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DISPOSITIF DE STATIONNEMENT D'UN CYCLE
AVEC ANTIVOL La présente invention se rapporte à un dispositif de stationnement d'un cycle le protégeant contre le vol.
On assiste actuellement à un développement important de l'usage de bicyclettes comme mode de transport au quotidien, notamment en utilisation combinée avec les transports publics, mais également comme outil de loisirs.
Cela amène les autorités à se pencher sur la question en prévoyant des moyens importants pour la réalisation d'aménagements cyclables.
L'un des principaux obstacles à la politique d'encouragement à l'usage des bicyclettes réside dans le vol très répandu des bicyclettes ou de leurs composants. La majorité des emplacements de stationnement proposés sont de fiabilité insuffisante.
C'est ainsi que outre les dispositifs de stationnement traditionnels du type râtelier par exemple offrant peu ou pas de protection, un box pour vélo a été proposé pour remédier à cette situation. Un box est une enceinte de stationnement complètement fermée et individuelle pour bicyclettes. La majorité des box existants ne correspond pas au concept de mobilier urbain. Tant par les matériaux et les formes que par les volumes, leur aspect est généralement lourd. De tels dispositifs sont donc difficiles à harmoniser avec un environnement urbain présentant une certaine qualité architecturale.
Par ailleurs, le coût des box constitue également un frein à leur utilisation.
De plus, la manipulation de telles structures fermées peut s'avérer fastidieuse dans la mesure où il faut chaque fois ouvrir et fermer une porte s'accompagnant le plus souvent d'une nécessaire mise en place d'un système de gestion de clefs.
A cela s'ajoute également une contrainte lourde pour les autorités ou la société d'exploitation concernant l'entretien de ces box.
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La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et à proposer une solution efficace aux problèmes d'encombrement tout en assurant une grande fiabilité contre le vol.
A cette fin, il est proposé un dispositif de stationnement antivol tel que défini dans la revendication principale. Ce dispositif de stationnement protège le cycle contre le vol.
Les avantages conférés par le dispositif suivant l'invention résultent de la combinaison de l'élément de retour en forme de courbe à l'avant du dispositif et du moyen de retenue, ladite courbe avant empêchant le vol de la roue en particulier avant du cycle, d'une part, et le moyen de retenue et ladite courbe avant assurant la stabilité du cycle. Plus particulièrement, le cadenas achève de coincer le vélo et entrave considérablement son vol et démontage.
Il est également possible d'assurer une meilleure protection de la roue avant de la bicyclette avec un cadenas supplémentaire.
La stabilité du vélo assurée grâce à l'invention constitue une fonctionnalité surprenante tout en offrant un confort supplémentaire à l'utilisateur. En outre, ce dispositif s'avère extrêmement commode à l'usage et permet un stationnement rapide et efficace.
La réalisation du dispositif permet d'assurer l'immobilisation intégrale du vélo à l'aide d'un cadenas. Une fois en place, le vélo est en contact en un minimum de six points avec son support. Le dispositif est conçu pour accueillir efficacement un ou plusieurs cadenas. Les principaux avantages de cette configuration sont : la stabilité du vélo une fois placé dans le dispositif ainsi que la protection par blocage de la selle, du cadre et des deux roues.
Ainsi, il est proposé selon la présente invention un dispositif de type ouvert se distinguant des dispositifs de type fermé par leur encombrement. De plus, la structure ouverte du dispositif épargne aux exploitants un nettoyage fastidieux la rendant du même coup moins exposée à un vandalisme coûteux. Les structures
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ouvertes s'intègrent harmonieusement et facilement dans nos environnements urbains.
En outre, le dispositif selon l'invention présente la particularité d'offrir une protection de la selle d'un vélo, et ce tant du point de vue antivol que de celui de la protection contre la pluie.
D'autres avantages et particularités du dispositif selon l'invention sont définis dans les sous-revendications ci-jointes.
Un mode de réalisation exemplaire du dispositif de stationnement antivol est décrit ci-après à l'aide des dessins annexes.
Les figures 1 à 15 représentent différentes vues schématiques d'un premier mode de réalisation du dispositif de stationnement antivol suivant l'invention.
Les figures 16 et suivantes représentent des vues schématiques d'un deuxième mode de réalisation du dispositif anti-vol suivant l'invention à titre de variante.
