelen op een eenvoudige manier een doeltreffende en betrouwbare verbinding tussen de eindgedeelten en de hoofdgedeelten van de luiken gerealiseerd worden.In a special embodiment of the hatch cover system according to the invention, said clamping means are situated at the location of said gutter for clamping the plate of the end portion at the location of this gutter with its top side against the underside of the plate of the main part, which clamping means is preferably contain at least one bolt. In this way an effective and reliable connection between the end portions and the main portions of the shutters can be realized in a simple manner with the clamping means.
In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding bevinden genoemde geleidingsmiddelen zich ter plaatse van genoemde goot, waarbij deze geleidingsmiddelen ten minste één gleuf in hetzij de plaat van het eindgedeelte, hetzij in de plaat van het hoofdgedeelte bevatten. Op deze manier kunnen de geleidingsmiddelen op een eenvoudige manier uitgevoerd worden.In a further special embodiment of the hatch cover system according to the invention, said guide means are situated at the location of said gutter, said guide means comprising at least one slot in either the plate of the end portion or in the plate of the main portion. In this way the guide means can be designed in a simple manner.
Bij voorkeur bevatten genoemde klemmiddelen ten minste één bout die deel uitmaakt van genoemde geleidingsmiddelen en die zich doorheen genoemde gleuf uitstrekt. Op deze manier kunnen zowel de geleidingsmiddelen als de klemmiddelen eenvoudig en betrouwbaar uitgevoerd worden.Preferably, said clamping means comprise at least one bolt that forms part of said guide means and which extends through said slot. In this way, both the guide means and the clamping means can be designed simply and reliably.
In een voordelige uitvoeringsvorm van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding bevat genoemd werktuig een schroefspil voor het van elkaar weg en naar elkaar toe verplaatsen van genoemde klauwen. Met een dergelijke schroefspil kunnen grote krachten op het luik uitgeoefend worden zodanig dat de lengte van het luik op een eenvoudige manier aangepast kan worden. Eventueel kan het verdraaien van de schroefspil en dus de aanpassing van de lengte van het luik snel en nagenoeg zonder mankracht gebeuren door de schroefspil van het werktuig bijvoorbeeld elektrisch of pneumatisch te doen draaien.In an advantageous embodiment of the hatch cover system according to the invention, said tool comprises a screw spindle for moving said claws away from each other and towards each other. With such a screw spindle large forces can be exerted on the hatch such that the length of the hatch can be adjusted in a simple manner. Optionally, the screw spindle and thus the length of the hatch can be adjusted quickly and virtually without manpower by, for example, turning the screw spindle of the tool electrically or pneumatically.
De uitvinding heeft eveneens betrekking op een instelbaar scheepsluik voor een luikenkapsysteem volgens de uitvinding en verder nog op een werkwijze voor het instellen van de lengte van de scheepsluiken van een dergelijk luikenkapsysteem. Deze werkwijze is daardoor gekenmerkt dat men de klemmiddelen van het in lengte in te stellen scheepsluik loszet, men genoemd werktuig op het scheepsluik plaatst, men met dit werktuig genoemd uitsteeksel voor het op de denneboom vastleggen van het scheepsluik en genoemde aanslag op het hoofdgedeelte van het scheepsluik naar elkaar toe of van elkaar weg doet bewegen ten einde de lengte van het scheepluik te wijzigen en men vervolgens genoemde klemmiddelen terug vastzet en het werktuig van het scheepsluik afneemt.The invention also relates to an adjustable ship hatch for a hatch cover system according to the invention and furthermore to a method for adjusting the length of the ship hatches of such a hatch cover system. This method is characterized in that the clamping means are released from the length of the ship's hatch to be adjusted, said tool is placed on the ship's hatch, said tool is used with this tool to fix the ship's hatch on the pine tree and said stop on the main part of the ship's hatch. causes the ship's hatch to move towards or away from each other in order to change the length of the ship's hatch, and then the clamping means are fixed again and the tool is removed from the ship's hatch.
