AT508501A2 - Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
AT508501A2
AT508501A2 AT0167110A AT16712010A AT508501A2 AT 508501 A2 AT508501 A2 AT 508501A2 AT 0167110 A AT0167110 A AT 0167110A AT 16712010 A AT16712010 A AT 16712010A AT 508501 A2 AT508501 A2 AT 508501A2
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
evaluation
emissions
measurement
variable
internal combustion
Prior art date
Application number
AT0167110A
Other languages
English (en)
Other versions
AT508501A3 (de
AT508501B1 (de
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA1671/2010A priority Critical patent/AT508501B1/de
Publication of AT508501A2 publication Critical patent/AT508501A2/de
Priority to PCT/EP2011/066673 priority patent/WO2012045604A1/de
Publication of AT508501A3 publication Critical patent/AT508501A3/de
Application granted granted Critical
Publication of AT508501B1 publication Critical patent/AT508501B1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
    • G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

- 1 - ♦ • · 56080
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beurteilung der Emissionen im Abgas einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges.
Es ist bekannt, die Bewertung der Abgase anhand der Integralenergebnisse einer Beutelmessung einer CVS-Anlage (Constant-Volume-Sampler) oder anhand des zeitlichen Emissionsverlaufes einer Modalanalyse (siehe AT 506339 A) durchzuführen. Die Qualität der Bewertung beruht - speziell bei Verwendung der Modalanalyse - stark auf der Erfahrung der zuständigen Entwicklungsingenieure. Eine derartige subjektive Bewertung unterliegt relativ großen Schwankungen und Unsicherheiten.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und die Aussagekraft bei der Bewertung von Emissionen zu erhöhen. Insbesondere sollen dabei subjektive Einflüsse möglichst ausgeschalten werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass ein zu bewertender Betriebszustand, zumindest eine Bewertungsgröße und zumindest ein entsprechender Bewertungsbezug für die Bewertungsgrößen ausgewählt wird, zumindest eine Messung der Emissionen durchgeführt wird und aus der Messung zumindest eine statische Maßzahl ermittelt wird, die statische Maßzahl mit dem Bewertungsbezug verglichen und daraus eine qualitative und/oder quantitative Bewertung der Emissionen durchgeführt wird.
Die Bewertung erfolgt dabei anhand vordefinierter mathematischer Bewertungsvorschriften. Durch die Verwendung der mathematischen Bewertungsvorschriften ist eine automatische Bewertung möglich. Auf diese Weise können subjektive Einflüsse weitgehend ausgeschalten werden.
Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass der zu bewertende Betriebszustand aus der Gruppe Fahrzyklen, Stationärpunkte, Lastvariation, Drehzahlvariation und/oder kombinierte Last-/Drehzahlvariation, vorzugsweise jeweils für Kaltstart oder Warmstart, ausgewählt wird.
Die Bewertungsgrößen können unter der Gruppe THC (Total Hydrocarbon NOx, CO, C02, Partikelmasse, Partikelanzahl und/oder NH3ausgewählt werden. Zusätzlich können Drehzahl und Drehmoment als Bewertungsgrößen verwendet werden. • · • · · · · · · • · · · · · · ·· Ml ·· ·· - 2 -
Weiters kann vorgesehen sein, dass der Bewertungsbezug aufgrund des Motor-und/oder Fahrzeugkonzeptes aus, vorzugsweise gesetzlichen, Anforderungen und/oder Vorgaben ausgewählt wird.
Um die Aussagekraft zu erhöhen, ist es vorteilhaft, wenn zumindest zwei Messungen durchgeführt und zumindest eine Maßzahl aus dem Mittelwert der Messergebnisse der Messungen ermittelt wird, wobei vorzugsweise die Messung der Emissionen automatisch durchgeführt wird, indem zumindest ein Messereignisfenster durch zumindest eine charakteristische Erkennungsgröße definiert wird und bei Erfüllen der charakteristischen Erkennungsgröße das Messereignis automatisch gestartet wird. Für die Durchführung einer vollautomatischen Messung ist es besonders vorteilhaft, wenn die charakteristische Erkennungsgröße eine Motorbetriebsgröße aus der Gruppe Drehzahl, Drehmoment, Kühlwassertemperatur, Abgastemperatur vor und/oder nach dem Katalysator, Pedalwert, Betriebszeit und/oder Wegstrecke ausgewählt wird.
