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GLISSIERE DE SECURITE La présente invention concerne une glissière de sécurité pour voie de circulation. Elle trouve son application le long de routes, autoroutes et circuits automobiles pour citer quelques exemples non limitatifs.
Des glissières de sécurité sont couramment installées en certains endroits le long des voies de circulation pour maintenir les véhicules à l'intérieur de la voie de circulation en cas de déviation accidentelle de la trajectoire. Actuellement les glissières sont fixées de manière rigide à des poteaux. Lors d'un impact par un véhicule, la glissière, par sa forme et sa dureté, a pour effet de renvoyer et projeter le véhicule vers l'autre côté de la voie de circulation. Le véhicule en question peut se désintégrer et mettre ainsi la vie du conducteur en danger.
L'invention a pour but d'éviter ce problème en proposant une glissière capable d'absorber l'énergie cinétique d'impact et d'arrêter le véhicule au lieu de le projeter vers l'intérieur de la voie de circulation.
Ce but est atteint grâce à une glissière de sécurité telle que définie dans les revendications.
Plus particulièrement, il est proposé une glissière de sécurité comprenant un profilé allongé fixé à deux poteaux de support, le profilé comportant à une distance déterminée de chacune de ses extrémités opposées, une boutonnière allongée s'étendant pratiquement suivant la
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direction longitudinale du profilé. Celui-ci est fixé à chaque poteau de support par l'intermédiaire d'un boulon traversant la boutonnière de manière à pouvoir coulisser le long de ladite boutonnière lorsqu'une pression est exercée sur le profilé dans une direction transversale à sa face principale.
Lors d'un impact d'un véhicule contre la glissière suivant l'invention, le profilé se plie tandis que ses tronçons situés de part et d'autre de la zone d'impact glissent grâce aux boutonnières qui coulissent chacune par rapport au boulon de fixation. La glissière dans ce cas ne reste pas rigidement solidaire des poteaux de fixation comme c'est le cas avec les glissières classiques, et elle peut ainsi absorber progressivement l'énergie cinétique d'impact sans renvoyer et sans projeter le véhicule vers l'intérieur de la voie de circulation.
Le coulissement des boutonnières assure un freinage progressif du véhicule et son arrêt. La profondeur atteinte par le véhicule est fonction du glissement du profilé. Est ainsi évité le renvoi du véhicule vers l'intérieur de la voie de circulation. Ce freinage progressif entraîne une décélération progressive du véhicule, moins pénible pour le corps humain, ainsi qu'une déformation du véhicule moindre qu'avec les glissières classiques. L'invention est de la sorte le complément indispensable des dispositifs de sécurité prévus sur les véhicules.
Le profilé est de préférence fixé à chaque poteau par l'intermédiaire d'un boulon associé à un moyen élastique agencé pour exercer une pression transversale sur la face arrière du profilé, favorisant ainsi le freina-
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ge progressif du véhicule heurtant le profilé.
L'invention est exposée plus en détails dans ce qui suit à l'aide des dessins joints.
La figure 1 est une vue de face d'un exemple de mode d'exécution d'une glissière suivant l'invention.
La figure 2 représente un exemple de moyen de fixation d'une glissière suivant l'invention à un poteau.
La figure 3 est un diagramme montrant la déformation d'une glissière suivant l'invention en fonction du glissement de la glissière à la suite d'un impact en son milieu.
La figure 4 représente une variante de mode de réalisation de la glissière suivant l'invention.
La figure 5 illustre la déformation d'une glissière selon la figure 4 à la suite d'un heurt par un véhicule suivant une trajectoire oblique.
Se reportant à la figure 1, on voit représentée une glissière 1 ayant un profil quelconque, par exemple un profil W. A une certaine distance de chaque extrémité, le profilé 1 est percé d'une boutonnière allongée 2 dans laquelle passe un boulon 3 pour la fixation à un poteau 4. La distance est choisie en fonction de la force du choc admis sur la glissière. Chaque boutonnière 2 a avantageusement une largeur constante dans sa partie 21 située vers le milieu de la glissière et une largeur qui rétrécit vers le bord extérieur de la glissière dans une partie 22 de longueur déterminée.
