AT501788B1

AT501788B1 - RAILWAY TRAIN WITH AT LEAST TWO COMPOUND LOWER FLIGHT CARS

Info

Publication number: AT501788B1
Application number: AT7872005A
Authority: AT
Original assignee: Steininger Erich
Priority date: 2005-05-10
Filing date: 2005-05-10
Publication date: 2012-02-15
Also published as: AT501788A1

Description

österreichisches Patentamt AT501 788B1 2012-02-15Austrian Patent Office AT501 788B1 2012-02-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Eisenbahnzug mit wenigstens zwei miteinander verbundenen Niederflurwagen, insbesondere zum Transport von Kraftfahrzeugen, wobei die Niederflurwagen quer zur Wagenlängsrichtung befahrbare Ladeflächen mit einander unter Freilassung eines Bewegungsspaltes gegenüberliegenden Stirnseiten aufweisen, die zu einer gemeinsamen Achse konzentrisch verlaufen, wobei die Niederflurwagen im Verbindungsbereich eine gemeinsame Gelenkachse besitzen, zu der die Stirnseiten der Ladeflächen im Wesentlichen konzentrisch verlaufen und wobei die Ladeflächen der Niederflurwagen in Eisenbahnzuglängsrichtung durchgehend befahrbar sind.The invention relates to a railway train with at least two interconnected low-floor cars, in particular for the transport of motor vehicles, the low-floor vehicles have transversely to the carriage longitudinal direction drivable loading surfaces with each other, leaving a movement gap opposite end faces which are concentric to a common axis, wherein the low-floor car in the connecting region have a common hinge axis, to which the end faces of the loading areas are substantially concentric and wherein the loading areas of the low-floor car in the railway train longitudinal direction are continuously passable.

[0002] Der Straßenverkehr hat gegenüber dem Schienenverkehr den Vorteil, als Individualverkehr zur Personen- und Frachtbeförderung zu jederzeit jeden beliebigen Ort mit einem anderen beliebigen Ort verbinden zu können. Von Nachteil ist aber, dass für jedes Fahrzeug erhebliche Energiekosten anfallen und dass insbesondere bei langen Fahrstrecken mehrere Fahrer erforderlich sein können. Demgegenüber ist der Schienenverkehr ein relativ starres System, das üblicherweise nur Ausgangsbahnhöfe mit Zielbahnhöfen verbindet, ohne dazwischen den Eisenbahnzug mit Fahrzeugen verlassen zu können. Ein wesentlicher Vorteil der Schiene liegt darin, dass sie eine wesentlich bessere Energiebilanz als der Straßenverkehr aufweist.The road has the advantage over rail transport to be able to connect as individual transport for passenger and freight to any time anywhere with any other place. The disadvantage, however, is that considerable energy costs are incurred for each vehicle and that, in particular for long journeys, multiple drivers may be required. In contrast, rail transport is a relatively rigid system, which usually connects only departure stations with destination stations, without being able to leave the train with vehicles in between. An important advantage of the rail is that it has a much better energy balance than the road.

