<Desc/Clms Page number 1>
Inrichting voor het verwijderen van de aangroei op een scheepsromp.
Deze uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het verwijderen van de aangroei op een scheepsromp, welke inrichting een reinigingselement bevat en middelen om dit reinigingselement over de romp te verplaatsen die minstens een kabel bevatten die onder de kiel van de scheepsromp door aangebracht is en waarmee het reinigingselement verbonden is en middelen om de kabel te verplaatsen.
Op een romp van een schip, in het bijzonder van een zeeschip, meer bepaald op het deel dat zieh onder water bevindt, groeien schelpdieren, algen en andere organismen aan, waardoor het schip een grotere weerstand in het water ondervindt tijdens het varen, zodat van tijd tot tijd deze aangroei moet worden verwijderd.
Dit verwijderen kan door duikers worden uitgevoerd, maar dit is tijdrovend en duur.
Vandaar dat inrichtingen ontworpen werden om dit verwijderen mechanisch uit te voeren.
Een dergelijke inrichting is beschreven in het Belgisch octrooi nr. 901. 110.
Deze inrichting bestaat uit een draagraam en middelen om dit draagraam met een of twee kabels langsheen de romp van het schip te verplaatsen. In het draagraam is een
<Desc/Clms Page number 2>
wentelraam aangebracht waarop borstels zijn gemonteerd.
Deze inrichting is vrij ingewikkeld van constructie en duur. Daarenboven zijn de borstels niet altijd in contact met de scheepsromp zodat de reiniging niet erg efficiënt
EMI2.1
is.
De huidige uitvinding heeft dan ook een inrichting voor het verwijderen van de aangroei op een scheepsromp als voorwerp, die zeer eenvoudig van constructie en relatief goedkoop is, maar toch een efficiënte reiniging toelaat.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het reinigingselement minstens een mat bevat die minstens gedeeltelijk bestaat uit abrasief of polijstend materiaal of waarin abrasief of polijstend materiaal is ingewerkt.
Deze mat is eenvoudig van constructie en bevat geen bewegende delen.
De mat kan daarbij ter plaatse van een onderbreking van de kabel, delen van deze laatste met elkaar verbinden. De kabel kan ook doorlopen terwijl de mat er aan vastgemaakt
EMI2.2
is. Bij voorkeur bezit de mat een hydrodynamische vorm waardoor ze, bij verplaatsing onder water door middel van de kabel, automatisch tegen de scheepsromp wordt geduwd.
De mat is bij voorkeur van haren voorzien waarin de deeltjes van abrasief of polijstend materiaal ingewerkt,
<Desc/Clms Page number 3>
bijvoorbeeld ingebed, zijn.
Deze kunnen uit soepele kunststof vervaardigd zijn zoals nylon, polyethyleen, polyester en dergelijke.
Het abrasieve of polijstende materiaal kan aluminiumoxide of siliciumcarbide zijn.
De middelen om de kabel te verplaatsen zijn bij voorkeur middelen die deze kabel zowel op zieh kunnen verplaatsen als het zieh langs de scheepsromp bevindende gedeelte van deze kabel in de lengterichting van deze scheepsromp kunnen verplaatsen.
Deze middelen kunnen hiertoe twee lieren bevatten die in de lengterichting van de scheepsromp verplaatsbaar zijn en waartussen de kabel aangebracht is.
Indien in de lengterichting van het schip gezien een andere strook moet gereinigd, moeten de lieren worden verplaatst.
In een andere uitvoering bevatten de middelen om de kabel te verplaatsen twee stationaire lieren, en twee in de lengterichting van de scheepsromp verplaatsbare geleidingsmiddelen, waarbij de kabel die zieh uitstrekt van de ene lier, over geleidingsmiddelen aan de ene zijde van de scheepsromp, onder de kiel van de scheepsromp door en over een geleidingsmiddelen aan de andere zijde, naar de andere lier.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te
<Desc/Clms Page number 4>
tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, twee voorkeurdragende uitvoeringsvormen van een inrichting voor het verwijderen van de aangroei op een scheepsromp volgens de uitvinding beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een zijaanzicht weergeeft van een schip waarop een inrichting voor het verwijderen van de aangroei op een scheepsromp volgens de uitvinding is aangebracht ; figuur 2 schematisch een bovenaanzicht weergeeft van het schip van figuur 1 ; figuur 3 een bovenaanzicht weergeeft, gelijkaardig aan dat van figuur 2, maar met betrekking tot een andere uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding ;
figuur 4 op grotere schaal een perspectiefzicht weergeeft van een deel van de inrichting volgens de uitvinding ; figuur 5 een doorsnede weergeeft volgens lijn V-V in figuur 3 ; figuur 6 op grotere schaal het detail weergeeft dat in figuur 5 met F6 is aangeduid ; figuur 7 een doorsnede weergeeft analoog aan deze van figuur 5, maar met betrekking tot een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding.
