AT506636A1

AT506636A1 - Commercial vehicle i.e. lorry, for use in military, has driving cab arranged transverse to vehicle frame, and frame-lateral coupling point integrated into front cross beam of vehicle frame, where crossbeam has towing lug

Info

Publication number: AT506636A1
Application number: AT5482008A
Authority: AT
Inventors: Andreas Dipl Ing Fh Pemmer; Norbert Dipl Ing Theil
Original assignee: Man Nutzfahrzeuge Oesterreich
Priority date: 2008-04-07
Filing date: 2008-04-07
Publication date: 2009-10-15
Also published as: DE102009015663A1; AT506636B1

Abstract

The vehicle has a driving cab arranged transverse to a vehicle frame and pivotable around an axis running transverse to the vehicle frame. Two parallel connected pneumatic cylinders are connected to the driving cab and to the vehicle frame. A frame-lateral coupling point is integrated into a front cross beam (2) of the vehicle frame, where the cross beam has a towing lug (4). A middle support plate (1) running transverse to the axis is arranged at the front cross beam, where the front cross beam is bendable within the area of the support plate.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzfahrzeugs, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a tiltable cab of a commercial vehicle, according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 196 12 502 ist eine vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens mittels zweier Feder-Dämpfer-Beine bekannt, von denen jedes unten an einem rahmenfesten Lagerbock und oben an einer Konsole angelenkt ist, auf der das Fahrerhaus bodenseitig befestigt ist.From DE 196 12 502 a front mounting of the tiltable cab of a truck by means of two spring-damper legs is known, each of which is hinged at the bottom of a frame-fixed bracket and the top of a console on which the cab is attached to the bottom side.

Jedes Feder-Dämpfer-Bein ist oben an einem Endbereich einer Querstabilisatorstange angelenkt. Die Querstabilisatorstange bildet das vordere Lagerorgan für das Fahrerhaus und gleichzeitig auch die Schwenkachse für dessen Kippen, wobei das Fahrerhaus über das vordere Ende der an ihm befestigten Konsole schwenkbar an der Querstabilisatorstange angelenkt ist. Die Lage des Fahrerhauses und der Feder-Dämpfer-Beine ist gegenüber dem Fahrgestell-Rahmen über die Querstabilisatorstange durch zwei Längslenker stabilisiert, von denen jeder mit seinem vorderen Ende die Querstabilisatorstange axial gesichert aufnimmt. Jeder Längslenker ist mit seinem hinteren Ende über ein integriertes Lager quer- und längsgeführt sowie schwenkbar in einem rahmenfesten Lagerbock aufgenommen. Wünschenswert wäre es jedoch, die Aufhängung des Fahrerhauses an die Gegebenheiten schwererer Fahrerhäuser und räumlich begrenzter Platzverhältnisse anzupassen.Each spring-damper leg is articulated at the top of an end portion of a stabilizer bar. The anti-roll bar forms the front bearing member for the cab and at the same time the pivot axis for the tilting, the cab is pivotally connected via the front end of the bracket attached to it to the anti-roll bar. The position of the cab and the spring-damper legs is stabilized relative to the chassis frame via the stabilizer bar by two trailing arms, each of which receives axially secured with its front end, the stabilizer bar. Each trailing arm is transversely and longitudinally guided with its rear end via an integrated bearing and pivotally received in a frame-fixed bearing block. However, it would be desirable to adapt the suspension of the cab to the conditions of heavier cabs and limited space.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fahrerhausanlenkung zu schaffen, die die genannten Aufforderungen erfüllt. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erfüllt.It is therefore an object of the invention to provide a driver's cab that meets the above requirements. This object is achieved by the characterizing features of claim 1.

