AT413862B - Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids - Google Patents

Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids Download PDF

Info

Publication number
AT413862B
AT413862B AT0070504A AT7052004A AT413862B AT 413862 B AT413862 B AT 413862B AT 0070504 A AT0070504 A AT 0070504A AT 7052004 A AT7052004 A AT 7052004A AT 413862 B AT413862 B AT 413862B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
engine according
collecting
intake
Prior art date
Application number
AT0070504A
Other languages
German (de)
Other versions
ATA7052004A (en
Inventor
Wolfgang Ing Schnider
Anton Polt
Reinhard Knoll
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to AT0070504A priority Critical patent/AT413862B/en
Priority to DE112004002426T priority patent/DE112004002426A5/en
Priority to PCT/AT2004/000399 priority patent/WO2005057002A2/en
Publication of ATA7052004A publication Critical patent/ATA7052004A/en
Application granted granted Critical
Publication of AT413862B publication Critical patent/AT413862B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

An internal combustion engine e.g. diesel engine has an intake manifold with two inlet collection voids. Each collecting void discharges to a group of intake manifolds leads to the intake ports. An induction line section emanates from a common induction line. One or more of the inlet pipes also has an exhaust gas return pipe inlet.

Description

22

AT 413 862 BAT 413 862 B

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Ansaugvorrichtung, mit einem Sammelgehäuse mit zumindest zwei Sammelräumen, wobei von jedem Sammelraum jeweils eine Gruppe von zu Einlasskanälen von Zylindern führenden Einlasskrümmern ausgeht, und wobei in jeden Sammelraum zumindest ein von einer gemeinsamen Ansaugleitung ausgehender 5 Ansaugleitungsabschnitt einmündet, mit zumindest einer in der Ansaugleitung oder in einem Ansaugleitungsabschnitt angeordneten Durchflusssteuereinrichtung, wobei in zumindest einem ersten Ansaugleitungsabschnitt eine Abgasrückführeinrichtung angeordnet ist.The invention relates to an internal combustion engine with an intake device, with a collecting housing having at least two collecting chambers, each of which a collection of each leading to intake ports of cylinders inlet manifolds emanating from each plenum, and wherein in each plenum at least one outgoing from a common intake manifold 5 intake duct section opens, with at least one arranged in the intake passage or in a Ansaugleitungsabschnitt flow control device, wherein in at least a first Ansaugleitungsabschnitt an exhaust gas recirculation device is arranged.

Aus der DE 198 13 747 A1 ist eine Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit einem io Sammelgehäuse bekannt, in welchem zwei Sammelräume für zwei Gruppen von Einlasskrümmern angeordnet sind. In jeden Sammelraum führt ein separater Ansaugleitungsabschnitt, welcher von einer gemeinsamen Ansaugleitung abzweigt. In einem der beiden Ansaugleitungsabschnitte sowie in der Ansaugleitung ist jeweils eine Drosselklappe angeordnet, um den Luftstrom in die Sammelräume zu steuern. Eine Gruppe von von einem Sammelraum ausgehenden 15 Einlasskanälen ist drallerzeugend ausgebildet. Dadurch kann der Einlassdrall in den Zylinder verändert werden. Zur Vereinfachung der Fertigung ist das Sammelgehäuse samt Ansaugleitungsabschnitten und zu den Einlasskanälen führenden Einlasskrümmem in einem Stück gegossen. In einen Ansaugleitungsabschnitt mündet direkt eine Abgasrückführleitung ein. Nachteilig ist, dass in bestimmten Motorbetriebszuständen, in welchen der Abgasgegendruck 20 nicht über dem Druck im Ansaugleitungsabschnitt liegt, eine Abgasrückführung nicht möglich ist.From DE 198 13 747 A1 a suction device for an internal combustion engine with a io header housing is known, in which two plenums for two groups of intake manifolds are arranged. In each plenum leads a separate intake duct section, which branches off from a common intake. In each case one throttle flap is arranged in one of the two intake line sections and in the intake line in order to control the flow of air into the collecting spaces. A group of 15 inlet ducts emanating from a collecting space is formed as swirling. Thereby, the intake twist into the cylinder can be changed. For ease of manufacture, the header housing, including intake duct sections and inlet ducts leading to the inlet ducts, is cast in one piece. Into an intake passage section directly opens an exhaust gas recirculation line. The disadvantage is that in certain engine operating states in which the exhaust back pressure 20 is not above the pressure in the intake line section, an exhaust gas recirculation is not possible.