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Lors d'un impact d'un véhicule contre la glissière, le profilé 1 se plie tandis que ses tronçons situés de part et d'autre de la zone d'impact glissent grâce aux boutonnières qui coulissent chacune par rapport au boulon de fixation 3.
La glissière 1 dans ce cas ne reste pas rigidement solidaire des poteaux de fixation comme c'est le cas avec les glissières classiques, et elle peut ainsi absorber progressivement l'énergie cinétique d'impact sans renvoyer et sans projeter le véhicule vers l'intérieur de la voie de circulation.
Le coulissement des boutonnières 2 assure un freinage progressif du véhicule et son arrêt. Le freinage progressif du véhicule est obtenu par plusieurs effets cumulés : a) la pression des ressorts sur le profilé lorsque les boulons 3 se trouvent dans la partie 21 des boutonnières, b) le pliage du profilé autour des faces latérales, de préférence arrondies, des poteaux, c) le refoulement du matériau lorsque les boulons 3 se trouvent dans la partie 22 des boutonnières, d) la déformation du profilé, e) l'étirement du matériau suivant le coefficient d'allongement ou de délaminage de celui-ci.
A ce moment, lorsque les boulons se trouvent aux extrémités extérieures 23 des boutonnières, le profilé s'allonge suivant le coefficient d'allongement du matériau utilisé pour le profilé.
Le diagramme de la figure 3 illustre la déformation de la glissière 1 en fonction du glissement du profilé par coulissement des boutonnières en réponse à un impact au point I. Le tracé A représente la position du profilé
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lorsque les boulons se trouvent à la jonction des parties 21 et 22 des boutonnières. Le tracé B représente la position du profilé lorsque les boulons se trouvent à la fin de la partie rétrécie 22 des boutonnières. Le tracé C représente la position du profilé lorsque les boulons se trouvent à l'extrémité extérieure 23 des bouton-nières, c'est-à-dire lorsque les boutonnières 2 sont à fin de course.
Le freinage progressif est encore favorisé par la disposition d'un moyen élastique entre la glissière 1 et chaque écrou 6 bloquant un boulon 3 pour exercer une pression transversale sur la face arrière du profilé 1.
La figure 2 montre un ressort 5 placé entre les rondelles 7 et 8 glissées sur le boulon 3.
Afin d'assurer une déformation en souplesse de la glissière entre ses boutonnières et la zone d'impact, il est avantageux de doter les poteaux 4 d'un profil demirond 9 sur au moins sa face latérale tournée vers le milieu de la glissière. Le profil demi-rond peut être rapporté sur le poteau ou intégré à celui-ci.
Dans un mode de réalisation avantageux, la glissière 1 est fixée à deux poteaux fixes 4 et entre ceux-ci, à plusieurs poteaux flottants 10 comme montré à la figure 4. Par poteau fixe on entend un poteau solidement arrimé au sol, par poteau flottant on entend un poteau fixé au sol au moyen de goujons. La déformation d'une telle glissière à la suite d'un heurt par un véhicule suivant un angle d'impact symbolisé par la flèche V est illustrée à la figure 5. Sur cette figure la zone d'arrêt du véhicule heurtant la glissière est indiquée par le trait renforcé désigné par le lettre A.
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Le freinage progressif réalisé par le dispositif suivant l'invention augmente le temps de décélération du véhicule de manière progressive et sur une distance plus longue, ce qui est moins pénible pour le corps humain et entraîne une moindre déformation du véhicule qu'avec les glissières classiques.
Les modes de réalisation décrits dans ce qui précède sont des exemples donnés à titre illustratif et l'invention n'est nullement limitée à ces exemples. Toute modification, toute variante et tout agencement équivalent doivent être considérés comme compris dans le cadre de l'invention.