<Desc/Clms Page number 1>
BESTRATINGSELEMENT
De uitvinding betreft een bestratingselement volgens de aanhef van conclusie 1.
Dergelijke bestratingselementen, die algemeen bekend zijn als grasbetontegels, bijvoorbeeld uit DE-A-2514963 en GB-A-1 498 582, worden gebruikt om wegen te verbreden terwijl het groen langs de oorspronkelijke weg grotendeels behouden kan worden. De bestratingselementen zorgen namelijk voor een verbreding en de openingen in deze bestratingselementen maken tevens een begroeiing mogelijk. Zo zal de met dergelijke bestratingselementen verbrede weg het aangezicht hebben van een niet-verbrede weg maar wel de functionaliteit hiervan.
Dergelijke bestratingselementen worden onder andere toegepast bij smalle landwegen. Het blijkt in de praktijk dat automobilisten ruim gebruik maken van deze bestratingselementen en dan ook regelmatig alsnog in de berm naast de bestratingselementen komen. Hierdoor verzakt de berm naast de bestratingselementen, waardoor de bestratingselementen boven de berm uitsteken. Dit kan tot een gevaarlijke situatie leiden, wanneer een automobilist met een wiel in de berm naast de bestratingselementen rijdt. De band kan tegen deze bestratingselementen aanschuren, waardoor er een kans bestaat op een lekke band. Verder zal bij het terugsturen vanuit de berm naar de verharde weg weerstand ondervonden worden door het hoogteverschil tussen de berm en het bestratingselement, waardoor er onverwachte stuurcorrecties gegeven kunnen worden met alle gevolgen van dien.
<Desc/Clms Page number 2>
Verder bestaat het risico dat bij dergelijke bekende bestratingselementen het bestratingselement gaat kantelen, wanneer veelvuldig over de uiterste rand van deze bestratingselementen gereden wordt. Als gevolg van dit kantelen kan vervolgens het bestratingselement breken. Dit brengt vervolgens weer reparatiekosten met zich mee. Ook kan het bestratingselement afdrijven van de rijbaan, waardoor er een spleet ontstaat tussen de rijbaan en het bestratingselement.
Het is een doel van de uitvinding de bovengenoemde nadelen te verminderen of zelfs te voorkomen.
Dit doel wordt bereikt met een bestratingselement volgens de aanhef, welke gekenmerkt wordt doordat langs ten minste een zijde van het in hoofdzaak rechthoekige berijdbare oppervlak het zij-oppervlak althans gedeeltelijk schuin verloopt en waarbij het zij-oppervlak , dat parallel is aan het althans gedeeltelijk schuinverlopende zij-oppervlak, in hoofdzaak loodrecht op het berijdbare oppervlak. Door dit schuinverlopende vlak vindt er een geleidelijke overgang plaats tussen het bestratingselement en de berm. Hierdoor zal de berm, ook bij verzakking ten opzichte van het bestratingselement steeds aansluiten op het schuine zijoppervlak. Wanneer nu een automobilist met een wiel naast het bestratingselement in de berm komt, dan zal hij gemakkelijk terug kunnen sturen vanuit de berm over het schuin oplopende zij-oppervlak naar het berijdbare oppervlak van het bestratingselement.
Er is aldus geen abrupte overgang zoals bij voorgaande bekende bestratingselementen. Bovendien zal de band ook niet meer aan kunnen schuren tegen een zij-oppervlak aangezien dit nu onder een hoek staat. De band van het voertuig zal dus niet blijven haken achter het bestratingselement maar eenvoudigweg het schuinverlopende zij-oppervlak oprijden.
<Desc/Clms Page number 3>
Hierdoor kan het bestratingselement goed aansluitend gelegd worden tegen de reeds bestaande weg, welke een asfalt of klinkerweg kan zijn. Door deze goede aanligging wordt het kantelen van het bestratingselement verder voorkomen.
Het bestratingselement kan van elk geschikt materiaal zoals beton of kunststof vervaardigd worden. Verder kunnen in de overige zijvlakken uitsparingen e. d. zijn voorzien.
Hierdoor is het bijvoorbeeld mogelijk twee of meer rijen tegels op elkaar aan te laten sluiten.
Doordat verder de berm doorloopt tot het schuine zijoppervlak en zelfs daaroverheen ligt, zal de belasting door voertuigen, die op de rand van het bestratingselement rijden, meer verdeeld zijn, waardoor de bestratingselementen minder zullen kantelen en aldus minder snel zullen breken.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van het bestratingselement volgens de uitvinding maakt het althans gedeeltelijk schuinverlopende zij-oppervlak een hoek met het berijdbare oppervlak van in het gebied van 25 -60 , meer bij voorkeur 45 .
In weer een andere uitvoeringsvorm van het bestratingselement volgens de uitvinding omvattende aan het althans gedeeltelijk schuinverlopende zij-oppervlak grenzende zij-oppervlakken koppelmiddelen voor het aan elkaar koppelen van aangrenzende bestratingselementen. Door deze koppelingsmiddelen kunnen de bestratingselementen aldus aan elkaar gekoppeld worden, waardoor een stabielere strook van bestratingselementen verkregen wordt en waardoor kantelen en verzakking van de bestratingselementen onderling voorkomen wordt.