Verdere voordelen en bijzonderheden van de uitvinding zullen blijken uit de hierna volgende beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm van een luikenkapsysteem volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt evenwel slechts als voorbeeld gegeven en is niet bedoeld om de beschermingsomvang, zoals bepaald door de conclusies, te beperken. De in de beschrijving aangegeven verwijzingscijfers hebben betrekking op de bijgevoegde tekeningen waarin:Further advantages and details of the invention will be apparent from the following description of a preferred embodiment of a hatch cover system according to the invention. However, this description is only given as an example and is not intended to limit the scope of protection as defined by the claims. The reference numerals given in the description relate to the accompanying drawings in which:
Figuur 1 een bovenaanzicht weergeeft op één van beide uiteinden van een scheepsluik volgens de uitvinding;Figure 1 shows a top view on one of the two ends of a ship's hatch according to the invention;
Figuur 2 op grotere schaal een bovenaanzicht weergeeft op een deel van het uiteinde van het scheepsluik volgens figuur 1, namelijk ter plaatse van de borgklep, waarbij op het uitsteeksel waarop de borgklep gemonteerd is een werktuig voor het aanpassen van de lengte van het luik aangebracht is;Figure 2 shows on a larger scale a top view of a part of the end of the ship hatch according to Figure 1, namely at the location of the locking flap, wherein on the protrusion on which the locking flap is mounted a tool for adjusting the length of the hatch is arranged ;
Figuren 3 en 4 een doorsnede doorheen het uiteinde van het luik en het bovenste deel van de denneboom weergeven, meer bepaald een doorsnede volgens pijlen lll-lll en respectievelijk IV-IV aangeduid in figuur 2;Figures 3 and 4 show a cross-section through the end of the hatch and the upper part of the pine tree, more specifically a cross-section according to arrows III-III and IV-IV respectively indicated in Figure 2;
Figuur 5 een gedeeltelijk vooraanzicht weergeeft op het luik weergegeven in de voorgaande figuren met het daarop geplaatste werktuig voor het aanpassen van de lengte van dit luik;Figure 5 shows a partial front view of the hatch shown in the previous figures with the tool placed thereon for adjusting the length of this hatch;
Figuur 6 op grotere schaal een perspectiefzicht weergeeft op dit werktuig uit het luikenkapsysteem volgens de uitvinding; enFigure 6 shows on a larger scale a perspective view of this tool from the hatch cover system according to the invention; and
Figuur 7 eenzelfde zicht weergeeft als figuur 6 doch dit op een variante uitvoeringsvorm van het werktuig toegepast in het luikenkapsysteem volgens de uitvinding.Figure 7 shows the same view as Figure 6, but this on a variant embodiment of the tool used in the hatch cover system according to the invention.
De uitvinding heeft betrekking op een luikenkapsysteem voor het afdekken van een tot een scheepsruim toegang gevende ruimopening. Deze ruimopening is voorzien van een luikhoofd met twee tegenover elkaar gelegen dennebomen 1 waarop het luikenkapsysteem , aangebracht wordt. Het luikenkapsysteem volgens de uitvinding vindt hoofdzakelijk toepassing bij binnenschepen waarbij aan de buitenzijde van de dennebomen nog een gangboord voorzien is.The invention relates to a hatch cover system for covering a hold opening giving access to a ship's hold. This hold opening is provided with a hatch head with two opposite pine trees 1 on which the hatch cover system is mounted. The hatch cover system according to the invention is mainly used for barges where a gangway is provided on the outside of the pine trees.
Binnenschepen hebben een bepaalde buitenafmeting (breedte) die vast ligt doordat deze bepaald wordt door de sluizen en dergelijke die zij dienen te passeren. Een courante breedte van binnenschepen is bijvoorbeeld 11,45 m. Volgens de bestaande veiligheidswetgeving dient de gangboord bovenaan, vanaf een hoogte van 0,9 m, een vrije breedte van minimaal 0,65 m te hebben. Voor een schip met een breedte van bijvoorbeeld 11,45 m, en met dennebomen 1 met een dikte van 0,025 m, is de breedte van de ruimopening dus maximaal 10,10 m, hetgeen juist genoeg is voor vier rijen containers. Wanneer men op een dergelijke ruimopening klassieke scheepsluiken, met een vaste lengte, wenst aan te brengen, dient de ruimopening nog ietwat kleiner gemaakt te worden en mogen de luiken slechts minimaal over de dennebomen uitsteken.Inland vessels have a certain external dimension (width) that is fixed because it is determined by the locks and the like that they must pass. A current width of inland vessels is, for example, 11.45 m. According to existing safety legislation, the gangway at the top, from a height of 0.9 m, must have a free width of at least 0.65 m. For a ship with a width of, for example, 11.45 m, and with pine trees 1 with a thickness of 0.025 m, the width of the hold opening is therefore a maximum of 10.10 m, which is just enough for four rows of containers. If classic ship hatches, with a fixed length, are to be fitted on such a hold opening, the hold opening must be made somewhat smaller and the hatches may only protrude at least over the pine trees.
Zoals hierboven reeds beschreven, varieert de breedte van de ruimopening van een schip echter, in het bijzonder bij het laden en het lossen van het schip. Om de minimale oversteek van de scheepsluiken mogelijk te maken, dienen deze scheepsluiken in lengte instelbaar te zijn.As already described above, however, the width of the hold opening of a ship varies, in particular when loading and unloading the ship. In order to make the minimum crossing of the ship hatches possible, these ship hatches must be adjustable in length.
