AT511635A2 - Effizienzsteigerungsvorrichtung eines Antriebs - Google Patents

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AT511635A2 ATA540/2012A AT5402012A AT511635A2 AT 511635 A2 AT511635 A2 AT 511635A2 AT 5402012 A AT5402012 A AT 5402012A AT 511635 A2 AT511635 A2 AT 511635A2
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Abstract

Es wird eine Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) eines Antriebs (2) eines Strom- und Wärmeerzeugers (1) offenbart, wobei die Abwärme der Stromerzeugung aus einer primären Abgasleitung (3) mittels Kraft-Wärme-Kopplung nutzbar ist. Nach der Abkühlung des Abgases der primären Abgasleitung (3) durch mindestens eine Kühlvorrichtung (40) und Zuführung des abgekühlten Abgases in eine Saugleitung (41), wird das Abgas mittels einer Saugvorrichtung (42) aus der Saugleitung (41) gesaugt oder gepumpt. Der kalte Abgasstrom wird unter Energieaufwand durch die Saugvorrichtung (42) mittels Unterdruck abgepumpt, wobei die Effizienzsteigerung des Antriebs (2) grösser ist als der Energieeintrag für die Saugvorrichtung (42).

Description

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Patentanwälte H ofma η n SeFechner • · » ♦ · · « • · ♦ V«·*·» * * • · · ·«·*« » · • « 4 · 4 4 4 » • · ·· · 4 4 4 44 1/16
Effizienzsteiaerunasvorrichtuna eines Antriebs 5
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung beschreibt eine
Effizienzsteigerungsvorrichtung, umfassend eine Saugvorrichtung zum 10 Absaugen von Abgasen eines Antriebes mit einer primären
Abgasleitung und einer Kühlvorrichtung.
Stand der Technik 15
Vorrichtungen zur Steigerung der Effizienz und damit des Gesamtwirkungsgrades von Antrieben von Strom- und Wärmeerzeugern, beispielsweise von ßlockheizkraftwerken (BHKW), sind wünschenswert. Neben mechanischer Energie, welche in 20 elektrischen Strom umgewandelt wird gleichzeitig Wärme zur
Warmwasserbereitung und zur Heizung mittels Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) mittels Blockheizkraftwerken gewonnen. Die Optimierung bekannter Antriebe ist ein intensiv bearbeitetes Gebiet und wird in Zukunft zur Einsparung von Brennstoffen an Bedeutung gewinnen. 25
Einsetzbare Antriebe sind neben Gasturbinen beispielsweise auch verschiedene Verbrennungsmotoren. Während Alternativen zu Verbrennungsmotoren gesucht werden, wird mit Hochdruck an der Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren gearbeitet, wodurch 30 steigende Motorenleistungen, sowie umweltschonende Motoren geschaffen werden sollen, welche Einsatz als Antrieb von Strom- und Wärmeerzeugern finden sollen.
Neben der Schaffung neuer Antriebe ist es oft aus Kostengründen 35 gewünscht, einfache Vorrichtungen zu bauen, welche an bestehende » « · · * ♦ · · · · »·· f · ♦ ·»·»· ·
Antriebe ankoppelbar sind, um eine schnelle und kostengünstige Aufrüstung bestehender Strom- und Wärmeerzeuger zu gewährleisten. Da die Schonung der Umwelt mehr und mehr in den Vordergrund gerückt wird, sind Vorrichtungen interessant, welche die Effizienz und damit den Wirkungsgrad erhöhen und damit die zu verbrennende Treibstoffmenge bei gleicher Leistung verringern. Das Ziel ist es die durch den Antrieb umwandelbare Strom Produktion zu erhöhen und die Wärme des Abgases des Antriebs optimiert zu nutzen, wobei der Bedarf an Primärenergie gleichbleiben oder sogar verringert werden soll.
In der DE1037759 wird eine Saugvorrichtung, in Form eines, den Abgasstrang verschliessenden Rootsgebläses eingesetzt, welches direkt an der primären Abgasleitung möglichst nahe am Zylinderauslass des Motors angeordnet werden muss. Ziel ist es einen Unterdrück direkt in der primären Abgasleitung bei allen Drehzahlen des Antriebes zu erreichen. Es kann anscheinend nicht zwingend gewährleistet werden, dass ein Unterdrück erreicht wird. Das Laufrad des verwendeten Verdrängergebläses muss die primäre Abgasleitung zu jeder Zeit abschliessen. Selbst bei Erfüllung aller geforderten Merkmale ist die erreichbare Effizienzsteigerung noch nicht auf dem gewünschten Niveau, was nicht nur durch Verwendung eines anderen Gebläses verbessert werden konnte.
