BE1017450A6 - Inrichting voor het selectief signaleren van verkeerscalamiteiten met gestuurde skytubes. - Google Patents

Abstract

Een inrichting (1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten samengesteld uit een basis (2), een energiebron (3), ten minste één ventilator (6), ten minste één skytube (8) die respectievelijk in compartiment (5) en compartiment (7) ondergebracht zijn, waartussen zich een rooster (9) bevindt en waarbij de inrichting (1) van op afstand met een communicatiemodule gestuurd kan worden.

Description

Inrichting voor het selectief signaleren van verkeerscalamiteiten met gestuurde skytubes

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het selectief signaleren van verkeerscalamiteiten aan naderende weggebruikers. Meer in het bijzonder bestaat de uitvinding uit een inrichting die toelaat zogenaamde skytubes selectief met lucht te vullen afhankelijk van de rijstrook of de ernst van de calamiteit.

De uitvinding heeft daarenboven als bijzonder kenmerk dat de inrichting, bestaande uit ten minste één ventilator die toelaat om de luchtbalgen te vullen, van op afstand gestuurd kan worden teneinde de ventilator en/of regelbare kleppen te activeren. Bij voorkeur worden er evenveel skytubes gebruikt als dat er rijstroken zijn.

Alsook heeft de uitvinding betrekking op het aanduiden van gevaarlijke verkeerstoestanden door middel van verkeersindicatoren voorzien van LED's die met de betreffende skytubes geassocieerd zijn en bijzondere aanduidingen kunnen bewerkstelligen.

Op autosnelwegen doen zich nog steeds veel kop-staart aanrijdingen voor als gevolg van het niet vroegtijdig detecteren van calamiteiten. Deze kop-staart aanrijdingen zijn voor de maatschappij een zware kostenpost.

Indien een rijstrook van de autosnelweg afgesloten wordt als gevolg van een aanrijding of het kantelen van een vrachtwagen, dienen de andere weggebruikers hier zo snel en zo efficiënt mogelijk van op de hoogte gebracht te worden.

Dit betekent dus concreet dat de andere weggebruikers van deze calamiteit van op een welbepaalde afstand gesignaleerd dienen te worden om zodoende hun snelheid aan te passen.

Anderzijds kunnen bepaalde weersomstandigheden, zoals een dichte mist of watergladheid, de automobilisten voor een onverwachte hindernis stellen. In een nog andere situatie kunnen wegstroken buiten gebruik zijn als gevolg van wegenwerken of beschadiging.

De weggebruikers dienen bovendien vroegtijdig de ernst van de situatie kunnen inschatten en dienen hierbij gewaarschuwd te worden.

In de stand der techniek worden automobilisten op autosnelwegen via verkeersborden, zowel statische als dynamische op de hoogte gebracht van een gevaarlijke situatie die zich op een bepaalde afstand van die plaats zal voordoen.

Dit kan uiteraard niet onmiddellijk toegepast worden bij onverwachte calamiteiten. Daarenboven wordt de bestuurder van een voertuig reeds met talrijke verkeersborden geconfronteerd wat zijn aandacht kan verzwakken. Een opeenvolging van verkeersborden kan voor de nodige verwarring zorgen.

Het hoeft niet uitgelegd te worden dat dit tot gevaarlijke situaties kan leiden.

Het gebruik van opvallende wegsignalisatie die er automobilisten moet toe aanzetten om hun snelheid aan te passen of van rijstrook te wisselen is gekend. Bewegende poppen die langs onberijdbare stroken opgesteld staan, moeten de aandacht van de bestuurders trekken.

FR2675167 beschrijft een opblaasbare pop dat bevestigd is aan een stabiele basis.

US5152092 beschrijft een opblaasbare hindernis, voorzien van een gas container, dat een wegstrook tijdelijk kan afsluiten. Een dergelijke barricade wordt ook beschreven in US3197628.

In een andere inrichting wordt een signalisatiebaak beschreven dat door interne drukontwikkeling in een opgeblazen toestand werkt zoals in DE4025722.