Het luikenkapsysteem volgens de uitvinding bevat aldus meerdere in lengte instelbare scheepsluiken 2. Deze scheepsluiken 2 worden elk gevormd door een hoofdgedeelte 3 dat aan ten minste één uiteinde (bij voorkeur aan beide uiteinden) voorzien is van een ten opzichte van dit hoofdgedeelte 3 verschuifbaar eindgedeelte 4. De eindgedeelten vertonen onderaan een draagvlak 5 waarmee de luiken 2 op de dennebomen 1 rusten. De scheepsluiken 2 bevatten verder instelmiddelen waarmee de eindgedeelten 4 tegen de onderzijde van de hoofdgedeelten 3 van de luiken 2 bevestigd zijn. Deze instelmiddelen bevatten geleidingsmiddelen voor het geleiden van het respectievelijke eindgedeelte 4 van het luik ten opzichte van het hoofdgedeelte 3 daarvan bij het instellen van de lengte van het luik en verder loszetbare klemmiddelen voor het tegen de onderzijde van de hoofdgedeelte 3 van het luik 2 vastklemmen van het respectievelijke eindgedeelte 4 daarvan.The hatch cover system according to the invention thus comprises a plurality of length-adjustable ship hatches 2. These ship hatches 2 are each formed by a main part 3 which is provided at at least one end (preferably at both ends) with an end part 4 slidable with respect to this main part 3 The end portions have at the bottom a bearing surface 5 with which the hatches 2 rest on the pine trees 1. The ship hatches 2 further comprise adjusting means with which the end parts 4 are secured against the underside of the main parts 3 of the hatches 2. These adjusting means comprise guide means for guiding the respective end part 4 of the hatch relative to the main part 3 thereof when adjusting the length of the hatch and further releasable clamping means for clamping against the underside of the main part 3 of the hatch 2 the respective end portion 4 thereof.
Het hoofdgedeelte 3 van het scheepsluik 2 weergegeven in de figuren wordt grotendeels gevormd door ten minste een plaat 6 die geplooid is ter vorming van twee (binnen)goten 7 die elk tussen twee hoger gelegen gedeelten gelegen zijn. Aan de buitenzijden vormt de plaat 6 nog twee buitengoten 8 zodanig dat twee naast elkaar gelegen luiken zich met deze buitengoten 8 gedeeltelijk kunnen overlappen. In de praktijk kunnen voor de constructie van het hoofdgedeelte van het luik bijvoorbeeld drie platen met een werkende breedte van 1,2 m gebruikt worden (om een luik met een totale breedte van 3,6 m te bekomen).The main part 3 of the ship hatch 2 shown in the figures is largely formed by at least one plate 6 which is folded to form two (inner) gutters 7, each located between two higher-lying parts. On the outer sides, the plate 6 still forms two outer channels 8 such that two adjacent hatches can partially overlap with these outer channels 8. In practice, for the construction of the main part of the hatch, for example, three plates with a working width of 1.2 m can be used (to obtain a hatch with a total width of 3.6 m).
Aan de uiteinden van het hoofdgedeelte 3 van het luik is tussen de goten 7 en 8, onder de hoger gelegen gedeelten, een dwarsprofiel 9 aangebracht. Dit dwarsprofiel 9 is bij voorkeur geëxtrudeerd en heeft een onderzijde die zich op dezelfde hoogte als de onderzijde van de goten 7 en 8 bevindt. Eventueel kan de onderzijde van het dwarsprofiel 9 voorzien zijn van een dichting 10 die tegen de bovenzijde van het verschuifbare eindgedeelte 4 aansluit. Aan de voorzijde heeft het dwarsprofiel 9 een groef 11 waarmee het over de vrije rand van de plaat 6 van het hoofdgedeelte 3 geschoven is. Achteraan is het dwarsprofiel 9 tegen de onderzijde van deze plaat 6 vastgelast. Vooraan is het dwarsprofiel 9 verder nog van een opstaande dwarsrand 12 voorzien die aan de voorzijde van de hoger gelegen gedeelten van het hoofdgedeelte 3 van het luik naar onder toe uitsteekt.At the ends of the main part 3 of the hatch a transverse profile 9 is arranged between the gutters 7 and 8, below the higher-lying parts. This transverse profile 9 is preferably extruded and has a bottom that is at the same height as the bottom of the gutters 7 and 8. Optionally, the underside of the transverse profile 9 can be provided with a seal 10 which connects to the top of the slidable end portion 4. At the front, the transverse profile 9 has a groove 11 with which it is slid over the free edge of the plate 6 of the main part 3. At the rear, the transverse profile 9 is welded to the underside of this plate 6. At the front, the transverse profile 9 is furthermore provided with an upright transverse edge 12 which protrudes downwards at the front of the higher parts of the main part 3 of the hatch.
