BE1013863A7 - METRO ULTRA-LEGER (en abrégé "M.U.L.") RAME DE DEPLACEMENT COLLECTIF EN SITE URBAIN OU RURAL A INFRASTRUCTURE MINIMALISEE. - Google Patents

Abstract

5-moyen de transport destine à être un complement à l'usage de l'automobile ou du chemin de fer but: résoudre partiellement les problèmes de mobilite en recherchant un coût de fabrication peu élevé et un rapport énergie dépensée/traction favorable sa lenteur relative ainsi que son automatisation sont prévus pour diminuer le stress inutile engendré par la circulation automobile recherche d'un empiétement minimum de l'infrastructure et fondations de base relativement peu importantes but premier: souplesse d'utilisation et prix du billet pas trop élevé.

Description

  DESCRIPTION

  
-Metro ultra-léger (en abrégé M.U.L.)-rame de déplacement collectif en site urbain ou rural à

  
infrastructure minimalisée.

  
dessins 1+2+3+4.

  
-rame composée de 2 ou 3 voitures reliées entre elles par des cardans(+soufflets de protection) etsupportée

  
par plusieurs pieds(dont la forme avoisin�e celle de

  
la section d'un rail de chemin de fer="champignon") )-coulissant dans un chemin de roulement constitué de

  
modules en béton préfabriqué.

  
SUSPENSION PAR SPHERES HYDRAGAS rechargeables(comme

  
celles de la voiture Austin Allegro des années 70) <EMI ID=1.1>  solidaire de la coque et s'appuyant sur une rotule

  
R (sphère creuse-voir dessin 5)

  
alimentation en courant continu(env 300 V.)pour le

  
moteur placé à l'avant de la rame ou(autre système)
-pour transmettre la force motrice à partir de ce moteur vers les pieds de roulement via un réseau

  
d'axes,de cardans et de renvois

  
le chemèm de roulement (CR 2,dessin 4)est à privilé-
-gier car l'évacuation des eaux pluviales et des
- débris se fait naturellement par gravité,ce qui facilite le travail de la rame quotidienne de

  
nettoyage

  
la partie centrale des pieds est en forme de fuseau
(FUS-dessin 4)afin de ne pas abîmer les lèvres de
-protection en caoutchouc souple(mais résistant) placées à l'orifice supérieur des modules en béton

  
(LEV 1+26-dessin 4)

  
les piquets supportant le fil caténaire par le biais

  
d'une gaine isolée dans sa partie supérieure sont
-solidaires du socle des modules en béton et sont peints en jaune fluo.De plus,un réseau de caméras

  
de surveillance est positionné sur ces poteaux

  
(CAM-dessin 4)

  
l'accés aux cabines(deux places) se fait par
-ouverture de la porte vers le haut(PO-dessin 4).

  
Cette porte peut également coulisser entre deux

  
glissières latérales.

  
présence d'une caméra(grand angle) à l'avant et à

  
l'arrière de la rame(CAM1+CAM2-dessin4)
-pare-chocs avant et arrière(plastique spécial renforcé)montés sur amortisseurs

  
cabine:de FORME OVOIDE de préférence+largeur 1200

  
mm/HAUTEUR env 1700 mm/de cloison à cloison,face

  
aux passagers:1000 mm

  
)-principe général pour chaque voiture:châssis monocoque en polyester/freinage par diminution graduée

  
mais rapide de l'alimentation électrique avec

  
blocage mécanique en fin de manoeuvre(électroaimants pour bloquer)  -variante 1(dessin 6) <EMI ID=2.1> 

  
sont solidaires d'un cylindre recouvert d'une matière très résistante(caoutchouc spécial)+amortisseurs L1,L2, L3,L4 pour soutenir les axes+roues libres Jl+J2 servant
-de guides.A noter que le chemin de roulement en béton est recouvert d'une couche de corrindon (principe du galet VéloSolex)et que la recherche d'un faible niveau sonore <EMI ID=3.1> 

  
variante 2 (dessin 7)
-un moteur G est placé au centre de la base de chaque pied et transmet la force motrice(par l'intermédiaire de ressorts de compression réglables Rl+R2)aux roues H et H'/train de roulement=roues libres Il,I2,I3etI4 balais de contactfrotteurs(alim elec):Ml + M2 <EMI ID=4.1>  meilleure traction et chocs mieux amortis

  
un rouleau-moteur W entraîne une chenille fortement crantée/Tl + T2=rouleux libres pouvant remonter ou descendre selon le relief grâce aux bras pivotants
- Ul + U2/Y=carter de protection en aluminium largeur de l'ensemble:environ 800 mm

  
articulation de l'ensemble(rotation) à la base du pied grâce à une rotule, 

SPECIFICATIONS

  
transport en commun (env 50 personnes)ultra-léger vitesse maximum:40 km/h=CONDITION IMPERATIVE

  
engin à vocation de déplacement volontairement lent
(vitesse à adapter suivant sites parcourus)

  
respect d'un empiètement minimum:env 1200mm sécurisation des voyageurs par surveillance cpnstante
(caméras à l'avant et à l'arrière de la rame + caméras sur poteaux caténaires(si solution dessin 1+2+3+4)+ contact radio permanent  <EMI ID=5.1> 

  
utilisations:centre ville/sites touristiques/parkings extérieurs/aéroports/le long des cours d'eau/liaisons entee villages/littoral/au milieu des autoroutes

  
mais sécurité latérale assurée par rehaussement en béton
-armé/au départ de gares importantes vers la banlieue trafic entre 06,00 h et 23,00 h (pas la nuit,sauf pour les aéroports) <EMI ID=6.1> 

  
50 mètres.

  
- les modules en béton du chemin de roulement doivent être amovibles(réparations in situ)d'où système de fixation par boulons spéciaux(calage inviolable) centre de maintenance et de réparation=plate-forme circulaire d'un diamètre d'environ 70 mètres,mobile,et
- pouvant accueillir une dizaine de rames (sous dôme)

Claims (1)

1. REVENDICATIONS

   cabine pour deux personnes avec deux grilles réglables de ventilation(minimum constamment assuré)

   diffusion continue de musique classique(volume très modéré que le voyageur peut couper à tout moment)

   présence d'un filet pour bagages(au-dessus de la tête) large visibilité latérale(plexis épaisseur6mm) communication permanente radio avec les centres de surveil-

   -lance/possibilité d'employer le système de repérage GPS distribution des cattes magnétiques de voyage(assurant �- l'ouverture des portes)par appareils situés sur les quais le passager peut à tout moment dévérouiller la porte(à gauche ou à droite)par simple manoeuvre manuelle(si danger ou secours urgent)/présence d'un bouton rouge d'alarme avec immobilisation immédiate de la rame -teinte générale extérieure:orange/teintes intérieures:tons gris clairs et foncés+publicité éventuelle sur les portes éclairage avant:2 blocs optiques de style Mercedes SLK (halogènes)/à l'arrière:éclairage conventionnel +stops toit:recouvert d'une peinture spéciale reflétant les rayons -solaires/éclairage intérieur:

   néons colorés passage journalier d'une rame de nettoyage du chemein de roulement(+ soufflerie)pour évacuer les eaux résiduelles ainsi que les corps étrangers de toutes natures -