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Lokomotivsignallaterne.
Die Verwendung des hängenden Gasglühlichtes für gewöhnlichen oder Pressgasdruck zur Beleuchtung von Lokomotivsignallaternen stiess bisher auf Schwierigkeiten, weil eine scheinwerferartige Lichtwirkung erzielt wurde, die aus Betriebsgründen keineswegs erwünscht ist. Zwar sollen die Signallaternen auch unter ungünstigen Witterungsverhältnissen möglichst weit zu sehen sein, jedoch soll dieser Zweck nicht erreicht werden bei gleichzeitiger Blendung des Strecken-oder Weichenpersonals. Aus diesen Gründen führte die Gasglühlichtbeleuchtung für Lokomotivsignallaternen nicht zum Ziel.
Die vorliegende Einrichtung ermöglicht es nun, die sehr viel lichtstarkere Gasglühlichtbeleuchtnng mit ihren wirtschaftlicheren Eigenschaften zur Beleuchtung von Signallaternen für Lokomotiven zu verwenden, ohne dass die unerwünschte Lichtintensität auftritt, dadurch, dass der Hängeglühkörper mit einem Quarzhohlkörper von mässiger Lichtdurchlässigkeit umgeben wird. Da Quarz als Glas verarbeitet, auch in den durchsichtigeren Qualitäten za. 10 bis 250/0 Licht absorbiert, so erscheint dem Auge des Beobachters nicht der Glühkörper, sondern der sehr viel grössere Quarzhohlkörper als Lichtquelle.
Das Lichtausstrahlungsvermögen des Quarzhohlkörpers ist also in der Flächeneinheit geringer als das des Glühkörpers und so ergibt sich bei Verwendung eines Hohlspiegels kein scharf begrenzter Lichtkegel, sondern ein stark zerstreutes Licht, welches den Beschauer trotz seiner Lichtstärke nicht blendet.
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Quarzhohlkörper.
Je nach dem Gasdruck, der zum Betrieb zur Verfügung steht, kann der Quarzhohlkörper mit Öffnungen zur Sekundärluftzuführung versehen sein, oder es können diese fehlen. Zur Vermeidung von Schattenbildungen durch das Brennerrohr kann dasselbe horizontal in der optischen Achse des Hohlspiegels liegend angeordnet werden, so dass Glühkörper und Quarzhohlkörper ebenfalls horizontal angeordnet sind.
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Locomotive signal lamp.
The use of the hanging gas incandescent light for normal or compressed gas pressure to illuminate locomotive signal lamps has so far encountered difficulties because a spotlight-like lighting effect was achieved, which is by no means desirable for operational reasons. It is true that the signal lanterns should be visible as far as possible even under unfavorable weather conditions, but this purpose should not be achieved with simultaneous dazzling of track or switch personnel. For these reasons, the gas incandescent lighting for locomotive signal lamps did not work.
The present device now makes it possible to use the much more powerful gas incandescent lighting with its more economical properties to illuminate signal lanterns for locomotives, without the undesired light intensity occurring, by surrounding the incandescent body with a quartz hollow body with moderate light permeability. Since quartz is processed as glass, also in the more transparent qualities za. If 10 to 250/0 light is absorbed, it is not the incandescent body that appears to the observer, but the much larger hollow quartz body as the light source.
The light emitting capacity of the quartz hollow body is lower in the unit area than that of the incandescent body and so when using a concave mirror there is no sharply defined light cone, but a strongly scattered light which does not dazzle the viewer despite its light intensity.
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Quartz hollow body.
Depending on the gas pressure that is available for operation, the quartz hollow body can be provided with openings for the supply of secondary air, or these can be absent. To avoid shadows from being formed by the burner tube, the same can be arranged horizontally in the optical axis of the concave mirror, so that the incandescent body and the quartz hollow body are also arranged horizontally.
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