<Desc/Clms Page number 1>
Die Erfindung bezieht sich auf einen Frontlader mit einem Anbaurahmen, der an eine Anbau- konsole eines Schleppers ankuppelbar ist, die zu beiden Seiten des Schleppers zwei in Kupplungs- richtung offene Kupplungsmäuler für zwei Kupplungszapfen des Anbaurahmens aufweist, mit einer einen Schwenkriegel und einen Riegelanschlag umfassenden Verriegelungseinrichtung für die Kupplungsstellung und mit Steckkupplungen für Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole und dem Anbaurahmen.
Zum Anschliessen eines Frontladers an einen Schlepper weist dieser zu beiden Seiten Anbau- konsolen für einen Anbaurahmen des Frontladers auf, wobei jeweils zwei in Kupplungsrichtung mit Abstand hintereinander angeordnete Kupplungszapfen des Anbaurahmens in entsprechende Kupplungsmäuler der Anbaukonsole eingreifen. Um die Kupplungsstellung zu sichern, ist es be- kannt (AT 383 386 B) eine Verriegelungseinrichtung vorzusehen, die aus einem am Anbaurahmen drehbar gelagerten Schwenkriegel besteht, der in der Kupplungsstellung aufgrund einer Federbe- lastung automatisch vor einen Riegelanschlag geschwenkt wird, der durch eine Ausnehmung in der Anbaukonsole gebildet wird.
Zum Lösen dieser Verriegelung ist der Schwenkriegel mit einem Handhebel verbunden, mit dessen Hilfe der Schwenkriegel gegen die Kraft seiner Belastungsfeder unter Freigabe des Riegelanschlages aus der Verriegelungsstellung verschwenkt werden kann.
Die Sperrfläche des Schwenkriegels ist dabei in Form einer Nockenfläche ausgebildet, um eine spielfreie Anlage des Schwenkriegels am Riegelanschlag sicherzustellen und eine allenfalls auftre- tende Lockerung des Kupplungseingriffes auszugleichen. Nachteilig bei diesem bekannten Front- lader ist allerdings, dass für den Verriegelungseingriff des Schwenkriegels die Kupplungsendstel- lung erreicht werden muss, in der die Kupplungszapfen des Anbaurahmens vollständig in die Kupp- lungsmäuler der Anbaukonsole eingreifen. Ausserdem sind die hydraulischen und elektrischen Verbindungsleitungen zur Beaufschlagung und Steuerung des Frontladers und des angebauten Werkzeuges anzuschliessen, indem entsprechende Steckkupplungen für die Verbindungsleitungen von Hand aus zusammengefügt werden.
Zur Kupplung eines ein Werkzeug aufnehmenden Anschlussarmes an einen Ausleger eines Baggers unter gleichzeitiger Steckverbindung der hydraulischen Leitungen ist es darüber hinaus bekannt (US 5 360 313 A), den einen Kupplungsteil als Haken auszubilden, der mit einer Querach- se des anderen Kupplungsteiles zusammenwirkt, so dass die beiden Kupplungsteile um diese Querachse gegeneinander in die Schliessstellung verschwenkt werden können, bis durch einen gegenseitigen Eingriff einer Rastverzahnung die Kupplungslage zwischen den Kupplungsteilen festgelegt wird. In dieser Kupplungsstellung kann über einen gesonderten Stelltrieb eine Verriege- lung zwischen den beiden Kupplungsteilen vorgenommen werden, indem keilförmige Verriege- lungsstücke des einen Kupplungsteiles in entsprechende Rastausnehmungen des anderen Kupp- lungsteiles eingeschoben werden.
Da die an den beiden Kupplungsteilen angeschlossenen Steck- kupplungen der hydraulischen Leitung ohne besondere Führungsmassnahmen ineinandergreifen müssen, kann hinsichtlich dieser Steckkupplungen nicht mit einer ausreichenden Standzeit ge- rechnet werden.