La figure 1 illustre un dispositif de protection pour cycles, en particulier vélo, comportant des éléments anti-vol permettant le stationnement d'un cycle 1 tout en le protégeant contre le vol.
En outre, un moyen de protection de la selle contre la pluie et le vol, est également avantageusement compris dans le dispositif antivol précité 10.
Grâce au dispositif 10 illustré sur la figure 1, chacun des éléments cités ci-après, le cadre 2, la roue arrière 4 et respectivement avant 3, et la selle 5, est protégé contre le vol.
Pour les variantes : le dispositif de maintien d'un cycle comprend une base 11 et un moyen de retenue 20 coopérant avec ladite base 11, entre une position d'ouverture et une position de fermeture B rabattue sur le cycle à protéger. Ladite base 11 comporte un montant 12 se rattachant par exemple à des zones d'ancrage 13 prévues au sol 40. Le moyen de retenue 20 comporte une partie de
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retour 23 sensiblement coudée se rattachant à une partie allongée 22 coulissant de façon réglable dans le montant 12 de la base précitée à hauteur réglable.
Avantageusement, la bride 28 est fixée au socle par une extrémité tandis qu'elle est fixée par l'autre extrémité au montant 11 de la base à une certaine hauteur h par rapport au socle. Avantageusement cette hauteur permet que la pièce épouse exactement la forme de la selle pour une meilleure protection de celle-ci. Cet agencement asymétrique de la bride permet une réception plus commode de la roue avant au moment de l'introduction d'une part tout en permettant l'usage d'un seul montant 11 pour la base d'autre part pour assurer la fixation de la bride qui présente toujours deux extrémités. De plus, l'agencement en hauteur d'une aile 28 de la bride permet un logement plus sûr de la bicyclette puisque la prise de celleci se fait plus haut d'un côté de la roue avant.
Un autre avantage réside dans l'adéquation de cet agencement par rapport aux réglementations en ce qui concerne les personnes aveugles.
Un autre avantage de la canne antivol 20 réglable dans le montant 12 de la base précitée avec une hauteur réglable, est la gamme extrêmement étendue de vélos dans laquelle ce dispositif antivol peut être utilisé de façon efficace. Cela va de l'usage pour petits vélos pour enfants où une position très basse de la cannenon représentée-sera mise en oeuvre, tandis que pour les vélos plus grands, la position de sécurité du dispositif antivol sera une position plus haute telle qu'illustrée sur la figure 17 avant fermeture du dispositif.
Ladite partie allongée du moyen de retenue précité 20 comporte une série d'orifices de passage 24 disposés de façon sensiblement axiale le long de la partie allongée précitée 22 de part et d'autre de celui-ci pour faire passer le cadenas et pour faire un frein à chaque passage de trous.
L'élément de retour 23 présente une forme adaptée à celle d'une selle de cycle de façon à pouvoir emboîter la housse 30 de celle-ci lorsqu'elle se trouve en position de fermeture B du dispositif, comme illustré sur la figure 21.
Il comprend un élément de protection de la selle 30 qui est constitué d'une housse pourvue d'au moins un moyen de limitation de déplacement réciproque 31,32 entre l'élément de retenue 23 d'une part, et l'élément de protection de selle 30
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d'autre part. Ladite housse 30 présente de préférence une zone élargie 33 destinée à coopérer avec la zone élargie de la selle. Ledit orifice 31 permet d'y loger l'extrémité libre de la canne antivol 20 de façon à empêcher que le couvreselle 30 soit retiré. Ceci améliore donc les fonctions antivol du système, d'une part, et protège la selle contre la pluie, d'autre part.
L'orifice 31 constitue ainsi un moyen de limitation de déplacement qui est agencé dans la zone élargie du moyen de protection 30 précité à faible distance du bord de celui-ci à l'aide d'un ressort.
Le moyen de protection 30 présente une rainure latérale 32, qui est prévue du côté opposé de la zone élargie 33 suivant une orientation sensiblement transversale par rapport à l'axe longitudinal dudit moyen de protection 30 de façon à pouvoir recevoir l'élément de retenue 20.
La rainure 32 précitées est agencée en léger décalage par rapport à l'orifice de réception 31.
La fiabilité est encore améliorée par la présence de la rainure latérale 32 laquelle empêche la canne antivol de bouger latéralement. Ceci a pour effet que la canne antivol peut être maintenue en immobilité totale par rapport au couvre-selle 30 après verrouillage de la canne 20.