[0003] Um diesen Nachteil zumindest teilweise ausräumen zu können, ist es bekannt (DE 3 425 698 A), an Straßenfahrzeugen antreibbare Querfahrwerke vorzusehen, mit denen beispielsweise ein Lastkraftwagen aus einer Stellung auf einer Verladerampe parallel zum Güterwagen in einer Querbewegung auf den Güterwagen verfahren werden kann. Weitere bekannte Vorrichtungen (DE 199 49 201 A1) gestatten ein individuelles Beladen einzelner Niederflurwagons mit Kraftfahrzeugen dadurch, dass einzelne Wagons mittels einer Art Drehscheibe schräg zur Zuglängsrichtung angestellt werden, um die Ladeflächen der Wagons entlang ihrer Längsrichtung mit Kraftfahrzeugen befahren zu können, wonach die Wagons wieder in Zuglängsrichtung zurückgeschwenkt und mit den benachbarten Niederflurwagen verbunden werden. Um nicht jeden Wagon zum Be- und Entladen aus der Eisenbahnzuglängsachse ver-schwenken zu müssen, wurde bereits vorgeschlagen (DE 44 30 118 A1) auf den Eisenbahnwagons eine drehbare Ladefläche vorzusehen, die schräg zur Zuglängsrichtung angestellt werden kann, damit Kraftfahrzeuge von einer Rampe her auf den Zug auf- bzw. vom Zug abfahren zu können. All diesen Eisenbahnzügen ist allerdings gemein, dass an den Zwischenhalteplätzen eine erhebliche Zeitspanne zum Be- und Entladen der einzelnen Wagons vorzusehen ist, was die Gesamtfahrzeit natürlich erheblich erhöht, wenn auf einer Strecke mehrere Zwischenstationen zum Be- und Entladen des Eisenbahnzuges vorgesehen sind.In order to at least partially overcome this disadvantage, it is known (DE 3 425 698 A) to provide drivable transverse drives on road vehicles, with which, for example, a truck from a position on a loading ramp parallel to the freight car in a transverse movement on the freight cars can be. Other well-known devices (DE 199 49 201 A1) allow individual loading of individual low-floor cars with motor vehicles in that individual wagons are employed by means of a kind of turntable obliquely to Zuglängsrichtung to drive the loading areas of the wagons along their longitudinal direction with vehicles can, after which the wagons swung back in Zuglängsrichtung and connected to the adjacent Niederflurwagen. In order not to have to sway every wagon for loading and unloading from the railway train longitudinal axis, has already been proposed (DE 44 30 118 A1) to provide a rotatable loading area on the railway wagons, which can be made obliquely to the longitudinal direction, thus motor vehicles from a ramp ago to be able to get on the train or leave the train. All these trains is common, however, that at the intermediate stops a considerable period of time to load and unload the individual wagons is provided, which of course significantly increases the total travel time when provided on a route several intermediate stations for loading and unloading the train.

[0004] Aus der US 3 285 194 A ist ein Zug bekannt, der mehrere miteinander gekoppelte Wagen umfasst, die senkrecht zur Fahrrichtung des Zuges befahrbare Ladeflächen aufweisen. Die Stirnseiten der Waggons verlaufen zueinander zu einer gemeinsamen Achse konzentrisch. Dieses System ist allerdings aufgrund der Überbreite der Waggons weder für herkömmliche Eisenbahnzüge, noch zur Aufnahme von LKW-Zügen geeignet. Fahrzeuge mit durchgehend befahrbarer Ladefläche sind beispielsweise aus der US 3 290 058 A bekannt. Dieses System eignet sich aber praktisch nicht zum individuellen Be- und Entladen eines Eisenbahnzuges mit Kraftfahrzeugen. Strukturfeste und lagefeste Radunterlegkeile für Transportwagen offenbart die EP 0 344 661 A1, die aber wegen ihrer Lagefestigkeit auch nur bedingt zum individuellen Be-und Entladen geeignet sind.From US 3 285 194 A, a train is known which comprises a plurality of mutually coupled carriages, which have perpendicular to the direction of travel of the train traversable loading areas. The end faces of the wagons are concentric to each other to a common axis. However, this system is due to the excess width of the waggons neither for conventional trains, nor suitable for picking up truck trains. Vehicles with continuously accessible loading area are known, for example, from US Pat. No. 3,290,058. However, this system is not suitable for the individual loading and unloading of a railway train with motor vehicles. Structure-resistant and stable Radunterlegkeile for transport vehicles disclosed in EP 0 344 661 A1, but because of their positional stability are only partially suitable for individual loading and unloading.

[0005] Ausgehend von einem Stand der Technik der eingangs geschilderten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahnzug zu schaffen, der innerhalb kürzester Zeit be-und entladen werden kann, wobei die Kraftfahrzeuge den Eisenbahnzug aus eigener Kraft unabhängig voneinander auf den Eisenbahnzug auffahren bzw. vom Eisenbahnzug abfahren können sollen.Based on a prior art of the type described above, the present invention seeks to provide a train that can be loaded and unloaded within a very short time, the vehicles pull up the train independently from each other on the train or should be able to depart from the train.

