<Desc/Clms Page number 1>
1)BESCHRIJVING MANIER VOOR HET TRANSPORT VAN BULKGOEDEREN MET TREKKEROPLEGGER COMBINATIES.
Deze uitvinding beschrijft een nieuwe manier voor het transport van bulkgoederen met trekkeroplegger combinaties Het transport van los gestorte bulkgoederen geschiedt tot op heden voornamelijk met trekkeroplegger combinaties waarvan de oplegger samengesteld is uit een onderstel ( het zogenaamde "chassis" ) met hierop een laadbak ( de zogenaamde "kipbak" ) gemonteerd.
Deze kipbak wordt langs boven gevuld, en langs achter geledigd door deze achterwaarts te kippen Dit wil zeggen : bepaalde hellingshoek te laten krijgen ten opzichte van het chassis Deze hellingshoek wordt verkregen door het gebruik van één of meer hydraulische cilinders.
Deze wijd verspreide en gebruikelijke manier van constructie heeft een aantal nadelen - Door twee afzonderlijke delen te bouwen chassis en kipbak, welke elk op zich een dragende functie moeten hebben, is het eigen gewicht groot.
De aanwezige hydraulische cilinders en hun aandrijving vergroten dit eigen gewicht nog.
- De aanwezige hydraulica ( cilinders en aandrijving ) geeft deze voertuigen een zekere complexiteit en kwetsbaarheid. Bij panne aan het hydraulicasysteem wordt het voertuig onbruikbaar - De productie van deze opleggers draagt een groot aantal bewerkingen in zich. Wat er voor zorgt dat deze duur zijn. Dit door de boven genoemde tweedelige constructie en de aanwezige hydraulica - Door de grote kiphoek ( ca 48 ), noodzakelijk om de kipbak te ledigen, kan een onstabiele situatie ontstaan Met name op oneffen ondergrond ofmet ongelijkmatige belading is het gevaar voor omvallen reëel. Indien een dergelijk voertuig omvalt, heeft dit vanzelfsprekend zware gevolgen, zowel voor de gebruiker als voor de omstaander.
Bovendien moeten, om het voertuig zo stabiel mogelijk te houden er allerlei versterkingen aangebracht worden in het chassis. Met natuurlijk weer nadelige gevolgen voor zowel het eigen gewicht als voor de fabricatiekost.
- Door het noodzakelijk gebruik van een chassis komt het zwaartepunt van de lading hoog te liggen door de dikte van dit chassis.
Deze uitvinding laat toe bovenvermelde nadelen weg te werken en een groter transportrendement te bekomen
<Desc/Clms Page number 2>
De uitvinding bestaat erin een nieuwe manier voor het transport van bulkgoederen met trekkeroplegger combinaties te creëren door het vernieuwende samenvoegen van de volgende drie elementen
1) De oplegger wordt gevormd door een zelfdragende laadbak zonder bijkomend chassis.
2) De binnenkant van de laadbak wordt bekleed met kunststof platen van het polymeer polyethyleen
3) De laadbak wordt geledigd door de trekkeroplegger combinatie in haar geheel hellend op te stellen met behulp van een hefplatform.
Deze combinatie van elementen is nieuw en wordt tot op heden nergens toegepast.
De polyethyleen platen waarmee de laadbak aan de binnenzijde bekleed wordt, hebben als kenmerk dat: - ze slijtvast zijn, - ze geen vocht op nemen, - ze bestand zijn tegen chemicalién, - ze een lage wrijvingscoëfficiënt hebben.
Hierdoor zijn ze uitermate geschikt om als bekleding te dienen in een laadbak voor bulkgoederen.
Door de lage wrijvingscoëfficiënt is de hellinghoek, nodig om de laadbak achterwaarts te ledigen, zeer klein: ca. 15 Hierdoor wordt het gebruik van hefplatformen erg aantrekkelijk en economisch verantwoord.
Dit door de volgende voordelen: - Door de kleine hellingshoek blijft de constructie van het hefplatform eenvoudig en goedkoop - Er zijn geen speciale voorzieningen ( zoals trilmodules ) nodig om de lading te doen schuiven.
Zie bijvoorbeeld US patent 5,360,308 Hierin wordt een systeem beschreven om het hefplatform een pulserende beweging te geven.
Dit complexe en dure systeem is nu overbodig.
- Er zijn geen speciale voorzieningen nodig om de trekkeroplegger combinatie op het hefplatform vast te houden.