En outre, les zones élargies 33 peuvent avantageusement présenter une largeur légèrement plus grande que celle de la selle à protéger, plus particulièrement à hauteur de l'orifice 31, de façon à permettre le passage sans encombre de l'extrémité libre de la canne antivol 23 dans l'orifice 31. C'est ainsi que le couvreselle 30 illustré sur les figures 19 à 22 fait apparaître une structure légèrement asymétrique.
De préférence, le couvre-selle 30 est rigide de façon à empêcher tout retrait non désiré de celui-ci.
En outre, il est prévu comme moyen de verrouillage un cadenas non représenté dont la forme peut être très variée et qui permet de verrouiller l'ensemble. A cette fin, l'utilisateur-cycliste peut avantageusement utiliser son cadenas habituel
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pouvant consister par exemple en un cadenas en forme de U pourvu d'une tige de fermeture, en faisant passer dans cet exemple la tige de fermeture par une paire d'orifices de passage 24 à la hauteur désirée suivant la position dans laquelle se trouve la canne antivol lorsque celle-ci a été rabattue sur le protège-selle.
De préférence, l'ensemble constitué par les moyens d'ancrage 13, le montant 12, et la bride 14 est monobloc. Le socle 13 peut avantageusement être ancré dans le sol, par exemple par boulonnage dans celui-ci.
Alternativement les moyens d'ancrage dans le sol peuvent être constitués par des platines 13 ou scellés par carottage comme illustré sur les figures 6 à 10, ou amovibles par fourreaux boulonnés au sol comme illustré sur les figures 11 à 15.
Il est prévu un élément de maintien supplémentaire 28, lequel est destiné à recevoir et entourer l'une des roues, de préférence la roue avant 3, du cycle.
L'élément de maintien supplémentaire 28 consiste en une bride se rattachant par l'une de ses extrémités libres à la base 13 précitée et, par son autre extrémité libre, au montant 12 précité de la base 10.
Le fonctionnement du dispositif antivol est décrit ci-après. Dans le cas du dispositif de base, l'utilisateur cycliste introduit la roue avant de sa bicyclette dans la bride précitée et la selle sous la canne 20. Ensuite il enfile son cadenas de verrouillage autour de la base sous le niveau de la bride de retour en veillant bien à englober la roue arrière et le cadre du vélo. Il ferme son cadenas et verrouille ainsi le dispositif.
Dans le cas du dispositif télescopique, l'utilisateur cycliste commence par introduire la roue avant de sa bicyclette dans la bride précitée. Ensuite il rabaisse la canne antivol au maximum sur la selle 5 de sa bicyclette en faisant glisser la canne 20 dans la base 11. Ensuite, il enfile son cadenas de verrouillage dans les orifices appropriés en veillant bien à englober la roue arrière et le cadre du vélo au moment du placement de son cadenas. Il ferme son cadenas et verrouille ainsi le dispositif antivol 10 tout entier.
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De préférence, l'ensemble des éléments de retenue 28,20, 12 est constitué de tubulures profilées permettant ainsi un impact visuel minimum dans l'environnement urbain. Avantageusement, les tubulures ne présenteront aucune arête et présenteront une allure arrondie.
Les usagers ou passants éviteront ainsi de se blesser lorsqu'ils se heurtent au dispositif et en outre, grâce à cela, l'impact éventuel des parties du dispositif sur la bicyclette à introduire restera sans conséquence.
Un avantage important du dispositif décrit réside dans la stabilité remarquable de la bicyclette lors de sa mise en place dans le dispositif. Ainsi on peut aisément placer un enfant sur la bicyclette sans risque de perte d'équilibre.
La figure 16 représente, à titre de variante, le dispositif réalisé en une pièce.
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DEVICE FOR PARKING A CYCLE
WITH ANTITHEFT The present invention relates to a cycle parking device protecting it against theft.
We are currently witnessing an important development in the use of bicycles as a daily mode of transport, especially in use combined with public transport, but also as a leisure tool.
This leads the authorities to address the issue by providing significant resources for the realization of bicycle facilities.
One of the main obstacles to the policy of encouraging the use of bicycles is the widespread theft of bicycles or their components. The majority of the parking spaces offered are of insufficient reliability.