[0006] Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass den Ladeflächen Keilböcke zugeordnet österreichisches Patentamt AT501 788B1 2012-02-15 sind, die aus einer Ruhelage mit im Wesentlichen zur Ladefläche paralleler, mit Kraftfahrzeugen überfahrbarer Oberfläche in eine von der Ladefläche abstehende Keillage verlagerbar sind und dass die Niederflurwagen im Bereich der konkaven Stirnseite einen in Wagenlängsrichtung verlaufenden, gegen die Gelenkachse vorstehenden Anlenkarm aufweisen.The invention solves this problem in that the loading areas are associated with wedge stands Austrian Patent Office AT501 788B1 2012-02-15, which are displaceable from a rest position with substantially parallel to the loading area, with motor vehicles überfahrbarer surface in a protruding from the bed wedge and in that the low-floor carriages in the region of the concave end face have an articulation arm extending in the longitudinal direction of the carriage and projecting against the articulation axis.

[0007] Durch diese einfache und effektive Maßnahme ergibt sich eine über die Eisenbahnzuglänge durchgehend befahrbare Ladefläche, die ein individuelles Be- und Entladen einzelner Niederflurwagen an beliebigen Bahnhöfen zu jedem Zeitpunkt ermöglichen. Kraftwagen können somit in üblicher Weise unter Überfahren des Bewegungsspaltes auf jedem beliebigen Stellplatz des Eisenbahnzuges einparken, ohne eine Vorrichtung zur Querverladung des Kraftfahrzeuges nutzen zu müssen. Ein erfindungsgemäßer Eisenbahnzug gestattet somit ein schnelles seitliches Ein- und Ausparken einzelner Fahrzeuge auf der Ladefläche, wobei um das Be- und Entladen möglichst rasch durchführen zu können Verladerampen unmittelbar im Nahbereich wichtiger Verkehrsknotenpunkte, wie Autobahn, Kreuzungen, Schnellstraßen u. dgl. vorzusehen sind, um eine attraktive Anbindung der Schiene an die Straße zu gewährleisten. Dadurch, dass die stirnseitigen Stoßflächen der Ladeflächen im Wesentlichen konzentrisch zur Gelenkachse verlaufen, können Kraftfahrzeuge problemlos seitlich unter Nutzung dieses Überganges auf-und abfahren. An beiden Enden des Eisenbahnzuges kann eine Pufferbrust vorgesehen sein, über welche die Niederflurwagen an eine herkömmliche Lok kuppelbar sind.This simple and effective measure results in a continuous over the railway train accessible loading area that allow individual loading and unloading of individual low-floor cars at any stations at any time. Cars can thus park in the usual way while crossing the movement gap on any parking space of the train, without having to use a device for cross-loading of the motor vehicle. A railway train according to the invention thus allows a quick lateral entry and exit of individual vehicles on the loading area, being able to carry out the loading and unloading as quickly as possible loading ramps directly in the vicinity of major transport hubs, such as freeways, intersections, highways u. Like. Be provided to ensure an attractive connection of the rail to the road. The fact that the front-side abutment surfaces of the loading surfaces are substantially concentric with the joint axis, motor vehicles can easily up and down laterally using this transition. At both ends of the railway train, a buffer breast may be provided, via which the low-floor carriages can be coupled to a conventional locomotive.

