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unter relativer Bewegung zueinander, d. h. unter Zusammenprcssung des Luftkissens, gemeinsam mit der Radachse aufwärtsgehen, also wandern, und zwar derartig, dass der mit dem Fahrzeugoberbau verbundene Federungsteil beim Hochgehen der Radachse ebenfalls hochgeht, ohne dass der Oberbau in gleichem Masse hochgehoben wird. Trifft nun aber bei der in Fig. 1 gezeichneten Stellung der Federungsteile das Fahrzeugrad aùf ein Hindernis, z.
B. auf eine Erhöhung der Fahrbahn, auf, so erhält dasselbe einen Stoss, d. h. die Achse 2 wird nach oben geschwungen, während der Oberbau 1 infolge des Beharrungsvermögens keine oder nur eine unbedeutende Bewegung nach oben hin ausführt ; der Gelenkpunkt J des Hebels 6,7 wird also seine Lage nicht oder nur ganz unbedeutend verändern, dafür wird aber der Gelenkpunkt 16 eine geradlinige Bewegung nach b-n hin ausführen.
Die Folg ? davon ist, dass die Hebel 6,7 und 9, 10 mit den Federungeteilen 13, 14 und 11, 12 infolge ihrer ungleichen Übersetzung verschieden zueinander
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Perioden 1 bis 1'1 (Fig, 2), nach oben bewegt, während das Gehäuse 11 mit Luftkissen 12 diese lwegung in entsprechend kleinerem Masse, also nicht mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Kolben, d. h. in kleineren Hubperioden I' bis VI' (Fig. 2) wie jener, nach oben hin ausführt.
Durch diese Verschiedcnartigkcit der relativen Gegeneinandcrbewegun von Kolben und Gehäuse wird ein Zusammenpressen des Luftkissens erziclt. welches jedoch nicht in stetig gleichem Masse vor sich geht, sondern in sich fortschreitend verkleinernden Perioden stattfindet, in der Weise, dass den Hubperioden 1 bis FI des Kolbens bzw. den Hubperioden l'bis lodes Gehäuses die Pressperioden a bis f entsprechen (Fig. 3). In dieser Figur bezeichnen die Senkrechten nur die relativen Bewegungen des Kolbens 7. 3 zum Gehäuse 11 : K in Fig. 3 bezeichnet die Zusammen- pressungskurve für das Luftkissen.
Durch diese hiemit erzielte allmähliche und ungleichmässige Abschwächung des Druckes
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(rhält. Beim Fallen, d. h. Zurückschwingen der Achse, bewegen sich die Teile 6. i und 9, 10 ebenfalls verschieden zueinander, so dass, wie das Zusammenpressen des Luftkissens, auch das Ent-
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with relative movement to one another, d. H. With the air cushion compressed, go upwards together with the wheel axle, i.e. wander in such a way that the suspension part connected to the vehicle superstructure also goes up when the wheel axle goes up without the superstructure being lifted to the same extent. However, if the suspension parts are in the position shown in FIG. 1, the vehicle wheel hits an obstacle, e.g.
B. on an increase in the roadway, it receives a shock, d. H. the axis 2 is swung upwards, while the superstructure 1 executes no or only an insignificant movement upwards due to the inertia; the articulation point J of the lever 6,7 will not change its position or only change it insignificantly, but the articulation point 16 will execute a straight-line movement towards b-n.
The consequence? it is that the levers 6, 7 and 9, 10 with the spring parts 13, 14 and 11, 12 due to their unequal translation different from each other
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Periods 1 to 1'1 (Fig, 2), moved upwards, while the housing 11 with air cushion 12 this lwegung in a correspondingly smaller mass, so not at the same speed as the piston, d. H. in smaller stroke periods I 'to VI' (Fig. 2) like the one executing upwards.
This difference in the relative movement in relation to one another of the piston and housing causes the air cushion to be compressed. which, however, does not proceed to the same extent, but takes place in progressively decreasing periods, in such a way that the pressing periods a to f correspond to the stroke periods 1 to FI of the piston or the stroke periods 1'to 1 of the housing (FIG. 3 ). In this figure, the perpendiculars only designate the relative movements of the piston 7.3 to the housing 11: K in FIG. 3 designates the compression curve for the air cushion.
Through this hereby achieved gradual and uneven weakening of the pressure
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When falling, i.e. when the axle swings back, parts 6.i and 9, 10 also move differently to one another, so that, like the compression of the air cushion, also the un-
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