In der CH701133 des Anmelders wird eine Effizienzsteigerungsvorrichtung offenbart, welche einfach an einen bestehenden Antrieb eines Strom- und Wärmeerzeugers ankoppelbar ist. Durch diese Effizienzsteigerungsvorrichtung kann die Effizienz des Antriebes, welcher ein Verbrennungsmotor, eine Gasturbine oder ein Heizkessel sein kann, gesteigert. Durch Ankopplung eines Expanders an die Abgasleitung und das Zusammenwirken mit einem gekoppelten Verdichter wird ein Unterdrück in der primären Abgasleitung erzeugt, wodurch Abgas direkt aktiv abgesaugt wird. Nach dem Durchgang des 2/16 « ·« ··«··« · • · *···« ι # • · * ·· ♦ ·· expandierten Abgases durch einen Wärmetauscher wird das abgekühlte Abgas verdichtet. Die Effizienzsteigerungsvorrichtung gemäss CH701133 bedingt eine Kombination aus Expander und gekoppeltem Verdichter und weist neben dem Wärmetauscher noch eine Unterdruckleitung und eine Verdichterzuleitung auf. Damit ist die Effizienzsteigerungsvorrichtung zwar kompakt aufgebaut und einfach an eine Abgasleitung ankoppelbar, es wird aber eine Mehrzahl von teilweise kostspieligen Bauteilen verwendet, sodass die Hemmschwelle gross ist, in eine entsprechend teure Effizienzsteigerungsvorrichtung zu investieren. Womöglich sind Nutzer zwar an einer
Effizienzsteigerung interessiert, werden aber von den Kosten abgeschreckt.
Darstellung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt eine Effizienzsteigerungsvorrichtung zu schaffen, welche einfacher kostengünstiger und kompakt herstellbar ist und somit eine Effizienzsteigerung mit minimalem Aufwand erreicht.
Durch die Effizienzsteigerungsvorrichtung kann der Wirkungsgrad des Antriebs von Strom- und Wärmeerzeugem insbesondere von stationären BHKW mit einfachen Mitteln deutlich erhöht wird.
Dies wird dadurch gelöst, dass heisses Abgase von der primären Abgasleitung direkt in eine Kühlvorrichtung geleitet geführt wird, wo das Abgas zuerst stark abgekühlt wird, bevor es mittels einer Saugvorrichtung durch eine an die Kühlvorrichtung anschliessende Saugleitung aktiv abgesaugt wird, wobei ein Unterdrück in der Saugleitung resultiert, welcher unterhalb des Atmosphärendruckes liegt. 3/16 • * ♦ · * » « a · ι I ♦ * « »
Zur Lösung dieser Aufgabe sind im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Effizienzsteigerungsvorrichtung weniger und kostengünstigere Bauteile nötig, wodurch der Anreiz zur Anschaffung und in Betriebnahme der Vorrichtung zur Effizienzsteigerung bekannter Antriebe gesteigert ist .
Es wird zum Absaugen kein Teil der Abgasenergie genutzt, wie das beim Stand der Technik der Fall ist, sondern die Saugvorrichtung wird durch zusätzliche externe Energieeinspeisung betrieben. Überraschenderweise kann die Effizienz eines Antriebes mit der vorliegenden Effizienzsteigerungsvorrichtung erhöht werden, trotz der zusätzlich eingespeisten Energie zum Betrieb der Saugvorrichtung. Damit ist der technische Vorteil erreichbar, Bauteile, beispielsweise den Expander aus dem Stand der Technik weglassen zu können und trotzdem die Effizienz des Antriebes zu steigern.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung kann einfach mit bestehenden Antrieben unter anderem in Form von Verbrennungsmotoren oder Gasturbinen verbunden werden und kann aus bekannten industriell gefertigten Produkten zusammengesetzt sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachstehend im Zusammenhang mit den anliegenden Zeichnungen beschrieben.