[0008] Da die Kraftfahrzeuge nicht nur rasch verladen, sondern auch mit einfachen Mitteln auf den Ladeflächen verankert werden können sollen, sind den Ladeflächen Keilböcke zugeordnet, die aus einer Ruhelage mit im Wesentlichen zur Ladefläche paralleler und mit Kraftfahrzeugen befahrbarer Oberfläche in eine von der Ladefläche abstehende Keillage verlagerbar sind. Die Keilblöcke können somit beim Be- und Entladen der Ladefläche mit Kraftfahrzeugen überfahren werden und nach dem Platzieren der Fahrzeuge vor und/oder hinter einzelnen Fahrzeugreifen durch Verbringen in ihre Keillage derart verankert werden, dass die Fahrzeuge sicher auf der Ladefläche gehalten werden. Um dabei möglichst flexibel zu sein, empfiehlt es sich, wenn die Keilblöcke in ihrer Ruhelage in Wagenlängsrichtung entlang einer Führung verschiebbar geführt sind. Die Keilblöcke müssen somit nach einem Abstellen des Fahrzeuges lediglich entlang der Führung zu den zu sichernden Reifen verlagert werden, wonach sie mit geeigneten Mitteln in ihre Keillage aufgestellt werden.Since the vehicles are not only loaded quickly, but also to be anchored to the loading area with simple means, the loading areas are associated with wedge stands from a rest position with essentially parallel to the loading area and motor vehicles drivable surface in one of the loading area protruding Keillage are displaced. The wedge blocks can thus be run over when loading and unloading the cargo area with motor vehicles and anchored after placing the vehicles before and / or behind individual vehicle tires by spending in their Keillage so that the vehicles are securely held on the back. In order to be as flexible as possible, it is recommended that the wedge blocks are guided in its rest position in the carriage longitudinal direction along a guide slidably. The wedge blocks must thus be moved after stopping the vehicle only along the guide to the tires to be secured, after which they are placed by suitable means in their Keillage.

[0009] Um vorteilhaftere Konstruktionsverhältnisse zu schaffen, die insbesondere auch ein einfaches Kuppeln der Niederflurwagen gestattet, weisen die Niederflurwagen im Bereich der konkaven Stirnseite einen in Wagenlängsrichtung verlaufenden, gegen die Gelenkachse vorstehenden Anlenkarm auf. Dabei ist insbesondere von Vorteil, wenn der Anlenkarm aus zwei, vorzugsweise im Bereich des Bewegungsspaltes miteinander kuppelbaren Abschnitten besteht. Dazu können oberhalb der Kupplungen, wie auch oberhalb von Drehgestellen, Bremsen u. dgl. mittels geeigneter Abdeckungen verschließbare Wartungsöffnungen in der Ladefläche vorgesehen sein.In order to create more favorable construction conditions, which in particular also allows a simple coupling of low-floor cars, the low-floor car in the region of the concave front side extending in the vehicle longitudinal direction, against the hinge axis protruding arm. It is particularly advantageous if the articulation consists of two, preferably coupled together in the region of the movement gap sections. These can above the clutches, as well as above bogies, brakes u. Like. Be provided by means of suitable covers closable maintenance openings in the cargo area.

[0010] Sollen auch Verschwenkungen zwischen den einzelnen Niederflurwagen ausgeglichen werden können, wie sie insbesondere bei Berg- und Talfahrten des Eisenbahnzuges auftreten, empfiehlt es sich, wenn der Anlenkarm im Bereich der Niederflurwagen mit der konkaven Stirnseite um eine Querachse verschwenkbar gelagert ist.If also pivoting between the individual low-floor vehicles can be compensated, as they occur especially in uphill and downhill of the train, it is recommended that the arm is pivotally mounted in the region of Niederflurwagen with the concave front side about a transverse axis.

[0011] Um beispielsweise auf zusätzliche Puffer zwischen den einzelnen Niederflurwagen verzichten zu können, kann es vorteilhaft sein, wenn der Anlenkarm zumindest auf einer Wagenseite in Wagenlängsrichtung federnd abgestützt ist und der Anlenkarm somit sowohl Zugais auch Druckkräfte aufnehmen kann.For example, to be able to do without additional buffer between the low-floor cars, it may be advantageous if the armature is resiliently supported at least on one side of the car in the vehicle longitudinal direction and the armature thus both Zugais can absorb pressure forces.