In militärischen Nutzfahrzeugen müssen die Fahrerhäuser zum Schutz des Personals besonders gegen den Beschuss durch Handfeuerwaffen und gegen Minenexplosionen geschützt werden. Diese Schutzmaßnahmen bringen eine zusätzliche Panzerung der Boden-, Seiten- und Deckenbereiche des Fahrerhauses mit sich, wodurch das Gewicht des Fahrerhauses des militärisch genutzten Lastkraftwagens dasjenige der zivilen Version erheblich übersteigt. Sind auch die Fahrerhäuser der Militäriastkraftwagen kippbar gelagert, weist die Kippvorrichtung der Fahrerhäuser in der Regel eine größere Anzahl von Druckzylindem auf. Das Fahrerhaus kann dabei im Vergleich zur zivilen Version mit mehreren Druckzylindem je Querträger ausgestattet werden. Die zugehörigen Druckzylinder können am Frontquerträger nebeneinander angeordnet werden. Denkbar ist auch, mehrere Druckzylinder an hinterein- ander angeordneten Querträgern anzulenken. Zur Aufnahme des vergleichsweise höheren Gewichts und zur Unterbringung in splittergeschützten Bereichen ist es vorteilhaft, die Druckzylinder einerseits am Frontquerträger und andererseits am Fahrerhaus anzubringen.In military utility vehicles, the cabs must be specially protected against handgun and mine explosions to protect personnel. These protective measures add additional armor to the cab floor, side and ceiling areas, which significantly increases the weight of the cab of the military truck from that of the civilian version. If the driver's cabs of the military trucks are tiltably mounted as well, the tilting device of the driver's cabs generally has a larger number of pressure cylinders. The cab can be equipped with several pressure cylinders per cross member compared to the civil version. The associated pressure cylinder can be arranged side by side on the front cross member. It is also conceivable to steer a plurality of pressure cylinders on cross members arranged one behind the other. To accommodate the relatively higher weight and to accommodate in splinter-protected areas, it is advantageous to attach the pressure cylinder on the one hand on the front cross member and on the other hand on the cab.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind am Frontquerträger nebeneinander drei quer zur Achse verlaufende Trägerplatten angeordnet, von denen die beiden äußeren je einen Anlenkpunkt für die Druckzylinder aufweisen und die mittlere Trägerplatte die Abschleppöse trägt.According to another embodiment of the invention, three transverse to the axis carrier plates are arranged on the front cross member, of which the two outer each have a pivot point for the impression cylinder and the middle support plate carries the towing.

Der Anlenkpunkt kann jeweils durch Verbindung einer der äußeren und der mittleren Träger-platte gebildet werden. Denkbar ist, dass die Anlenkpunkte nur aus je einer äußeren Trägerplatte gebildet werden. Da die mittlere Trägerplatte als Anlenkpunkt dient und eine Abschleppöse trägt, erfolgt die Krafteinleitung beim Abschleppvorgang und bei der Fahrerhaus-anlenkung direkt in den Fahrzeugrahmen. In Abhängigkeit des Gewichtes des Fahrerhauses kann die Anzahl der Trägerplatten zusätzlich erhöht werden.The articulation point can be formed in each case by connecting one of the outer and the middle carrier plate. It is conceivable that the articulation points are formed only from one outer support plate. Since the middle carrier plate serves as a point of articulation and carries a towing eye, the introduction of force during the towing process and in the case of the driver's cab deflection takes place directly in the vehicle frame. Depending on the weight of the cab, the number of carrier plates can be additionally increased.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung durchsetzt die mittlere Trägerplatte den Frontquerträger in Querrichtung. Der Frontquerträger kann ein Biegeteil sein, das zur Einführung der Trägerplatten aufweitbar ist. Nach Einführung der Trägerplatten in den Querträger sind beide miteinander verschweißbar oder auf andere Weise miteinander verbindbar.According to another embodiment of the invention, the middle carrier plate passes through the front cross member in the transverse direction. The front cross member may be a bent part, which is expandable for the introduction of the carrier plates. After introduction of the carrier plates in the cross member both are welded together or otherwise connectable.

Zur Aufnahme der Trägerplatten sind Aufnahmeschlitze vorgesehen, die je nach Stärke der Trägerplatte in der Breite variieren können.To accommodate the carrier plates receiving slots are provided, which may vary depending on the thickness of the support plate in width.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung durchsetzt der Frontquerträger die mittlere Trägerplatte in Querrichtung.According to another embodiment of the invention, the front cross member passes through the middle carrier plate in the transverse direction.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der Frontquerträger im Bereich der Trägerplatten biegbar.According to another embodiment of the invention, the front cross member is bendable in the region of the carrier plates.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung verschiedener Ausführungsformen der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:Further features, details and advantages of the invention will become apparent from the following description of various embodiments of the invention and from the drawing. Hereby show:

Fig. 1 die in den Frontquerträger integrierte mittlere Trägerplatte in Seitenansicht als Schnitt BB aus Fig. 3, • · • · 3 2ΘΘ&Fig. 1, in the front cross member integrated central support plate in side view as a section BB of Fig. 3, • • • · 3 2ΘΘ &

Fig. 2 die in den Frontquerträger integrierte äußere Trägerplatte in Seitenansicht als Schnitt AA aus Fig. 3,2 in the front cross member integrated outer support plate in side view as a section AA of Fig. 3,

Fig. 3 in Draufsicht den Frontquerträger mit zwei äußeren- und einer mittleren Trägerplatte undFig. 3 in plan view the front cross member with two outer and a middle support plate and

Fig. 4 in perspektivischer Gesamtansicht den Frontquerträger mit drei Trägerplatten.Fig. 4 in a perspective overall view of the front cross member with three support plates.