Thus, in addition to traditional parking devices of the rack type, for example offering little or no protection, a bicycle box has been proposed to remedy this situation. A box is a completely closed and individual parking enclosure for bicycles. The majority of existing boxes do not correspond to the concept of street furniture. Both in materials and shapes and in volumes, their appearance is generally heavy. Such devices are therefore difficult to harmonize with an urban environment with a certain architectural quality.
In addition, the cost of the boxes also constitutes a brake on their use.
In addition, the handling of such closed structures can prove to be tedious since it is necessary each time to open and close a door accompanied most often by a necessary establishment of a key management system.
To this is also added a heavy constraint for the authorities or the operating company concerning the maintenance of these boxes.
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The present invention aims to remedy the aforementioned drawbacks and to provide an effective solution to the problems of space while ensuring high reliability against theft.
To this end, there is provided an anti-theft parking device as defined in the main claim. This parking device protects the cycle against theft.
The advantages conferred by the device according to the invention result from the combination of the curved return element at the front of the device and the retaining means, said front curve preventing theft of the wheel, in particular before the cycle. on the one hand, and the retaining means and said front curve ensuring the stability of the cycle. More particularly, the padlock completes jamming the bicycle and considerably hinders its theft and dismantling.
It is also possible to provide better protection for the front wheel of the bicycle with an additional padlock.
The stability of the bicycle ensured by the invention constitutes a surprising functionality while offering additional comfort to the user. In addition, this device is extremely convenient to use and allows fast and efficient parking.
The realization of the device ensures the complete immobilization of the bicycle using a padlock. Once in place, the bicycle is in contact at a minimum of six points with its support. The device is designed to efficiently accommodate one or more padlocks. The main advantages of this configuration are: the stability of the bicycle once placed in the device as well as the protection by locking the saddle, the frame and the two wheels.
Thus, there is proposed according to the present invention an open type device distinguished from closed type devices by their size. In addition, the open structure of the device saves operators a tedious cleaning at the same time making it less exposed to costly vandalism. The structures
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open spaces blend seamlessly and easily into our urban environments.
In addition, the device according to the invention has the particularity of providing protection for the saddle of a bicycle, both from the anti-theft point of view and from that of protection against rain.
Other advantages and features of the device according to the invention are defined in the attached subclaims.
An exemplary embodiment of the anti-theft parking device is described below using the accompanying drawings.
Figures 1 to 15 show different schematic views of a first embodiment of the anti-theft parking device according to the invention.
Figures 16 and following show schematic views of a second embodiment of the anti-theft device according to the invention as a variant.
FIG. 1 illustrates a protection device for cycles, in particular a bicycle, comprising anti-theft elements allowing the parking of a cycle 1 while protecting it against theft.
In addition, a means of protecting the saddle against rain and theft is also advantageously included in the above-mentioned anti-theft device 10.
Thanks to the device 10 illustrated in FIG. 1, each of the elements cited below, the frame 2, the rear wheel 4 and respectively front 3, and the saddle 5, is protected against theft.
For the variants: the device for maintaining a cycle comprises a base 11 and a retaining means 20 cooperating with said base 11, between an open position and a closed position B folded over the cycle to be protected. Said base 11 comprises an upright 12 which is attached for example to anchoring zones 13 provided on the ground 40. The retaining means 20 comprises a part of
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back 23 substantially bent connecting to an elongated part 22 sliding in an adjustable manner in the upright 12 of the aforementioned base with adjustable height.
Advantageously, the flange 28 is fixed to the base by one end while it is fixed by the other end to the upright 11 of the base at a certain height h relative to the base. Advantageously, this height allows the part to conform exactly to the shape of the saddle for better protection of the latter. This asymmetrical arrangement of the flange allows more convenient reception of the front wheel at the time of introduction on the one hand while allowing the use of a single upright 11 for the base on the other hand to ensure the fixing of the flange which always has two ends. In addition, the height arrangement of a flange 28 of the flange allows a more secure accommodation of the bicycle since the grip of the latter is made higher on one side of the front wheel.
Another advantage lies in the adequacy of this arrangement in relation to the regulations with regard to blind people.
Another advantage of the anti-theft rod 20 adjustable in the upright 12 of the aforementioned base with an adjustable height, is the extremely wide range of bicycles in which this anti-theft device can be used effectively. This goes from the use for small bikes for children where a very low position of the represented cannenon will be implemented, while for larger bikes, the security position of the anti-theft device will be a higher position as illustrated. in Figure 17 before closing the device.
