<Desc/Clms Page number 1>
ELEKTRONISCHE HERLAADBARE STROOMBRON VOOR FIETSVERLICH-
TING.
EMI1.1
DOEL De fiets voorzien van een permanente standverlichting bij een tijdelijk oponthoud aan verkeerslicht, stopplaat of onderbreking langsheen de openbare weg. Neemt tevens de rol van de stroomdynamo over bij ongure weersomstandigheden zoals sneeuw en regen.
BEVESTIGINGSPLAATS VAN DE STROOMBRON IN DE FIETS Zit verdoken in de zadelbuis van het frame. Wordt rechtstreeks bevestigd in of aan de zadelpen. Biedt het voordeel dat de accu-koker, naar buiten uit, onzichtbaar en veilig wordt beschermd tegen beschadeging om aldus het esthetisch uitzicht van de fiets te handhaven.
WERKT ALS VOLGT heroplaadbare Ni-Cad-batterijen worden opgeborgen in een PVC-koker (n01-Fig. en n03-Fig.
Deze gesloten koker kan worden bevestigd hetzij direkt in de zadelpen (Fig. of hetzij via een roestvrije klem (n 2-Fig. in een bestaande zadelpen.
Bevestiging in de zadelpen zoals aangetoond bij Model B (Fig. is aanbevolen voor de eerste montage door de fietsfabrikant terwijl de bevestiging volgens Model A (Fig. door middel van een klem in de bestaande zadelpen, aan een leek de mogelijkheid biedt deze stroombron in een bestaande fiets te monteren.
Bij Model A zit onderaan de PVC-koker een regelbare rubberen klemschijf (n 3-Fig. bevestigd om eventuele trillingen in de zadelbuis, tijdens het rijden, tegen te gaan. Ditzelfde Model A wordt via een"Jack" verbonden met een schakeldoos (n05-Fig. welke wordt bevestigd onder het zadel. De bevestigingsschroef van deze schakeldoos (n 7-Fig. dient als negatieve geleider (mas) terwijl de kabel (n 4-Fig. als positieve geleiding wordt verbonden naar het bestaande voor-of achterlicht.
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
De schakeldoos (n 5-Fig. bevat tevens een stekkeraansluiting waarmede, via een aangepaste netstroomlader (n06- :Fig. 2), de batterijen kunnen worden heropgeladen.
Het inwendige van de batterij-koker volgens Model A kan worden uitgerust, al naar gelang de keuze van de klant, met of zonder automatische standlichtschakeling zoals weergegeven in (Fig. 1). Model B daarentegen laadt steeds op tijdens het rijden met ingeschakelde dynamo doordat dit model steeds van een automatische schakeling wordt voorzien. Deze voorgedrukte schakeling werkt als volgt : a) de Ni-Cad-batterijen worden verbonden aan de punten - A en +A van de voorgedrukte schakeling (Fig. 3). b) Deze voorgedrukte schakeling bevat alle nodige komponenten om de wisselwerking van gelijkstroom (batterij) naar wisselstroom (dynamo), of omgekeerd, mogelijk te maken. c) Een "Jack" (n09-Fig. 1) verbonden aan de punten N- en N+ (Fig. 3) heeft tot doel de batterijen via het stroomnet op te laden.
Men kan de batterijen rechtstreeks of onrechtstreeks opladen. D. w. z. voor rechtstreekse oplading koppelt men de dubbeldraad van de soldeerpunten Nen N+ aan een vrouwelijke "Jack" en voor oplading via de schakeldoos (n05-Fig. 2) maakt men gebruik van een manne- lijke"Jack". Bij dit laatste geval kan men tijdelijk stroom putten uit de reserve van de batterijen ZONDER inschakeling van de dynamo. d) Een dubbeldradig spiraalsnoer (n 11-Fig. 1) wordt verbonden met de punten L (licht) en D (dynamo) van de voorgedrukte schakeling (Fig. 3). Dit snoer kan ; ofwel uitmonden langs de bovenkant van de zadelpen ofwel aan de onderzijde van de batterijkoker.
Zulks is aangewezen voor de eerste montage bij de fietsfabrikant omdat alsdan de bedrading voor de verbinding naar lichten en dynamo beschermd in het frame kan worden weggemoffeld (Fig. 4).
<Desc/Clms Page number 3>
e) De negatieve pool van de schakeling (no2-Fìg. 3) wordt gekoppeld aan een verend koperen masplaatje dat volgens (no8-Fig. 1) aan de binnenzijde van de zadelpen raakt of,
EMI3.1
volgens Model A, in verbinding wordt gebracht met klem n 2 van (Fig. 2).
Het elektrisch schema van Fig. geeft de beknopte wissel- werking van de voorgedrukte schakeling volgens (Fig. 3).
De gebruikte letter-en cijfersymbolen op de voorgedrukte schakeling geven de aanduiding van de gebruikte weerstanden, dioden, gelijkrichters en kondensers volgens de DIN-norm.
EMI3.2
Spiraalsnoer (n 11-Fig. 1) heeft als uitgang een vrouwelijke ministekker (n012-Fig. 1) voor aankoppeling naar de dy- namo en een mannelijke ministekker (no13-Fig. 1) voor aansluiting naar de bestaande lichten.