Zie bijvoorbeeld EP patent 1,022,240. Hierin wordt een systeem beschreven om de trekkeroplegger combinatie op het hefplatform te vergrendelen.
Dit complexe en dure systeem is nu overbodig.
( Opmerking : Devorm welke de laadbak van een dergelijk voertuig aanneemt is voor de uitvinding niet van wezenlijk belang. Deze kan zowel rechthoekig, cilindrisch als veelhoekig zijn en zal veelal bepaald worden door de aard van de te vervoeren producten. )
<Desc/Clms Page number 3>
Door deze vernieuwende samenvoeging van drie elementen zelfdragende oplegger + PE-bekleding + hefplatform, wordt het op grote schaal toepassen van hefplatformen economisch zeer interessant.
Het transport van bulkgoederen over de openbare weg kan hierdoor met de nieuwe trekkeroplegger combinaties die de volgende voordelen bieden: - Lager eigen gewicht door het wegvallen van chassis, cilinders en hydraulica-aandrijving Hierdoor bekomt de vervoerder een groter nuttig laadvermogen en dus een groter transportrendement.
- Lager brandstofverbruik, minder vervuiling, minder last voor de omgeving enz ( Dus beter voor het milieu. ) Door het grotere nuttig laadvermogen zijn er immers minder ritten nodig om eenzelfde hoeveelheid materiaal te vervoeren.
- Goedkopere trekkeroplegger combinaties door het eenvoudigere concept door het wegvallen van het chassis en de nodige hydraulica - Grotere veiligheid omdat er geen gevaar voor omvallen van deze combinaties meer is - Stabieler rijgedrag door een lager zwaartepunt door het wegvallen van het chassis en door de mogelijkheid de oplegger zodanig te construeren dat de laadbak tussen de wielen komt - Gemakkelijker te beladen ( Bijvoorbeeld met een wiellader. ) door de kleinere hoogte - Lager brandstofverbruik door de lagere luchtweerstand door de kleinere hoogte Een onderneming die gebruik maakt van dit nieuwe trekkeroplegger concept vergroot haar transportrendement aanzienlijk Een rekenvoorbeeld om dit aan te tonen: Een fabriek van betonartikelen voert haar grondstoffen aan met een trekkeroplegger combinatie, gebouwd volgens het klassieke principe chassis + kipbak.
Het leeggewicht van een dergelijke combinatie is ongeveer 14 000 kg Het hoogst toegelaten gewicht van een trekkeroplegger combinatie = 44 000 kg. ( In België ) Per rit kan er dus 30 000 kg grondstoffen aangevoerd worden Op jaarbasis verbruikt deze betonfabriek 90.000.000 kg grondstoffen Dit betekent dus 3.000 ritten per jaar.
Vermits de fabricatie gebeurt op een vaste plaats, kan het productieproces zo ingericht worden, dat de aangevoerde grondstoffen gelost kunnen worden op een vaste plaats Hierdoor kan er gebruik gemaakt worden van een trekkeroplegger combinatie van het nieuwe type, zoals beschreven in deze octrooiaanvraag, welke geledigd wordt met een hefplatform.
Het leeggewicht van deze trekkeroplegger combinatie is ongeveer 11 000 kg.
Per rit kan er dus 33.000 kg grondstoffen aangevoerd worden.
Dit betekent dus slechts 2 727 ritten per jaar.
Dus een besparing van 273 ritten per jaar.
<Desc/Clms Page number 4>
Om de uitvinding beter te begrijpen, illustreren we deze met enkele tekeningen Figuur 1 geeft zeer schematisch een klassieke trekkeroplegger combinatie weer. Zowel in rijstand als met de laadbak in gekipte positie.
Door de kipcilinder nr 3 onder druk te zetten, wordt de laadbak nr. gekipt ten einde deze te ledigen. De laadbak nr.lis scharnierend opgesteld op het chassis nr. 2. Het chassis nr. 2 wordt gedragen, vooraan door de trekker nr 5 en achteraan door de wielen nr. 4.
Figuur 2 geeft zeer schematisch het nieuwe voertuigtype weer Zowel in rijstand, als hellend opgesteld.
De laadbak nr 1 wordt gedragen, vooraan door de trekker nr 5 en achteraan door de wielen nr 4. Er is geen apart chassis meer aanwezig.
De laadbak is voorzien van kunststof platen nr. 6 Het geheel wordt geledigd door middel van het hefplatform nr 3.