BE1000228A7

BE1000228A7 - Detecteur du niveau du carburant dans un reservoir de vehicule.

Info

Publication number: BE1000228A7
Application number: BE8701405A
Authority: BE
Inventors: Maggia Giorgio
Original assignee: Veglia Borletti Srl
Priority date: 1986-12-09
Filing date: 1987-12-08
Publication date: 1988-08-30
Also published as: FR2607923A1; GB2198539A; GB2198539B; CA1311938C; YU223087A; DE3741571A1; MX171252B; ES1003875U; PL269330A1; FR2607923B1; IT8654179V0; BR6702747U; US4813282A; RU1831660C; ES1003875Y; IT208488Z2; YU47274B; PL159188B1; GB8728458D0

Abstract

Un détecteur (1) du niveau du carburant dans un réservoir de véhicule comprend un corps cylindrique creux (2) renfermant un flotteur coulissant (3) dont la position est déterminé par le niveau du carburant dans le réservoir. Le détecteur (1) comprend également un filtre (20) entourant une partie de la paroi latérale (5) du corps cylindrique (2) près de la paroi inférieure (6) de celui-ci, de manière à définir avec la paroi latérale (5) une première chambre (21), et une plaque pour supporter le filtre (20) et connectée à la paroi inférieure (6) du corps cylindrique creux (2) de manière à définir, avec la paroi inférieure (6), une seconde chambre (30) communiquant directement avec la première chambre (31) et, via un trou traversant (7) ménagé dans la paroi inférieure (6), avec l'intérieur du corps cylindrique creux (2).

Description


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  DETECTEUR DU NIVEAU DU CARBURANT DANS UN RESERVOIR DE VEHICULE 
La présente invention concerne un détecteur du niveau du carburant dans un véhicule. Plus particulibrement, elle est relative ä un détecteur du type comprenant un corps creux, dont la paroi inférieure   presente   un trou par   1'intermédiaire   duquel le carburant entre dans le corps creux et agit en flotteur coulissant le long d'un guide vertical, Le guide vertical comprend commodément un tube supportant un fil résistant qui est soumis b l'action d'un curseur du flotteur, de façon ä ddfinir une resistance variant en fonction du niveau du carburant dans le réservoir. 



   En utilisation réelle, le tube supportant le fil résistant agit en tube d'admission pour le carburant se trouvant dans le reservoir, fonction qui est   assurde   par le fait que   l'extremiste     inferieure   du tube est en saillie sur la paroi   inferieure   du corps creux et communique avec   l'Interieur   du reservoir via un 

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 filtre plat, monté   généralement   sur le paroi inférieure. 



   Un inconvenient majeur des détecteurs du type venant d'être décrit est que le filtre, situé   pres   de la paroi infdrieure du reservoir, se colmate facilement avec les particules se trouvant dans le carburant ou s'accumulant sur le fond du reservoir. Dans les véhicu- les ä moteur Diesel par exemple, la paraffine du gazole a tendance   ä   se solidifier aux basses temperatures et ä se déposer dans le fond du reservoir, bouchant le filtre, entravant le fonctionnement du ddtecteur, et coupant l'alimentation en carburant même lorsque le réervoir est plein. 



   La présente invention a pour objet un détecteur du niveau du carburant conçu pour surmonter les inconvdnients venant d'être   décrites   qui sont associés aux détecteurs de l'art antérieur du type mentionné précédemment. 



