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"Rail de contact pour un casse-fil électrique".
La présente invention concerne un rail de contact pour un casse-fil électrique d'une machine textile, avec des corps en forme de rail paralleles l'un à l'autre, mutuellement isoles et raccordés à une source de tension, qui s'étendent ensemble ä travers les fentes d'une multiplicité de lamelles de casse-fil disposées sur les fils et se trouvent relies de manière électriquement conductrice par une lamelle de casse-fil venant en contact avec les corps en forme de rail mutuellement isolés du fait d'une rupture du fil en vue du déclenchement d'un arrêt de la machine, corps en forme de rail dont un est subdivise, en direction longitudinale, en tronçons mutuellement isolés en vue d'une localisation de la lamelle de casse-chaîne ayant déclenché l'arret de la machine dans l'un des tronçons.
Dans les dispositifs connus de ce type pour la surveillance électrique du fil de chatne dans des machines textiles, les corps en forme de rail se composent d'un rail externe de section transversale en forme de U et d'un rail interne qui y est disposé de manière isolée. mais qui est divisé en tronçons mutuellement insolés électriquement. Le rail externe est
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raccordé z un pole d'une source de tension et à l'autre pôle de la source de tension sont raccordés, par une O p ligne principale et une série de points de distribution ainsi que des lignes secondaires qui en partent, parallèlement les unes aux autres, les tronçons mutuellement isolés du rail interne.
A chaque point de Separation sur le rail entre des tronçons voisins est disposée une lampe de. controle, qui est repliée électriquement aux points voisins de distribution, ainsi, en raison de la mise en circuit électrique lors de la chute d'une lamelle de casse-fil sur le tronçon determine du rail interne, les deux lumieres aux extrémités de ce
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tronçon s'éclairent, ce qui permet de savoir dans quel tronçon s'est produite une rupture du fil de chaîne. Un dispositif de ce type est connu du DE-GM 80 10 814.
Dans un autre dispositif de ce type, connu du DE-PS 32 10 333, les lampes de contrôle affectées ä chaque point de séparation des tronçons de rails ne sont pas en parallèle mais des diodes lumineuses sont prévues, électriquement reliées en série, ccurt-circuitant les points de séparation. Par ailleurs, au début du rail est de plus prévu un point de séparation avec une diode qui lui est affectée de manière que, même dans le premier tronçon du rail, la chute d'une lamelle de casse-fil dans ce tronçon puisse etre reconnue par l'éclairement de la première diode.
L'inconvénient de ces dispositifs connus réside dans le fait qU'il faut prévoir, ä tous les points de séparation entre les tronçons de rail, des raccordements pour des lignes ou conduites vers les. lampes de contrôle ou respectivement les diodes. Dans le cas du service dür en atelier de tissage et des vibrations auxquelles un casse-charnue est soumis, la disposition de lampes ou diodes le long d'un certain nombre de rails de contact disposés parallèlement les uns aux autres, dans un casse-chalne, sur plusieurs mètres de long est très inopportune.
Si l'on ne dispose pas les diodes ou lampes directement sur les rails de contact mais en un autre lieu, les lignes électriques joignant les points de séparation de tous les tronçons de rail doivent être conduites aux diodes disposées en un lieu éloigne ou respectivement mieux protégé. Des lignes électriques partant de chaque tronçon de rail ne représentent pas non plus une solution avantageuse mais rendent un tel dispositif encore plus sensible aux perturbations.
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La présente invention a donc pour tâche de configurer un rail subdivisé en tronçons mutuellement isolés de manière qu'il soit insensible au service dur en atelier de tissage et avantageux par sa construction, par le fait les tronçons de rail disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale du rail de contact et isolés les uns des autres aient leurs points de raccordement électrique ä l'extrémité du rail de contact.
Ces points de raccordement peuvent alors être reliés, par des lignes électriques, Åa des dispositifs indicateurs éloignés qui peuvent se trouver non pas dans la zone adjacente à la machine de tissage ou au-dessus de celle-ci mais à une certaine distance ou à un emplacement adapté dans le champ de vision de l'utilisateur, et, pour l'indication, toutes les méthodes adaptées peuvent etre utilisées, meme la manière numérique.
Pour résoudre cette tâche, selon l'invention, dans un rail externe ayant une section transversale en forme de U, formant l'un des corps en forme de rail, au moins deux tronçons de rail formés par séparation, d'un rail, ä partir de son bord longitudinal et le long de
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plans de séparation passant transversalement et parallelement au bord, ä une certaine distance les uns des autres, mutuellement isolés le long de ces plans de séparation et s'adaptant les uns dans les autres en un produit en forme de rail pour se completer, sont disposes en étant isolés vis a vis du rail externe en forme de U.
Par le sectionnement d'un rail droit ä l'origine, d'une section transversale constante sur sa longueur, en tronçons de rail superposés ä la manière d'étages et s'adaptant les uns dans les autres et se
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completant pour donner la forme du rail d'origine, le sectionnement se produisant de manière préférentielle par découpage, on crée, d'une manière simple, une construction de rail de contact tres robuste et adaptée
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au service dur en atelier de tissage, dans laquelle, même les tronçons de rail se trouvant ä une certaine distance des extrémités du rail possèdent leurs points de raccordement électrique à l'extrémité du rail.