Ook de eindgedeelten 4 van het in de figuren weergegeven luik 2 worden grotendeels gevormd door een plaat 13. Aan de voorzijde van het luik 3 heeft deze plaat 13 een naar onder omgeplooide rand 14 waarmee het luik 2 tegen de denneboom 1 aanligt. Aan de achterzijde van de plaat 13 is een hol of een vol versterkingsprofiel 15 aan deze plaat vastgelast. Eventueel zou de plaat van het eindgedeelte en het versterkingsprofiel daarvan ook uit één stuk vervaardigd kunnen worden, bijvoorbeeld door plooien of bij voorkeur door het geheel door extrusie te vervaardigen. Aan de voorzijde van de eindgedeelten 4 zijn op de bovenzijde van de plaat 13 daarvan nog uitsteeksels 16 voorzien waarop een borgklep 17 scharnierend gemonteerd is. Aan ieder uiteinde van het luik zijn twee borgkleppen 17 voorzien, dit telkens ter plaatse van een goot 7 zodanig dat de borgkleppen 17 weggeklapt kunnen worden en de luiken daarbij toch stapelbaar blijven. De borgkleppen 17 zijn voorzien van een gleuf 22 waarmee ze over een op de denneboom voorzien oog 23 geklapt kunnen worden om aldus het luik vast te leggen. Het uitsteeksel 16 voor de borgklep 17 zou uit één element gevormd kunnen worden doch in de uitvoeringsvorm van de figuren bestaat elk uitsteeksel 16 uit twee elementen waarvan er één op de plaat 13 van het eindgedeelte 4 vastgelast is en een tweede daarop losneembaar vastgeschroefd is om de borgklep te kunnen verwijderen.The end portions 4 of the hatch 2 shown in the figures are also largely formed by a plate 13. At the front of the hatch 3, this plate 13 has a downwardly folded edge 14 with which the hatch 2 rests against the pine tree 1. A hollow or a full reinforcement profile 15 is welded to this plate at the rear of the plate 13. Optionally, the plate of the end portion and the reinforcement profile thereof could also be made in one piece, for example by folding or preferably by manufacturing the whole by extrusion. At the front of the end portions 4, protrusions 16 are provided on the top side of the plate 13 thereof, on which a locking valve 17 is hingedly mounted. Two securing valves 17 are provided at each end of the hatch, this in each case at the location of a trough 7 such that the securing valves 17 can be folded away and the hatches still remain stackable. The locking valves 17 are provided with a slot 22 with which they can be folded over an eye 23 provided on the pine tree in order thus to fix the hatch. The protrusion 16 for the securing valve 17 could be formed from one element, but in the embodiment of the figures, each protrusion 16 consists of two elements, one of which is welded to the plate 13 of the end portion 4 and a second one is detachably screwed on it around the remove the safety valve.
De plaat 13 van het eindgedeelte 4 van het luik 2 is met haar bovenzijde ter plaatse van de (binnen)goten 7 tegen de onderzijde van de plaat 6 van het hoofdgedeelte 3 bevestigd, meer bepaald door middel van de instelmiddelen. Deze instelmiddelen bevatten een metalen lat 18 die onder de goten 7 tegen de onderzijde van de plaat 13 van het eindgedeelte 4 vastgelast is. In deze lat 18 zijn schroefdraadgaten voor bouten 19 aangebracht. De bouten 19 strekken zich vanaf de bovenzijde van het luik 2 doorheen een gleuf 20 in de binnengoten 7 uit. Doordat de lat 18 met de bouten 19 vastgeschroefd wordt, hoeft deze niet noodzakelijkerwijze aan de plaat 13 van het eindgedeelte 4 vastgelast te zijn. Eventueel is het ook mogelijk om de lat 18 weg te laten en de schroefdraadgaten voor de bouten 19 in het versterkingsprofiel 15 te voorzien (dat dan wat breder uitgevoerd kan worden). Tussen de koppen van de bouten 19 en de bodem van de goten 7 is een plaatje 21 voorzien dat de gleuf 20 afdicht. De gleuven 20 hebben een lengte die groter is dan de afstand tussen de bouten 19 zodanig dat wanneer de bouten losgedraaid zijn, het eindgedeelte 4 ten opzichte van het hoofdgedeelte 3 verschoven kan worden om zo de lengte van luik 2 te wijzigen. Eventueel is het mogelijk om slechts één bout 19 te voorzien of twee bouten 19 waarvoor dan telkens een aparte gleuf in de goot 7 voorzien is (op die manier kan de afstand tussen de bouten 19 eenvoudig vergroot worden).The plate 13 of the end portion 4 of the hatch 2 is fixed with its top side at the location of the (inner) troughs 7 against the bottom side of the plate 6 of the main portion 3, in particular by means of the adjusting means. These adjusting means comprise a metal lath 18 which is welded under the gutters 7 against the underside of the plate 13 of the end portion 4. Threaded holes for bolts 19 are provided in this slat 18. The bolts 19 extend from the top of the hatch 2 through a slot 20 in the inner gutters 7. Because the slat 18 is screwed down with the bolts 19, it does not necessarily have to be welded to the plate 13 of the end portion 4. Optionally, it is also possible to omit the slat 18 and to provide the threaded holes for the bolts 19 in the reinforcement profile 15 (which can then be made somewhat wider). Between the heads of the bolts 19 and the bottom of the troughs 7 a plate 21 is provided which seals the slot 20. The slots 20 have a length that is greater than the distance between the bolts 19 such that when the bolts are loosened, the end portion 4 can be shifted relative to the main portion 3 so as to change the length of hatch 2. Optionally, it is possible to provide only one bolt 19 or two bolts 19 for which a separate slot in the gutter 7 is then provided in each case (in this way the distance between the bolts 19 can simply be increased).