[0012] Um den Versatz einzelner Niederflurwagen insbesondere bei Kurvenfahrten möglichst gering zueinander zu halten, sollten die der Gelenkachse nächstliegenden Fahrgestelle miteinander verbundener Niederflurwagen zumindest annähernd mit gleichem Abstand zur Gelenkachse angeordnet sein. Die Anzahl und exakte Lage der Traggestelle an den einzelnen Niederflurwagen richtet sich selbstverständlich nach den jeweils gegebenen Erfordernissen wie Wagenlänge, zu transportierendes Gewicht u. dgl. Grundsätzlich hat es sich als vorteilhaft erwie- 2/9 österreichisches Patentamt AT501 788 B1 2012-02-15 sen, wenn der Rahmen im Wesentlichen aus vier in Wagenlängsrichtung parallel zueinander verlaufenden Trägern besteht, die mittels Querverbindern und Blechen miteinander verbunden sind, wobei im Bereich der Drehgestelle entsprechende Freistellungen vorzusehen sind, um eine Räder und Bremskontrolle jederzeit problemlos zu ermöglichen.In order to minimize the displacement of individual low-floor vehicles, in particular when cornering, the low-bed carriages closest to each other should be at least approximately equidistant from the axis of articulation. The number and exact location of the supporting frames on the individual low-floor wagons of course depends on the particular requirements such as carriage length, weight to be transported u. In principle, it has proved to be advantageous if the frame consists essentially of four carriers running parallel to one another in the longitudinal direction of the carriage, which are connected to one another by means of cross connectors and metal sheets, wherein In the field of bogies appropriate exemptions are provided to allow a wheels and brake control at any time easily.

[0013] Ist der erfindungsgemäße Eisenbahnzug mit besonders schweren Kraftfahrzeugen zu beladen, so kann es erforderlich sein, an den Rampen oder an den einzelnen Niederflurwagen Mittel vorzusehen, die ein Abstützen der Niederflurwagen an der Verladerampe ermöglichen, wodurch ein Kippen des Niederflurwagens im Zuge der Verladung vermieden wird.If the train according to the invention to be loaded with particularly heavy vehicles, it may be necessary to provide the ramps or the individual low-floor vehicles means that allow a support of Niederflurwagen at the loading ramp, creating a tilting of the low-floor car in the course of loading is avoided.

[0014] Eine besonders einfache Konstruktion für erfindungsgemäße Keilblöcke ergibt sich, wenn die Keilböcke zwei um eine zur Ladefläche im wesentlichen parallele Achse schwenkverstellbare Keilelemente umfassen, die in der Keillage mit an ihrem von der Achse abgewandten Ende angeordneten Ansätzen in eine unterhalb der Ladefläche angeordnete Verzahnung ein-greifen. Ist die Verzahnung über die gesamte Niederflurwagenlänge vorgesehen, so können die Keilblöcke an jedem beliebigen Punkt des Niederflurwagens aufgestellt werden, um Fahrzeuge zu verankern. Insbesondere ist es von Vorteil, wenn die Keilblöcke im Bereich der I-Träger angeordnet sind und diese beispielsweise von oben umfassen und mit den Ansätzen in eine im Bereich des Steges des I-Trägers angeordnete Verzahnung eingreifen.A particularly simple construction for wedge blocks according to the invention results when the wedge blocks comprise two pivotable about an axis substantially parallel to the loading surface wedge elements arranged in the wedge with at its end facing away from the axis approaches in a arranged below the loading surface gearing intervention. If the gearing is provided over the entire length of the low-floor car, the wedge blocks can be installed at any point of the low-floor wagon to anchor vehicles. In particular, it is advantageous for the wedge blocks to be arranged in the region of the I-beams and to enclose them, for example, from above and to engage the lugs in a toothing arranged in the region of the web of the I-beam.

[0015] Sollen auf den Niederflurwagen auch Container transportiert werden können, so sind bekannte Klappdeckel vorzusehen, die einerseits einen Zapfen aufweisen, auf den die Container bei Bedarf aufgestellt werden können.If containers can be transported to the low-floor car, so well-known hinged lid are provided, on the one hand have a pin on which the container can be placed if necessary.

[0016] In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines schematischen Ausführungsbeispieles dargestellt.In the drawing, the invention is illustrated with reference to a schematic embodiment.