Aus der DE 43 19 380 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einem Abgasrückführsystem bekannt. Die Abgasrückführung erfolgt über eine Düse-Diffusor-Einheit. 25 Dadurch ist es möglich, Abgas auch bei ungünstigen Druckverhältnissen in die Ladeleitung rückzuführen.From DE 43 19 380 A1 an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation system is known. The exhaust gas recirculation takes place via a nozzle-diffuser unit. 25 This makes it possible to recirculate exhaust gas into the charging line even under unfavorable pressure conditions.

Die EP 1 081 351 A2 beschreibt ein Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine mit einem Sammelgehäuse mit zumindest zwei Sammelräumen, wobei in einem Ansaugleitungsabschnitt 30 eine Durchflusssteuerungseinrichtung angeordnet ist. In den anderen Ansaugleitungsabschnitt mündet eine Abgasrückführungseinrichtung ein.EP 1 081 351 A2 describes an intake system for an internal combustion engine having a collecting housing with at least two collecting chambers, a flow control device being arranged in an intake line section 30. In the other intake passage section opens an exhaust gas recirculation device.

Die DE 198 58 771 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem Einlasssystem, wobei die Zylinder einlassseitig zu Gruppen zusammengefasst sind, wobei jeder Gruppe ein Luftsammler-35 raum zugeordnet ist, in welchen jeweils eine Ladeluftleitung einmündet und in jeder Ladeluftleitung eine Düse-Diffusoreinheit angeordnet ist.DE 198 58 771 A1 discloses an internal combustion engine with an intake system, wherein the cylinders are combined on the inlet side into groups, wherein each group is assigned an air collector space, in each of which a charge air line opens and in each charge air line a nozzle diffuser unit is arranged.

Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Gruppen von Einlasskrümmern eine verbesserte Abgasrückführung zu erreichen. 40The object of the invention is to achieve an improved exhaust gas recirculation in the simplest possible way in an internal combustion engine with two groups of intake manifolds. 40

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Abgasrückführeinrichtung als Venturirohr ausgebildet ist und vorzugsweise einen Düsen- und einen Diffusorabschnitt aufweist, wobei der mehrteilig ausgeführte erste Ansaugleitungsabschnitt im Bereich des Venturirohres geteilt ist. 45 Um eine gleichmäßige Einbindung des rückgeführten Abgases in die Ansaugluft zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die Abgasrückführeinrichtung einen das Venturirohr an seiner engsten Stelle umgebenden Ringraum aufweist, in welchen eine Abgasrückführleitung einmündet, wobei der Ringraum über zumindest einen vorzugsweise ringförmigen Strömungsübertritt im Venturirohr mit dem ersten Ansaugleitungsabschnitt strömungsverbunden ist. 50According to the invention this is achieved in that the exhaust gas recirculation device is designed as a Venturi tube and preferably has a nozzle and a diffuser section, wherein the multi-part executed first intake pipe section is divided in the region of the Venturi tube. In order to achieve a uniform integration of the recirculated exhaust gas into the intake air, it is advantageous if the exhaust gas recirculation device has an annular space surrounding the Venturi tube at its narrowest point, into which an exhaust gas recirculation line opens, wherein the annular space communicates with at least one preferably annular flow passage in the Venturi tube the first suction line section is fluidly connected. 50

Die Abgasrückführeinrichtung ist zweckmäßigerweise in jenem Ansaugleitungsabschnitt angeordnet, welcher zu drallerzeugenden Einlasskanälen führt.The exhaust gas recirculation device is expediently arranged in that intake line section which leads to swirl-generating intake ports.

Um eine Steuerung des Einlassdralles zu ermöglichen, ist im zweiten Ansaugleitungsabschnitt 55 eine vorzugsweise durch eine Klappe gebildete Durchflusssteuerungseinrichtung vorgesehen. 3In order to allow control of the inlet swirl, a flow control device, preferably formed by a flap, is provided in the second suction line section 55. 3

AT 413 862 BAT 413 862 B

Der aus mehreren Teilen bestehende erste Ansaugleitungsabschnitt zumindest teilweise einerseits durch das Sammelgehäuse und andererseits durch einen das Sammelgehäuse anschließbaren Verteilerteil gebildet sein. Um die Zahl der Teile möglichst klein zu halten, können der den Diffusorabschnitt aufweisende Teil des ersten Ansaugleitungsabschnittes und der 5 zweite Sammelraum in einem Teil integriert sein.The multi-part first intake pipe section may be formed at least partially on the one hand by the collecting housing and on the other hand by a distributor part that can be connected to the collecting housing. In order to keep the number of parts as small as possible, the portion of the first suction line section having the diffuser section and the second collecting space may be integrated in one part.