Opblaasbare verkeersborden zijn tevens gekend in de stand der techniek zoals in GB2177147.

Bovengenoemde inrichtingen beogen echter niet een snelle en efficiënte signalisatie voor weggebruikers die zich op een respectabele afstand van de calamiteit bevinden. Ze vormen ofwel een barricade voor de betreffende rijstrook of dienen als signalisatiebord dat slechts een tijdelijk karakter heeft om bij een eventuele wegversperring langs de weg geplaatst te worden. De laatstgenoemde zorgen echter niet voor een op respectabele afstand van de calamiteit zichtbare signalisatie.

Met een snelle signalisatie wordt een interactie bedoeld die een inrichting in werking stelt van zodra de calamiteit heeft plaatsgegrepen, teneinde de verkeersstroom op afstand snel in te lichten.

Efficiënt betekent hier het juist en volledig inlichten van de aanstormende verkeersstroom. De weggebruikers moeten van op een respectabele afstand kunnen vaststellen welke wegstroken problemen opleveren, alsook moet de ernst van de calamiteit ingeschat kunnen worden.

Onze uitvinding beoogt dan ook de voorgenoemde nadelen het hoofd te bieden en bezit dan ook de volgende voordelen.

Onze uitvinding heeft als eerste voordeel dat ze de aankomende automobilisten vanaf respectabele afstand kan informeren over de richting en de ernst van de calamiteit. De kleur van de skytube die opgeblazen wordt, alsook de bijhorende signalisatie kan zowel de ernst als de betreffende rijstrook weergeven.

Een tweede voordeel wordt bekomen doordat de inrichting in werking treedt van zodra de calamiteit optreedt aangezien onze inrichting van op afstand gestuurd kan worden. De nodige communicatiemiddelen zorgen voor een sturing van de diverse skytubes alsook de bijhorende signalisatie.

De mobiliteit van onze inrichting zorgt ervoor dat ze op diverse plaatsen ingesteld kan worden. Op risicovolle wegen kan deze inrichting vast geïnstalleerd worden op welbepaalde afstanden van elkaar. Onze vinding biedt hierbij tevens het voordeel dat twee of meerdere inrichtingen ook met elkaar kunnen communiceren teneinde elkaar via een cascade te activeren of te deactiveren.

De sturing van onze inrichting laat tevens toe om de aandacht van de weggebruikers hierop zodanig te vestigen door de skytubes met intervallen in beweging te stellen. Door een wisselende luchtstroom te bewerkstelligen kan in de skytube een dansende beweging verkregen worden. Dit biedt een vierde voordeel.

Als laatste voordeel wordt onze inrichting voorzien van de nodige signalisatie om aan te duiden welke snelheden aangehouden dienen te worden of welke rijstroken nog beschikbaar zijn. Bij deze verkeersindicatoren worden LED's gebruikt die eveneens van op afstand gestuurd kunnen worden.

De uitvinding betreft dus een inrichting bestaande uit een basis waarin ten minste één ventilator voorzien is dat selectief lucht in verticale skytubes kan blazen. De inrichting wordt bij voorkeur gevoed via een oplaadbare batterij. Deze kan met behulp van photovoltaische cellen geladen worden.

Met skytubes of floating tubes wordt volgens de uitvinding bedoeld, lichamen die zich kolomvormig oprichten als er een luchtstroom doorgestuurd wordt.

De luchtstroom die door de ten minste één ventilator gegenereerd wordt, kan van op afstand bediend worden. Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm worden er evenveel ventilatoren voorzien als skytubes. Hierdoor fungeert elke ventilator individueel met de bijhorende skytube.

In het geval met slechts één ventilator wordt er aan de hand van afsluitbare kleppen selectief bepaald welke skytube een luchtstroom ontvangen. De rotatiesnelheid van de ventilator is bovendien ook op afstand regelbaar.

Bij voorkeur bestaat de inrichting uit een aantal skytubes volgens het aantal rijstroken.