Figur la zeigt eine schematische Darstellung eines Strom- und Wärmeerzeugers, umfassend einen Antrieb und eine erfindungsgemässe Vorrichtung zur Effizienzsteigerung gekoppelt an die primäre Abgasleitung des Antriebs, während
Figur lb eine schematische Ansicht der erfindungsgemässen Effizienzsteigerungsvorrichtung mit Druck- und 4/16
Temperaturangaben der unterschiedlichen Abgasleitungen zeigt.
Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der 5 Effizienzsteigerungsvorrichtung mit einem
Abgasnachkühler an einem Antrieb, der einen zusätzlichen Ladeluftkühler aufweist. 10 5/16
Patentanwälte Hofmann SFecVinef • · ♦ · • · • · · · «* • Ml» ·
Beschreibung
In Figur la wird ein stationärer Strom- und Wärmeerzeuger 1 in Form eines Blockheizkraftwerkes dargestellt, welcher einen Antrieb 2 5 umfasst, der einen nicht dargestellten Stromerzeuger antreibt. Der hier gezeigte Antrieb 2 in Form eines Kolbenmotors 2 weist einen
Turbolader 20 auf, welcher aus einer Turbine und einem Verdichter besteht. Durch das Zuführen von Luft mit erhöhtem Druck wird der Füllungs- oder Liefergrad verbessert und letztlich die Leistung des 10 Verbrennungsmotors 2 durch den Turbolader 20 erhöht. Der Effekt der im Folgenden beschriebenen Effizienzsteigerung ist an einem solchen Antrieb 2 maximal.
Der Antrieb 2 stösst Abgase in Form eines heissen Gasstromes aus 15 einer primären Abgasleitung 3 aus. Neben der Gewinnung mechanischer Energie, welche in elektrischen Strom umgewandelt wird, ist die Abwärme aus der Stromerzeugung des Antriebs 2 aus der Abgasleitung 3 mittels Kraft-Wärme-Kopplung nutzbar. Der Antrieb 2 kann von einem beliebigen Verbrennungsmotor 2, beispielsweise von 20 Saug-, Kompressor- oder Turbomotor oder einer Gasturbine gebildet werden, wobei unterschiedliche Brennstoffe wie Öle (Heizöl, Pflanzenöl, Diesel), Gase (Erdgas, Biogas) oder auch Biomasse (Holzschnitzel, Pellets) einsetzbar sind. 25 Neben der primären Erzeugung von Strom durch den Antrieb 2, wird die Abwärme des Volumenstroms der heissen Abgase durch die Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 genutzt. Die erfindungsgemässe Vorrichtung 4 ist insbesondere zur Effizienzsteigerung von statischen Antrieben 2 in Form von Verbrennungsmotoren, Gasturbinen oder 30 Heizkesseln einsetzbar. Es ist aber auch möglich die
Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 in mobilen Strom- und Wärmeerzeuger 0 und deren mobilen Antrieben 2 einzusetzen. 6/16 ♦ · • · • ♦
Die erfindungsgemässe Effizienzsteigerungsvorrichtung 1 wird mit der primären Abgasleitung 3 des Antriebs 2, beispielsweise des Kolbenmotors 2 verbunden und umfasst neben einer Kühlvorrichtung 40, eine Saugleitung 41, eine Saugvorrichtung 42 und einen Auslass 43.
Aus der primären Abgasleitung 3 kann ein heisser Abgasstrom direkt in die Kühlvorrichtung 40 einströmen, dazu ist die Kühlvorrichtung 40 in einem variierbaren Abstand direkt mit der primären Abgasleitung 3 verbunden. Die hier gezeigte Kühlvorrichtung ist ein Wärmetauscher 40, welcher durch Kühlmittelleitungen 400 Messendes Kühlmittel betrieben wird. Als Kühlmittel können Luft, Wasser, Öl, Eis oder andere bekannte Kältemittel verwendet werden. Vorteilhaft ist die Ausgestaltung eines Kühlmittelkreislaufes, durch welchen Kühlmittel zum Wärmetauscher 40 hin und von diesem weg geführt wird. Innerhalb der Kühlvorrichtung 40 wird das Volumen des heissen Abgasstromes auf Temperaturen unterhalb von 100°, insbesondere auf Temperaturen kleiner 25°C abgekühlt. Durch die Kühlung des Abgases nimmt der Volumenstrom des gekühlten Abgases innerhalb der Kühlvorrichtung 40 weiter ab.