Der zweite Ansaugleitungsabschnitt kann durch den Verteilerteil gebildet sein, welcher vorzugsweise für den ersten und zweiten Ansaugleitungsabschnitt einteilig ausgeführt ist. io In einer fertigungstechnisch besonders vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das Sammelgehäuse mehrteilig ausgebildet ist und vorzugsweise zumindest einen ersten und zumindest einen zweiten Gehäuseteil aufweist, wobei vorzugsweise der erste Gehäuseteil zumindest teilweise, besonders vorzugsweise überwiegend den ersten Sammelraum sowie die Gruppen von Einlasskrümmer ausbildet. Weiters kann vorgesehen sein, dass der zweite Ge- 15 häuseteil zumindest teilweise, vorzugsweise überwiegend den zweiten Sammelraum ausbildet. Es ist auch möglich, dass der erste oder der zweite Gehäuseteil eine Abschlusswand - sozusagen einen Deckel - für den ersten und/oder zweiten Sammelraum bildet. Der zweite Gehäuseteil kann dabei auch den den Diffusorabschnitt aufweisenden Teil des ersten Ansaugleitungsabschnittes ausbilden. 20The second suction line section may be formed by the distributor part, which is preferably made in one piece for the first and second suction line section. In a production-technically particularly advantageous embodiment variant, it is provided that the collecting housing is designed in several parts and preferably has at least one first and at least one second housing part, wherein preferably the first housing part forms at least partially, particularly preferably predominantly the first collecting space and the groups of intake manifolds. Furthermore, it can be provided that the second housing part forms at least partially, preferably predominantly, the second collecting space. It is also possible for the first or the second housing part to form a terminating wall - as it were a cover - for the first and / or second collecting space. The second housing part can also form the part of the first suction line section having the diffuser section. 20

Alternativ dazu kann auch vorgesehen sein, dass das Sammelgehäuse einteilig ausgeführt ist.Alternatively, it can also be provided that the collecting housing is made in one piece.

Es ist fertigungstechnisch günstig, wenn der Ringraum im Verteilerteil angeordnet und/oder wenn die Durchflusssteuerungseinrichtung im Verteilerteil gelagert ist. 25It is favorable from a production point of view if the annular space is arranged in the distributor part and / or if the flow control device is mounted in the distributor part. 25