De skytube kan in stroken met verschillende kleuren opgebouwd zijn, teneinde de ernst van de calamiteit weer te geven. Bovendien kunnen fluorescerende pigmenten gebruikt worden om de aandacht van de weggebruikers nog beter hierop te vestigen.

Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm bestaat de inrichting uit ten minste één skytube, samengesteld uit segmenten in verschillende kleuren, die volgens de ernst van de calamiteit selectief met lucht gevuld kunnen worden.

Men kan dus selectief zowel het aantal skytubes als de hoogte ervan bepalen en op afstand activeren.

De inrichting wordt bij voorkeur van de nodige signalisatie voorzien zijn. Deze signalisatie kan zowel statisch als dynamisch zijn. Bij een dynamische signalisatie wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van LED's. Een flexibele display op basis van OLED's die voorzien zijn van elektrisch geleidende draden, kan in de textiel van de skytube verwerkt zijn.

De inrichting kan zowel vast als mobiel opgebouwd zijn.

De inrichting kan op vaste plaatsen verankerd worden langs snelwegen. Indien de inrichting mobiel is, kan ze op een snelle manier tot op de gewenste plaats gebracht worden.

Aangezien de inrichting op afstand bediend kan worden, kan gebruik gemaakt worden van communicatiemiddelen die gekend zijn in de stand der techniek. Op de inrichting wordt een communicatiemodule gemonteerd die zowel de werking van de ventilator als sluitingsmechanismen en kleppen kan sturen. Hiervoor kan een zender/ontvanger of een transceiver module voor gebruikt worden.

Aansluiting op mobiele of vaste netwerken maakt het mogelijk een snelle interventie te bewerkstelligen. Het beheren van de inrichtingen kan via een internet platform, waarbij de verschillende inrichtingen via GPS lokalisatie selectief geactiveerd kunnen worden.

Aan de hand van de bijhorende figuren wordt de uitvinding in detail beschreven.

Figuur 1 : Doorsnede van de inrichting met 1 ventilator

Figuur 2 : Doorsnede van de inrichting met 3 ventilatoren

Figuur 3 : Doorsnede met 1 skytube

Figuur 4 : Skytube met signalisatie

Figuur 5 : Beheersstructuur inrichtingen

Volgens figuur 1 bestaat de inrichting(1) uit een basis (2) waarin een energiebron(3) voorzien is. Deze energiebron is hier voorgesteld als een oplaadbare batterij. Deze batterij kan gekoppeld worden aan een photovoltaisch paneel(4), maar ook andere bronnen zoals bijvoorbeeld een motor kunnen aangewend worden.

In de basis(2) is, volgens figuur 1, één compartiment(5) voorzien waarin een ventilator(6) in ondergebracht is. Deze ventilator(6) wordt aangedreven door de energiebron(3). In het bovenste gedeelte van de basis(2) zijn er gescheiden compartimenten(7) voorzien waarin de skytubes(8) zijn ondergebracht. Bij voorkeur is, volgens figuur 1, de bodem van de compartimenten(7) voorzien van een rooster(9), dat moet toelaten om de luchtstroom, die door de ventilator gegenereerd wordt, tot in de compartimentsruimte(7) , waarin de skytubes(8) zich bevinden, te sturen. Volgens deze uitvoeringsvorm worden er drie compartimenten(7) elk met een skytube(8) voorzien. Dit stemt overeen met het aantal rijstroken op de weg.

Volgens figuur 2, is de basis van drie ventilatoren(6), die elk in een compartiment(10) zijn ondergebracht. Deze compartimenten(10) staan bovenaan met evenveel compartimenten(11) in verbinding. In elk compartiment(11) is een skytube(8) voorzien. Deze ventilatoren(6) kunnen individueel geactiveerd en gestuurd worden. Dit betekent concreet dat men selectief slechts één ventilator(6) kan activeren en de hoeveelheid luchtstroom die hij produceert, kan bepalen. Tussen de compartimenten(10) met de ventilatoren(6) en de compartimenten(11) met de skytubes(8) zijn kleppen(12) voorzien die selectief op afstand geactiveerd kunnen worden. Hierdoor kan men bijvoorbeeld slechts één klep(12) openen, die gerelateerd is aan de betreffende rijstrook, en de andere kleppen gesloten houden.