   Avec cet objet en vue, dans la   presente   invention, on prévoit un   ddtecteur   du niveau du carburant d'un vdhicule comprenant : - un corps creux conçu pour se monter sur la paroi   superieure   du reservoir et   pressentant   sensiblement une paroi latérale, et une paroi inférieure comportant un trou traversant par   l'intermediaire   duquel, en marche, le carburant entre dans le corps ; - un flotteur conçu pour coulisser ä l'intérieur du corps grâce ä la poussée hydrostatique exercée par le carburant, et - un moyen pour detecter la position du flotteur, caractdrisd en ce qu'il comprend :

   - un filtre monté en regard d'au moins une partie de la   surface exterieure   de   lapacoi laterale   du corps creux,   pres   de la paroi   inferieure,   et   dd-   finissant, avec la paroi latdrale, une première 

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 chambre, et   -     vn   corps pour supporter le filtre, en regard de la paroi inférieure de manière ä définir, avec cette paroi, une seconde chambre communiquant directement avec la première chambre et, par l'intermédiaire du trou traversant, avec l'intdrieur du corps creux. 



   La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels :
La figure 1 représente une section partielle d'un   ddtecteur   selon la   presente   invention ;
Les figures 2 et 3 sont des vues partielles en plan,   grande echelle,   du filtre et du corps   respectii   de support, illustres en figure   1 ;  
Les figures 4 et 5 sont des vues en coupe respectives prises le long des lignes IV-IV et V-V des figures 2 et 3. 



   La   reference   1 en figure 1 représente un   dd-   
 EMI3.1 
 tecteur du niveau du carburant à servoir de véhicule (non représenté). 



   Le   ddtecteur   1 comprend un corps 2, sensiblement cylindrique creux, renfermant un flotteur 3 destind ä   glisser, 10   long d'un guide tubulaire 4. Le corps 2 présente une paroi latérale cylindrique   5et   une paroi inférieure 6 ä laquelle   l'extremity   infdrieure du guide 4 est fixée d'une manière connue. La paroi inférieure 6 présente un trou traversant 7 que traverse, pendant la marche, le carburant pour entrer dans une chambre 8 ménagée dans le corps 2, de façon ä déterminer la position du flotteur 3 en fonction du niveau du carburant   ä   l'intérieur du réservoir. 



  La position du flotteur 3 est   détectée   d'une maniere connue au moyen d'un certain nombre de contacts électriques 11 que porte le flotteur 3, contacts qui 

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 glissent sur la surface du guide tubulaire 4 sur lequel est enroulé un fil résistant 12.   près   de la paroi latérale 5, le corps cylin- drique creux 2 présente une partie tubulaire 13 qui définit une conduite 14 de mise en circulation du carburant, carburant qui est aspire par   l'intermediaire   de   l'extrémité   inférieure 15 du guide tubulaire 4. La partie tubulaire 13 et le guide 4 communiquent par des parties respectives   d'extremiste   16,17 situdes sur un couvercle ä bride 18 concu pour se monter sur la paroi supdrieure (non   représentée)   du réservoir. 



   Comme cela est plus particulibrement   represen-     td   en figure 1, selon la présente invention, le ddtecteur 1 comprend un filtre pratiquement tubulaire 20 qui est monté en regard de la surface   extdrieure   infdrieure de la paroi latérale 5 du corps 2, de facon ä ddfinir, avec cette paroi, une chambre 21 pratiquement annulaire. Le filtre 20 est fixé au corps creux 2 au moyen d'un corps de support 22 constitué d'une plaque 23 (figures 3 et 5) montée en regard de la paroi   infe-   rieure 6 du corps 2. D'une façon plus   détaillée,   la plaque 23 est reliée ä une saillie annulaire 24   s'eten-   dant ä partir de la paroi 6, au moyen d'un certain nombre d'appendices 26 situés ä egale distance sur le bord de la plaque 23 elle-même.

   Comme cela est   reperd-   sentd, plus particulièrement en figure   1,   une extrdmit6 de chaque appendice 26   presente,   sur le   cté     sexte-     rieuriune   saillie 27 définie par une surface sphdrique   d3stinée,   en marche, ä s'engager dans une rainure annulaire 28 pratiquée dans le côté de la saillie annulaire 24   dirige   vers l'intérieur, sensiblement ä proximité   d'une   paroi inférieure 6 du corps 2. Le corps 22 supportant le filtre 20 est ainsi fixé au corps cylindrique 2 de maniere ä définir une chambre 30 avec la paroi infdrieure opposée 6 du corps 2.

