<Desc/Clms Page number 1>
Korte aanduiding : een warenhuis of dergelijke te gebruiken wagen.
De uitvinding heeft betrekking op een in een warenhuis of dergelijke te gebruiken wagen voorzien van een door loopwielen onder- steund gestel en van een op het gestel aangebracht in hoogte verstel- baar werkplatform.
Dergelijke wagens worden reeds vele jaren gebruikt in warenhuizen of dergelijke waarin gewassen worden opgekweekt. Daarbij rollen de loopwielen gebruikelijk op rails voor de wagen vormende verwarmingsbuizen, die tevens kunnen worden benut voor het verwarmen van het desbetreffende warenhuis.
Bij de tot nu toe gebruikte constructies is de spoorbreedte van de wielen betrekkelijk klein, hetgeen problemen met zich mee kan brengen met betrekking tot de stabiliteit van de wagen. Er is dan ook een streven naar toepassing van een grotere spoorbreedte.
Vol gens de ui tvi ndi ng isnu de spoorbreedte van de wi el en instelbaar.
Door toepassing van de constructie volgens de uitvinding kan een wagen worden verkregen, die zowel geschikt is voor gebruik met de tot nu toe algemeen toegepaste spoorbreedte als voor gebruik met van de huidige algemeen toegepaste spoorbreedte afwijkende spoor- breedte (s).
Een eenvoudige bediening van de wagen vanaf iedere plaats op het werkplatform is te realiseren doordat op het werkplatform nabij het midden van het werkplatform een bedieningsconsole voor het be- sturen van de wagen is aangebracht.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een schematisch in bijgaande figuren weergegeven wagen volgens de uitvinding.
Figuur 1 toont in perspectief een wagen volgens de uit- vinding.
Figuren 2-4 tonen het onderste gedeelte van de wagen opgesteld op door verwarmingsbuizen gevormde rails, die op ver- schillende afstanden van elkaar zijn opgesteld.
Figuur 5 toont een onderaanzicht op een wagen met de wielen ingesteld op een eerste spoorbreedte.
<Desc/Clms Page number 2>
Figuur 6 toont een met figuur 5 overeenkomend onderaanzicht op een wagen met de wielen ingesteld op een tweede spoorbreedte.
De in de figuren weergegeven wagen omvat een door wielen ondersteund gestel 1.
Zoals in figuur 5 is weergegeven worden de aan een uiteinde van het gestel 1 gelegen wielen gevormd door de uiteinden van een rol of buis 2. Aan zijn uiteinden is de desbetreffende buis 2 voorzien van flenzen 3, die een grotere diameter hebben dan de rol 2.
De nabij het andere einde van het gestel gelegen wielen worden gevormd door rollen 4, die onderling zijn gekoppeld door een as 5. Aan de van elkaar afgekeerde uiteinden zijn de rollen 4 voorzien van met de flenzen 3 overeenkomende flenzen 6.
Het gestel 1 ondersteunt op op zichzelf bekende wijze met behulp van een schaarconstructie 7 een werkplatform 8. Dit werkplat- form 8 is met behulp van de schaarconstructie 7 op op zichzelf bekende wijze in hoogterichting instelbaar. Aan de twee zich in de lengte- richting resp. beoogde verplaatsingsrichting van de wagen uit- strekkende zijkanten van het werkplatform 8 zijn hekken 9 aangebracht.
Verder is nabij een zijkant van het platform 8 een met een desbe- treffend hek 9 verbonden bedieningsconsole 10 aangebracht, die is voorzien van bedieningsorganen met behulp waarvan de wagen kan worden bestuurd, d. w.z. de aandrijving resp. het stopzetten van de wagen kan worden geregeld, evenals de verplaatsing van het werkplatform 8 in hoogterichting.
De de wi el en vormende u i tei nden van de rol 2 resp. van de rollen 4 worden ondersteund op rails 11, die gebruikelijk worden gevormd door verwarmingsbuizen. Zoals blijkt uit de figuren 2-4 kunnen de zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende verwarmingsbuizen 11 op verschillende hartafstand van elkaar worden opgesteld. Dit brengt met zich mee, dat de spoorbreedte van de wielen overeenkomstig verschillend moet zijn.
Volgens de uitvinding zijn nu de de uiteinden van de rol 2 draaibaar ondersteunende dragers 12 bevestigd aan de uiteinden van zich loodrecht op de lengterichting van de wagen uitstrekkende balken 13, die telescopisch verschuifbaar zijn opgenomen in aan het gestel van de wagen uitstrekkende balken 14 en aan weerszijden van de rol
<Desc/Clms Page number 3>
zijn opgesteld. Zoals uit figuren 5 en 6 duidelijk zal zijn kunnen zo de dragers 12 op een gewenste afstand van elkaar worden ingesteld, zodanig, dat bijvoorbeeld tussen de dragers een rol 2' met een lengte afwijkend van de rol 2 kan worden opgesteld.
De aandrijving van de rol 2 resp. 2' kan gel i jk bl i jven, daar een aandri jfmotor 15 voor de rol aan een van de steunen 12 is bevestigd en met deze steun dwars op de lengterichting van de wagen zal worden verplaatst. Aan de steunen 12 zijn verder bumperstukken 16 bevestigd, die met de steunen 12 zullen worden meeverplaatst.