[0017] Es zeigen [0018] Fig. 1 [0019] Fig. 2 [0020] Fig. 3 [0021] Fig. 4 [0022] Fig. 5 und 6 [0023] Fig. 7 und 8 einen Ausschnitt auf einen erfindungsgemäßen Eisenbahnzug in Draufsicht, den Eisenbahnzug in Kurvenfahrt, eine Draufsicht auf den Eisenbahnzug in vergrößerter Darstellung, den Eisenbahnzug aus Fig. 3 in Seitenansicht, je einen Querschnitt durch einen Niederflurwagen eines erfindungsgemäßen Eisenbahnzuges undFig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 4 Figs. 5 and 6 Figs. 7 and 8 show a section of a device according to the invention Railway train in plan view, the train in cornering, a plan view of the train in an enlarged view, the train from Fig. 3 in side view, each a cross section through a low-floor car of a railway train according to the invention and

Keilblöcke zur Fixierung von Kraftfahrzeugen auf der Ladefläche eines Niederflurwagens in Ruhelage und Keillage.Keilblöcke for fixing of motor vehicles on the back of a low-floor car in rest position and wedge.

[0024] Ein erfindungsgemäßer Eisenbahnzug 1 umfasst mehrere miteinander verbundene Niederflurwagen 2, insbesondere zum Transport von Kraftfahrzeugen, wobei die Niederflurwagen 2 quer zur Wagenlängsrichtung befahrbare Ladeflächen 3 mit einander unter Freilassung eines Bewegungsspaltes 4 gegenüberliegenden Stirnseiten 5 aufweisen. Die Niederflurwagen 2 besitzen im Verbindungsbereich eine gemeinsame Gelenkachse 6, zu der die Stirnseiten 5 der Ladeflächen 2 im Wesentlichen konzentrisch verlaufen. Dadurch ergibt sich für einen Eisenbahnzug 1 eine über die gesamte Eisenbahnzuglänge durchgehend befahrbare Ladefläche 3, die zu dem auch durchgehend quer zur Wagenlängsrichtung befahrbar ist, wodurch Kraftfahrzeuge an beliebiger Stelle des Zuges ein- bzw. ausparken können.An inventive train 1 comprises several interconnected Niederflurwagen 2, in particular for the transport of motor vehicles, the low-floor car 2 transversely to the carriage longitudinal direction drivable loading areas 3 with each other, leaving a movement gap 4 opposite end faces 5. The low-floor cars 2 have in the connecting region a common hinge axis 6, to which the end faces 5 of the loading surfaces 2 extend substantially concentrically. This results in a train 1 over the entire train length continuously drivable loading area 3, which is also continuously drivable to the transverse to the longitudinal direction of the car, which motor vehicles at any point of the train on or can park.

[0025] Wie insbesondere den Fig. 1 bis 4 entnommen werden kann, weisen die Niederflurwagen 2 im Bereich der konkaven Stirnseite 5 einen in Wagenlängsrichtung verlaufenden gegen die Gelenkachse 6 vorstehenden Anlenkarm 7, 8 auf. Der Anlenkarm 7, 8 ist im Bereich der Niederflurwagen 2 mit der konkaven Stirnseite um eine Querachse 9 schwenkbar gelagert. Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind je zwei Niederflurwagen über einen Anlenkarm 7 miteinander zu einer Ladeeinheit fest verbunden und die einzelnen Ladeeinheiten untereinander mittels Anlenkarmen 8 verbunden, welche Anlenkarme 8 aus zwei miteinander kuppelbaren Abschnitten bestehen. Als Kupplung kann hiezu jede nur erdenkliche bekannte 3/9As can be seen in particular FIGS. 1 to 4, the low-floor cars 2 in the region of the concave end face 5 extending in the longitudinal direction of the car against the hinge axis 6 projecting arm 7, 8 on. The articulation arm 7, 8 is pivotally mounted about a transverse axis 9 in the region of the low-floor carriages 2 with the concave front side. According to the illustrated embodiment, two Niederflurwagen each are firmly connected via a Anlenkarm 7 together to form a loading unit and the individual loading units connected to each other by means of Anlenkarmen 8, which articulation arms 8 consist of two mutually coupled sections. As a clutch can hiezu every conceivable known 3/9