Der Verteilerteil weist weiters einen Anschluss für eine Abgasrückführleitung auf.The distributor part further has a connection for an exhaust gas recirculation line.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. 30 Es zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ansaugvorrichtung in einer Explosionsdarstellung, Fig. 2 die Ansaugvorrichtung in einer Draufsicht, Fig. 3 die Ansaugvorrichtung in einer Frontansicht, Fig. 4 die Ansaugvorrichtung in einer Untersicht, Fig. 5 die Ansaugvorrichtung in einer Ansicht auf die Einlasskanalflanschfläche, Fig. 6 die Ansaugvorrichtung in einer Seitenansicht, Fig. 7 die Ansaugvorrichtung in einer weiteren Seitenansicht, Fig. 8 die Ansaugvorrichtung in 35 einem Schnitt gemäß der Linie VIII - VIII in Fig. 2, Fig. 9 die Ansaugvorrichtung in einem Schnitt gemäß der Linie IX - IX in Fig. 3, Fig. 10 die Ansaugvorrichtung in einem Schnitt gemäß der Linie X - X in Fig. 3, Fig. 11 die Ansaugvorrichtung in einem Schnitt gemäß der Linie XI - XI in Fig. 2 und Fig. 12 die Ansaugvorrichtung in einem Schnitt gemäß der Linie XII - XII in Fig. 2. 40 Die Ansaugvorrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Diesel-Brennkraftmaschine, weist im Ausführungsbeispiel ein Sammelgehäuse 2 mit zwei voneinander getrennten Sammelräumen 3, 4 auf. Von jedem der Sammelräume 3, 4 geht eine Gruppe A, B von zu nicht weiter dargestellten Einlasskanälen von Zylindern führenden Einlasskrümmern 5, 6 aus, wobei die Einlasskrümmer 5 der ersten Gruppe A vom ersten Sammelraum 3 und die 45 Einlasskrümmer 6 der zweiten Gruppe B vom zweiten Sammelraum 4 ausgehen. In den ersten Sammelraum 3 mündet ein erster Ansaugleitungsabschnitt 7. In den zweiten Sammelraum 4 mündet ein zweiter Ansaugleitungsabschnitt 8. Erste und zweite Ansaugleitungsabschnitte 7, 8 gehen von einer gemeinsamen Ansaugleitung aus. so Im Ausführungsbeispiel ist das Sammlergehäuse 2 mehrteilig ausgeführt und weist einen ersten Gehäuseteil 31 und einen zweiten Gehäuseteil 32 auf. Der erste Gehäuseteil 31 bildet die erste Gruppe A von Einlasskrümmern 5 sowie überwiegend den ersten Sammelraum 3 aus, in welchen der erste Ansaugleitungsabschnitt 7 einmündet. Der zweite Sammelraum 4 wird nur zu einem geringen Teil vom ersten Gehäuseteil 31 gebildet. Der zweite Gehäuseteil 32 bildet 55 überwiegend den zweiten Sammelraum 4 aus, in welchen der durch den Verteilerteil 11 gebil- 4The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS. 2 shows the intake device in a plan view, FIG. 3 shows the intake device in a front view, FIG. 4 shows the intake device in a lower view, FIG. 5 shows the intake device in a view onto the 7 shows the intake device in a further side view, FIG. 8 shows the intake device in a section according to the line VIII - VIII in FIG. 2, FIG. 9 shows the intake device in a section according to FIG 10, the suction device in a section along the line X - X in FIG. 3, FIG. 11, the suction device in a section along the line XI - XI in Fig. 2 and Fig. 12, the intake device in a section along the line XII - XII in Fig. 2. The intake device 1 for an internal combustion engine, in particular for a diesel internal combustion engine, in Ausführungsb Eispiel a collecting housing 2 with two separate collection chambers 3, 4. From each of the plenums 3, 4, a group A, B depart from intake ports (not shown) of cylinder-carrying intake manifolds 5, 6, wherein the intake manifolds 5 of the first group A from the first plenum 3 and the 45 intake manifolds 6 of the second group B from second collection room 4 go out. A first suction line section 7 opens into the first collecting space 3. A second suction line section 8 opens into the second collecting space 4. First and second suction line sections 7, 8 emanate from a common suction line. Thus, in the exemplary embodiment, the collector housing 2 is designed in several parts and has a first housing part 31 and a second housing part 32. The first housing part 31 forms the first group A of intake manifolds 5 and predominantly the first collection chamber 3, into which the first intake conduit section 7 opens. The second collecting space 4 is formed only to a small extent by the first housing part 31. The second housing part 32 mainly forms the second collecting chamber 4, in which the part formed by the distributor part 11 4

AT 413 862 B dete zweite Ansaugleitungsabschnitt 8 einmündet. Diese Maßnahme ermöglicht gleiche Einlasskrümmerlängen zwischen den Sammelräumen 3, 4 und dem Einlassflansch 28. Der erste Sammelraum 3 wird nur zu einem geringen Teil vom zweiten Gehäuseteil 32 gebildet. Weiters ist in den zweiten Gehäuseteil 32 der den Diffusorabschnitt 20 aufweisende Teil des ersten Ansaugleitungsabschnittes 8 integriert. Erste und zweite Sammelräume 3, 4 können auch jeweils durch den ersten und zweiten Gehäuseteil 31, 32 so gebildet sein, dass von einander getrennte Sammelräume 3, 4 entstehen. Über Schrauben 12 ist der zweite Gehäuseteil 31 am ersten Gehäuseteil 32 befestigt. Die Flanschfläche des ersten Gehäuseteiles 31 für den zweiten Gehäuseteil 32 ist mit Bezugszeichen 13 bezeichnet.AT 413 862 B dete second intake passage section 8 opens. This measure allows equal intake manifold lengths between the collecting chambers 3, 4 and the inlet flange 28. The first collecting chamber 3 is formed only to a small extent by the second housing part 32. Furthermore, in the second housing part 32 of the diffuser portion 20 having part of the first suction line section 8 is integrated. First and second collecting chambers 3, 4 can also be formed in each case by the first and second housing part 31, 32 so that separate collecting chambers 3, 4 are formed. About screws 12, the second housing part 31 is attached to the first housing part 32. The flange surface of the first housing part 31 for the second housing part 32 is designated by reference numeral 13.

Einstückig für beide Ansaugleitungsabschnitte 7, 8 ist der Verteilerteil 11 ausgebildet. Der Verteilerteil 11 ist am zweiten Gehäuseteil 32 mittels Schrauben 14 angeflanscht, wobei die Flanschflächen des Verteilerteiles 11 bzw. des zweiten Gehäuseteiles 32 mit Bezugszeichen 15 bzw. 16 bezeichnet sind.Integral to both Ansaugleitungsabschnitte 7, 8 of the distributor part 11 is formed. The distributor part 11 is flanged onto the second housing part 32 by means of screws 14, wherein the flange surfaces of the distributor part 11 and of the second housing part 32 are designated by reference numerals 15 and 16, respectively.