In een voorkeursuitvoeringsvorm omvatten de koppelmiddelen op de betreffende, aan het gedeeltelijk schuinverlopende zij-oppervlak grenzende, zij-oppervlakken, een zich haaks op het berijdbare oppervlak uitstrekkend,
<Desc/Clms Page number 4>
complementair koppelvlak. Dit koppelvlak is bij voorkeur in hoofdzaak gedeeltelijk cilindervormig. Door de cilindervormige vormgeving van de koppelvlakken ontstaat het voordeel dat de bestratingselementen zich ten opzichte van elkaar centreren.
In nog een ander uitvoeringsvorm van het bestratingselement volgens de uitvinding is het berijdbare oppervlak voorzien van parallelle groeven, die haaks op het schuine zij-oppervlak verlopen. Deze parallelle groeven zorgen voor het opwekken van trillingen en geluid, wanneer een voertuig over deze bestratingselementen heen rijdt.
Hiermee wordt de bestuurder gewaarschuwd en kan hij zijn snelheid aanpassen en eventueel bijsturen. Verder zorgen de sleuven voor een verbeterde afvoer van regenwater. Ten slotte wordt door de haakse plaatsing van de groeven voorkomen dat de wielen van fietsen en bromfietsen beklemd raken in deze groeven.
De uitvinding betreft verder een weg omvattende een verharde rijbaan en langs ten minste één zijkant van de verharde rijbaan aangebrachte bestratingselementen volgens de uitvinding, waarbij het althans gedeeltelijk schuinverlopende zij-oppervlak van elk bestratingselement parallel verloopt aan de verharde rijstrook.
Ten slotte is het verder mogelijk om een bestratingselement van reflectiemiddelen te voorzien. Het berijdbare oppervlak kan bijvoorbeeld een reflecterende deklaag hebben of een geïntegreerd reflectievlak. Hiermee wordt de zichtbaarheid van de bestratingselementen, met name bij nacht, verhoogd en aldus de veiligheid.
Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.
<Desc/Clms Page number 5>
Figuur 1 toont schematisch in perspectivisch aanzicht een weg met aan de zijkant bestratingselementen volgens de uitvinding.
Figuur 2 toont in perspectivisch aanzicht een uitvoeringsvorm van het bestratingselement volgens de uitvinding.
In figuur 3 wordt het bovenaanzicht getoond van het bestratingselement volgens figuur 2.
In figuur 1 wordt een deel van een weg volgens de uitvinding getoond. Deze weg heeft een verharde rijbaan 1 waarop gewoonlijk voertuigen V rijden. Langs de zijkant van de rijbaan 1 liggen bestratingselementen 2. Hierbij ligt een zijkant van het bestratingselement 2 vlak aan tegen de rijbaan 1 en is het parallelle zij-oppervlak 3 voorzien van een gedeeltelijke afschuining waarop verder de berm B aansluit. Door deze afschuining 3 verloopt de overgang tussen het bestratingselement 2 en de berm B geleidelijk.
In figuur 2 is het bestratingselement 2 in meer detail getoond. Dit bestratingselement 2 heeft een berijdbaar oppervlak 4, dat in hoofdzaak rechthoekig van vorm is. Langs de omtreksrand van dit berijdbare oppervlak 4 zijn zijoppervlakken 3,5, 6,7 aanwezig. In het bestratingselement 2 zijn verder begroeiingsopeningen 8 aangebracht, die zich uitstrekken vanaf het berijdbare oppervlak 4 naar de onderzijde van het bestratingselement 2. Via deze openingen 8 kunnen planten zich in de onderliggende grond wortelen, waardoor het bestratingselement een begroeid uiterlijk krijgt.
Het zij-oppervlak 3 is voorzien van een gedeeltelijk schuinverlopend deel.
Verder zijn de zij-oppervlakken 5 en 7, die grenzen aan het zij-oppervlak 3 met het schuinverlopende deel, voorzien van koppelmiddelen 9 en 10. De koppelmiddelen 9 zijn
<Desc/Clms Page number 6>
complementair aan de koppelmiddelen 10 en door de alternerende plaatsing is aldus het koppelvlak 5 complementair aan het koppelvlak 7.
<Desc / Clms Page number 1>
Paving element
The invention relates to a paving element according to the preamble of claim 1.
Such paving elements, which are generally known as grass concrete tiles, for example from DE-A-2514963 and GB-A-1 498 582, are used to widen roads while the greenery can largely be preserved along the original road. The paving elements cause a widening and the openings in these paving elements also make it possible to grow. For example, the road widened with such paving elements will have the face of a non-widened road but the functionality thereof.
Such paving elements are used for, among other things, narrow country roads. In practice, it appears that motorists make extensive use of these paving elements and therefore regularly come alongside the paving elements on the roadside. As a result, the verge sinks next to the paving elements, so that the paving elements protrude above the verge. This can lead to a dangerous situation if a motorist drives a wheel along the roadside next to the pavement elements. The tire can rub against these paving elements, creating a risk of a flat tire. Furthermore, when returning from the verge to the paved road, resistance will be encountered by the difference in height between the verge and the paving element, as a result of which unexpected steering corrections can be made with all the consequences that entails.