Claims

Austrian Patent Office AT501 788B1 2012-02-15 coupling, which can transmit tensile and compressive forces. If the coupling is only to transmit tractive forces, it is also necessary to provide buffers between the individual low-floor carriages. Otherwise, the articulation arm 8 is resiliently supported at least on one side of the car in the vehicle longitudinal direction. The springs 10 provided for this purpose, on the one hand, absorb tensile forces and, on the other hand, serve as a buffer between the individual low-floor carriages. The articulated axle 6 closest chassis 11 interconnected low-floor car 2 are at least approximately arranged at the same distance from the hinge axis 6. As a design variant, however, the joint axis could also lie exactly in the joint area between the two end faces of the low-floor car, in which case the loading areas in the joint area should be formed as a circular disk, as od for example in articulated buses. Like. Fig. 7 and 8 show the loading surfaces 3 associated with wedge blocks 12, from a rest position (Fig. 7) with substantially to the loading area 3 parallel, with motor vehicles traversable surface 13 in a protruding from the loading surface 3 wedge on Fig. 8 are relocatable. The wedge blocks 12 are slidably guided in their rest position in the longitudinal direction of the carriage 14 along a guide 15 to keep them on the one hand safely on Niederflurwagen 2 and on the other hand as possible to relocate in the vicinity of a zusichernden wheel 16 of a motor vehicle. The wedge blocks 12 include, inter alia, an I-beam from above, wherein on both sides of the carrier over the Niederflurwagenlänge extending guide grooves are provided in the loading area 3. If the wedge block has been moved into the vicinity of the wheel 16, it is brought in a simple manner in its Keillage and thus secures the motor vehicle on Niederflurwagen 2. The wedge blocks 12 comprise two about a loading surface 3 substantially parallel axis 17 pivotally adjustable wedge elements 18 the rest in the rest position on sliding plates 19 on the loading surface 3 and in their Keillage with at its end facing away from the axis 17 arranged lugs 20 in a arranged below the loading surface 3 teeth 21, for example in the form of a rack engage. This creates an easy way to secure vehicles on the truck 3 quickly. 1. railway train with at least two interconnected Niederflurwagen, in particular for the transport of motor vehicles, the Niederflurwagen transversely to the car longitudinal direction drivable loading surfaces with each other, leaving a movement gap opposite end faces which extend concentrically to a common axis, the low-floor car in the connection area a common Have joint axis, to which the front sides of the loading areas are substantially concentric and wherein the loading areas (3) of the low-floor cars in the railway train longitudinal direction are passable, characterized in that the loading areas (3) wedge blocks (12) are assigned, which from a rest position with in Substantially to the loading area (3) parallel, with motor vehicles überfahrbarer surface (13) in one of the loading area (3) protruding Keillage are displaced and that the Niederflurwagen (2) in the region of the concave front side have in the carriage longitudinal direction, against the hinge axis (6) projecting arm (7, 8).

2. railway train according to claim 1, characterized in that the articulation arm (7, 8) in the region of the low-floor carriage (2) with the concave end side about a transverse axis (9) is pivotally mounted.

3. railway train according to claim 1 or 2, characterized in that the articulation arm (8) is resiliently supported at least on a carriage side in the vehicle longitudinal direction.

4. Railway train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the articulation arm (8) consists of two mutually coupled sections. 4/9 Austrian Patent Office AT501 788 B1 2012-02-15

5. railway train according to one of claims 1 to 4, characterized in that the articulation axis (6) nearest chassis (11) interconnected Niederflurwagen (2) are arranged at least approximately at the same distance from the hinge axis (6).

6. railway train according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wedge blocks (12) in its rest position in the carriage longitudinal direction (14) along a guide (15) are displaceably guided.

7. Railway train according to one of claims 1 to 6, characterized in that the wedge blocks (12) comprise two to a loading surface (3) substantially parallel axis (17) pivotally adjustable wedge elements (18) in the wedge with at their from the axis (17) facing away from arranged approaches (20) in a below the loading surface (3) arranged toothing (21) engage. 4 sheets of drawings 5/9