Im ersten Ansaugleitungsabschnitt 7 ist eine Abgasrückführeinrichtung 17 angeordnet, welche aus einem Venturirohr 18 mit einem Düsenabschnitt 19 und einem Diffusorabschnitt 20, sowie einen Abgaseinleitungsabschnitt 21 besteht. Der Abgaseinleitungsabschnitt 21 weist einen den Düsenabschnitt 19 umgebenden Ringraum 22 auf, in welchen eine Abgasrückführleitung 23 einmündet, dessen Anschluss für das rückgeführte Abgas mit 24 bezeichnet ist (Fig. 5). Der Ringraum 22 ist über zumindest einen ringförmigen Strömungsübertritt 29 im Venturirohr 18 mit dem ersten Ansaugleitungsabschnitt 7 strömungsverbunden. Die Abgasrückführeinrichtung 17 ist im Bereich der Flanschflächen 15,16 angeordnet. Der erste Ansaugleitungsabschnitt 7 ist im Bereich des Überganges vom Düsen- in den Diffusorabschnitt 19, 20 geteilt. Der Diffusorabschnitt 20 wird dabei durch den zweiten Gehäuseteil 32, der Düsenabschnitt 19, der Ringraum 22, sowie der Anschluss 24 für eine Abgasrückführleitung 23 vom Verteilerteil 11 gebildet.In the first intake line section 7, an exhaust gas recirculation device 17 is arranged, which consists of a venturi tube 18 with a nozzle section 19 and a diffuser section 20, and an exhaust gas inlet section 21. The exhaust gas introduction section 21 has an annular space 22 surrounding the nozzle section 19 into which an exhaust gas recirculation line 23 opens, whose connection for the recirculated exhaust gas is designated 24 (FIG. 5). The annular space 22 is flow-connected via at least one annular flow passage 29 in the Venturi tube 18 with the first intake passage section 7. The exhaust gas recirculation device 17 is arranged in the region of the flange surfaces 15, 16. The first suction line section 7 is divided in the region of the transition from the nozzle section into the diffuser section 19, 20. The diffuser section 20 is formed by the second housing part 32, the nozzle section 19, the annular space 22, and the connection 24 for an exhaust gas recirculation line 23 from the distributor part 11.

Im zweiten Ansaugleitungsrohrabschnitt ist nahe der Flanschflächen 15, 16 eine im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Klappe 25 gebildete Durchflusssteuerungseinrichtung 26 angeordnet. Die Klappe 25 kann beispielsweise im Verteilerteil 11 gelagert sein und über eine Unterdruckdose 27 betätigt werden.In the second suction line pipe section, a flow control device 26 formed by a flap 25 in the present exemplary embodiment is arranged near the flange surfaces 15, 16. The flap 25 may for example be mounted in the distributor part 11 and actuated by a vacuum box 27.

Mit Bezugszeichen 28 ist die einlasskrümmerseitige Flanschfläche zum Anschluss des Sammelgehäuses 2 an einen nicht weiter dargestellten Zylinderkopf bezeichnet.Reference numeral 28 designates the intake manifold-side flange surface for connecting the collecting housing 2 to a cylinder head (not shown).

Alternativ zur dargestellten Ausführung mit einem zweiteiligen Sammelgehäuse 2 kann das Sammelgehäuse 2 auch einstückig ausgeführt sein. Weiters ist es denkbar, den ersten Ansaugleitungsabschnitt 7 und den zweiten Saugraum 4 durch getrennte Bauteile zu gestalten. Andererseits können der Verteilerteil 11 und der zweite Gehäuseteil 32 auch in einem Stück gefertigt sein.Alternatively to the illustrated embodiment with a two-part collecting housing 2, the collecting housing 2 can also be made in one piece. Furthermore, it is conceivable to design the first suction line section 7 and the second suction chamber 4 by separate components. On the other hand, the distributor part 11 and the second housing part 32 can also be manufactured in one piece.

Der erste Ansaugrohrabschnitt 7 steht mit den drallerzeugenden Einlasskanälen, der zweite Ansaugleitungsabschnitt 8 mit Füllkanälen der Brennkraftmaschine in Strömungsverbindung. Mittels der Durchflusssteuerungseinrichtung 26 kann die Aufteilung der Ansaugströmungen gesteuert und somit das Drallniveau der Eintrittsströmung in den Brennraum eingestellt werden.The first intake pipe section 7 is in fluid communication with the swirl-producing intake ports, the second intake pipe section 8 is in fluid communication with fuel-filling passages. By means of the flow control device 26, the division of the intake flows controlled and thus the swirl level of the inlet flow into the combustion chamber can be adjusted.