In de figuren 1 tot 3 is een zeeschip 1 weergegeven, waarvan de aangroei op zijn scheepsromp 2 verwijderd wordt met een inrichting volgens de uitvinding die in hoofdzaak bestaat uit een mat 3 waarin deeltjes van een abrasief of
<Desc/Clms Page number 5>
polijstend materiaal ingewerkt zijn en middelen om deze mat 3 over de scheepsromp 2 te verplaatsen.
Deze middelen om de mat (3) te verplaatsen bestaan uit een kabel 4 die van dek tot dek onder de kiel door is aangebracht en waaraan de mat 3 vastgemaakt is en uit middelen 5 om deze kabel 4 zowel op zichzelf te verplaatsen als met zijn langs de scheepsromp 2 gelegen gedeelte in de lengterichting van de scheepsromp 2 te verplaatsen.
In de uitvoeringsvorm weergegeven in de figuren l en 2 bestaan de middelen 5 om de kabel 4 te verplaatsen uit twee lieren 6 die respectievelijk aan stuurboord en aan bakboord op het dek 7 opgesteld zijn en waaraan de uiteinden van de kabel 4 vastgemaakt zijn.
Deze lieren 6 kunnen zo gesynchroniseerd worden dat, wanneer de ene lier 6 de kabel 4 op zijn trommel oprolt, de andere lier 6 de kabel 4 in dezelfde mate van zijn trommel afrolt.
Hierdoor is de kabel 4 op zichzelf verplaatsbaar waardoor de mat 3 op en neer langs de scheepsromp 2 kan worden verplaatst zoals in figuur l door de pijlen Pl is weergegeven.
Om het gedeelte van de kabel 4 dat langs de scheepsromp 2 is gelegen en dus de mat 3 ook in de lengterichting van de scheepsromp 2 te verplaatsen, zoals weergegeven door de pijlen P2, zijn de twee lieren 6 op wagens 8 opgesteld die verrijdbaar zijn over geleidingen 9 die over de lengte van
<Desc/Clms Page number 6>
het dek 7 aangebracht zijn.
Op elke wagen 8 kunnen bijkomende kabelgeleidingen 8A, bijvoorbeeld horizontale rollen aangebracht zijn om de kabel 4 in het water te geleiden wanneer hij van of op de liertrommel wordt gerold.
In de uitvoeringsvorm weergegeven in figuur 3 bezitten de middelen om de mat 3 te verplaatsen ook twee lieren 6, maar deze zijn vast op een uiteinde van het dek 7 opgesteld.
De middelen bevatten evenwel twee, respectievelijk aan bakboord en aan stuurboord, in de lengterichting van het schip verplaatsbare, geleidingsmiddelen 10-10A die de kabel 4 van richting veranderen, die in het weergegeven voorbeeld elk een rond een verticale as wentelbaar wiel 10, eventueel gevolgd door een horizontale geleiding of rol 10A bevatten, die op wagens 11 aangebracht zijn die over geleidingen 12 verplaatsbaar zijn.
De uit het water komende kabel 4 verandert aan weerszijden van het schip 1 van richting over de geleidingsmiddelen 10- 10A, alvorens aan de sluiten op een lier 6.
Orn het langs de scheepsromp 2 gelegen gedeelte van de kabel 4 in de lengterichting van de scheepsromp 2 te verplaatsen moeten de twee wagens 11 met de geleidingsmiddelen 10-10A gelijktijdig in dezelfde zin worden verplaatst.
De wagens 11 en de geleidingen 12 moeten niet zo zwaar uigevoerd worden als in de hoger beschreven uitvoeringsvorm
<Desc/Clms Page number 7>
aangezien ze geen zware lieren 6 moeten dragen.
