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Die Erfindung bezieht sich auf weitere Ausgestaltungen des durch Patent Nr. 70479 geschützten Steuerrades für Automobile und ähnliche Fahrzeuge und sind diese in der Zeichnung in mehreren beispielsweisen Ausführungsformen veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt eine Rückansicht und Fig. 2 eine Vorderansicht einer weiteren Ausgestaltung des Steuerrades, während Fig. 3, 4 und 5 weitere Ausführungsformen der federnden Verbindung darstellen.
Gemäss der in'den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausgestaltung wird die federnde Verbindung zwischen Radnabe und Radkranz dadurch erzielt, dass mit dem Radkranz K in einem gewissen Abstande ein voller oder aus Segmenten gebildeter Ring R verbunden ist, auf weichem die
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entsprechend begrenzen. Durch die symmetrische Anordnung von Federn F, die einesteils mi l dem Ring R, anderenteils mit den Speichen S auswechselbar verbunden sind. wird ferner nachgiebige und elastische Beweglichkeit der Speichen nach allen Richtungen erzielt, wu-durch der Ausgleich hart auftreffender Stösse beim Fahren erfolgt.
Die federnde Verbindung zwischen Radnabe und Radkranz kann auch dadurch ertielt
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verbunden wird (Fig. 4).
Ferner kann die Speiche S in dem Radkranz K unter Zwischenschaltung von federnden
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möglicht wird.
PATENT-ANSPRÜCHE : I. Federndes Steuerrad für Automobile und ähnliche Fahrzeuge nach Patent Nr. 70479, dadurch gekennzeichnet, dass der Radkranz mit einem vollen oder aus Segmenten gebildeten Ring verbunden ist. auf welchem die Speichen der Radnabe beweglich nach allen Richtungen unter Zwischenschaltung von Widerlagern und symmetrisch angeordneten Federn gelagert
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2. Federndes Steuerrad nach Patent Nr. 70479, dadurch gekennzeichnet. dass die Speichen teile unmittelbar federnd miteinander verbunden sind (Fig. 3).
3. Federndes Steuerrad nach Patent Nr. 70479, dadurch gekennzeichnet, dass an Stelle des äusseren Speichenteites eine Feder verwendet wird (Fig. 4).
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The invention relates to further embodiments of the steering wheel for automobiles and similar vehicles, which is protected by patent no. 70479, and these are illustrated in the drawing in several exemplary embodiments.
1 shows a rear view and FIG. 2 shows a front view of a further embodiment of the steering wheel, while FIGS. 3, 4 and 5 show further embodiments of the resilient connection.
According to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the resilient connection between the wheel hub and the wheel rim is achieved in that a ring R, which is full or formed from segments, is connected to the wheel rim K at a certain distance, on which the
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limit accordingly. The symmetrical arrangement of springs F, which are interchangeably connected on the one hand to the ring R and on the other to the spokes S. Furthermore, flexible and elastic mobility of the spokes in all directions is achieved, which compensates for hard impacts when driving.
The resilient connection between the wheel hub and the wheel rim can also be obtained thereby
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is connected (Fig. 4).
Furthermore, the spoke S in the wheel rim K with the interposition of resilient
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becomes possible.
PATENT CLAIMS: I. Spring-loaded steering wheel for automobiles and similar vehicles according to patent no. 70479, characterized in that the wheel rim is connected to a full ring or a ring formed from segments. on which the spokes of the wheel hub are movably mounted in all directions with the interposition of abutments and symmetrically arranged springs
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2. Spring-loaded steering wheel according to Patent No. 70479, characterized. that the spokes parts are directly resiliently connected to one another (Fig. 3).
3. Spring-loaded steering wheel according to patent no. 70479, characterized in that a spring is used in place of the outer spoke side (Fig. 4).
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