Fig. 1 zeigt die mittlere Trägerplatte 1 in Seitenansicht, die in den Frontquerträger 2 integriert ist. In Fig. 1 sind der Bolzen 17 und der Druckzylinder 13 (nicht gezeigt). Die Trägerplatte 1 weist einen Anlenkpunkt 12 für einen Druckzylinder 13 auf und an ihrem anderen Ende eine Abschleppöse 4. In Fig. 1 ist die Anordnung der Trägerplatte 1 quer zum Frontquerträger 2 dargestellt, wobei die Trägerplatte 1 mit ihrer Unterkante 5 an der Rückwand 6 des Frontquerträgers 2 anliegt. Die Trägerplatte 1 greift in den Aufnahmeschlitz 7 des Frontquerträgers 2 ein, der den Frontquerträger in Fig. 1 bis zu dessen Rückwand 6 durchsetzt. Teilweise durch die Trägerplatte 1 verdeckt, ist mit Bezugsziffer 8 eine weitere Rippe dargestellt. Die Abschleppöse 4 weist in Fahrtrichtung 9, wogegen die Anlenkpunkte 3 entgegen der Fahrtrichtung 9 ausgerichtet sind. Im Bereich des Aufnahmeschlitzes 7 ist der Frontquerträger 2 biegbar ausgestaltet.Fig. 1 shows the central support plate 1 in side view, which is integrated in the front cross member 2. In Fig. 1, the bolt 17 and the pressure cylinder 13 (not shown). In Fig. 1, the arrangement of the support plate 1 is shown transversely to the front cross member 2, wherein the support plate 1 with its lower edge 5 on the rear wall 6 of the Front cross member 2 rests. The support plate 1 engages in the receiving slot 7 of the front cross member 2, which passes through the front cross member in Fig. 1 to the rear wall 6. Partly hidden by the support plate 1, 8 is another rib represented by reference numeral. The towing eye 4 points in the direction of travel 9, whereas the articulation points 3 are aligned against the direction of travel 9. In the area of the receiving slot 7, the front cross member 2 is configured bendable.

In Fig. 2 ist die in den Frontquerträger 2 integrierte äußere Trägerplatte 10 gezeigt. Die Trägerplatte 10 greift in den Frontquerträger 2 hinein und ragt entgegen der Fahrtrichtung 9 aus dem Frontquerträger 2 heraus. Die Trägerplatte 10 ragt mit ihrem vorderen Ende 11 in den Frontquerträger 2 hinein und wird insoweit von diesem aufgenommen. Zur Bildung eines Anlenkpunktes 12 mit der mittleren Trägerplatte 1 weist die äußere Trägerplatte 10 Augen 3 auf, die der Aufnahme eines Bolzens 17 dienen, mit dem die Anlenkung des Druckzylinders 13 erfolgt (vgl. auch Fig. 1 und Fig. 3).In Fig. 2, the integrated in the front cross member 2 outer support plate 10 is shown. The support plate 10 engages in the front cross member 2 and protrudes counter to the direction of travel 9 from the front cross member 2 out. The support plate 10 protrudes with its front end 11 in the front cross member 2 and is so far taken up by this. In order to form an articulation point 12 with the middle support plate 1, the outer support plate 10 has eyes 3 which serve to receive a bolt 17, with which the articulation of the impression cylinder 13 takes place (compare also FIGS. 1 and 3).

Fig. 3 zeigt in Draufsicht den Frontquerträger 2 mit den integrierten Trägerplatten 1 und 10. Die Darstellung nach Fig. 3 zeigt den Frontquerträger 2 aus der Draufsicht mit der mittleren Trägerplatte 1, die in den Aufnahmeschlitz 7 eingefügt ist und den Frontquerträger 2 durchsetzt. An seinem vorderen oberen Ende ragt die Trägerplatte 1 über den Frontquerträger 2 hinaus und weist eine Abschleppöse 4 auf. Am gegenüberliegenden Ende bildet die Trägerplatte 1 den Anlenkpunkt 12 für den Druckzylinder 13. Achsparallel links und rechts neben der Trägerplatte 1 sind die äußeren Trägerplatten 10 erkennbar. Denkbar ist dabei, den Anlenkpunkt 3 jeweils zwischen die mittlere 1 und eine der äußeren Trägerplatten 10 zu legen. ·· #··· ·· 9f «·#· ·· ···· ····· · φ ·· · · ♦ · « ι · ♦ · · · · ··· · · · • · · · Φ · ·· ·· • 9 99 99 ·· 99 · 4 γ2ΘΘ&Fig. 3 shows a plan view of the front cross member 2 with the integrated support plates 1 and 10. The illustration of FIG. 3 shows the front cross member 2 from the top view with the middle support plate 1, which is inserted into the receiving slot 7 and the front cross member 2 passes. At its front upper end, the support plate 1 protrudes beyond the front cross member 2 and has a towing eye 4. At the opposite end, the support plate 1 forms the point of articulation 12 for the printing cylinder 13. Achsparallel left and right next to the support plate 1, the outer support plates 10 can be seen. It is conceivable to place the articulation point 3 in each case between the middle 1 and one of the outer support plates 10. ·· # ··· ·· 9f «· # ································································································· Φ ··· ·· • 9 99 99 ·· 99 · 4 γ2ΘΘ &