Zoals weergegeven in figuren 4 en 5 is de mat 3 aan haar rugzijde door middel van klemmen 13 aan de doorlopende kabel 4 vastgemaakt.
Aan de naar de scheepsromp 2 gerichte voorzijde is de mat 3 van haren 14 voorzien waarin, zoals in detail in figuur 6 is weergegeven, deeltjes 15 uit abrasief of polijstend materiaal ingewerkt zijn.
De haren 14 zijn uit soepele kunststof vervaardigd, zoals nylon, polyethyleen, polyester en dergelijke, terwijl het abrasieve of polijstende materiaal aluminiumoxide of siliciumcarbide is.
Deeltjes van andere schuur- of polijstmiddelen kunnen ook worden ingewerkt.
De mat 3 bezit zoals weergegeven in de figuren 5 en 6 een bijzonder hydrodynamische vorm waardoor de mat 3, wanneer ze met behulp van de kabel 4 door het water wordt getrokken, automatisch tegen de scheepsromp 2 wordt aangeduwd.
Samen met deze hydrodynamische vorm, of, in een andere variante, in plaats van deze hydrodynamische vorm, zijn in de mat 3 permanente magneten 16 aangebracht, zoals weergegeven in figuur 7.
Ook de permanente magneten zorgen ervoor dat de mat 3
<Desc/Clms Page number 8>
tijdens haar verplaatsing over de scheepsromp 2 wordt gehouden.
De werking van de inrichting volgens de uitvinding is zeer eenvoudig en als volgt.
Met behulp van de lieren 6 wordt de kabel 4 heen en weer verplaatst waardoor de ermee verbonden mat 3 zich ook op en neer volgens de pijlen Pl verplaatst en daarbij, vooral door de ingewerkte deeltjes van abrasief of polijstend materiaal de aangroei verwijderen.
Door haar speciale hydrodynamische vorm wordt de mat 3 daarbij door het water tegen de scheepsromp 2 geduwd, hetgeen een optimale verwijdering van de aangroei verzekert.
Doordat de mat 3 vervormbaar is, volgt ze eventuele oneffenheden.
Wanneer, nadat de mat 2 herhaalde malen op de voornoemde wijze van bakboord naar stuurboord en terug is bewogen, en een bepaalde strook van de scheepsromp 2 gereinigd werd, worden in de uitvoeringsvorm volgens figuren 1 en 2 beide lieren 6 over de breedte van de strook verreden, waarna de kabel 4 opnieuw heen en weer verplaatst wordt door de lieren 6 en de mat 3 een andere strook van de scheepsromp 2 reinigt.
In de uitvoeringsvorm volgens figuur 3 worden niet de lieren 6 maar enkel de geleidingen 12 verplaatst. Hierbij
<Desc/Clms Page number 9>
moet de kabel 4 wel een weinig op beide lieren 6 opgerold of ervan afgerold worden. Na de verplaatsing wordt de kabel 4 verder heen en weer omheen de kiel getrokken en wordt een andere strook door de mat 3 gereinigd.
Door een mat 3 te gebruiken met polijstende en dus fijnere deeltjes dan de grovere abrasieve deeltjes, is het zelfs mogelijk de scheepsromp 2 te polijsten, waardoor nieuwe aangroei van organismen op de scheepsromp 2 wordt vertraagd.
De kabel 4 moet niet noodzakelijk ter plaatse van de mat 3 doorlopen. Hij kan er ook onderbroken zijn waarbij dan de mat 3 aan beide kabeldelen vastgemaakt is en deze met elkaar verbindt.
Aan de mat 3 kunnen ook twee of meer kabels 4 naast elkaar vastgemaakt zijn.
De mat 3 moet ook niet noodzakelijk van haren zijn voorzien.
Ze kan bijvoorbeeld van rubber vervaardigd zijn, waarbij dan abrasieve of polijstende deeltjes in de rubber ingewerkt zijn.
De mat 3 kan ook zelf geheel of gedeeltelijk uit materiaal bestaan dat op zieh abrasief of polijstend is.
Zo kan ze uit meertouw zijn vervaardigd. In het meertouw kunnen eventueel abrasieve of polijstende deeltjes 15 zijn
<Desc/Clms Page number 10>
ingewerkt.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke inrichting voor het reinigen van scheepsrompen kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for removing fouling on a ship's hull.