Das Abgas wird bei Nutzung der Abwärme damit deutlich heruntergekühlt und nach Durchgang durch die Kühlvorrichtung 40 in eine direkt anschliessende Saugleitung 41 abgegeben. Eine an die Saugleitung 41 gekoppelte Saugvorrichtung 42 erzeugt einen Unterdrück in der Saugleitung 41 und saugt damit die abgekühlten Abgase vom Auslass der Kühlvorrichtung 40 durch die Saugleitung 41, die Saugvorrichtung 42 querend bis zu einem Auslass 43 ab, wo das Abgas in die Umgebungsluft abgegeben wird.
Nachdem der Antrieb 2 bereits Elektrizität erzeugt hat, strömt der heisse Abgasstrom aus der primären Abgasleitung 3 mit primärer 7/16 • i · Φ · • ·· «·» ··* • I · ·«*«
Abgastemperatur TI von 400°C bis 1000°C und einem primären Abgasdruck pl von etwa 1,05 bar und damit mit einem primären Abgasdruck pl in Höhe einiger Millibar über dem mittleren Luftdruck auf Meereshöhe direkt in die Kühlvorrichtung 40 ein.
Beim Abkühlen des heissen Abgasstromes in der Kühlvorrichtung 40 wird ein kalter Abgasstrom mit einer sekundären Abgastemperatur T2 von kleiner 100°C, insbesondere kleiner 25°C erzeugt. Aufgrund der Temperaturdifferenz zwischen heissem und kalten Abgasstrom weist der kalte Abgasstrom ein deutlich geringeres Volumen auf, welches in die Saugleitung 41 geleitet wird bzw. in die Saugleitung 41 strömt.
Die Saugvorrichtung 42 erzeugt in der Saugleitung 41 einen Unterdrück p2, wodurch der kalte Abgasstrom durch die Saugvorrichtung 42 bis zum Auslass 43 gepumpt und dort in die Umgebungsluft mit einem Auslassdruck p3 grösser als der Atmosphärendruck ausgelassen wird. Der von der Saugvorrichtung 42 erzeugte Unterdrück p2 liegt bei etwa 50hPa bis 900hPa unterhalb des Druckes pl.
Es werden elektrisch betriebene und steuerbare Saugvorrichtungen 42 unter anderem in Form von Gebläsen, insbesondere in Form eines Seitenkanalgebläses bzw. -Verdichters oder eines Radialgebläses oder Turboverdichters verwendet.
Die Saugvorrichtung 42 muss Gasgemische absaugen und verdichten können, wobei Unterdrücke p2 von einigen zehn bis zu einigen hundert Hektopascal unterhalb des mittleren Atmosphärendruckes angestrebt werden.
Die Gebläse zeichnen sich durch ihre Robustheit, Wartungsfreäheit und Umweltfreundlichkeit aus. Überraschenderweise ist, obwohl zusätzliche elektrische Energie von aussen eingespeist und zum Betrieb der 8/16 ·« *·« ·«·* • · * · « * • * * · * ι ··· * ·· * «IM » * · ·* ·* · »· * · ·
Saugvorrichtung 42 eingesetzt werden muss, eine Effizienzsteigerung erreichbar. Es wird keine Energie des Antriebes 2 zum Betrieb der Saugvorrichtung 42 abgezweigt und die Saugvorrichtung somit von ausserhalb des Antriebes 2 mit Energie versorgt. Wird von der erreichten Effizienzsteigerung und damit der eingesparten Energie aufgrund der Nutzung der Effizienzsteigerungsvorrichtung die zusätzlich eingespeiste elektrische Energie abgezogen, ist eine „Netto"-Effizienzsteigerung oder Netto-Nutzen des Antriebs 2 möglich.
Um dies zu optimieren, wird die aufgenommene Leistung des Gebläses 42 dem Betriebszustand des Antriebes 2 angepasst, Dies kann beispielsweise mit einer Frequenz-Regelung des Gebläses 42 bewerkstelligt werden.