Durch die Ansaugvorrichtung 1 ist es möglich, auch bei ungünstigen Druckverhältnissen zwischen Ansaugstrang und Abgasstrang eine Abgasrückführung auf sehr einfache Weise durchzuführen, wobei die Ansaugvorrichtung sehr kompakt gehalten werden kann und kostengünstig herzustellen ist.By the intake device 1, it is possible to carry out an exhaust gas recirculation in a very simple manner, even under unfavorable pressure conditions between the intake manifold and the exhaust system, wherein the suction device can be kept very compact and inexpensive to manufacture.

Claims (19)

5 AT 413 862 B Patentansprüche: I. Brennkraftmaschine mit einer Ansaugvorrichtung (1), mit einem Sammelgehäuse (2) mit zumindest zwei Sammelräumen (3, 4), wobei von jedem Sammelraum (3, 4) jeweils eine 5 Gruppe (A, B) von zu Einlasskanälen von Zylindern führenden Einlasskrümmern (5, 6) ausgeht, und wobei in jeden Sammelraum (3, 4) zumindest ein von einer gemeinsamen Ansaugleitung (9) ausgehender Ansaugleitungsabschnitt (7, 8) einmündet, mit zumindest einer in der Ansaugleitung (9) oder in einem Ansaugleitungsabschnitt (7, 8) angeordneten Durchflusssteuereinrichtung (26), wobei in zumindest einem ersten Ansaugleitungsab- io schnitt (7) eine Abgasrückführeinrichtung (17) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführeinrichtung (17) als Venturirohr (18) ausgebildet ist und vorzugsweise einen Düsen- und einen Diffusorabschnitt (19, 20) aufweist, wobei der mehrteilig ausgeführte erste Ansaugleitungsabschnitt (7) im Bereich des Venturirohres (18) geteilt ist.I. Internal combustion engine with a suction device (1), with a collecting housing (2) with at least two collecting chambers (3, 4), each of a collecting chamber (3, 4) a group (A, B ) leading to inlet ducts of cylinders inlet manifolds (5, 6), and wherein in each collecting space (3, 4) at least one of a common intake duct (9) outgoing intake duct section (7, 8) opens, with at least one in the intake duct ( 9) or in a suction line section (7, 8) arranged flow control device (26), wherein in at least a first Ansaugleitungsab- io section (7) an exhaust gas recirculation device (17) is arranged, characterized in that the exhaust gas recirculation device (17) as Venturi tube (18 ) is formed and preferably a nozzle and a diffuser section (19, 20), wherein the multi-part designed first intake pipe section (7) in the region of the Venturi tube (18) is divided t. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführ einrichtung (17) einen das Venturirohr (18) an seiner engsten Stelle umgebenden Ringraum (22) aufweist, in welchen eine Abgasrückführleitung (23) einmündet, wobei der Ringraum (22) über zumindest einen vorzugsweise ringförmigen Strömungsübertritt (29) im Venturirohr (18) mit dem ersten Ansaugleitungsabschnitt (7) strömungsverbunden ist. 202. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the exhaust gas recirculation device (17) has a Venturi tube (18) at its narrowest point surrounding annular space (22), in which an exhaust gas recirculation line (23) opens, wherein the annular space (22) via at least one preferably annular flow passage (29) in the Venturi tube (18) with the first suction line section (7) is fluidly connected. 20 3. Brennkraftmaschine nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vorzugsweise durch eine Klappe (25) gebildete Durchflusssteuerungseinrichtung (26) im zweiten Ansaugleitungsabschnitt (8) angeordnet ist.3. Internal combustion engine according to claims 1 or 2, characterized in that the preferably by a flap (25) formed flow control means (26) in the second suction line section (8) is arranged. 4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ansaugleitungsabschnitt (7) zumindest teilweise durch das Sammlergehäuse (2) und einen an das Sammelgehäuse (2) anschließbaren Verteilerteil (11) gebildet ist.4. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first Ansaugleitungsabschnitt (7) at least partially by the collector housing (2) and one to the collecting housing (2) connectable distributor part (11) is formed. 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein 30 vorzugsweise den Diffusorabschnitt aufweisender Teil des ersten Ansaugleitungsabschnit tes (7) und der zweite Sammelraum (4) einstückig ausgeführt sind.5. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that a 30 preferably the diffuser portion exhibiting part of the first Ansaugleitungsabschnit TES (7) and the second plenum (4) are made in one piece. 6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ansaugleitungsabschnitt (8) zumindest teilweise durch einen an das Sammelgehäu- 35 se (2) anschließbaren Verteilerteil (11) gebildet ist.6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second Ansaugleitungsabschnitt (8) at least partially by a se to the Sammelgehäu- 35 se (2) connectable distributor part (11) is formed. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelgehäuse (2) mehrteilig ausgebildet ist und vorzugsweise zumindest einen ersten und zumindest einen zweiten Gehäuseteil (31, 31) aufweist. 407. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the collecting housing (2) is designed in several parts and preferably at least a first and at least one second housing part (31, 31). 