In Weiterführung der Erfindung ist vorgesehen, dass zur Bewertung der Emissionen eine Bewertungsmatrix erstellt wird, welche sowohl eine qualitative, als auch eine quantitative Bewertungsangabe beinhaltet. Die Qualitative Bewertung kann beispielsweise durch vergebene Noten von 1 (sehr gut) bis 5 (ungenügend) erfolgen. Eine einfache quantitative Angabe kann durch eine Verhältniszahl oder eine Differenz aus berechnetem Wert und Bewertungsbezug gebildet werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Beispieles näher erläutert. Die Figuren 1 bis 7 zeigen schematisch das erfindugsgemäße Verfahren.
Das erfindungsgemäße Verfahren setzt sich aus folgenden Einzelschritten zusammen (s. Fig. 1): • Auswahl des zu bewertenden Betriebszustandes FZ (zum Beispiel Abgastestzyklus) • Auswahl der Bewertungsgrößen BG (zum Beispiel NOx und Partikelmasse) • Auswahl des Bewertungsbezugs BZ (zum Beispiel gesetzliche Grenzwerte) • Durchführung der Messung • Berechnung von statischen Maßzahlen MZ (zum Beispiel Integral aus Beutelmessung) ♦ ♦ · · - 3 - • Emissionsbewertung durch Bewertungsmatrix BM (zum Beispiel sehr gut bis unzureichend)
Auswahl des zu bewertenden Betriebszustandes FZ (s. Fia. 2):
Bei dem zu bewertenden Betriebszustand FZ kann es sich sowohl um einen kundenspezifischen KU, als auch um einen vom Gesetzgeber GE definierten Motorbetrieb handeln. Die gesetzlich definierten Zustände lassen sich in Fahrzyklen FY (zum Beispiel NEDC, FTP75 oder dergleichen) und in Stationärtests SP (zum Beispiel 13-Punkte-Modus) unterteilen. Zusätzlich können eventuell, insbesondere bei kundenspezifischen Tests KU weitere dynamische Betriebszustände, wie Lastvariationen LV, Drehzahlvariationen DV und kombinierte Last-/Drehzahlvariationen LDV, insbesondere jeweils für Kaltstart KS und Warmstart WS - definiert werden.
Auswahl der Bewertunasarößen BG (s. Fia. 3):
Die Auswahl der zu bewertenden Bewertungsgrößen BG (Emissionsgrößen) ist motor- und projektspezifisch zu treffen. So ist beispielsweise für den Otto- als auch für den Dieselmotor die Betrachtung von THC (Total Hydrocarbon), NOX und CO zumeist sinnvoll, eine Bewertung der NH3 - Emissionen ist jedoch zur Zeit nur bei Einsatz eines SCR - Systems mit Flarnstoffeindüsung relevant. Desweiteren können C02, Partikelmasse und/oder Partikelanzahl PM in Betracht gezogen werden. Die Mitbeurteilung von Motordrehzahl n und Drehmoment M erlaubt eine differenzierte Betrachtung der Emissionswerte.
Auswahl des Bewertungsbezuos BB (Bewertunqsdatenbankl (s. Fia. 4 und 51:
Mit dem Bewertungsbezug BB wird die Referenz festgelegt, auf welcher die Bewertung erfolgen soll. Dazu wird der Bewertungsbezug zunächst in das Motor-und Fahrzeugkonzept (konventionell / hybrid) unterteilt. Danach erfolgt die Separierung in Otto- und Dieselmotor bzw. Nutzfahrzeug NFZ, Personenkraftfahrzeug PKW und Off-Road-Einsatz. Allen Motor- und Fahrzeugkonzepten ist die Unterteilung in Fahrzeugsegment, Gesetzgebung, und Technologie gemeinsam. Jedem Bezug sind entsprechende Referenzdaten oder - Formeln (thermodynami-sche/chemische Zusammenhänge) zugeordnet, sodass in Verbindung mit den aus der Messung gewonnenen statischen Maßzahlen die folgenden Bewertungen möglich sind:
- 4 -
Fahrzeug-Segment: Einordnen des Emissionsverhaltens des betrachteten Fahrzeugs im Bezug auf andere Fahrzeuge der gleichen Klasse: zum Beispiel Service Fahrzeug (Mühlsammler, Reinigung) Transportfahrzeug; Kleinwagen, Kompaktklasse, Mittelklasse, obere Mittelklassewagen, Oberklassewagen. - Technologie: o Einordnen des Emissionsverhaltens des betrachteten Fahrzeugs hinsichtlich der verwendeten Technologie in Bezug auf alternative Technologien; o Einordnen des Emissionsverhaltens des betrachteten Fahrzeugs hinsichtlich der erreichten Kalabriergüte in Bezug auf Systeme gleicher Technologie;