In Figur 2 wird ein Blockheizkraftwerk gemäss Figur la gezeigt, wobei ein zusätzlicher Ladeluftkühler 21 des Antriebs 2 vorgesehen ist. Ein zusätzlicher Nachkühler 13 ist ein weiterer Bestandteil der Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 und erlaubt einen weiteren Schritt der Energienutzung des aus dem Auslass 43 entweichenden Abgasstromes.
Die Kühlvorrichtung 40 kann als einfacher Kühler, als mindestens ein Wärmetauscher, als Wärmepumpe oder als Gegenstromwärmetäuscher ausgeführt sein. Mit dem Gegenstromwärmetäuscher kann mittels Kühlmittel Thermoöl, Wasserdampf oder Luft ein Temperaturniveau bis über 400°C im Kühlmittel erzeugt werden. Dadurch steht auch einer weiteren thermodynamischen Nutzung nichts im Wege.
Die Kühlvorrichtung 40 kann aus mehreren hinter einander geschalteten Wärmetauschern bestehen, wobei entweder verschiedene Medien erwärmt werden, oder aber das gleiche Medium verschiedenen Zwecken zugeführt wird. 9/16
Nutzt eine Wärmepumpe alle anfallende Niedertemperaturabwärme des Antriebs 2, z.B. den temperaturmässig anderweitig schlecht nutzbaren Anteil der Abwärme der Kühlvorrichtung 40, eines Ladeluftkühlers 21, der Motorblockabstrahlung, sowie der Abwärme der Rückkompression an einem Abgasnachkühler 13 als zusätzlicher Wärmetauscher, wie in Figur 2 dargestellt, kann nicht nur auf eine aufwändige Erd- oder Umgebungswärme-Beschaffung (Tiefenbohrung, Erdregister, Luftwärmetauscher) verzichtet werden, sondern sowohl die Arbeitszahl der Wärmepumpe, als auch der Wärme- und Gesamtwirkungsgrad des Antriebs 2 nochmals erhöht werden.
Es ist auch möglich, die erfindungsgemässe Vorrichtung 4, bzw. deren Kühlvorrichtung 40 mit einer thermisch angetriebenen Kältemaschine zu verbinden, sodass wahlweise Nutzkälte erzeugt werden kann oder die erzeugte Kälte zur weiteren Kühlung der Kühlvorrichtung 40 eingesetzt wird, wodurch die Wirkung der erfindungsgemässen Vorrichtung weiter gesteigert wird. Dieser wahlweise Nutzen ist besonders geeignet für Biogasanlagen oder Kühltransport-Fahrzeuge, wo der Antrieb 2 in Form eines Verbrennungsmotors unabhängig des Wärmebedarfs und auch des Kältebedarfs laufen muss, und wahlweise die Kälteerzeugung oder die gesteigerte mechanische Effizienz erwünscht ist.
Bei den Versuchen wurden Temperaturverhältnisse der primären Abgastemperatur TI zur sekundären Abgastemperatur T2 (T1/T2) zwischen 10/1 und 40/1 erreicht. Dabei mussten die eingesetzten Kühlvorrichtungen 40 das Abgas entsprechend von den primären Abgastemperaturen TI zwischen etwa 1000°C auf die abgekühlten sekundären Abgastemperaturen T2 zwischen 0°C und 100°C vor dem Absaugen kühlen können.
Die erreichbare Effizienzsteigerung des Antriebs 2 ist grösser als der Energieeintrag für die Saugvorrichtung 42. Es können 10/16 • « • · · · · · · • · t »««··· · · • « t *·*··. · ·
Wirkungsgradsteigerungen von 5% bis 20% durch den Betrieb der erfindungsgemässen Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 erreicht werden, wobei die grösste Steigerung bei mit Turboladern versehenen Verbrennungsmotoren 2 erreichbar ist.
Besonders vorteilhaft ist der Einsatz der
Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 an stationär betriebenen Gasmotoren 2. Versuche mit einem 83 kWe Turbomotor 2 und der damit an der primären Abgasleitung 3 gekoppelten Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 bei nur 70 hPa Saug-Unterdruck, haben auf einem Prüfstand einen verringerten Treibstoffverbrauch bei gleicher Leistung von 7.5 % gezeigt. Mit kWe wird hier die elektrische Einspeiseleistung des Antriebs 2 quantifiziert.