Schliesslich ist es bekannt (US 5 549 440 A), das an einen Ausleger anzukuppelnde Werkzeug über zwei Kupplungszapfen in zwei Kupplungsmäuler eingreifen zu lassen, doch sind die Einführ- richtungen dieser Kupplungsmäuler zueinander geneigt, so dass das anzukuppelnde Werkzeug nur über eine Drehbewegung eingeführt werden kann, die zufolge des Werkzeuggewichtes bewirkt wird, was ungünstige Kupplungsverhältnisse schafft, insbesondere wenn mit der Kupplung des Werkzeugs eine Steckverbindung für eine hydraulische Leitung vorgenommen werden soll.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Frontlader der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, dass alle Voraussetzungen für ein automatisches Ankuppeln des Frontladers an der Anbaukonsole eines Schleppers sichergestellt werden können, und zwar einschliesslich der Ankupplung der Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole und dem Anbaurahmen.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der in der Anbaukonsole gelagerte, mit einem Schwenkantrieb verbundene Schwenkriegel einen am Riegelanschlag des Anbaurahmens angreifenden Stelltrieb für den Kupplungseingriff bildet, und dass die einerseits dem Anbaurahmen und anderseits der Anbaukonsole zugehörigen Teile der Steckkupplungen für die Verbindungslei- tungen zumindest gruppenweise je in einem gemeinsamen Gestell in Kupplungsrichtung ausge- richtet gehalten sind.
Durch die Massnahme, den Schwenkriegel der Verriegelungseinrichtung als einen am Riegel-
<Desc/Clms Page number 2>
anschlag angreifenden Stelltrieb für den Kupplungseingriff auszubilden, hängt der Kupplungsvor- gang nicht ausschliesslich von der Bewegung des Schleppers gegenüber dem abgestellten Frontla- der ab, weil eben über den Schwenkriegel der Riegelanschlag und damit der Anbaurahmen bis zum vollständigen Kupplungseingriff zwischen Anbaurahmen und Anbaukonsole in Kupplungsrich- tung verstellt werden kann. Der Schwenkriegel muss zum Aufbringen ausreichender Stellkräfte mit einem Schwenkantrieb verbunden sein, der vom Schlepper her zu beaufschlagen ist, was die Lagerung des Schwenkriegels in der Anbaukonsole und als Folge davon die Zuordnung des Rie- gelanschlages zum Anbaurahmen bedingt.
Der über den Schwenkriegel erreichbare vollständige Kupplungseingriff der Kupplungszapfen des Anbaurahmens in den Kupplungsmäulern der Anbau- konsole stellt ausserdem eine wesentliche Voraussetzung für eine sichere Kupplung der Verbin- dungsleitungen über Steckkupplungen dar. Zu diesem Zweck brauchen lediglich die einerseits dem Anbaurahmen und anderseits der Anbaukonsole zugehörigen Teile der Steckkupplungen für die Verbindungsleitungen zumindest gruppenweise je in einem gemeinsamen Gestell in Kupplungs- richtung ausgerichtet gehalten zu werden, um beim Ankuppeln des Anbaurahmens an die Anbau- konsole die einen Teile der Steckkupplungen in die zugehörigen anderen Teile mit ausreichender Genauigkeit einführen und ineinanderstecken zu können.
In diesem Zusammenhang ist es von wesentlicher Bedeutung, dass die Kupplungszapfen des Anbaurahmens finden in den Kupplungs- mäulern eine vorgegebene, der Kupplungsrichtung entsprechende Verschiebeführung finden.
Der Schwenkriegel kann unterschiedlich ausgeführt werden, weil es lediglich darum geht, den Anbaurahmen über den Riegelanschlag gegen die Anbaukonsole in die Kupplungsendstellung zu verschieben, wobei die Verschiebeführung durch die Kupplungsmäuler vorgegeben ist. Besonders einfache Konstruktionsverhältnisse ergeben sich allerdings, wenn der Schwenkriegel als einem der beiden Kupplungsmäuler zugeordneter Schliesshaken ausgebildet ist, der mit dem zugehörigen Kupplungszapfen als Riegelanschlag zusammenwirkt und zur Verstellung des Kupplungszapfens eine Nockenfläche aufweist. Über diesen Schliesshaken kann der zum Teil in das Kupplungsmaul eingreifende Kupplungszapfen erfasst und über die Nockenfläche bis auf Anschlag in das Kupp- lungsmaul eingedrückt werden, womit der Kupplungsvorgang einschliesslich der Verriegelung beendet ist.