Volgens figuur 2 is de inrichting(1) ook voorzien van wielen(13), die het mogelijk maken om ze te verplaatsen. De compartimentsruimten(7,11), respectievelijk volgens figuur 1 en 2 worden bovenaan afgesloten met een deksel, dat niet op de figuur staat aangegeven. Dit deksel kan eveneens van op afstand geactiveerd worden, teneinde de inrichting te openen of te sluiten.

Een inrichting(1) met slechts één skytube(8) wordt volgens figuur 3 geïllustreerd. Deze bestaat uit een basis(2), een ruimte met een energiebron(3), een ventilator(6) en een compartiment(12) boven laatstgenoemde. Dit compartiment(12) laat door het bodemvlak(13) een luchtstroom van de ventilator(6) door, teneinde de skytube(8), die ondergebracht is in compartiment(12) met lucht te vullen.

Aangezien, volgens figuur 3, de inrichting (1) uit slechts één skytube(8) bestaat, wordt de hoogte van deze laatstgenoemde de bepalende factor om de desbetreffende calamiteit te signaleren.

De skytube(8) is volgens figuur 3, voorzien van flexibele membranen(14) tussen de ringen(15) die selectief geopend of gesloten kunnen worden. Deze flexibele membranen(14) kunnen op basis van flexibele ingebouwde circuits van op afstand gestuurd worden.

De skytubes(8) vormen dus kokervormige lichamen, die op bepaalde afstanden van ringen(15) voorzien zijn. Deze lichamen zijn bijvoorbeeld uit een textiel vervaardigd dat hydrofobe eigenschappen heeft. Uiteraard kan een textiel met een hydrofobe laag voorzien worden teneinde een afdoende waterafstoting te bewerkstelligen. Deze skytubes kunnen uit een kunststof, zoals een polyamide vervaardigd zijn, waarop een polyurethaan coating op aangebracht wordt. De skytubes dienen de nodige flexibiliteit te bezitten om de nodige golfbewegingen te bewerkstelligen.

In een mogelijke uitvoeringsvorm wordt de inrichting(1) voorzien van bijhorende signalisatie. In figuur 3 is in een compartiment(16) een uitschuifbaar signalisatiepaneel voorzien. Het uitschuifbaar mechanisme kan zowel telescopisch uitgevoerd worden of met behulp van een schaarlift, zoals in figuur 3 aangegeven. De display van de signalisatie kan zowel een vaste indicator als een aangepaste indicator weergeven. Hierbij kunnen LED's gebruikt worden.

Figuur 4 stelt een skytube(8) voor waarop een signalisatie is aangebracht door middel van 0LED's(17). Deze worden op het textiel aangebracht en verwezenlijken op deze manier een display waarop verkeersindicatoren zichtbaar kunnen worden. De flexibiliteit van deze displays maakt het mogelijk om deze in de skytubes(8) te verwerken.

Zoals voordien reeds vermeld kan de inrichting zowel vast als mobiel fungeren. Bij een vaste inrichting wordt een verankering voorzien en blijft deze inrichting op een vastgestelde plaats beschikbaar. Dit kan op bepaalde vaste afstanden van elkaar of op strategische en kritische punten.

De inrichting is van een bedieningspaneel voorzien om de juiste instellingen in te geven.

De inrichting wordt bovendien voorzien van een communicatiemodule om deze van op afstand te activeren, sturen en beheren.

Figuur 5 stelt een mogelijke beheersstructuur met verschillende units(18), die met een communicatiemodule(19) voorzien zijn, voor.

Deze communicatiemodule(19) laat toe om de inrichting zowel via een mobiel communicatienet als via een vast net te sturen.

Via een internet platform(20) kan het netwerk beheerd en gestuurd worden en eventueel gekoppeld worden aan een GPS (21) lokalisatiesysteem, teneinde de plaatsbepaling van de diverse inrichtingen en de betreffende calamiteit te detecteren.

