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einer Reibungskupplung 7,8, welche mittels des Hebels 6 durch die Feder 5 geschlossen wird. Das Anspannen der Feder erfolgt mittels einer Kurvenscheibe, welche durch den Hebel 3 von Hand aus verdreht wird. Entsprechend der Steigung der Kune A wird durch
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zeichnet wird.
Dieses Drehmoment muss durch die Kraft, welche den Hebel 3 entgegen der
Pfeilrichtung R zu drehen hat, überwunden werden. Ceniäss der Etssndung sott nunmehr das von der Feder 5 erzeugte Drehmoment P, das sich bei verschiedenen Stellungen des
Hebels 3 entsprechend der Steigung der Kurvenscheibe ändert, durch ein Gegendrehmoment in solcher Weise verringert werden, dass die Kraft R am Hebel 3 nur noch ganz geringen
Wert besitzt, so dass sich die Steuerung von Hand aus nahezu ohne Kraftaufwand be- werkstelligen lässt. Dies geschieht durch eine Feder 4, welche unter Vermittlung der
Rolle 2 auf einer Kurve B einwirkt, die gleichzeitig mit dem Hebel 3 verdreht wird.
Es ist ohnewf'iters einzusehen, dass durch geeignete Formgebung des Kurvenstückes A die Anspannung der Feder 5 in bestimmte Abhängigkeit von dem Drehwinkel des Hebels 3 gebracht werden kann, während durch die Form des Kurvenstücke B unter Be- rücksichtigung der Veränderung der Federkraft 4 ein beliebig grosses Drehmoment erzeugt werden kann, um den Verlauf des am Hebel 3 sich ergebenden Drehmomentes nach Belieben zu \erändern bzw. auf das zur Überwindung der Reibungswiderstände, erforderliche Mindestmass herabzudrücken, welches besonders durch Anordnung von auf Kugeln ablaufenden Rollen und Lagerung der Kurvenscheibe auf Kugellagern selbst bei den grössten zu erzeugenden Drücken der Feder 5 so klein gehalten werden kann,
dass es leicht von Hand aus oder mittels einer sehr kleinen Hilfskraft im Fal ! e der Fernsteuerung oder selbsttätiger Steuerung zu überwinden ist.
Die dargestellte Form das Kurvenstückes, welches die Feder 5 spannt, wird ein stark wechselndes Drehmoment am Hebel 3 verursachen, das beim Angreifen der Feder 4 mittels eines Kurbelmechanismus umöglich ausgeglichen werden künnte. Hingegen erlaubt
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Urehmomentsverlauf am Hebel 3 in beliebiger Weise während des ganzen Weges geformt werden kann. Insbesondere ist bei von der Berechnung abweichenden Kräften der Federn 4 und 5 durch geringe Verbesserung der Kurvensteigungen noch nachträglich ohne Konstruktionsänderung die Herbeiführung des gewünschten Drehmomentsverlaufes am Hebet 5 erzielbar.
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a friction clutch 7, 8 which is closed by the spring 5 by means of the lever 6. The spring is tensioned by means of a cam which is rotated by hand using the lever 3. According to the slope of the Kune A is through
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is drawn.
This torque must by the force which the lever 3 against the
Arrow direction R has to be overcome. Ceniäss the Etssndung sott now the torque P generated by the spring 5, which is in different positions of the
Lever 3 changes according to the slope of the cam disc, can be reduced by a counter torque in such a way that the force R on lever 3 is only very small
Has value, so that the control can be done by hand with almost no effort. This is done by a spring 4, which with the mediation of
Roller 2 acts on a curve B, which is rotated simultaneously with the lever 3.
It can be seen without a doubt that the tension of the spring 5 can be brought into certain dependence on the angle of rotation of the lever 3 by suitable shaping of the curve piece A, while the shape of the curve piece B takes into account the change in the spring force 4 large torque can be generated in order to change the course of the torque resulting at lever 3 at will or to reduce it to the minimum amount necessary to overcome the frictional resistance, which is particularly achieved by arranging rollers running on balls and mounting the cam disc on ball bearings themselves at the greatest pressures to be generated, the spring 5 can be kept so small that
that it can easily be done by hand or with the help of a very small assistant in the event! e remote control or automatic control must be overcome.
The illustrated shape of the curve piece, which tensions the spring 5, will cause a strongly changing torque on the lever 3, which could be compensated for as far as possible when the spring 4 is engaged by means of a crank mechanism. However, allowed
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Ure torque curve on the lever 3 can be shaped in any way during the whole way. In particular, if the forces of the springs 4 and 5 deviate from the calculation, the desired torque profile can be achieved on the lifting lever 5 at a later date by slightly improving the curve gradients, without changing the design.