Da nicht immer davon ausgegangen werden kann, dass die paarweise zusammenwirkenden Teile der Steckkupplungen für die Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole und dem Anbaurahmen einander ausreichend fluchtend gegenüberstehen, um beim Ankuppeln des Anbau- rahmens an die Anbaukonsole die erforderliche Steckverbindung störungsfrei herzustellen, emp- fiehlt es sich, die einander paarweise zusammenwirkenden Teile der Steckkupplungen im zugehö- rigen Gestell gegen Federkraft begrenzt verschwenkbar zu lagern, damit diese begrenzt verschwenkbar gelagerten Teile sich voneinander unabhängig gegenüber den jeweils anderen Teilen der Steckkupplungen als Voraussetzung dafür ausrichten können, dass die nachfolgende gegenseitige Verschiebung der zugehörigen Steckkupplungsteile zu einer ordnungsgemässen Verbindung der Leitungen führt.
Die schwenkbare Halterung der einen Teile der Steckkupplungen kann konstruktiv unterschied- lich gelöst werden. Der Konstruktionsaufwand kann allerdings vergleichsweise gering ausfallen, wenn die schwenkbar gelagerten Teile der Steckkupplungen mit Spiel in axialen Durchtrittsöffnun- gen des Gestells gehalten und in axialer Richtung federnd gegenüber dem Gestell abgestützt werden, weil in diesem Fall die Steckkupplungsteile im Rahmen des Eingriffsspiels in den Durch- trittsöffnungen gegen die axiale Federbeaufschlagung verschwenkt werden können, um bei ihrer Freigabe aufgrund der Federbelastung wieder in die Ausgangslage zurückzukehren.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen erfindungsgemässen Frontlader ausschnittsweise im Bereich des Anbaurahmens vor dem Ankuppeln an eine Anbaukonsole eines Schleppers in einer vereinfachten Seitenan- sicht, Fig. 2 den Anbaurahmen in einem Längsschnitt in der Kupplungsstellung in einem grösseren
Massstab und Fig. 3 die Steckkupplungen für die Verbindungsleitungen zwischen Anbaurahmen und Anbau- konsole unmittelbar vor einer Kupplungsverbindung in einem Längsschnitt in einem grö- #eren Massstab.
Um einen Frontlader an einen Schlepper anschliessen zu können, weist die Laderschwinge 1
<Desc/Clms Page number 3>
eines nicht näher dargestellten Frontladers einen Anbaurahmen 2 auf, der an zwei einen Schlepper seitlich umfassenden Rahmenteilen 3 je zwei quer zur Kupplungsrichtung 4 verlaufende Kupp- lungszapfen 5 mit gegenseitigem Abstand in Kupplungsrichtung 4 trägt. Diese Kupplungszapfen 5 wirken mit in Kupplungsrichtung 4 offenen Kupplungsmäulern 6 einer zu beiden Seiten des Schleppers angeordneten Anbaukonsole 7 zusammen, wenn der Schlepper in Kupplungsrichtung 4 zwischen die Teile 3 des Anbaurahmens 2 des abgestellten Frontladers eingefahren wird.
Da nicht davon ausgegangen werden kann, dass nach einem solchen Einfahren des Schleppers zwi- schen die Seitenteile 3 des Anbaurahmens 2 die Kupplungsendstellung nach der Fig. 2 erreicht wird, ist an der Anbaukonsole 7 ein Schwenkriegel 8 in Form eines Schliesshakens 9 drehbar gelagert, der mit Hilfe eines über die Schwenkachse 10 hinaus verlängerten Schwenkansatzes 11 mit einem auf der Anbaukonsole 7 abgestützten Schwenkantrieb 12, vorzugsweise einem Schwenkzylinder, verbunden ist.
Der Schliesshaken 9 bildet eine Nockenfläche 13, die ausgehend von der Hakenspitze einen zunehmend kleineren Abstand von der Schwenkachse 10 aufweist, so dass der Schliesshaken 9 mit seiner Nockenfläche 13 einen Stelltrieb für den Kupplungszapfen 5 bildet, der beim Verschwenken des Schliesshakens 9 in die das Kupplungsmaul 6 verschliessende Verriegelungsstellung auf Anschlag in das Kupplungsmaul 6 gedrückt wird, wie dies der Fig. 2 entnommen werden kann. Der Kupplungszapfen 5 wirkt somit als ein mit dem Schwenkriegel 8 zusammenwirkender Riegelanschlag 14, über den der Anbaurahmen 2 in die Kupplungsstellung verschoben wird, wobei die Kupplungsmäuler 6 mit den Kupplungszapfen 5 eine Verschiebefüh- rung für den Anbaurahmen 2 gegenüber der Anbaukonsole 7 bilden.