Said elongated part of the aforementioned retaining means 20 comprises a series of passage orifices 24 disposed substantially axially along the above-mentioned elongated part 22 on either side of it to pass the padlock and to make a brake at each passage of holes.
The return element 23 has a shape adapted to that of a cycle saddle so as to be able to fit the cover 30 thereof when it is in the closed position B of the device, as illustrated in FIG. 21.
It includes a saddle protection element 30 which consists of a cover provided with at least one reciprocal movement limitation means 31, 32 between the retaining element 23 on the one hand, and the protection element saddle 30
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on the other hand. Said cover 30 preferably has an enlarged zone 33 intended to cooperate with the enlarged zone of the saddle. Said opening 31 allows the free end of the anti-theft rod 20 to be housed therein so as to prevent the cover 30 from being removed. This therefore improves the anti-theft functions of the system, on the one hand, and protects the saddle against rain, on the other.
The orifice 31 thus constitutes a means of limiting movement which is arranged in the enlarged zone of the aforementioned protective means 30 at a short distance from the edge thereof by means of a spring.
The protection means 30 has a lateral groove 32, which is provided on the opposite side of the enlarged zone 33 in a substantially transverse orientation relative to the longitudinal axis of said protection means 30 so as to be able to receive the retaining element 20 .
The aforementioned groove 32 is arranged in slight offset relative to the receiving orifice 31.
Reliability is further improved by the presence of the lateral groove 32 which prevents the anti-theft rod from moving laterally. This has the effect that the anti-theft rod can be kept in total immobility relative to the seat cover 30 after locking of the rod 20.
In addition, the enlarged zones 33 may advantageously have a width slightly greater than that of the saddle to be protected, more particularly at the level of the orifice 31, so as to allow the free passage of the free end of the anti-theft rod. 23 in the orifice 31. This is how the cover 30 illustrated in FIGS. 19 to 22 shows a slightly asymmetrical structure.
Preferably, the seat cover 30 is rigid so as to prevent any unwanted removal thereof.
In addition, there is provided as a locking means a not shown padlock whose shape can be very varied and which allows to lock the assembly. To this end, the user-cyclist can advantageously use his usual padlock
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may consist, for example, of a U-shaped padlock provided with a closure rod, by passing in this example the closure rod through a pair of passage orifices 24 at the desired height according to the position in which the anti-theft rod when it has been folded down on the saddle protector.
Preferably, the assembly constituted by the anchoring means 13, the upright 12, and the flange 14 is in one piece. The base 13 can advantageously be anchored in the ground, for example by bolting in the latter.
Alternatively, the anchoring means in the ground can be constituted by plates 13 or sealed by coring as illustrated in FIGS. 6 to 10, or removable by sleeves bolted to the ground as illustrated in FIGS. 11 to 15.
An additional holding element 28 is provided, which is intended to receive and surround one of the wheels, preferably the front wheel 3, of the cycle.
The additional holding element 28 consists of a flange which is connected by one of its free ends to the aforementioned base 13 and, by its other free end, to the aforementioned upright 12 of the base 10.
The operation of the anti-theft device is described below. In the case of the basic device, the cycling user introduces the front wheel of his bicycle into the aforementioned clamp and the saddle under the cane 20. Then he puts his locking padlock around the base below the level of the return clamp making sure to include the rear wheel and the bicycle frame. He closes his padlock and thus locks the device.
In the case of the telescopic device, the cycling user begins by introducing the front wheel of his bicycle into the aforementioned clamp. Then he lowers the anti-theft rod to the maximum on the saddle 5 of his bicycle by sliding the rod 20 into the base 11. Then, he puts his lock padlock in the appropriate holes, making sure to include the rear wheel and the frame of the bike when placing its padlock. He closes his padlock and thus locks the entire anti-theft device 10.
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Preferably, all of the retaining elements 28, 20, 12 are made up of profiled pipes thus allowing a minimum visual impact in the urban environment. Advantageously, the tubes will have no edges and will have a rounded appearance.
The users or passers-by will thus avoid injuring themselves when they collide with the device and furthermore, thanks to this, the possible impact of the parts of the device on the bicycle to be introduced will remain without consequence.
An important advantage of the device described resides in the remarkable stability of the bicycle when it is placed in the device. So you can easily place a child on the bicycle without risk of loss of balance.
FIG. 16 shows, as a variant, the device produced in one piece.