De rollen 4 zijn evenwijdig aan hun draaiingsas verschuif- baar in het gestel 1 opgenomen, zodanig, dat de rollen 4 op een gewenste spoorbreedte kunnen worden ingesteld. Hier wordt slechts de de beide rollen 4 verbindende as 5 vervangen door een as 5' van een van de as 5 afwijkende lengte. Ook hier zijn bumperstukken 17 ver- bonden met de verschuifbare rollen 4, zodat de afstand tussen de bumperstukken 17 automatisch wordt aangepast aan de spoorbreedte van de het gestel 1 ondersteunende wielen.
Uit bovenstaande zal het duidelijk zijn, dat de spoor- breedte van de de wagen ondersteunende wielen eenvoudig aan de be- hoeften kan worden aangepast door aanbrengen van een rol 2 van ge- wenste lengte waarbij de uiteinden van de desbetreffende rol de wielen vormen, en door het aanbrengen van een as 5 van geschikte lengte tussen de wielen vormende rollen 4.
<Desc / Clms Page number 1>
Short description: a department store or similar car to be used.
The invention relates to a trolley to be used in a department store or the like, provided with a frame supported by running wheels and with a height-adjustable working platform arranged on the frame.
Such trolleys have been used for many years in department stores or the like in which crops are grown. In this case, the running wheels usually roll on heating tubes forming rails for the carriage, which can also be used for heating the relevant department store.
With the constructions used so far, the track width of the wheels is relatively small, which may entail problems with regard to the stability of the carriage. There is therefore a desire to apply a larger track width.
According to the ui tvi ndi ng the wheel width of the wheel is now adjustable.
By using the construction according to the invention, a carriage can be obtained which is suitable both for use with the track width that has generally been applied hitherto and for use with track width (s) that deviate from the current commonly used track width.
A simple operation of the trolley from anywhere on the working platform can be realized in that an operating console for controlling the trolley is arranged on the working platform near the center of the working platform.
The invention will be explained in more detail below with reference to a trolley according to the invention schematically shown in the accompanying figures.
Figure 1 shows a perspective view of a car according to the invention.
Figures 2-4 show the lower part of the carriage arranged on rails formed by heating tubes, which are arranged at different distances from each other.
Figure 5 shows a bottom view of a carriage with the wheels set to a first track width.
<Desc / Clms Page number 2>
Figure 6 shows a bottom view corresponding with Figure 5 on a carriage with the wheels set to a second track width.
The carriage shown in the figures comprises a frame 1 supported by wheels.
As shown in Figure 5, the wheels located at one end of the frame 1 are formed by the ends of a roll or tube 2. At its ends, the respective tube 2 is provided with flanges 3 which have a larger diameter than the roll 2 .
The wheels located near the other end of the frame are formed by rollers 4, which are mutually coupled by a shaft 5. At the ends facing away from each other, the rollers 4 are provided with flanges 6 corresponding to the flanges 3.
The frame 1 supports a working platform 8 in a manner known per se with the aid of a scissor construction 7. This working platform 8 can be adjusted in height per se by means of the scissor construction 7 in a manner known per se. The two are in the longitudinal direction resp. gates 9 are provided in the intended direction of movement of the carriage extending from the sides of the working platform 8.
Furthermore, near a side of the platform 8, an operating console 10 is connected to a respective fence 9 and is provided with operating means with the aid of which the carriage can be controlled, d. ie the drive resp. the stopping of the carriage can be controlled, as well as the displacement of the working platform 8 in height direction.
The wheels and shaping elements of the roll 2 resp. of the rollers 4 are supported on rails 11, which are usually formed by heating pipes. As can be seen from Figures 2-4, the heating pipes 11 extending parallel to each other can be arranged at different center-to-center distances from each other. This implies that the track width of the wheels must be correspondingly different.
According to the invention, the supports 12 rotatably supporting the ends of the roller 2 are now attached to the ends of beams 13 extending perpendicular to the longitudinal direction of the carriage, which are telescopically slidably accommodated in beams 14 extending on the frame of the carriage and to on both sides of the roll
<Desc / Clms Page number 3>
are drawn up. As will be apparent from Figures 5 and 6, the carriers 12 can thus be adjusted to a desired distance from each other, such that, for example, a roller 2 'with a length other than the roller 2 can be arranged between the carriers.
The drive of the roller 2 resp. 2 'may remain the same, since a drive motor 15 for the roller is attached to one of the supports 12 and will be displaced with this support transversely to the longitudinal direction of the carriage. Furthermore, bumper pieces 16 are attached to the supports 12, which will be moved with the supports 12.
The rollers 4 are slidably accommodated in the frame 1 parallel to their axis of rotation, such that the rollers 4 can be adjusted to a desired track width. Here, only the shaft 5 connecting the two rollers 4 is replaced by a shaft 5 'of a length different from the shaft 5. Here too bumper pieces 17 are connected to the slidable rollers 4, so that the distance between the bumper pieces 17 is automatically adjusted to the track width of the wheels supporting the frame 1.
From the above, it will be clear that the track width of the wheels supporting the carriage can be easily adapted to the needs by providing a roll 2 of desired length with the ends of the relevant roll forming the wheels, and by arranging a shaft 5 of suitable length between the wheels forming rollers 4.