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Flügeltreibschraube.
Die Erfindung bezieht sich auf eine für Luft-bzw. Wasserfahrzeuge bestimmte Flügeltreibschraube, bei der unmittelbar vor derselben, konachsial mit ihr noch eine kleinere Schraube mit vollen Windungen angeordnet ist. Das Neue gemäss der Erfindung besteht darin, dass die Gänge der kleineren Schraube in die Propellerflügel übergehen.
In der Zeichnung ist der Propeller nach der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel, und zwar in Fig. 1 in einer Seitenansicht und in Fig. 2 in der Draufsicht dargestellt.
Ein zweiflügeliger Propeller 1 besitzt an seiner Vorderseite eine konachsiale, konische Schraube 2 mit vollen Windungen, deren zwei steile Gänge in die Propellerflügel übergehen. Bei der Rotation des Propellers wird das Medium (Luft, Wasser) durch die vordere Schraube 2 ohne einen wesentlichen Kraftaufwand geteilt und den Propellerflügeln zugeführt, die es in achsialer Richtung nach rückwärts fortschleudern. Dabei bohrt sich der Propeller mit der Schraube 2 in das Medium, wodurch die Zugkraft des Propellers wesentlich vergrössert wird. Dadurch, dass die Schraubenwindungen unmittelbar in die zugehörigen Flügel des Propellers übergehen, wird der Vorteil erreicht, dass das durch die Schraube 2 geführte Medium ohne Stösse und Zersplitterung in einem ununterbrochenen Gang auf die Propellerflügel übergeht.
Da die Schraube 2 immer soviele Gänge aufweist, als der Propeller Flügel besitzt und daher jeder Schraubengang in einen PropeUerSüget übergeht, wird das Medium an die Propellerflügel gleichmässig verteilt, so dass der Propeller einen verhältnismässig hohen Nutzeffekt aufweist. Dieser Vorteil wird noch dadurch wesentlich erhöht, dass die Gänge 2 als spindellose Schraube ausgeführt sind, die in dem Medium wenig Widerstand findet.
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Propeller.
The invention relates to a for air or. Watercraft specific wing propeller, in which a smaller propeller with full turns is arranged directly in front of the same, conaxial with it. The novelty according to the invention is that the threads of the smaller screw merge into the propeller blades.
In the drawing, the propeller according to the invention is shown in one embodiment, namely in Fig. 1 in a side view and in Fig. 2 in plan view.
A two-bladed propeller 1 has on its front side a conaxial, conical screw 2 with full turns, the two steep threads of which merge into the propeller blades. When the propeller rotates, the medium (air, water) is divided by the front screw 2 without any significant expenditure of force and fed to the propeller blades, which propel it backwards in the axial direction. The propeller drills itself into the medium with the screw 2, which significantly increases the propeller's pulling force. The fact that the screw turns pass directly into the associated blades of the propeller has the advantage that the medium passed through the screw 2 passes over to the propeller blades in one uninterrupted passage without impacts and splintering.
Since the screw 2 always has as many turns as the propeller has blades and therefore each screw thread turns into a propeller blade, the medium is evenly distributed to the propeller blades, so that the propeller has a relatively high efficiency. This advantage is increased significantly by the fact that the threads 2 are designed as a spindle-less screw that finds little resistance in the medium.
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