Da stationäre Gasmotoren dauerhaft im Betrieb sind, reicht eine solche erreichbare Treibstoffeinsparung oder Mehrleistung bei gleichem Verbrauch aus, um die Anschaffungskosten der Effizienzsteigerungsvorrichtung 4 bereits in deutlich weniger als einem Jahr Betrieb zu amortisieren.
Es wurde bei den Versuchen ein Seitenkanalgebläse „Dutair" mit 4.5 kWe maximaler Antriebsleistung eingesetzt, welches mit einem Frequenzumformer geregelt war. Bei einem Massenstrom von 590 kg/h und einer sekundären Abgastemperatur T2 von 17°C bei einer Umgebungstemperatur von 23.5°C, gekühlt durch eine Heizwärmepumpe 40, wurde ein Unterdrück p2 von 70 bis 80 hPa erzeugt.
Bei einer zusätzliche Einspeiseleistung von 9 kWe ( + 11%) wurde eine Stromaufnahme der Saugvorrichtung von 4.5 kWe gemessen. Der Netto-Nutzen betrug demnach 4.5 kWe ( + 5.4%). Untersuchungen zeigen aber, dass der Netto-Nutzen bei höheren Unterdrücken p2 von mehreren Hundert hPa noch deutlich gesteigert wird. 11/16 5
Allerdings muss dann der bestehende Antrieb 2 deutlich modifiziert werden, insbesondere der Abgasturbolader grösser ausgelegt werden. 12/16 # · · > · * · · • ·
Bezugszeichenliste 1 Strom- und Wärmeerzeuger (stationäres BHKW) 2 Antrieb 5 20 Turbolader 21 Ladeluftkühler 3 Abgasleitung (primär) 4 Effizienzsteigerungsvorrichtung 40 Kühlvorrichtung (z.B. Wärmetauscher/Kühler) 10 400 Kühlmittelleitung 41 Saugleitung 42 Saugvorrichtung 43 Auslass 13 Abgasnachkühler 15 pl primärer Abgasdruck (über Atmosphärendruck) TI primäre Abgastemperatur p2 Unterdrück T2 sekundäre Abgastemperatur 20 p3 Auslassdruck (über Atmosphärendruck) 13/16

Claims (6)

  1. Patente nwSltöHofmann SeFechner % · * · i« · ·* » * * Patentansprüche 1. Effizienzsteigerungsvorrichtung (4), umfassend eine 5 Saugvorrichtung (42) zum Absaugen von Abgasen eines Antriebes (2) mit einer primären Abgasleitung (3) und einer Kühlvorrichtung (40), dadurch gekennzeichnet, dass die primäre Abgasleitung (3) direkt in die Kühlvorrichtung (40) mündet, in welcher Abgas auf sekundäre Abgastemperaturen 10 (T2) unterhalb von 100°C kühlbar ist und das gekühlte Abgas mittels der Saugvorrichtung (42), in Form eines extern elektrisch angetriebenen und steuerbaren Gebläses (42), welches von der primären Abgasleitung (3) und der Kühlvorrichtung (40) beabstandet angeordnet ist, 15 aus einer an die Kühlvorrichtung (40) angeschlossenen Saugleitung (41) unter einem Unterdrück (p2) der geringer als der mittlere Atmosphärendruck ist, aus einem Auslass (43) der Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) auspumpbar ist. 20
  2. 2. Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) nach Anspruch 1, wobei das extern elektrisch angetriebene und steuerbare Gebläse (42) ein Seitenkanalgebläse, ein Radialgebläse oder ein Turboverdichter ist. 25
  3. 3. Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) nach Anspruch 1, wobei der Antrieb (2) ein Verbrennungsmotor, eine Gasturbine oder ein Heizkessel ist.
  4. 4. Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) nach Anspruch 1, wobei der Antrieb (2) Teil eines stationär ausgeführten Strom- und Wärmeerzeuger (1), insbesondere eines Blockheizkraftwerkes ist. 14/16 • ·
  5. 5. Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) nach Anspruch 1, wobei die Kühlvorrichtung (40) von mindestens einem Wärmetauscher, Kühler, Gegenstromwärmetäuscher, Kältemaschine oder 5 Wärmepumpe gebildet ist.
  6. 6. Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein Abgasnachkühler (13) als Teil der Effizienzsteigerungsvorrichtung (4) an den Auslass (43) 10 anschliessend angeordnet ist. 15/16
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