Om te verhinderen dat de bouten 19 te ver losgedraaid zouden worden, in het bijzonder wanneer het luik op de dennebomen rust, worden op de doorheen de lat 18 uitstekende uiteinden van de bouten bij voorkeur een stop 32 voorzien.In order to prevent the bolts 19 from being loosened too far, in particular when the hatch rests on the pine trees, a stop 32 is preferably provided on the ends of the bolts protruding through the slat 18.
In het luik weergegeven in de figuren vormen de in de metalen lat 18 geschroefde bouten 19 de loszetbare klemmiddelen waarmee de eindgedeelten 4 van het luik tegen de onderzijde van het hoofdgedeelte 3 daarvan vastgeklemd zijn. De bouten 19 vormen verder, samen met de gleuven 20 in de goten 7, de geleidingsmiddelen waarmee de eindgedeelten 4 van het luik ten opzichte van het hoofdgedeelte 3 van het luik geleid worden bij het instellen van de lengte daarvan.In the hatch shown in the figures, the bolts 19 screwed into the metal slat 18 form the releasable clamping means with which the end portions 4 of the hatch are clamped against the underside of the main part 3 thereof. The bolts 19 further, together with the slots 20 in the gutters 7, form the guide means with which the end portions 4 of the hatch are guided relative to the main part 3 of the hatch when adjusting the length thereof.
Een essentieel kenmerk van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding bestaat erin dat, naast de in lengte instelbare scheepsluiken 2, nog ten minste één werktuig 24 voorzien wordt voor het wijzigen van de lengte van elk van de scheepsluiken 2. Gezien de grote afstand die deze scheepsluiken 2 dienen te overspannen, hebben deze immers een aanzienlijk gewicht zodanig dat de (engte daarvan niet zomaar met de hand ingesteld kan worden wanneer zij op de dennebomen 1 rusten. In tegenstelling tot de luiken bekend uit BE 1013343 zijn de luiken volgens de uitvinding ook niet voorzien van regelmiddelen, dit om de luiken eenvoudiger en goedkoper te kunnen vervaardigen.An essential feature of the hatch cover system according to the invention is that, in addition to the length-adjustable ship hatches 2, at least one tool 24 is provided for changing the length of each of the ship hatches 2. In view of the large distance that these ship hatches 2 must, after all, have a considerable weight such that the narrowness thereof cannot simply be adjusted manually when they rest on the pine trees 1. In contrast to the shutters known from BE 1013343, the shutters according to the invention are also not provided of control means, in order to make the shutters easier and cheaper to manufacture.
Het werktuig van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding bevat ten minste twee van elkaar weg en naar elkaar toe verplaatsbare klauwen 25, 26. Om met dit werktuig 24 de lengte van het luik te kunnen wijzigen, is op het scheepsluik 2, tegenover één of meer uitsteeksels 16 voor de borgkleppen 17, een aanslag op het hoofdgedeelte 3 van het scheepsluik 2 voorzien zodanig dat één van de klauwen 26 van het werktuig kan ingrijpen op het uitsteeksel 16 van de borgklep 17 terwijl de andere klauw 25 kan ingrijpen op die aanslag om aldus met het werktuig 24 het eindgedeelte 4 van het scheepsluik 2 ten opzichte van het hoofdgedeelte 3 daarvan te kunnen verschuiven.The tool of the hatch cover system according to the invention comprises at least two claws 25, 26 that can be moved away from each other and are mutually movable. To be able to change the length of the hatch with this tool 24, on the ship hatch 2 is opposite one or more protrusions. 16 for the locking flaps 17, a stop on the main part 3 of the ship hatch 2 provided such that one of the tool claws 26 can engage on the protrusion 16 of the lock flap 17 while the other claw 25 can engage on that stop so as to the tool 24 being able to move the end portion 4 of the ship hatch 2 relative to the main portion 3 thereof.