   La 

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 chambre 30 communique avec la chambre   21, définie   par les surfaces opposées du filtre 20 et la paroi latérale 5 du corps 2, via des cavités 31 (figure 5) définies par des appendices contigus 26 du corps 22. 



   Le filtre tubulaire 20 est constitué essentiellement   d'une   paire coaxiale de parties annulaires   d'extrdmitd   33,34 relides longitudinalement par un certain nombre d'éléments longitudinaux 35 espacés de la même distance, entre lesquels sont   insérés   un certain 
 EMI5.1 
 nombre d'éléments 20 re annulaire à'extrémité dtextrémité annulaire 37 ayant venir s'engager dans une rainure annulaire 38 de < de support 22 {figures 4 et 5). Comme illustre en figure 3, la plaque 23 présente également un trou traversant 39 par l'intermediaire duquel la conduite 14 de circulation du carburant (figure 1) communique pendant la filtrants 36 à tamis serré. Le filtremarche avec   l'interieur   du reservoir. 



   Le détecteur 1 fonctionne de la façon suivante. Des que le détecteur l est mont6 sur le réservoir par   1'intermédiaire   du couvercle 18, le carburant se trouvant dans le reservoir entre dans la chambre 8 définie par le corps 2. Le carburant traverse les   ele-   ments filtrants 36 du filtre 20 pour entrer dans la chambre 21 (figure   1)   et, de lä, en traversant les   cavistes   31 entre dans la chambre 30 et finalement, dans la chambre 8 par   l'intermediaire   du trou 7, de manière   à s'établir   au même niveau qu'à l'intérieur du reservoir.

   La poussée hydrostatique exercée par le carburant déplace le flotteur 3, dont la position exacte ä   l'interieur   du détecteur   lest détectée d'une     manibre   connue sur la base de la resistance du fil 

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 résistant 12 entre sa borne et une partie de contact sur laquelle coulissent les contacts électriques 11 du flotteur 3. Le carburant   situ6   à l'intérieur du réservoir dans lequel est monté le détecteur l'est aspiré par   l'intermediaire   de la partie d'extrémité 15 du guide tubulaire 4, le carburant situd à l'intérieur de la chambre 30 étant aspird.

   Dans le cas de gazole pour moteurs Diesel, celui-ci contient   genera-   lement des substances telles que de la paraffine qui se   solidifient et se ddposent   sur le fond du réservoir lors des basses   températures)   formant ainsi une couche qui a tendance ä colmater progressivement le filtre 20 dans la direction du haut. Cependant, compte-tenu du fait que le filtre s'étend vers le haut, un pourcentage assez   élevé   d'éléments filtrants 36 (évidemment les éléments les plus hauts) permet néanmoins au carburant d'entrer dans la chambre 21, et à partir de cette   chambrede   pénétrer dans la chambre 30, ce qui permet l'entrée du carburant dans le moteur et de corriger l'indication donnde par le flotteur 3 du niveau du carburant. 



   Les avantages du détecteur 1 de la présente invention apparaftront dans la description   précédente.   
 EMI6.1 
 



  En ddpit du fait que le carburant continue ä être as- piré   ä   partir du fond du réservoir, la présente invention permet de surmonter pratiquement le problème de l'altération de l'admission du carburant par le colmatage du filtre par des substances qui aux basses températures ont tendance se solidifier et ä se déposer sur le fond du reservoir. En outre, cela est obtenu d'une manière simple tout en altérant radicalement la position du filtre par rapport au corps du   ddtecteur.   



   11 apparattra au technicien que des changements peuvent etre apportes au   ddtecteur   1 décrit et illustre ici sans,   eependant, sortir   du domaine de la 

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 la présente invention. Par exemple, au lieu d'être tubulaire avec des   elements   filtrants disposes comme cela est représenté en figure 4, le filtre 20 peut präsenter un seul   élément   filtrant espacé commodément de la paroi latérale 5 du corps 2 de manière à définir une chambre (semblable   b   la chambre 21) pour l'introduction du carburant dans la chambre 30. 