Les aux moins deux tronçons de rail mutuellement isolés peuvent en outre avantageusement ne s'étendre que sur la moitié de la longueur du rail de contact et une disposition essentiellement en image miroir d'au moins deux tronçons de rail s'étend sur l'autre moitié du rail de contact.
Bien entendu, un rail peut également être sectionné en plus de deux tronçons de rail s'adaptant l'un dans l'autre, . gräce ä un nombre plus important de manière correspondante de coupes mutuellement parallèles d'un rail, ce qui est valable dans le cas de la configuration en image miroir pour les deux moitiés de rail de contact, c'est-à-dire que l'on peut tout simplement prévoir encore plus de tronçons de rail semblables par leur forme, superposés en étage et s'adaptant les uns dans les autres, de manière que dans le cas d'une configuration en image miroir, dans chaque moitié de rail de contact, il y ait, en tout, non pas quatre mais six ou huit tronçons de rail.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, details et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement ä titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de c6té d'un rail de contact ; et - la figure 2 est une vue en coupe transversale faite ä travers le rail de contact, suivant la ligne I-I de la figure 1.
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Le rail de contact représenté aux figures 1 et 2 se compose d'un rail externe 1, de section transversale en forme de U, qui s'etend sur toute la longueur des rails de contact, d'une couche d'isolement 2 de longueur identique dont le rail externe en forme de U est revetu, et d'une multiplicité de tronçons de rail A, B, C et D, qui forment ensemble le rail interne. Sur la figure 1, le rail externe 1 et la couche d'isolement 2 sont représentés tronqués de manière qu'au cote gauche de la figure 1, les tronçons de rail formant le rail interne soient visibles. Les troncons de rail A, B, C et D sont produits par sectionnement d'un corps en forme de rail, avantageusement par découpage.
Les tronçons de rail sont séparés les uns des autres par des plans de séparation 3, 4, 5, 6 et 7. partant d'un bord longitudinal et passant transversalement mais ne traversant pas complètement. et par des plans de séparation 8 et 9 passant parallèlement au bord et ils sont isolés mutuellement à ces plans de séparation, par une couche intermédiaire d'isolement. La séparation des tronçons de rail se produit de manière que ceux-ci se complètent de nouveau en un corps en forme de rail. Le tronçon de rail A s'adapte dans le tronçon de rail B et le tronçon de rail D s'adapte dans le tronçon de rail C.
En outre, les plans de séparation sont . disposés entre les tronçons de rail de manière que le tronçon de rail B, qui se raccorde des deux côtés au tronçon de rail A, soit considérablement plus étroit de son c6te tourne vers l'extrémité du rail de contact que de son côté opposé. Dans la zone plus étroite à l'extrémité est disposé le contact de raccordement 10 pour le raccordement du tronçon de rail B à une source de tension. Le contact de raccordement 11 pour le tronçon de rail A est disposé juste à cote, mais séparé par le plan isolant de séparation 3.
Les tronçons de rail A et B s'étendent sur la moitié de la longueur du rail de
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contact et l'autre moitie est prise par les deux tronçons de rail C et D et le contact de raccordement 12 du tronçon de rail D est egalement disposé à proximité de l'extrémité du rail. de contaet dans une disposition principalement en image miroir.
Avec plus de deux tronçons de rail de contact disposés les uns dans les autres sur chaque moitié de rail de contact et plus de plans de séparation de manière correspondante, le rail de contact peut également être subdivisé en plus de quatre tronçons de rail, en totalité. Les lamelles de casse-fil, non représentées sur le dessin, ne viennent pas en contact avec les zones des tronçons de rail se trouvant aux deux extrémités des rails de contact, dont le bord supérieur se trouve un peu plus enfoncé à l'endroit des contacts de raccordement 10-13. De manière que l'action des contacts soit assurée et qu'une lamelle de casse-fil ne reste pas accrochée dans l'un des plans de séparation 4, 5 ou 6 passant transversalement, ces plans de séparation 4,5 et 6 passent de manière oblique, ä un certain angle, par rapport au bord longitudinal du rail.
Par ailleurs, cette configuration a l'avantage que les forces de flexion s'exercent moins sur le rail de contact.
Le rail externe de contact 1 en forme de U en section transversale est raccordé, par le contact de raccordement 14, au premier p81e d'une source de tension, dont l'autre pô1e est raccordé aux tronçons de rail par les contacts de raccordement 10-13. D'une maniere bien connue dans le cas d'un casse-fil électrique, une lamelle de casse-fil tombant sur le rail de contact du fait d'une rupture du fil, reliera d'une manière conductrice, l'un des tronçons de rail au rail externe, ce qui déclenchera l'arrant de la machine.
Par l'indicateur, non représentée sur les dessins, mais pouvant etre réalisé d'une manière connue de diverses façons, on peut alors établir dans
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quel tronçon de rail, une lamelle de casse-fil est. tombée sur le rail de contact par suite d'une rupture du fil, donc le fil rompu peut être plus rapidement retrouvé et réparé.