This invention relates to a device for removing fouling on a ship's hull, which device comprises a cleaning element and means for moving this cleaning element over the hull comprising at least one cable which is arranged under the keel of the ship's hull and with which the cleaning element is connected and means for moving the cable.
Shellfish, algae and other organisms grow on a hull of a ship, in particular of a seagoing vessel, in particular on the part that is under water, so that the ship encounters a greater resistance in the water while sailing, so that time to time this growth must be removed.
This removal can be done by divers, but this is time-consuming and expensive.
Hence, devices were designed to perform this removal mechanically.
Such a device is described in Belgian patent no. 901. 110.
This device consists of a support frame and means for moving this support frame along the hull of the ship with one or two cables. There is one in the frame
<Desc / Clms Page number 2>
mounted rotating window on which brushes are mounted.
This device is quite complicated in construction and expensive. Moreover, the brushes are not always in contact with the ship's hull so that the cleaning is not very efficient
EMI2.1
is.
The present invention therefore has a device for removing fouling on a ship's hull as an object, which is very simple in construction and relatively inexpensive, but nevertheless allows efficient cleaning.
This object is achieved according to the invention in that the cleaning element comprises at least one mat which at least partially consists of abrasive or polishing material or in which abrasive or polishing material is incorporated.
This mat is simple in construction and contains no moving parts.
The mat can herein connect parts of the latter to one another at the location of an interruption of the cable. The cable can also continue while the mat is attached to it
EMI2.2
is. The mat preferably has a hydrodynamic shape, as a result of which it is automatically pushed against the ship's hull when it is moved under water by means of the cable.
The mat is preferably provided with hairs in which the particles of abrasive or polishing material are incorporated,
<Desc / Clms Page number 3>
embedded for example.
These can be made of flexible plastic such as nylon, polyethylene, polyester and the like.
The abrasive or polishing material can be alumina or silicon carbide.
The means for moving the cable are preferably means that can move this cable both on and the part of this cable located along the ship's hull in the longitudinal direction of this ship's hull.
To this end, these means may comprise two winches which are movable in the longitudinal direction of the ship's hull and between which the cable is arranged.
If, in the longitudinal direction of the ship, another strip is to be cleaned, the winches must be moved.
In another embodiment, the means for moving the cable comprise two stationary winches, and two guide means displaceable in the longitudinal direction of the ship's hull, the cable extending from the one winch over guide means on one side of the ship's hull, below the keel from the ship's hull through and over a guide means on the other side, to the other winch.
To better adapt the characteristics of the invention with the insight
<Desc / Clms Page number 4>
2, two preferred embodiments of a fouling hull removal device according to the invention are described below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 schematically shows a side view of a ship on which a fouling removal device is arranged on a ship's hull according to the invention; figure 2 schematically represents a top view of the ship of figure 1; figure 3 represents a top view, similar to that of figure 2, but with regard to another embodiment of the device according to the invention;
figure 4 represents on a larger scale a perspective view of a part of the device according to the invention; figure 5 represents a section according to line V-V in figure 3; figure 6 represents the detail indicated by F6 in figure 5 on a larger scale; Figure 7 represents a section analogous to that of Figure 5, but with reference to another embodiment of the invention.
Figures 1 to 3 show a seagoing vessel 1, the growth of which on its ship's hull 2 is removed with a device according to the invention which essentially consists of a mat 3 in which particles of an abrasive or
<Desc / Clms Page number 5>
polishing material and means to move this mat 3 over the ship's hull 2.
These means for moving the mat (3) consist of a cable 4 which is arranged under deck from deck to deck and to which the mat 3 is attached and of means 5 for moving this cable 4 both on its own and with its along displacing the portion of the ship's hull 2 in the longitudinal direction of the ship's hull 2.
In the embodiment shown in Figs. 1 and 2, the means 5 for moving the cable 4 consist of two winches 6 which are arranged on starboard and port side respectively on the deck 7 and to which the ends of the cable 4 are attached.
These winches 6 can be synchronized such that when one winch 6 rolls up the cable 4 on its drum, the other winch 6 rolls the cable 4 off its drum to the same extent.
As a result, the cable 4 can be moved on its own, as a result of which the mat 3 can be moved up and down along the ship's hull 2 as is shown in Fig. 1 by the arrows P
In order to move the part of the cable 4 along the hull 2 and therefore the mat 3 also in the longitudinal direction of the hull 2, as represented by the arrows P2, the two winches 6 are arranged on carriages 8 which can be moved over guides 9 extending the length of
<Desc / Clms Page number 6>
the deck 7 are arranged.