Wie insbesondere der Fig. 3 entnommen werden kann, sind für nicht näher dargestellte Ver- bindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole 7 und dem Anbaurahmen 3 Steckkupplungen 15 vorgesehen, deren paarweise zusammenwirkende Teile mit 16 und 17 bezeichnet sind. Diese Kupplungsteile 16 und 17 sind jeweils in einem gemeinsamen Gestell 18 und 19 gelagert, wobei die Kupplungsteile 16 und 17 über die einerseits dem Anbaurahmen 2 und anderseits der Anbau- konsole 7 zugehörigen Gestelle 18 und 19 zueinander fluchtend ausgerichtet sind. Im Gegensatz zu den Kupplungsteilen 16, die starr mit dem Gestell 18 verschraubt sind, werden die Kupplungs- teile 17 der Steckkupplungen 15 im Gestell 19 begrenzt verschwenkbar gehalten, um beim Kupp- lungsvorgang eine selbständige Ausrichtung dieser Kupplungsteile 17 gegenüber den Kupplungs- teilen 16 zu erreichen.
Zu diesem Zweck greifen die Kupplungsteile 17 mit Spiel in axiale Durch- trittsöffnungen 20 des Gestells 19 ein, an dem sich diese Kupplungsteile 17 über Schraubenfedern 21 in axialer Richtung federnd abstützen. Die axiale Sicherung der Kupplungsteile 17 gegenüber den Durchtrittsöffnungen 20 wird durch Anschlagringe 22 erreicht.
Wird aufgrund der Schlepperbewegung nur ein teilweiser Eingriff der Kupplungszapfen 5 in die Kupplungsmäuler 6 erhalten, so stellt sich kein oder höchstens ein teilweiser Steckeingriff zwi- schen den Kupplungsteilen 16 und 17 ein, wie dies in der Fig. 3 dargestellt ist. Erst wenn der Schwenkantrieb 12 für den Schwenkriegel 8 beaufschlagt wird, wird der Anbaurahmen 2 über den Riegelanschlag 14 vom Schwenkriegel 8 in die Kupplungsendstellung nach der Fig. 2 verschoben, wobei die Steckverbindung zwischen den einander paarweise zugeordneten Kupplungsteilen 16 und 17 hergestellt wird.
Mit Hilfe der Steckkupplungen 15, die gemäss dem dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel zur Verbindung von Hydraulikleitungen dienen, aber in ähnlicher Weise auch für elektrische Leitungen eingesetzt werden können, wird eine automatische Kupplung auch bezüglich der hydraulischen und elektrischen Versorgungs- und Steuerleitungen erreicht. Zum Entkuppeln braucht lediglich der Schliesshaken 9 vom zugehörigen Kupplungsmaul 6 über den Schwenkantrieb 12 weggeschwenkt zu werden, bevor die Anbaukonsole 7 bei einer entsprechenden Schlepperbe- wegung unter Lösung aller Kupplungsverbindungen vom Anbaurahmen 2 abgezogen wird.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a front loader with a mounting frame that can be coupled to a mounting bracket of a tractor, which has two coupling jaws open in the coupling direction for two coupling pins of the mounting frame on one side of the tractor, with one comprising a swivel bolt and a bolt stop Locking device for the coupling position and with plug-in couplings for connecting lines between the mounting bracket and the mounting frame.
To connect a front loader to a tractor, it has mounting brackets on both sides for a mounting frame of the front loader, two coupling pins of the mounting frame arranged one behind the other in the coupling direction engaging in corresponding coupling jaws of the mounting bracket. In order to secure the coupling position, it is known (AT 383 386 B) to provide a locking device which consists of a pivot bolt which is rotatably mounted on the mounting frame and which, in the coupling position, is automatically pivoted in front of a bolt stop due to a spring load, which is locked by a Recess is formed in the mounting bracket.
To release this locking mechanism, the swivel bolt is connected to a hand lever, with the aid of which the swivel bolt can be pivoted out of the locking position against the force of its load spring, releasing the bolt stop.
The locking surface of the swivel bolt is designed in the form of a cam surface in order to ensure that the swivel bolt rests on the bolt stop without play and to compensate for any loosening of the clutch engagement that may occur. A disadvantage of this known front loader, however, is that the coupling end position must be reached for the locking engagement of the swivel bolt, in which the coupling pins of the mounting frame fully engage in the coupling mouth of the mounting bracket. In addition, the hydraulic and electrical connection lines for loading and control of the front loader and the attached tool are to be connected by manually assembling the corresponding plug-in couplings for the connection lines.