De bijzonderste eigenschap van Model B demonstreerd zich in het feit dat bij het rijden met ingeschakelde dynamo steeds + 1/5 van de verwekte stroom naar de batterijen wordt gestuurd en aldaar gestockeerd. Niettegenstaande er maar 4 Ni-Cad-batterijen van 1, 2 Volt ieder aanwezig zijn in de koker en in serie verbonden 4, 8 Volt uitmaken is de stroomsterktte van de verlichting egaal en dit zowel tijdens stilstand als bij het rijden (n02-Fìg. 1). M. a. w. men ziet geen wezenlijk schijnwerpverschil tussen de stroomvoeding opgewekt door de dynamo alsmede deze gevoedt door de batterijen.
Bij stilstand in het duister op de openbare weg neemt de batterijset onmiddellijk de taak van de dynamo over en blijven, gedurende 2, 5 minuten, de lichten aangestoken. Dit dank zij het ingebouwd tijdrelais (na1" 3). Bij een langere stilstand volstaat het om even het dynamowieltje een paar toeren te verdraaien voor een nieuw impuls en een nieuwe brandtijd van een paar minuten.
"Jacklight", zo heet deze vinding, is én oplaadbaar via de dynamo én heroplaadbaar via het stroomnet.
<Desc / Clms Page number 1>
ELECTRONIC RECHARGEABLE POWER SOURCE FOR BICYCLE LIGHT-
TING.
EMI1.1
PURPOSE To provide the bicycle with permanent stand lighting in the event of a temporary stop at traffic lights, a stop plate or an interruption along the public road. Also takes over the role of the dynamo in inclement weather conditions such as snow and rain.
FIXING THE POWER SOURCE IN THE BIKE Hidden in the seat tube of the frame. Attaches directly in or to the seat post. Offers the advantage that the battery case, outwards, is invisibly and safely protected against damage, thus maintaining the aesthetic appearance of the bicycle.
WORKS AS FOLLOWS rechargeable Ni-Cad batteries are stored in a PVC case (n01-Fig. And n03-Fig.
This closed tube can be mounted either directly in the seat post (Fig. Or via a stainless clamp (n 2-Fig. In an existing seat post).
Mounting in the seat post as shown in Model B (Fig. Is recommended for initial mounting by the bicycle manufacturer while mounting in Model A (Fig. By means of a clamp in the existing seat post, allows a layman the possibility to use this power source in a to mount an existing bicycle.
Model A has an adjustable rubber clamping disc (n 3-Fig. Attached to the bottom of the PVC tube) to counteract any vibrations in the seat tube during riding. The same Model A is connected via a "Jack" to a switch box (n05 -Fig. Which is mounted under the saddle. The fixing screw of this switch box (n 7-Fig. Serves as negative conductor (mas) while the cable (n 4-Fig. Is connected as positive conductor to the existing front or rear light).
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
The switch box (n 5-Fig. Also contains a plug connection with which, via an adapted mains charger (n06-: Fig. 2), the batteries can be recharged.
The interior of the battery compartment according to Model A can be equipped, depending on the customer's choice, with or without automatic parking light switch as shown in (Fig. 1). Model B, on the other hand, always charges while driving with the alternator switched on, because this model is always equipped with an automatic switch. This pre-printed circuit works as follows: a) the Ni-Cad batteries are connected to points - A and + A of the pre-printed circuit (Fig. 3). b) This pre-printed circuit contains all the necessary components to enable the interaction of direct current (battery) to alternating current (alternator) or vice versa. c) A "Jack" (n09-Fig. 1) connected to points N- and N + (Fig. 3) aims to charge the batteries via the mains.
The batteries can be charged directly or indirectly. D. w. z. for direct charging, the double wire of the soldering tips Nen N + is connected to a female "Jack" and for charging via the switch box (n05-Fig. 2), a male "Jack" is used. In the latter case, one can temporarily draw power from the reserve of the batteries WITHOUT switching on the alternator. d) A double-wire spiral cord (n 11-Fig. 1) is connected to points L (light) and D (dynamo) of the pre-printed circuit (Fig. 3). This cord can; either open along the top of the seat post or at the bottom of the battery tube.
This is recommended for the initial installation at the bicycle manufacturer, because the wiring for the connection to the lights and the dynamo can then be hidden in the frame (Fig. 4).
<Desc / Clms Page number 3>
e) The negative pole of the circuit (no2-Fig. 3) is coupled to a springy copper mask which touches the inside of the seat post according to (no8-Fig. 1) or,
EMI3.1
according to Model A, is connected to terminal n 2 of (Fig. 2).
The electrical diagram of Fig. gives the brief interaction of the pre-printed circuit according to (Fig. 3).
The letter and number symbols used on the pre-printed circuit indicate the resistors, diodes, rectifiers and condensers used according to the DIN standard.
EMI3.2
Spiral cord (n 11-Fig. 1) has as output a female mini plug (n012-Fig. 1) for coupling to the dynamo and a male mini plug (no13-Fig. 1) for connection to the existing lights.
The most special feature of Model B is demonstrated by the fact that when driving with the dynamo switched on, + 1/5 of the generated power is always sent to the batteries and stored there. Despite the fact that there are only 4 Ni-Cad batteries of 1.2 Volt each present in the case and connected in series to 4.8 Volt, the current strength of the lighting is uniform, both during standstill and while driving (n02-Fìg. 1). M. a. W. there is no substantial difference in spotlight between the power supply generated by the alternator and the power supply from the batteries.
When stationary in the dark on public roads, the battery pack immediately takes over from the alternator and the lights remain on for 2.5 minutes. This is thanks to the built-in time relay (na1 "3). With a longer standstill, it is sufficient to turn the dynamo wheel a few revolutions for a new impulse and a new burning time of a few minutes.
"Jacklight", as this invention is called, is both rechargeable via the dynamo and rechargeable via the mains.