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Schrauhenpropeller.
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darin, dass die Saug- und Druckfläche jedes Flügels an der Eintrittskante und auf ihrem ganzen Verlaufe symmetrisch zu einer idealen Propellerfläche angeordnet sind, die in jedem Zylinderschnitte nach einer Parabel verläuft.
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e bedeutet die Eintrittskante des Flügels und a die Austrittskante. Diese ideale Propellerflä@ne würde einen'Propeller mit unendlich dünnen Wandstärken entsprechen. Die Schnittkurve e-c. ist der Erfindung gemäss nach einer Parabel gekrümmt, deren Achse ausserhalb der Zeichentache
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Die so erhaltenen Schnittformen weichen, wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, auch in der äusseren Form wesentheh von den gebräuchlichen Schmitten ab.
Bei dem in Ftg. l dargestellten Schnitt ist die Druckseite eine Kurve, welche in der Mitte konvex. im weiteren Verlaufe nach
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Vorteile erreicht :
Die infolge der endlichen Wandstärke der Flügel bedingten Stoss- und Verdrängungsverluste werden auf beide Seiten des Flügels gleichmässig verteilt und infolgedessen ein Minimum. Infolge der Paräbelform der idealen Propellerfläche wird das Wasser während des Durchfliessens durch die Schraube in jeder Zeiteinheit um genau die gleiche Strecke stets nach rückwärts beschleunigt, so dass sich eine vollstßndig gleichmässige Verteilung des Propellerdruckes über die ganze Fliigelfläche ergibt.
Aus beiden Umständen resultiert eine erhebliche Vergrösserung des Wirkungs- grades, die nicht nur durch Versuche im Modelltank, sondern auch im grossen einwandfrei nachgewiesen ist.
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Screw propeller.
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in that the suction and pressure surfaces of each wing are arranged at the leading edge and along their entire course symmetrically to an ideal propeller surface, which runs according to a parabola in each cylinder section.
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e means the leading edge of the wing and a the trailing edge. This ideal propeller surface would correspond to a propeller with infinitely thin wall thicknesses. The intersection curve e-c. is curved according to the invention according to a parabola, the axis of which is outside the drawing pitch
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The sectional shapes obtained in this way, as can be seen from FIGS. 1 and 2, also differ substantially in their external shape from the conventional Schmitten.
In the section shown in Fig. 1, the pressure side is a curve, which is convex in the middle. in the further course after
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Benefits achieved:
The impact and displacement losses caused by the finite wall thickness of the wing are evenly distributed on both sides of the wing and are therefore a minimum. Due to the parabolic shape of the ideal propeller surface, the water is always accelerated backwards by exactly the same distance in every unit of time as it flows through the screw, so that the propeller pressure is completely evenly distributed over the entire wing surface.
Both of these circumstances result in a considerable increase in the degree of efficiency, which has not only been proven by tests in the model tank, but also on a large scale.
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