Additional cable guides 8A, for example horizontal rollers, can be provided on each carriage 8 to guide the cable 4 into the water when it is rolled from or onto the winch drum.
In the embodiment shown in Figure 3, the means for moving the mat 3 also have two winches 6, but these are fixedly arranged on one end of the deck 7.
The means, however, comprise two guide means 10-10A, which are displaceable in the longitudinal direction of the ship, on port side and starboard respectively, which direction change the cable 4, each of which in the example shown is a wheel 10 rotatable about a vertical axis, possibly followed comprising a horizontal guide or roller 10A mounted on carriages 11 which are movable over guides 12.
The cable 4 coming out of the water changes direction on either side of the ship 1 over the guide means 10-10A, before closing on a winch 6.
In order to move the part of the cable 4 located along the hull 2 in the longitudinal direction of the hull 2, the two carriages 11 with the guide means 10-10A must be moved simultaneously in the same sense.
The carriages 11 and the guides 12 do not have to be as heavy as in the embodiment described above
<Desc / Clms Page number 7>
since they do not have to carry heavy winches 6.
As shown in figures 4 and 5, the mat 3 is fixed on its backside by means of clamps 13 to the continuous cable 4.
On the front facing the ship's hull 2, the mat 3 is provided with hairs 14 into which, as shown in detail in Figure 6, particles 15 of abrasive or polishing material are incorporated.
The hairs 14 are made of flexible plastic, such as nylon, polyethylene, polyester and the like, while the abrasive or polishing material is aluminum oxide or silicon carbide.
Particles of other abrasive or polishing agents can also be incorporated.
The mat 3 has, as shown in Figures 5 and 6, a particularly hydrodynamic shape whereby the mat 3, when pulled through the water with the aid of the cable 4, is automatically pressed against the ship's hull 2.
Together with this hydrodynamic form, or, in another variant, instead of this hydrodynamic form, permanent magnets 16 are arranged in the mat 3, as shown in figure 7.
The permanent magnets also ensure that the mat 3
<Desc / Clms Page number 8>
held over the hull 2 during its movement.
The operation of the device according to the invention is very simple and as follows.
The cable 4 is moved back and forth with the aid of the winches 6, as a result of which the mat 3 connected to it also moves up and down in the direction of the arrows P1 and thereby remove the fouling, in particular by the incorporated particles of abrasive or polishing material.
Due to its special hydrodynamic shape, the mat 3 is thereby pushed by the water against the ship's hull 2, which ensures optimum removal of the fouling.
Because the mat 3 is deformable, it follows any unevenness.
When, after the mat 2 has been repeatedly moved in the aforementioned manner from port to starboard and back, and a certain strip of the ship's hull 2 has been cleaned, in the embodiment according to figures 1 and 2 both winches 6 are spread across the width of the strip the cable 4 is moved back and forth through the winches 6 and the mat 3 cleans another strip of the hull 2.
In the embodiment according to Figure 3, not the winches 6, but only the guides 12 are moved. Hereby
<Desc / Clms Page number 9>
the cable 4 must be rolled a little on both winches 6 or unrolled from it. After the displacement, the cable 4 is further pulled back and forth around the keel and another strip is cleaned by the mat 3.
By using a mat 3 with polishing and therefore finer particles than the coarser abrasive particles, it is even possible to polish the ship's hull 2, thereby retarding new growth of organisms on the ship's hull 2.
The cable 4 does not necessarily have to extend at the location of the mat 3. It can also be interrupted, in which case the mat 3 is attached to both cable parts and connects them to each other.
Two or more cables 4 can also be attached to the mat 3 side by side.
The mat 3 also does not necessarily have to be provided with hairs.
It may, for example, be made of rubber, in which case abrasive or polishing particles are incorporated in the rubber.
The mat 3 can itself also consist entirely or partially of material that is abrasive or polishing.
This way it can be made of mooring rope. Abrasive or polishing particles may optionally be in the mooring rope
<Desc / Clms Page number 10>
incorporated.
The present invention is by no means limited to the embodiments described by way of example and shown in the figures, but such a device for cleaning ship's hulls can be realized in various shapes and dimensions without departing from the scope of the invention.