40 8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäuseteil (31) zumindest teilweise, vorzugsweise übenwiegend den ersten Sammelraum (3) ausbildet.8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the first housing part (31) at least partially, preferably predominantly the first collecting space (3) is formed. 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäuse teil (31) eine Abschlusswand für den ersten und/oder zweiten Sammelraum (3, 4) ausbildet.9. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the first housing part (31) forms a closure wall for the first and / or second plenum (3, 4). 10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der so erste Gehäuseteil (31) zumindest eine, vorzugsweise beide Gruppen (A, B) von Einlasskrümmern (5, 6) ausbildet. II. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gehäuseteil (32) zumindest teilweise, vorzugsweise übenwiegend den zweiten 55 Sammelraum (4) ausbildet. 6 AT 413 862 B10. Internal combustion engine according to one of claims 8 to 9, characterized in that the first housing part (31) at least one, preferably both groups (A, B) of intake manifolds (5, 6) is formed. II. Internal combustion engine according to one of claims 8 to 10, characterized in that the second housing part (32) at least partially, preferably predominantly forms the second 55 collecting space (4). 6 AT 413 862 B 12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gehäuseteil (32) eine Abschlusswand für den ersten und/oder zweiten Sammelraum (3, 4) ausbildet.12. Internal combustion engine according to one of claims 8 to 11, characterized in that the second housing part (32) forms an end wall for the first and / or second collecting space (3, 4). 13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gehäuseteil (32) zumindest einen Teil des ersten Ansaugleitungsabschnittes (7) ausbildet.13. Internal combustion engine according to one of claims 8 to 12, characterized in that the second housing part (32) forms at least a part of the first suction line section (7). 14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das io die beiden Sammelräume (3, 4) beinhaltende Sammelgehäuse (2) einstückig ausgebildet ist.14. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the io the two collecting chambers (3, 4) containing the collecting housing (2) is integrally formed. 15. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilerteil (11) für beide Ansaugleitungsabschnitte (7, 8) einstückig ausgebildet ist. 1515. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 14, characterized in that the distributor part (11) for both Ansaugleitungsabschnitte (7, 8) is integrally formed. 15 16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringraum (22) im Verteilerteil (11) eingeformt ist.16. Internal combustion engine according to one of claims 3 to 15, characterized in that the annular space (22) in the distributor part (11) is formed. 17. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass 20 die Durchflusssteuerungseinrichtung (26) im Verteilerteil (11) angeordnet ist.17. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 16, characterized in that the flow control device (20) is arranged in the distributor part (11). 18. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ansaugleitungsabschnitt (7) zu einem ersten Sammelraum (3) im Sammelgehäuse (2) führt, welcher über eine erste Gruppe (A) von Einlasskrümmern (5) mit drallerzeu- 25 genden Einlasskanälen der Zylindern strömungsverbindbar ist.18. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 17, characterized in that the first intake passage section (7) leads to a first collecting space (3) in the collecting housing (2), which via a first group (A) of intake manifolds (5) with swirling - 25 ing inlet channels of the cylinders is flow connected. 19. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ansaugleitungsabschnitt (8) zu einem zweiten Sammelraum (4) im Sammelgehäuse (2) führt, welcher über eine zweite Gruppe (B) von Einlasskrümmem (6) mit als Fül- 30 lungskanäle ausgebildeten Einlasskanälen der Zylinder strömungsverbindbar ist.19. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 18, characterized in that the second intake passage section (8) leads to a second collecting space (4) in the collecting housing (2), which via a second group (B) of intake manifolds (6) as Ful- 30 lungskanäle formed inlet channels of the cylinder is connected to flow. 20. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilerteil (11) einen Anschluss (24) für eine Abgasrückführleitung (23) ausbildet. 35 Hiezu 5 Blatt Zeichnungen 40 45 50 5520. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 19, characterized in that the distributor part (11) forms a connection (24) for an exhaust gas recirculation line (23). 35 In addition 5 sheets drawings 40 45 50 55
AT0070504A 2003-12-11 2004-04-23 Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids AT413862B (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0070504A AT413862B (en) 2004-04-23 2004-04-23 Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids
DE112004002426T DE112004002426A5 (en) 2003-12-11 2004-11-11 Internal combustion engine
PCT/AT2004/000399 WO2005057002A2 (en) 2003-12-11 2004-11-11 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0070504A AT413862B (en) 2004-04-23 2004-04-23 Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ATA7052004A ATA7052004A (en) 2005-10-15
AT413862B true AT413862B (en) 2006-06-15