Die Technologiebewertung beinhaltet die Motormechanik, das Abgasbehandlungssystem und das verwendete Getriebekonzept (Einfluss von Dreh-zahl/Drehmoment). - Gesetzgebung: Einordnen des Emissionsverhaltens des betrachteten Fahrzeuges in Bezug auf die gesetzlichen Grenzwerte. Bei der Betrachtung der gesetzlichen Grenzwerte können die Vorschriften verschiedenster Länder, beispielsweise der EU, der sogenannten BRIC - Staaten, der USA, oder von Japan berücksichtigt werden. - Thermodynamisch/Chemisch: Überprüfung ob zum Beispiel das Verhältnis von ΝΟχ zu Ruß oder von NO zu N02 dem - bezogen auf den Motorbetriebszustand und die verwendete Technologie - erreichbaren Optimum entspricht.
Durchführung der Messung: Für die Emissionsbewertung ist es ausreichend, zunächst eine Messung durchzuführen. Es können jedoch auch mehrere Messungen gefahren und anschließend Mittelwerte der Emissionen gebildet werden.
Werden die Emissionen aus einer Modalanalyse bestimmt, so müssen für eine ausreichend hohe Aussagekraft der Bewertung die dynamischen Effekte der Abgas- und Abgasmassenstrommessung (Gastransportzeiten, Spülzeiten, ·· · ·· ·· • · · · · · · • · ·· ···· • · · · · · * · · · • · · · · · • · · t · ·· ·· - 5 - Füll- und Entleereffekte) berücksichtigt werden, wie dies beispielsweise in der AT 506.339 A beschrieben ist.
Berechnung von statischen Maßzahlen MZ fs. Fia, 6):
Die statischen Maßzahlen MZ repräsentieren die im dynamischen oder statischen Motorbetrieb entstandenen Emissionen. Diese werden für die vom Gesetzgeber definierten Grenzwerte als die Integrale der über dem Testzyklus emittierten Abgasbestandteile definiert und auf eine gefahrene Wegstrecke oder auf die abgegebene Leistung bezogen (zum Beispiel: g/km; g/kwh). Die Maßzahlen MZ werden so bestimmt, dass sie mit den in der Bewertungsdatenbank abgelegten Bewertungsbezug-Werten BZ vergleichbar sind. Für die erfahrungsbasierten Teile der Bewertungsdatenbank sind weitere Definitionen für die Maßzahlen MZ, wie zum Beispiel das Integral der Emissionen, die kommulierten Emissionen oder der Spitzenwert der Emissionen -möglich.
Die Erfassung des für die Berechnung der Maßzahlen MZ relevanten Zeitbereichs erfolgt vorteilhafterweise mittels automatisierter Ereigniserkennung durch eine Bewertungssoftware. Die Ereignisbereiche der gesetzlichen Testzyklen sind fest definiert. Kundenspezifische Zyklen - für die Emissionswerte in der Datenbank hinterlegt sind - können durch anwenderspezifische Triggerpunkte definiert werden. Als kundenspezifischer Zyklus ist beispielsweise auch ein NEDC-Zyklus (New European Driving Cycle) zu sehen, bei dem die 4 ECE und der EUDC-Zyklus einzeln bewertet werden. Beim gesetzgebungsbasierten NEDC-Zyklus werden die gesamten über den 4 ECE-Zyklen und einem EUDC-Zyklus emittierten Emissionen bewertet. Für die Unterscheidung von Kalt-/ und Warmstart werden repräsentative Temperatursignale (zum Beispiel Kühlwassertemperatur, Abgastemperatur vor dem Katalysator) aus der Messung berücksichtigt. Die Berücksichtigung der Temperatursignale bei der Bewertung erlaubt - wie bei Motordrehzahl und Drehmoment - zudem eine differenzierte Betrachtung der Emissionswerte.
Emissionsbewertuna - Bewertunasmatrix BM (s. Fiq. 7):
Die Emissionsbewertung erfolgt anhand des Vergleiches der Werte des Bewertungsbezugs BZ der Bewertungsdatenbank und den aus den Emissionen des Fahrversuchs berechneten statischen Maßzahlen MZ. Die Bewertungsmatrix BM beinhaltet eine qualitative (gut - schlecht) und eine quantitative Angabe (berechneter Wert aus Messung - Referenzwert aus Bewertungsdatenbank) zur Bewertung.
I
I
·· · · · • · · • I • · - 6 -
Das beschriebene Verfahren hat den Vorteil, dass es völlig unabhängig von subjektiven Einflüssen objektiv nachvollziehbare Beurteilungen der Emissionen von Fahrzeugen ermöglicht, wobei insbesondere die Messung und die Beurteilung vollautomatisch durchgeführt werden kann.