   La présente invention n'est pas   limitde   aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui   apparaltront ä l'homme   de l'art.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Détecteur du niveau du carburant d'un vehi- cule, comportant : - un corps creux (2) concu pour se monter sur la paroi supérieure du reservoir de carburant et prdsentant une paroi latérale (5) et une paroi infdrieure (6) comportant un trou traversant (7) par l'intermédiaire duquel, pendant 1a marche, le carburant stécoule pour entrer dans le corps (2) ; - un flotteur (3) conçu pour coulisser ä l'intrieur du corps (2) sous l'effet de la poussée hydrostatique exercée par le carburant ; et - un moyen (11, 12) pour détecter la position du flotteur (3) ; caractérisé en ce qu'il comprend :

- un filtre (20) monté en regard d'au moins une partie de la surface extérieure de la paroi laterale (5) du corps creux (2), pres. de la paroi infdrieure (6), et définissant avec la paroi latérale es) une EMI8.1 premibre chambre (21) et - un corps (22) pour supporter le filtre (20) en regard de la paroi inférieure (6) de manière à dd- finir, avec cette paroi (6), une seconde chambre (30) communiquant directement avec la premiere chambre (21) et, via le trou traversant (7), avec l'intérieur du corps creux (2). EMI8.2
2 la revendication l, caractdrisg en ce que le filtre (20) est tubulaire et la premibre chambre (21) est annulaire.
3 selon la revendication 2, caracternis6 en ce que le filtre (20) est constitue sensible- ment d'une paire d'éléments annulaires d'extremity (33, 34) connectés par un certain nombre d'lements longitu- dinaux (35) entre lesquels sont insérés un certain nombred'élémentsfiltrants (36). <Desc/Clms Page number 9>
4 - Détecteur selon la revendication 3, carac- térisé en ce que l'élément annulaire inférieur (34) des éléments annulaires d'extrémité (33, 34) präsen- te un moyen (37) permettant une connexion mécanique avec le corps de support (22).
5 - Détecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de connexion mécanique (37) est sensiblement constitué d'une saillie annulaire (37) s'étendant radialement vers l'intérieur de l ment annulaire inférieur (34), la saillie annulaire (37) s'engageant dans une rainure radiale annulaire (38) sur l'exterieur du corps de support (22).
6 - Détecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (22), pour supporter le filtre (20), präsente une plaque (23) montée en regard de la paroi inférieure (6) et maintenue en place par unmoyen de connexion (26).
7 - Détecteur se10n 1a revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de connexion (26) comprend un certain nombre d'appendices s'étendant ä partir de la plaque (23) et présentant un moyen d'engagement (27) coopérant avec le moyen de support respectif (24) du corps (2) ä proximité de la paroi inférieure (6).
8 - Détecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'engagement est constitué pratiquement de saillies d'extrémité qui s'eten- dent ä partir des appendices (26) et cooptèrent avec des sièges respectifs (28) d'une saillie (24) s'eten- dant ä partir de la paroi inférieure (6).
9 - Détecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la saillie (28) s'étendant à partir de la paroi inférieure (6) est annulaire, et le siège (28) de la saillie (24) est constitué <Desc/Clms Page number 10> essentiellement d'une rainure annulaire. lO - Ddtecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (11,12) pour la détection de la position du flotteur (3) est constitué d'un fil rEsistant (12) enroulé autour d'un guide tubulaire (4) et coopérant au moins avec un élément de contact (11) du flotteur (3), une extrémité du guide tubulaire (4) s'étendant axialement au-delà de la paroi (6) et communiquant directement avec la seconde chambre (30), et une seconde extrémité du guide tubulaire (4)

communiquant avec un tube d'alimentation en carburant (17) situ6 pratiquement sur le couvercle (18) du ddtecteur (1).