<Desc / Clms Page number 2>
Furthermore, there is a risk that with such known paving elements the paving element will start to tilt if the extreme edge of these paving elements is frequently driven. As a result of this tilting, the pavement element can then break. This in turn entails repair costs. The paving element can also drift off the roadway, creating a gap between the roadway and the paving element.
It is an object of the invention to reduce or even prevent the aforementioned disadvantages.
This object is achieved with a paving element according to the preamble, which is characterized in that the side surface extends at least partially obliquely along at least one side of the substantially rectangular surface and the side surface parallel to the at least partially sloping side surface, substantially perpendicular to the drivable surface. Due to this sloping surface, a gradual transition takes place between the pavement element and the roadside. As a result, the verge will always adhere to the sloping side surface, also in the case of subsidence with respect to the paving element. When a motorist with a wheel next to the paving element enters the roadside, he will be able to steer easily back from the roadside over the sloping side surface to the drivable surface of the paving element.
There is thus no abrupt transition as with the previously known paving elements. Moreover, the belt will also no longer be able to rub against a side surface since it is now at an angle. The tire of the vehicle will therefore not catch on the pavement element, but simply drive onto the sloping side surface.
<Desc / Clms Page number 3>
As a result, the paving element can be laid well-fittingly against the already existing road, which can be an asphalt or cobblestone road. This good abutment further prevents the paving element from tilting.
The paving element can be made of any suitable material such as concrete or plastic. Further, recesses e. d. are provided.
This makes it possible, for example, to connect two or more rows of tiles to each other.
Furthermore, because the verge extends to the oblique side surface and even over it, the load on vehicles running on the edge of the paving element will be more distributed, so that the paving elements will tilt less and thus break less quickly.
In a preferred embodiment of the paving element according to the invention, the at least partially sloping side surface makes an angle with the drivable surface in the range of 25-60, more preferably 45.
In yet another embodiment of the paving element according to the invention comprising side surfaces adjoining the at least partially sloping side surface coupling means for coupling adjacent paving elements to each other. By means of these coupling means, the paving elements can thus be coupled to each other, so that a more stable strip of paving elements is obtained and whereby tilting and sagging of the paving elements are prevented from occurring.
In a preferred embodiment the coupling means on the respective side surfaces adjacent to the partially sloping side surface comprise a perpendicular to the drivable surface,
<Desc / Clms Page number 4>
complementary interface. This coupling surface is preferably substantially partially cylindrical. The cylindrical shape of the coupling surfaces gives the advantage that the paving elements center with respect to each other.
In yet another embodiment of the paving element according to the invention, the drivable surface is provided with parallel grooves which run perpendicular to the sloping side surface. These parallel grooves ensure the generation of vibrations and noise when a vehicle drives over these paving elements.
With this the driver is warned and can adjust his speed and adjust if necessary. Furthermore, the slots ensure an improved drainage of rainwater. Finally, the angled placement of the grooves prevents the wheels of bicycles and mopeds from getting jammed in these grooves.
The invention furthermore relates to a road comprising a paved roadway and paving elements according to the invention arranged along at least one side of the paved roadway, wherein the at least partially sloping side surface of each pavement element runs parallel to the paved lane.
Finally, it is furthermore possible to provide a paving element with reflection means. The drivable surface can for instance have a reflective cover layer or an integrated reflection surface. This increases the visibility of the pavement elements, in particular at night, and thus the safety.
These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying drawings.
<Desc / Clms Page number 5>
Figure 1 shows diagrammatically in perspective view a road with paving elements according to the invention on the side.
Figure 2 shows a perspective view of an embodiment of the paving element according to the invention.
Figure 3 shows the top view of the paving element according to Figure 2.
Figure 1 shows a part of a road according to the invention. This road has a paved lane 1 on which vehicles V usually drive. Along the side of the roadway 1 are paving elements 2. Here, a side of the paving element 2 lies flat against the roadway 1 and the parallel side surface 3 is provided with a partial chamfer to which the roadside B also connects. As a result of this chamfer 3, the transition between the pavement element 2 and the shoulder B proceeds gradually.
Figure 2 shows the paving element 2 in more detail. This paving element 2 has a drivable surface 4 which is substantially rectangular in shape. Along the peripheral edge of this drivable surface 4, side surfaces 3,5, 6,7 are present. Furthermore, in the paving element 2 there are provided growth openings 8 which extend from the drivable surface 4 to the underside of the paving element 2. Plants can root themselves in the underlying soil through these openings 8, whereby the paving element acquires an overgrown appearance.
The side surface 3 is provided with a partially sloping part.
Furthermore, the side surfaces 5 and 7, which are adjacent to the side surface 3 with the sloping part, are provided with coupling means 9 and 10. The coupling means 9 are
<Desc / Clms Page number 6>
complementary to the coupling means 10 and due to the alternating placement, the coupling surface 5 is thus complementary to the coupling surface 7.