Claims (8)

  1. ·· · ·· ·· • · · · · · · • · · · · · * · • · · · · · • · · · · · ·· · · · ·· ··
    - 7 - PATENTANSPRÜCHE 1. Verfahren zur Beurteilung der Emissionen im Abgas einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass ein zu bewertender Betriebszustand (FZ), zumindest eine Bewertungsgröße (BG) und zumindest ein entsprechender Bewertungsbezug (BB) für die Bewertungsgrößen (BG) ausgewählt wird, zumindest eine Messung der Emissionen durchgeführt wird und aus der Messung zumindest eine statische Maßzahl (MZ) ermittelt wird, die statische Maßzahl (MZ) mit dem Bewertungsbezug (BB) verglichen und daraus eine qualitative und/oder quantitative Bewertung der Emissionen durchgeführt wird.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zu bewertende Betriebszustand aus der Gruppe Fahrzyklen (FY), Stationärpunkte (SP), Lastvariation (LV), Drehzahlvariation (DV) und/oder kombinierte Last-/Drehzahlvariation (LDV), vorzugsweise jeweils für Kaltstart (KS) oder Warmstart (WS), ausgewählt wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertungsgröße (BG) aus der Gruppe THC, NOx, CO, C02, Partikelmasse PM, Partikelanzahl, und/oder NH3, vorzugsweise auch der Drehzahl n und/oder des Drehmomentes M der Brennkraftmaschine, ausgewählt wird.
  4. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewertungsbezug (BB) aufgrund des Motor- und/oder Fahrzeugkonzeptes aus, vorzugsweise gesetzlichen, Anforderungen und/oder Vorgaben ausgewählt wird.
  5. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Messungen durchgeführt und zumindest eine Maßzahl (MZ) aus dem Mittelwert der Messergebnisse der Messungen ermittelt wird.
  6. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Messung der Emissionen automatisch durchgeführt wird, indem zumindest ein Messereignisfenster durch zumindest eine charakteristische Erkennungsgröße definiert wird, und dass bei Erfüllen der charakteristischen Erkennungsgröße das Messereignis automatisch gestartet wird.
  7. 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die charakteristische Erkennungsgröße eine Motorbetriebsgröße der Brennkraftmaschine aus der Gruppe Drehzahl (n), Drehmoment (M), Kühlwas- ·« · ·· ·· • · ·· · · · • » ·· ···· · · · • « ·· · · · ····· ·· ··· ·· ·· ··· # - 8 - sertemperatur, Abgastemperatur vor und/oder nach dem Katalysator, Pedalwert, Betriebszeit und/oder Wegstrecke ausgewählt wird.
  8. 8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bewertung der Emissionen eine Bewertungsmatrix (BM) erstellt wird, welche sowohl eine qualitative, als auch eine quantitative Bewertungsangabe beinhaltet. 2010 10 07 Fu/St
    Patentanwalt Dipl. ing. ivteg. Michael A-1'5C Wien, Marlehürar GOrtal 39/17 M: <M3 Yj 8s>2 39 33 0 fcae (+42 1) 892 «9133
ATA1671/2010A 2010-10-07 2010-10-07 Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine AT508501B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1671/2010A AT508501B1 (de) 2010-10-07 2010-10-07 Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine
PCT/EP2011/066673 WO2012045604A1 (de) 2010-10-07 2011-09-26 Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1671/2010A AT508501B1 (de) 2010-10-07 2010-10-07 Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
AT508501A2 true AT508501A2 (de) 2011-01-15
AT508501A3 AT508501A3 (de) 2012-09-15
AT508501B1 AT508501B1 (de) 2013-03-15