In het luik weergegeven in de figuren is de aanslag voor de klauw 25 van het werktuig op de plaat 6 van het hoofdgedeelte 3 van het luik 2 voorzien, meer bepaald in de open ruimte gevormd tussen de onderzijde van de plaat 6 van het hoofdgedeelte 3 en de bovenzijde van de plaat 13 van het eindgedeelte 4. Een eerste aanslag wordt gevormd door de opstaande voorzijde 31 van het dwarsprofiel 9. Een tweede aanslag wordt gevormd door de naar onder uitstekende opstaande dwarsrand 12 van het dwarsprofiel 9. Als alternatief is het bijvoorbeeld echter ook mogelijk om in diezelfde open ruimte tegen de zijkant van de goot 7 één of twee aanslagelementen vast te lassen die zijwaarts uitsteken en waartussen de klauw 25 van het werktuig 24 geplaatst kan worden. Doordat de aanslagen 12 en 31 op het hoofdgedeelte 3 van het luik zich tegenover het uitsteeksel 16 voor de borgklep 17 bevinden, kan dit uitsteeksel 16 gebruikt worden als aanslag voor de klauw 26 van het werktuig 24 zodanig dat er op de bovenzijde van het eindgedeelte 4 van het luik 2 geen bijkomende uitsteeksels hiervoor voorzien dienen te worden. In de huidige octrooiaanvraag wordt onder de term “tegenover” niet alleen “recht tegenover” maar ook “schuin tegenover” begrepen, waarbij het enkel van belang is dat het met het werktuig 24 van het luikenkapsysteem volgens de uitvinding mogelijk is om de aanslag en het uitsteeksel 16 voor de borgklep naar elkaar toe of van elkaar weg te bewegen om aldus de lengte van het luik te kunnen aanpassen.In the hatch shown in the figures, the stop for the claw 25 of the tool is provided on the plate 6 of the main part 3 of the hatch 2, more particularly in the open space formed between the underside of the plate 6 of the main part 3 and the top side of the plate 13 of the end portion 4. A first stop is formed by the upstanding front side 31 of the transverse profile 9. A second stop is formed by the downward protruding upright transverse edge 12 of the transverse profile 9. However, as an alternative, for example, it is also possible to weld one or two stop elements in the same open space against the side of the gutter 7 which protrude sideways and between which the claw 25 of the tool 24 can be placed. Because the stops 12 and 31 on the main part 3 of the hatch are opposite the protrusion 16 for the locking valve 17, this protrusion 16 can be used as a stop for the claw 26 of the tool 24 such that on the upper side of the end part 4 no additional protrusions should be provided for this from the hatch 2. In the current patent application, the term "opposite" is understood to mean not only "right opposite" but also "oblique opposite", it being only important that it is possible with the tool 24 of the hatch cover system according to the invention to remove the stop and the move the protrusion 16 for the locking valve towards each other or away from each other so as to be able to adjust the length of the hatch.
Een mogelijke uitvoeringsvorm van het werktuig 24 toegepast in het luikenkapsysteem volgens de uitvinding is in figuur 6 weergegeven. Dit werktuig 24 bevat een schroefspil 27 die met een distaai einde vrij draaibaar gemonteerd is in een eerste klauw 25 en die verder doorheen een van schroefdraad voorzien gat in een tweede klauw 26 geschroefd is. Op het proximaal uiteinde van de schroefspil 27 is een handvat 28 voorzien waarmee de schroefspil 27 in en uit het gat in de tweede klauw 26 geschroefd kan worden. Doorheen een gat in het handvat 28 is een dwarsstang 29 aangebracht waarmee grotere krachten op de schroefspil 27 uitgeoefend kunnen worden. In de uitvoeringsvormen van het werktuig weergegeven in figuren 2, 3 en 5 is het handvat 28 vervangen door een zeskantige kop 30 waarop bijvoorbeeld een sleutel of een elektrisch of pneumatisch schroefapparaat geplaatst kan worden om de draaispil los of vast te schroeven.A possible embodiment of the tool 24 used in the hatch cover system according to the invention is shown in Figure 6. This tool 24 comprises a screw spindle 27 which is freely rotatably mounted with a distal end in a first claw 25 and which is further screwed through a threaded hole in a second claw 26. A handle 28 is provided on the proximal end of the screw spindle 27 with which the screw spindle 27 can be screwed in and out of the hole in the second claw 26. A transverse rod 29 is provided through a hole in the handle 28 with which larger forces can be exerted on the screw spindle 27. In the embodiments of the tool shown in Figures 2, 3 and 5, the handle 28 is replaced by a hexagonal head 30 on which, for example, a key or an electric or pneumatic screw device can be placed to loosen or tighten the spindle.
In de uitvoeringsvorm weergegeven in figuur 6 is de tweede klauw 26 U-vormig en wordt deze U-vormige klauw 26 over het uitsteeksel 16 van de borgklep geplaatst zodanig dat in deze positie het eindgedeelte 4 zowel naar het hoofdgedeelte 3 toe als van het hoofdgedeelte 3 weg bewogen kan worden. De eerste klauw 25 is vierkantig en heeft een hoogte die iets kleiner is dan de hoogte van de open ruimte tussen de plaat 6 van het hoofdgedeelte 3 en de plaat 13 van het eindgedeelte 4. Deze klauw 25 kan dus eenvoudig achter de naar beneden uitstekende opstaande rand 12 van het dwarsprofiel 9 gehaakt worden. Op deze manier kan het eindgedeelte 4 door het los- of uitschroeven van de schroefspil 27 naar het hoofdgedeelte 3 toe geschroefd worden. Bij het vast- of inschroeven van de schroefspil 27 beweegt de eerste klauw 25 naar het dwarsprofiel 9 toe totdat hij daar contact mee maakt en de opstaande voorzijde 31 van dit dwarsprofiel 9 een aanslag vormt waartegen de klauw 25 kan drukken om het eindgedeelte 4 van het luik 2 van het hoofdgedeelte 3 weg te drukken.In the embodiment shown in Figure 6, the second claw 26 is U-shaped and this U-shaped claw 26 is placed over the protrusion 16 of the safety valve such that in this position the end portion 4 faces both the main portion 3 and the main portion 3. can be moved away. The first claw 25 is square and has a height that is slightly smaller than the height of the open space between the plate 6 of the main part 3 and the plate 13 of the end part 4. This claw 25 can therefore easily be positioned behind the downward protruding upright edge 12 of the transverse profile 9 can be hooked. In this way the end portion 4 can be screwed towards the main portion 3 by unscrewing or unscrewing the screw spindle 27. When screwing in or screwing in the screw spindle 27, the first claw 25 moves towards the transverse profile 9 until it makes contact with it and the upstanding front side 31 of this transverse profile 9 forms a stop against which the claw 25 can press about the end portion 4 of the hatch 2 from the main part 3.
