BE1007120A5

BE1007120A5 - Installation de controle de conteneurs et de camions.

Info

Publication number: BE1007120A5
Application number: BE9400246A
Authority: BE
Inventors: Rainer Dr Bermbach; Gerhard Doenges; Georg Geus
Original assignee: Heimann Systems Gmbh & Co
Priority date: 1993-04-05
Filing date: 1994-03-07
Publication date: 1995-04-04
Also published as: FR2703785A1; GB9406589D0; GB2277013B; FR2703785B1; GB2277013A; DE4311174A1; DE4311174C2; US6031890A

Abstract

Le but est de créer un système de contrôle de conteneurs (4a) et de camions (4) qui permet de déceler, à un minimum de frais, une marchandise de gros calibre, en particulier des automobiles fraudées. La zone de contrôle (1, 2) que le conducteur lui-même doit traverser avec son camion (4) est équipée d'un sytème de contrôle à rayons X (5,7; 6,8) à basse énergie permettant la découverte d'automobiles volées.

Description


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  Installation de contrôle de conteneurs et de camions 
Le vol et la fraude d'automobiles-surtout de voitures de luxe-représentent un facteur qui devient de plus en plus important du point de vue économique. 



   Selon des enquêtes menées par les autorités, de nombreuses automobiles traversent les frontières en fraude, emballées en conteneurs ou en camions standards. Etant donné que le contrôle des camions et des conteneurs est très compliqué et prend beaucoup de temps, le taux de découverte de délits de ce genre est très faible. 



   Pour dépister une cargaison illicite, on a introduit sur le marché, depuis quelques années, des systèmes d'inspection aux rayons X des conteneurs, tels qu'ils sont à considérer comme connus par la EP 0412190 Al. L'essentiel de ces systèmes est de créer une image la plus optimale possible afin de pouvoir vérifier la conformité générale de la cargaison et des papiers de fret. Ce faisant, on a naturellement aussi découvert certaines marchandises de contrebande. 



   Le désavantage de ces systèmes réside pourtant dans le coût d'investissement élevé dû à la technique d'obtention de bonnes images (comme l'utilisation d'une haute énergie radiographique, par exemple, de 2 à 10 MeV), le volume de passage relativement faible (environ 25 camions/heure) résultant de mesures de protection comme des écrans en plomb, un système de transport autonome sans conducteurs et à la grande surface nécessaire pour les mesures de. blindage et l'infrastructure nécessaire. 

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   Le problème à la base de l'invention résidait dans la création d'un système de contrôle de transporteur de conteneurs et de camions ne présentant aucun danger pour le conducteur du véhicule et permettant de dépister une marchandise de gros calibre, particulièrement des automobiles cachées de manière simple et avec un matériel bon marché, ainsi qu'un volume de passage des véhicules à contrôler plus élevé. 



   Ce problème est résolu en conformité avec le 

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 but de l'invention par les caractéristiques de la revendication 1. 



   L'invention se base sur le principe d'une inspection aux rayons X simple, comme elle est connue pour le contrôle des bagages à l'aéroport. Les dépenses nécessaires à cet effet sont nettement limitées. Comme source de rayons X et comme détecteur à rayons X, on peut utiliser des éléments en grande partie standards ou au moins légèrement les modifier. Des essais et des mesures ont démontré que des courants comparativement faibles (par exemple, 1 mA) et des énergies des rayons X comparativement faibles (par exemple, 140 keV) suffisent à créer des images qui prouvent à l'évidence la présence d'automobiles dans les conteneurs ou camions. 



   En raison de la petite dose de rayons X à l'intérieur du conteneur, elle représente typiquement moins de 1/10.000 de la dose d'une radiographie médicale de la poitrine, permet même une simplification supplémentaire. 



  Le conducteur du camion ou du porte-conteneurs n'est pas obligé de quitter sa cabine mais conduit lui-même son véhicule pour passer par le système de contrôle. Un système de sécurité sophistiqué sert néanmoins, malgré la faible dose, à empêcher les rayons X de pénétrer dans la cabine du conducteur. 



   Parmi les domaines d'application principaux d'un tel système de contrôle et de détection comptent les passages de frontières, les ports maritimes et les postes de péage, mais on peut aussi envisager des systèmes mobiles et d'une utilisation souple. outre la détection d'automobiles volées, on peut naturellement, dans une mesure limitée, tirer d'autres informations de l'imagerie X. Ceci dépend de la dose de rayonnement utilisée, de la qualité des détecteurs et d'une exploitation optimale des signaux. La fonction la plus importante de l'imagerie X restera, cependant, la 

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 découverte des automobiles fraudées. 



   L'invention est illustrée en détail à l'aide d'un exemple d'exécution représenté dans les Fig. 1 et 2, vu par l'arrière et par le dessus. 



   Les figures montrent deux zones de contrôle 1, 2 à travers lesquelles les conducteurs de camions doivent faire passer leurs camions 3,4 avec des conteneurs 3a, 4a. Dans chaque zone de contrôle 1 et 2 se trouve un système de contrôle à rayons X équipé d'un émetteur de rayons X 5,6 et d'un détecteur en forme de cornière en L 7, 8. Les détecteurs 7 et 8 sont formés par une succession d'éléments détecteurs dont les signaux de sortie sont convertis de manière connue en une image de la partie du camion respectif 3,4 ou du conteneur respectif 3a, 4a traversée par le rayonnement. 



   L'essentiel réside dans le fait que les camions 3,4 sont conduits par les conducteurs ou chauffeurs euxmêmes à travers les zones de contrôle 1,2, ouvertes dans le sens de la marche, c'est-à-dire qu'ils ne sont plus uniquement amenés à passer par des zones de contrôle 1, 2 fermées par des portes ou portails. Dans ce contexte, des barrages photoélectriques 9,10 ou des systèmes similaires interrompent le rayonnement X pendant le temps que la cabine du conducteur du camion traverse le système de contrôle par rayons X concerné 5,7 ou 6,8, ce qui veut dire que le système de contrôle à rayons X 5,7 ou 6,8 n'est activé qu'à partir du moment où le front de la cabine du conducteur du camion parvient au barrage photo- électrique 9,10.

Claims

EMI5.1

R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1.-Installation de contrôle à rayons X de conteneurs (3a, 4a) et de camions (3,4) comprenant une zone de contrôle (1,2), dans laquelle sont prévus une source de rayons X (5,6) et un détecteur de rayons X pour radiographier le conteneur (3a, 4a) et le camion (3,4), caractérisée en ce que la source de rayons X (5,6) et le détecteur de rayons X (7,8) sont prévus de façon à fonctionner à faible énergie de rayons X et respectivement à courant faible, en ce que le conducteur fait passer son camion (3,4) à travers la zone de contrôle indépendamment de systèmes de transport autonomes, et en ce que dans la zone de contrôle (1,2) est prévu un barrage photoélectrique (9,10) qui n'active le rayonnement X que lorsque la cabine du conducteur du camion a passé le système de contrôle à rayons X (5,7 ; 6,8).
2.-Installation de contrôle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'énergie des rayons X de l'installation de contrôle à rayons X (5, 7 ; 6,8) s'élève à maximum 140 KeV et le courant nécessaire à maximum 1mA.
3.-Installation de contrôle suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée par son utilisation pour déceler des véhicules cachés.