Family

ID=35376776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0070504A AT413862B (en) 2003-12-11 2004-04-23 Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT413862B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2014906A1 (en) * 2007-07-13 2009-01-14 Mark Iv Systemes Moteurs (Sas) Double-plenum inlet manifold and vehicle incorporating such a manifold

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319380A1 (en) * 1992-06-12 1993-12-16 Avl Verbrennungskraft Messtech IC engine with turbo charger - has nozzle diffusor unit in charging air line, with a constriction in diffusor
DE19813747A1 (en) * 1997-09-22 1999-03-25 Nissan Diesel Motor Co Inlet arrangement for internal combustion engine
DE19858771A1 (en) * 1997-12-22 1999-07-01 Avl List Gmbh Multicylinder internal combustion engine
EP1081351A2 (en) * 1999-08-31 2001-03-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air intake system for internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319380A1 (en) * 1992-06-12 1993-12-16 Avl Verbrennungskraft Messtech IC engine with turbo charger - has nozzle diffusor unit in charging air line, with a constriction in diffusor
DE19813747A1 (en) * 1997-09-22 1999-03-25 Nissan Diesel Motor Co Inlet arrangement for internal combustion engine
DE19858771A1 (en) * 1997-12-22 1999-07-01 Avl List Gmbh Multicylinder internal combustion engine
EP1081351A2 (en) * 1999-08-31 2001-03-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air intake system for internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2014906A1 (en) * 2007-07-13 2009-01-14 Mark Iv Systemes Moteurs (Sas) Double-plenum inlet manifold and vehicle incorporating such a manifold
FR2918715A1 (en) * 2007-07-13 2009-01-16 Mark Iv Systemes Moteurs Soc P DOUBLE PLENUM ADMISSION COLLECTOR AND VEHICLE INCORPORATING SUCH A MANIFOLD
US8434447B2 (en) 2007-07-13 2013-05-07 Systemes Moteurs (Sas) Double-plenum inlet manifold and vehicle incorporating such a manifold

Also Published As

Publication number Publication date
ATA7052004A (en) 2005-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19725668C1 (en) Exhaust gas recirculation circuit for internal combustion engine
DE3714495C2 (en)
DE102004060189B4 (en) Air intake system of a vehicle
DE102014100739B4 (en) PARTLY INTEGRATED EXHAUST GASKET
DE4402048A1 (en) Integrated suction system
EP0442981A1 (en) Internal combustion engine.
AT500458B1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR OTTO INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102007035556A1 (en) Mixing apparatus for adding exhaust gas recirculation flow into charge air flow of internal-combustion engine, has connecting tube running transverse through passage channel and connecting inlet opening with one of chambers
DE60011683T2 (en) Intake manifold with connection means to an exhaust gas recirculation circuit
EP0908615B1 (en) Exhaust gas recirculation valve
WO2004031563A1 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
DE19942169A1 (en) Automotive engine cylinder head with inlet valves divides neutral channel by wall into two for individual or conjoint control by end gate using tangential second channel as swirl-inducer.
DE102005049309A1 (en) Device for returning and cooling exhaust gas of an internal combustion engine
DE19546545B4 (en) intake manifold
DE10228247B4 (en) The air intake channel
DE19728600C2 (en) Intake system for an internal combustion engine
DE69200818T2 (en) Device on intake systems for internal combustion engines.
DE102004047990B4 (en) Air intake arrangement for an internal combustion engine
DE19857578A1 (en) Exhaust recirculation system for IC engines
AT413862B (en) Automotive diesel engine intake manifold incorporates exhaust gas return pipe has two inlet collection voids
EP0855502A2 (en) Internal combustion engine with exhaust gas recirculation device
DE10045636B4 (en) Apparatus for carrying a secondary gas
EP0949414B1 (en) Air intake system for a combustion engine
DE19858771A1 (en) Multicylinder internal combustion engine
AT400741B (en) INTAKE SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINES WITH SEVERAL CYLINDERS, ESPECIALLY V-ARRANGED

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20141015