Om de lengte van de scheepluiken 2 van het luikenkapsysteem zoals weergegeven in de figuren in te stellen, dient men dus de bouten 19 wat los te schroeven, dient men met het werktuig 24 de lengte van het luik ter plaatse van de uitsteeksels 16 voor de borgkleppen 17 in te stellen en dient men de bouten 19 terug vast te schroeven. Op deze manier dienen op de luiken dus geen regelmiddelen voorzien te worden om een onderlinge verplaatsing van het eindgedeelte of de eindgedeelten van het luik ten opzichte van het hoofdgedeelte daarvan te veroorzaken zonder dat het luik opgelicht moet worden.. Door het vastschroeven van de bouten 19 wordt verder een stevige verbinding tussen de eindgedeelten 4 en het hoofdgedeelte 3 van het luik 2 gerealiseerd, zonder dat er tussen deze luikdelen enige speling overblijft, zodanig dat geen verdere verbindingsmiddelen tussen deze luikdelen nodig zijn. De in lengte instelbare luiken kunnen aldus eenvoudig uitgevoerd worden.In order to adjust the length of the ship hatches 2 of the hatch cover system as shown in the figures, it is therefore necessary to unscrew the bolts 19 somewhat, with the tool 24 the length of the hatch at the area of the protrusions 16 for the safety flaps 16 17 and the screws 19 must be screwed in again. In this way, therefore, no control means have to be provided on the hatches to cause mutual displacement of the end part or end parts of the hatch relative to the main part thereof without having to lift the hatch. By screwing the bolts 19 furthermore, a firm connection between the end parts 4 and the main part 3 of the hatch 2 is realized, without any play remaining between these hatch parts, such that no further connecting means are required between these hatch parts. The length-adjustable shutters can thus be easily implemented.
Uiteraard zijn er verschillende variante uitvoeringsvormen van de scheepsluiken volgens de uitvinding mogelijk zonder buiten de beschermingsomvang van de hierbij gevoegde conclusies te treden.Of course, different variant embodiments of the ship's hatches according to the invention are possible without departing from the scope of the appended claims.
Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de gleuven 20 van de geleidingsmiddelen in de plaat 13 van het eindgedeelte 4 van het luik te voorzien in plaats van in het hoofdgedeelte 3 daarvan. In deze uitvoeringsvorm mag de metalen lat 18 dan uiteraard niet aan de plaat 13 van het eindgedeelte 4 vastgelast zijn.For example, it is possible to provide the slots 20 of the guide means in the plate 13 of the end portion 4 of the hatch instead of the main portion 3 thereof. In this embodiment, the metal slat 18 may of course not be welded to the plate 13 of the end portion 4.
Ook het werktuig 24 kan anders uitgevoerd worden, en kan bijvoorbeeld twee enkelvoudige klauwen 25, 26 bevatten, waarbij de tweede klauw 26 dan hetzij voor of achter het uitsteeksel 16 voor de borgklep 17 op het eindgedeelte 4 dient aan te grijpen, dit afhankelijk van het feit of de lengte van het luik verkleind of vergroot dient te worden. De twee klauwen 25, 26 kunnen dan bijvoorbeeld respectievelijk op het distaai uiteinde van een eerste buis en op het distaai uiteinde van een tweede buis die op een niet roterende manier coaxiaal in de eerste buis geschoven is doch die daar in en uit bewogen kan worden door middel van de schroefspil. Een dergelijk werktuig is vrij in de handel verkrijgbaar en wordt bijvoorbeeld reeds gebruikt om bij het vervangen van de remblokjes bij schijfremmen van auto’s de remklauwen tegen de hydraulische druk terug open te zetten.The tool 24 can also be designed differently, and can for instance comprise two single claws 25, 26, the second claw 26 then having to engage either before or after the protrusion 16 for the safety valve 17 on the end portion 4, this depending on the whether the length of the hatch must be reduced or increased. The two jaws 25, 26 can then, for example, respectively on the distal end of a first tube and on the distal end of a second tube which is coaxially slid into the first tube in a non-rotating manner but which can be moved in and out thereof by means of the screw spindle. Such a tool is freely available on the market and, for example, is already used to re-open the brake calipers against hydraulic pressure when replacing the brake pads on disc brakes of cars.