Family

ID=43426039

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA1671/2010A AT508501B1 (de) 2010-10-07 2010-10-07 Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT508501B1 (de)
WO (1) WO2012045604A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018201075A1 (de) 2018-01-24 2019-07-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Emissionsüberwachung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
SE542561C2 (en) * 2018-06-11 2020-06-09 Scania Cv Ab Method and system determining a reference value with regard to exhaust emissions
CN117169432B (zh) * 2023-08-09 2025-09-09 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 重型汽油车冷态排放油耗在线测试方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5550737A (en) * 1993-11-05 1996-08-27 Environmental Systems Products, Inc. Method for analysis of vehicle performance characteristics
DE19524532A1 (de) * 1995-03-28 1996-10-02 Richard Langlechner Abgastestvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19753006C2 (de) * 1997-11-30 2001-01-18 Wwu Wissenschaftliche Werkstat Verfahren zur Beurteilung von Abgasgrenzwertverletzungen und zur Beurteilung der Güte abgasrelevanter Bauteile bei niedrig emittierenden Kraftfahrzeugen während der Fahrt
DE19910035A1 (de) * 1999-03-08 2000-09-14 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur automatischen Erstellung von geglätteten Kennfeldern für eine elektronische Motorsteuerung einer Kolbenbrennkraftmaschine
AT506339B1 (de) 2009-04-29 2012-01-15 Avl List Gmbh Verfahren zur dynamischen totzeitkompensation der abgaskonzentration

Also Published As

Publication number Publication date
AT508501A3 (de) 2012-09-15
AT508501B1 (de) 2013-03-15
WO2012045604A1 (de) 2012-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Frey Trends in onroad transportation energy and emissions
EP3137870B1 (de) System und verfahren zur analyse der energieeffizienz eines fahrzeugs
EP3137356A2 (de) System zur beurteilung und/oder optimierung des betriebsverhaltens eines fahrzeugs
EP3196433B1 (de) Verfahren zur überwachung einer abgasnachbehandlungsanlage, insbesondere eines nox-speicher-katalysators sowie steuerungseinrichtung für eine abgasnachbehandlungsanlage und fahrzeug
EP3631186B1 (de) Verfahren zur diagnose einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges, sowie der mit der brennkraftmaschine verbundenen vorrichtungen, sowie ein system zur durchführung des verfahrens
Mane et al. A data-driven framework for incentivising fuel-efficient driving behaviour in heavy-duty vehicles
Pielecha et al. Analysis of passenger car emission factors in RDE tests
Bodisco et al. On-road NOx emissions of a modern commercial light-duty diesel vehicle using a blend of tyre oil and diesel
Fleischman et al. Buses retrofitting with diesel particle filters: Real-world fuel economy and roadworthiness test considerations
EP3540403A1 (de) Verfahren zur durchführung eines prüflaufs eines prüflings
Loman et al. Comparison of fuel consumption of a passenger car depending on the driving style of the driver
AT508501B1 (de) Verfahren zur beurteilung der emissionen im abgas einer brennkraftmaschine
DE102018201075A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Emissionsüberwachung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
DE102008008985B4 (de) Verfahren zur OSC-basierten Diagnose eines Katalysators
Boulter et al. Emission factors 2009: Final summary report
DE102018105701A1 (de) Verbrennungskraftmaschine mit einem Partikelfilter sowie Verfahren zum Bestimmen einer Beladungsrate eines Partikelfilters
DE102011055166A1 (de) Verfahren zur Ermittlung des in einer katalytischen Abgasnachbehandlungseinrichtung erzeugten NO2-Anteils
AT527142B1 (de) Verfahren und Testsystem zum Verifizieren eines On-Board-Monitoringsystems
Demuynck et al. 2.7 Insights for post-Euro 6, based on analysis of Euro 6d-TEMP PEMS data
Merkisz Real road tests-exhaust emission results from passenger cars
de Ruiter et al. Analysis of the emission performance of the vehicles tested for the Green Vehicle Index (GVI) project
Lindhjem et al. Analysis of EPA’s Draft Plan for Emissions Modeling in MOVES and MOVES GHG
DE102021202712B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Manipulationskennung an einer technischen Einrichtung in einem Kraftfahrzeug mithilfe Methoden künstlicher Intelligenz
DE102017215247A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem insbesondere als Brennkraftmaschine ausgebildeteten Antriebsaggregat
Lohfink et al. Influence of metal-based additives in gasoline fuel on the exhaust gas emission system components over useful life period using the example of manganese-containing additive

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20211007