De nodige signalisatie kan tevens via de communicatiemodule geschieden. Men kan op de display variërende indicaties weergeven. Dit staat echter niet op de figuur aangegeven.

In een andere mogelijke uitvoeringsvorm kunnen de verschillende inrichtingen met behulp van intelligente communicatiemodules via een routing elkaar activeren binnen een afstand waar de calamiteit zich heeft voorgedaan. Deze cascade kan bewerkstelligd worden zonder dat de afzonderlijke inrichtingen geactiveerd dienen te worden.

Door tenminste één unit(18) te activeren, kan deze door een ingebouwde programmering de andere units(18) die zich in de nabije omgeving bevinden, in werking stellen.

Door deze inrichting kunnen weggebruikers die zich op een risicoweg begeven snel ingelicht worden van op behoorlijke afstand.

Claims (20)

1. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten, bestaande uit een basis(2), waarin een energiebron(3) met ten minste één ventilator(6) in een compartiment(5) voorzien is, onder een compartiment(7) met ten minste één skytube(8) met tussen de compartimenten(6,7) een rooster(9) en hierdoor gekenmerkt dat de inrichting(1) een sturing en een communicatiemodule bevat om de hoogte van de skytube(8) te regelen.

2. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusie 1 en hierdoor gekenmerkt dat de basis(2) één ventilator (6) bevat in een compartiment(5) en evenveel skytubes(8) als dat er rijstroken zijn onderbracht in evenveel compartimenten(7), die van regelbare kleppen(12) voorzien zijn.

3. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 1 en hierdoor gekenmerkt dat er evenveel ventilatoren(6) in compartimenten(5) als dat er skytubes(8) in compartimenten(7) voorzien zijn, en waarbij elke ventilator(6) individueel gestuurd kunnen worden.

4. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 1-3 en hierdoor gekenmerkt dat de skytube(8) uit ringen(15) bestaat en waarin flexibele membranen(14) gestuurd kunnen worden.

5. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 1-4 en hierdoor gekenmerkt dat de skytube(8) uit diverse kleursegmenten bestaat die door de hoogte de ernst van de calamiteit weergeven.

6. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat in de basis(2) een compartiment(16) met een uitschuifbare verkeersindicator voorzien is.

7. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusie 6 en hierdoor gekenmerkt dat de verkeersindicator van LED's voorzien is.

8. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 1-5 en hierdoor gekenmerkt dat de skytube(8) van een flexibele display, bestaande uit OLED's voorzien is, om er dynamische verkeersinstructies op weer te geven.

9. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 1-8 en hierdoor gekenmerkt dat er elektrisch geleidende draden of een flexibel circuit in de skytube(8) verwerkt zijn.

10. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de inrichting(1) met behulp van communicatiemiddelen van op afstand gestuurd kan worden.

11. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusie 10 en hierdoor gekenmerkt dat er een zender-ontvanger of een transceiver module gebruikt wordt.

12. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 10-11 en hierdoor gekenmerkt dat de communicatie aan de hand van een vaste lijn kan geschieden.

13. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusies 10-12 en hierdoor gekenmerkt dat de communicatie aan de hand van een mobiel netwerk bewerkstelligd kan worden.

14. En inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de verschillende units (18) met communicatiemodules door middel van een netwerk beheerd kunnen worden.

15. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens conclusie 14 en hierdoor gekenmerkt dat een internet platform gebruikt wordt.

16. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de units (18) door middel van GPS technologie gelokaliseerd kunnen worden.

17. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de units(18) door middel van intelligente communicatiemodules elkaar kunnen activeren en deactiveren.

18. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de basis (2) van een mobiel onderstel voorzien kan zijn.

19. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de energiebron(3) door middel van photovoltaische cellen, die op een paneel aan de basis(2) voorzien zijn, gevoed wordt.

20. Een inrichting(1) voor het signaleren van verkeerscalamiteiten volgens voorgaande conclusies en hierdoor gekenmerkt dat de sturing door middel van een bedieningspaneel verwezenlijkt wordt.