In figuur 7 is verder nog een variant van het werktuig 24 weergegeven. In deze variant is de eerste klauw 25, zoals de tweede klauw 26, U-vormig uitgevoerd. De eerste klauw 25 bevat aldus ook twee klauwdelen, namelijk een eerste klauwdeel 25’ dat achter de opstaande rand 12 gehaakt kan worden, en waarmee het hoofd- en het eindgedeelte van het luik aldus naar elkaar toe getrokken kunnen worden, en een tweede klauwgedeelte 25”, dat hoger is dan het eerste klauwgedeelte 25’ en waarmee aldus tegen de voorzijde van de opstaande rand 12 geduwd kan worden om aldus het hoofd- en het eindgedeelte van het luik van elkaar weg te duwen.Figure 7 also shows a variant of the tool 24. In this variant, the first claw 25, such as the second claw 26, is U-shaped. The first claw 25 thus also comprises two claw parts, namely a first claw part 25 'that can be hooked behind the upright edge 12, and with which the main and end part of the hatch can thus be pulled towards each other, and a second claw part 25 Which is higher than the first claw portion 25 'and thus can be pushed against the front of the raised edge 12 so as to push the main and end portions of the hatch away from each other.
In de figuren werden de uitsteeksels 16 waarop de borgkleppen 17 gemonteerd zijn eenvoudigheidshalve hoekig weergegeven. Bij voorkeur worden de hoeken van deze uitsteeksels 16 echter afgerond.In the figures, the protrusions 16 on which the locking valves 17 are mounted are shown angularly for the sake of simplicity. However, the corners of these protrusions 16 are preferably rounded.
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2011/0397A BE1019405A3 (en) | 2011-06-29 | 2011-06-29 | SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. |
| NL2009030A NL2009030C2 (en) | 2011-06-29 | 2012-06-19 | SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE201100397 | 2011-06-29 | ||
| BE2011/0397A BE1019405A3 (en) | 2011-06-29 | 2011-06-29 | SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1019405A3 true BE1019405A3 (en) | 2012-06-05 |
Family
ID=44640903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2011/0397A BE1019405A3 (en) | 2011-06-29 | 2011-06-29 | SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1019405A3 (en) |
| NL (1) | NL2009030C2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1132290A1 (en) * | 2000-03-08 | 2001-09-12 | Blommaert, besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid | Hatch cover |
-
2011
- 2011-06-29 BE BE2011/0397A patent/BE1019405A3/en not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-06-19 NL NL2009030A patent/NL2009030C2/en active IP Right Revival
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1132290A1 (en) * | 2000-03-08 | 2001-09-12 | Blommaert, besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid | Hatch cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL2009030C2 (en) | 2013-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6880194B2 (en) | Portable ramp assembly | |
| US9809144B2 (en) | Removable frame systems for vehicle shipping | |
| EP2470409B1 (en) | Trolley | |
| US7703833B2 (en) | Side roll up tarpaulin system for a flatbed trailer | |
| DE1937205B2 (en) | Stacking plate for the transport of cable routing | |
| US20190016568A1 (en) | Gantry assembly and a system for replacing single or double railway bridges | |
| BE1019405A3 (en) | SHUTTER HARD SYSTEM WITH LENGTH ADJUSTABLE SHUTTER SHUTTERS. | |
| HUE026756T2 (en) | Slat structure | |
| EP1733955A1 (en) | Device for securing of loads | |
| DE60222516T2 (en) | Lifting device for mounting panels on a false ceiling | |
| US20090188750A1 (en) | Ladder Safety Device | |
| AU2003218912B2 (en) | Improvements in bowsprits | |
| BE1013343A3 (en) | Improved hatch. | |
| DK179011B1 (en) | A lid assembly for a truck bed | |
| DE202014105200U1 (en) | Sawing aid for a chainsaw | |
| DE9303415U1 (en) | Transport and storage device | |
| BE1013711A5 (en) | Ship liege for covering a wide open. | |
| DE3543514A1 (en) | Apparatus for fastening roof loads | |
| EP0342476B1 (en) | Loading bridge for ramps | |
| RU2494034C2 (en) | Device for, in particular, prevention of spontaneous vehicle runaway from running rails (versions) | |
| EP3848170B1 (en) | Cutting device and method to assemble a cutting device | |
| NL1025741C2 (en) | Rigging tensioning system for sailing boats, uses set of adjustment parts for fixing between stops on rigging and boat parts | |
| DE102014221384A1 (en) | Tarpaulin cover and a container equipped with an upper loading opening | |
| US20240317560A1 (en) | Securing Assembly, Base, and Lifting Aid | |
| DE102004006800B4 (en) | retaining key |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20150630 |
|
| NE | Restoration requested |
Effective date: 20160304 |