In den Trägerplatten 1; 10 sind dazu Augen 3 vorgesehen, die zur Aufnahme eines Bolzens 17 dienen. In der Fig. ragen die Trägerplatten 1; 10 entgegen der Fahrtrichtung 9 etwa in gleichem Abstand aus dem Frontquerträger 2 heraus. Zur weiteren Verbindung der Trägerplatten 1; 10 mit dem Frontquerträger 2 dient die Blende 8. Die Blende 8 verläuft quer zu den Trägerplatten 1; 10 und ist an der Seitenfläche 15 des Frontquerträgers 2 angebracht. Beiderseits der Trägerplatten 10 läuft die Blende 14 in je einer Rippe 14 aus.In the carrier plates 1; 10 eyes 3 are provided, which serve to receive a bolt 17. In the figure, the support plates 1 protrude; 10 counter to the direction of travel 9 approximately at the same distance from the front cross member 2 out. For further connection of the carrier plates 1; 10 with the front cross member 2 is the aperture 8. The aperture 8 is transverse to the support plates 1; 10 and is attached to the side surface 15 of the front cross member 2. On both sides of the carrier plates 10, the diaphragm 14 extends in a respective rib 14.

In Fig. 4 ist der Frontquerträger 2 in perspektivischer Gesamtansicht dargestellt. Der Frontquerträger 2 ist als dreieckiger Hohlprofilträger gezeigt. Achsparallel nebeneinander sind die Trägerplatten 1; 10 dargestellt, wobei die mittlere Trägerplatte 1 den Frontquerträger 2 in Bezug zur Fahrtrichtung 9 nach vorne und hinten überragt. Zu erkennen sind die Abschleppöse 4 und die Anlenkpunkte 12 zur Befestigung der Druckzylinder 13. In perspektivischer Darstellung ist die Blende 8 gezeigt, die die Trägerplatten 1; 10 übergreift und am Frontquerträger 2 anliegt. Die Abschleppöse 4 weist in Fig. 4 in Fahrtrichtung 9.In Fig. 4, the front cross member 2 is shown in a perspective overall view. The front cross member 2 is shown as a triangular hollow profile carrier. Axially parallel side by side are the support plates 1; 10, wherein the central support plate 1 projects beyond the front cross member 2 with respect to the direction of travel 9 forward and backward. Evident are the towing eye 4 and the pivot points 12 for fixing the printing cylinder 13. In a perspective view, the aperture 8 is shown, the support plates 1; 10 overlaps and rests on the front cross member 2. The towing eye 4 has in Fig. 4 in the direction of travel. 9

Bezugszeichen: 1 mittlere Trägerplatte 2 Frontquerträger 3 Auge 4 Abschleppöse 5 Unterkante 6 Rückwand 7 Aufnahmeschlitz 8 Blende 9 Fahrtrichtung 10 äußere Trägerplatte 11 vorderes Ende 12 Anlenkpunkt 13 Druckzylinder 14 Rippe 15 Seitenflächen 16 17Reference number: 1 middle carrier plate 2 front cross member 3 eye 4 towing eye 5 lower edge 6 rear wall 7 receiving slot 8 aperture 9 direction of travel 10 outer support plate 11 front end 12 pivot point 13 pressure cylinder 14 rib 15 side surfaces 16 17

Bolzenbolt

Claims

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1 commercial vehicle whose cab is arranged transversely to the vehicle frame about a transversely extending vehicle frame axis, wherein two parallel pressure cylinder (13) are articulated on the one hand on the vehicle frame, on the other hand to the cab, characterized in that the frame-side articulation point (12) is integrated into a front cross member (2) of the vehicle frame, which also has a towing eye (4) for the Rangierkupplung.

2. Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that on the front cross member (2) side by side three transversely to the axis extending support plates (1; 10) are arranged, of which the two outer (10) each have a pivot point (12) for the printing cylinder (13 ) and the middle carrier plate (1) carries the towing eye (4).

3. Commercial vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the central support plate (1) passes through the front cross member (2) transversely.

4. Commercial vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the front cross member (2) passes through the middle support plate (1) transversely.

5. Commercial vehicle according to claim 2, characterized in that the front cross member (2) in the region of the carrier plates (T, 10) is bendable. i i