For the coupling of a connecting arm receiving a tool to a boom of an excavator with simultaneous plug connection of the hydraulic lines, it is also known (US Pat. No. 5,360,313 A) to design the one coupling part as a hook, which interacts with a transverse axis of the other coupling part that the two coupling parts can be pivoted relative to one another into the closed position about this transverse axis until the coupling position between the coupling parts is determined by mutual engagement of a locking toothing. In this coupling position, locking can be carried out between the two coupling parts by means of a separate actuating drive, in that wedge-shaped locking pieces of one coupling part are pushed into corresponding recesses in the other coupling part.
Since the plug-in couplings of the hydraulic line connected to the two coupling parts must interlock without any special guiding measures, a sufficient service life cannot be expected with these plug-in couplings.
Finally, it is known (US Pat. No. 5,549,440 A) to have the tool to be coupled to an extension arm engage two coupling jaws via two coupling pins, but the insertion directions of these coupling jaws are inclined to one another, so that the tool to be coupled is only introduced by means of a rotary movement can, which is caused by the weight of the tool, which creates unfavorable coupling conditions, especially if a plug connection for a hydraulic line is to be made with the coupling of the tool.
The invention is therefore based on the object of designing a front loader of the type described at the outset in such a way that all the conditions for automatic coupling of the front loader to the attachment bracket of a tractor can be ensured, including the attachment of the connecting lines between the attachment bracket and the attachment frame.
The invention achieves the stated object in that the swivel bolt mounted in the attachment bracket and connected to a swivel drive forms an actuator for the clutch engagement acting on the latch stop of the attachment frame, and in that the parts of the plug-in couplings associated with the attachment frame on the one hand and for the attachment bracket at least in groups are each aligned in a common frame in the coupling direction.
By taking the swivel bolt of the locking device as one on the bolt
<Desc / Clms Page number 2>
to design the attacking actuator for the clutch engagement, the coupling process does not depend solely on the movement of the tractor in relation to the parked front loader, because the bolt stop and thus the mounting frame are used via the swivel bolt until the coupling engagement between the mounting frame and the mounting bracket in the clutch tion can be adjusted. The swivel bolt must be connected to a swivel drive to be actuated by the tractor in order to apply sufficient actuating forces, which necessitates the storage of the swivel bolt in the mounting bracket and, as a result, the assignment of the bolt stop to the mounting frame.
The complete coupling engagement of the coupling pins of the mounting frame in the coupling jaws of the mounting bracket, which can be achieved via the swivel bolt, also represents an essential prerequisite for a secure coupling of the connecting lines via plug-in couplings. For this purpose, only the parts associated with the mounting frame and the mounting bracket on the one hand of the plug-in couplings for the connecting lines are to be held at least in groups each aligned in a common frame in the coupling direction in order to be able to insert the parts of the plug-in couplings into the associated other parts with sufficient accuracy and to plug them into one another when the mounting frame is coupled to the mounting bracket.
In this context, it is essential that the coupling pins of the mounting frame find a predetermined displacement guide corresponding to the coupling direction in the coupling mouths.
The swivel bolt can be designed differently because it is only a question of moving the mounting frame via the bolt stop against the mounting bracket into the coupling end position, the displacement guidance being predetermined by the coupling jaws. Particularly simple constructional relationships result, however, if the swivel bolt is designed as a locking hook assigned to one of the two coupling jaws, which cooperates with the associated coupling pin as a bolt stop and has a cam surface for adjusting the coupling pin. The coupling pin, which partially engages in the coupling mouth, can be grasped via this locking hook and pressed into the coupling mouth up to the stop via the cam surface, thus completing the coupling process including the locking.
Since it cannot always be assumed that the parts of the plug-in couplings for the connecting lines between the mounting bracket and the mounting frame, which interact in pairs, are sufficiently aligned to one another so that the required plug-in connection can be made without problems when the mounting frame is coupled to the mounting bracket, it is recommended to mount the mutually paired parts of the plug-in couplings in the associated frame against spring force so that they can be pivoted to a limited extent independently of one another with respect to the other parts of the plug-in couplings as a prerequisite for the subsequent mutual displacement of the associated plug-in coupling parts leads to a correct connection of the lines.
The pivoting bracket of one part of the plug-in couplings can be solved in different ways. The design effort can, however, be comparatively small if the swivel-mounted parts of the plug-in couplings are held with play in the axial passage openings of the frame and are resiliently supported in the axial direction with respect to the frame, because in this case the plug-in coupling parts in the through play in the outlet openings can be pivoted against the axial spring loading in order to return to their original position when released due to the spring load.
The subject matter of the invention is shown in the drawing, for example. 1 shows a front loader according to the invention in sections in the area of the attachment frame before coupling to an attachment bracket of a tractor in a simplified side view, FIG. 2 shows the attachment frame in a longitudinal section in the coupling position in a larger one
3 and the plug-in couplings for the connecting lines between the mounting frame and mounting bracket immediately before a coupling connection in a longitudinal section on a larger scale.
In order to be able to connect a front loader to a tractor, the loader arm 1
<Desc / Clms Page number 3>
of a front loader (not shown in detail) has a mounting frame 2, which carries two coupling pins 5 each running transversely to the coupling direction 4 on two frame parts 3 which laterally enclose a tractor, with a mutual spacing in the coupling direction 4. These coupling pins 5 interact with coupling jaws 6, which are open in the coupling direction 4, of a mounting bracket 7 arranged on both sides of the tractor when the tractor is retracted in the coupling direction 4 between the parts 3 of the mounting frame 2 of the parked front loader.
Since it cannot be assumed that after such a retraction of the tractor between the side parts 3 of the mounting frame 2 the coupling end position according to FIG. 2 is reached, a pivot bolt 8 in the form of a locking hook 9 is rotatably mounted on the mounting bracket 7, which is connected with the aid of a pivot extension 11 which extends beyond the pivot axis 10 to a pivot drive 12, preferably a pivot cylinder, which is supported on the mounting bracket 7.
The locking hook 9 forms a cam surface 13 which, starting from the hook tip, is at an increasingly smaller distance from the pivot axis 10, so that the locking hook 9 with its cam surface 13 forms an actuating drive for the coupling pin 5 which, when the locking hook 9 is pivoted into the coupling mouth 6 locking position is pressed into the coupling mouth 6 to the stop, as can be seen in FIG. 2. The coupling pin 5 thus acts as a bolt stop 14 which interacts with the swivel bolt 8 and via which the mounting frame 2 is moved into the coupling position, the coupling jaws 6 with the coupling pin 5 forming a sliding guide for the mounting frame 2 with respect to the mounting bracket 7.
As can be seen in particular from FIG. 3, plug-in couplings 15 are provided for connecting lines (not shown in more detail) between the mounting bracket 7 and the mounting frame 3, the parts of which interacting in pairs are designated 16 and 17. These coupling parts 16 and 17 are each mounted in a common frame 18 and 19, the coupling parts 16 and 17 being aligned with one another via the frames 18 and 19 associated with the mounting frame 2 and with the mounting bracket 7. In contrast to the coupling parts 16, which are rigidly screwed to the frame 18, the coupling parts 17 of the plug-in couplings 15 are kept pivotable to a limited extent in the frame 19, so that during the coupling process these coupling parts 17 are independently aligned with respect to the coupling parts 16 to reach.
For this purpose, the coupling parts 17 engage with play in the axial passage openings 20 of the frame 19, on which these coupling parts 17 are resiliently supported in the axial direction by means of coil springs 21. The axial securing of the coupling parts 17 with respect to the passage openings 20 is achieved by stop rings 22.
If only a partial engagement of the coupling pin 5 in the coupling mouth 6 is obtained due to the tractor movement, then no or at most a partial plug-in engagement occurs between the coupling parts 16 and 17, as shown in FIG. 3. Only when the swivel drive 12 for the swivel bolt 8 is acted on, the mounting frame 2 is displaced via the bolt stop 14 from the swivel bolt 8 into the coupling end position according to FIG. 2, the plug connection being established between the coupling parts 16 and 17 assigned to one another in pairs.
With the aid of plug-in couplings 15, which according to the exemplary embodiment shown serve to connect hydraulic lines, but can also be used in a similar way for electrical lines, an automatic coupling is also achieved with regard to the hydraulic and electrical supply and control lines. To uncouple, the locking hook 9 only needs to be pivoted away from the associated coupling jaw 6 via the swivel drive 12 before the mounting bracket 7 is pulled off the mounting frame 2 with a corresponding tractor movement and all coupling connections being loosened.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.