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Die Erfindung betrifft einen Mehrnegelverschluss mit elektromotorischer Betätigung und Steuerung derselben über einen Schlüsselschalter mit Schliesszylinder, sowie mit zusätzlicher Schlüsselbetätigung des Mehrriegelverschlusses über ein Getriebe, welches antriebsseitig mit einem Zahnkranz eines Schliesszylinders insbesondere Doppelschliesszylinders mit innenseitigem Knauf und abtriebsseitig mit einer Verzahnung einer Schubstange bzw. eines Schubstangenanschlussschiebers kämmt, wobei ein Hauptschlossgehäuse mit Riegel, Falle und Drückernuss sowie mit mindestens einer Ausnehmung für einen Schliesszylinder zur Montage in üblicher Drückerhöhe für den Zugriff durch den Betätigenden vorgesehen ist.
Aus der AT 399 014 B bzw der AT 399 015 B sowie AT 398 454 B sind Mehrriegelverschlüsse bzw. Zylinderbetätigungen für diese Verschlüsse bekannt. Ein in der üblichen Höhe über dem Fussboden angeordnetes Hauptschloss weist einen Drücker und einen Schliesszylinder in einem Abstand auf, der der Norm bei Türen mit Einstemmschlössern entspricht. Damit steht für die Auswahl emer Drückergarnitur die Vielzahl des Angebotes für Normschlösser zur Verfügung. Ein Zusatzgehäuse ist meist unterhalb des Hauptschlosses montiert. Das Hauptschloss umfasst beim Stand der Technik die Falle und den Riegel sowie auch die Mechanik zur Fallen- und Riegelbetätigung und ferner das Getriebe zur Schubstangenbetätigung.
Mit dem im Hauptschloss angeordneten Zylinder erfolgt die mechanische Betätigung des Mehrriegelverschlusses nur im Notfall, wenn die elektromotorische Betätigung ausfallen sollte. Im Normalfall wird der Mehrriegelverschluss elektromotorisch mit dem Schlüsselschalter im Zusatzgehäuse aktiviert. Gerade bei Mehrriegelverschlüssen bietet sich der elektromotorische Antrieb an, da infolge der erhöhten Reibung im Gestänge und zwischen der Vielzahl der Riegel und der Schliessstücke ein erhöhter Kraftbedarf besteht. Infolge der zwangsläufig im Hauptschloss vorgesehenen Falle und des Hauptriegels ist im Hauptschloss die dafür vorgesehene Mechanik und demnach auch der zugeordnete Schliesszylinder angeordnet. Dieser Zylinder liegt an der bei Einstemmschlössern gewohnten Stelle. Er wird jedoch nur ausnahmsweise betätigt.
Die eigentlichen Steuerbefehle erfolgen über den Schliesszylinder des Schlüsselschalters, der zusammen mit dem Elektroantrieb in dem Zusatzgehäuse entfernt von der gewohnten Ideallage des Hauptschlosses eingebaut ist
In der DE 41 02 892 A1 ist eine Türschliessvorrichtung beschrieben, die über einen ersten und einen zweiten Schlosskasten verfügt Im ersten Schlosskasten ist zusammen mit dem Türdrücker in gewohnter Betätigungshöhe auch der mechanische Schliesszylinder vorgesehen. Über diesen wird die Schlossmechanik wie üblich aktiviert, also z. B. wird ein erster Riegel ausgeschoben. Im zweiten Schlosskasten ist ein schlüsselloses Gesperre mit automatischer Verriegelung untergebracht, dessen zweiter Riegel selbsttätig beim Schliessen der Tür ausfährt.
Die Steuerung erfolgt durch elektrische Bauelemente, die einander, nur durch den Türspalt getrennt, gegenüberliegen und die eine induktive Signalübertragung zur selbsttätigen Schlossverriegelung bei geschlossener Tür bewirken.
Die Erfindung zielt darauf ab, die Betätigung des Mehrriegelverschlusses für den Normalfall in der gewohnten Weise mit dem Schlüssel wie bei einem für Schliesszylinder vorgerichteten Einstemmschloss zu ermöglichen. Es soll nur dann gesperrt werden, wenn ein Sperrvorgang mit dem Schlüssel zumindest andeutungsweise ausgeführt wird. Ein Mehrriegelverschluss ist zu diesem Zweck dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüsselschalter sowie die Ausnehmung für den diesen betätigenden Schliesszylinder im Hauptschlossgehäuse und das zyhnderbetätigbare Getriebe vorzugsweise in einem Zusatzgehäuse angeordnet sind, wobei der Elektromotor für die elektromotorische Betätigung des Mehrriegelverschlusses an dem Getriebe oder an dem Schliesszylinder, insbesondere an dem Knauf, an einem Schlüssel oder an einem zuhaltungslosen Zylinderkern angreift.
Die Komponenten, nämlich der Schlüsselschalter mit Zylinder, der Elektroantrieb, der Schliesszylinder mit der kinematischen Verbindung zu den Schubstangen und die Falle bzw der Riegel sind gemäss der Erfindung so angeordnet, dass die Schlüsselbetätigung im Normalfall genau dort erfolgt, wo man üblicherweise mit einem Schlüssel ansetzt, nämlich im Hauptschloss Dieses ist mit dem Drücker ausgestattet und weist die Falle und den Hauptriegel auf, die in ein stockseitig in üblicher Höhe angeordnetes Schliessstück eingreifen. Da die Betätigung der Schlossmechanik nur ausnahmsweise mit dem Schlüssel erfolgt und im Normalfall im Schlüsselschalter nur Sperrbewegungen angedeutet werden, um den Elektroantrieb in gewünschter Richtung auszulösen, befindet sich der Schliesszylinder mit dem Schlüsselschalter im Hauptschlossgehäuse zusammen mit Falle, Drückernuss und Riegel.
Unabhängig davon bilden der weitere Schliesszylinder
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mit dem Getriebe zu der Schubstange bzw. einem Schubstangenanschluss-Schieber und der Elektroantrieb eine Baugruppe, die so angeordnet werden kann, dass sie die Positionierung des Zylinders für den Schlüsselschalter, also für die Normalbetätigung im Hauptschloss nicht stört Dabei wird die genannte Baugruppe, vorzugsweise in einem eigenen Zusatzgehäuse, z. B. unterhalb des Hauptschlossgehäuses, untergebracht. Eine elektrische Verbindung zwischen dem Schlüsselschalter im Hauptschlossgehäuse und dem Antrieb bzw. Elektromotor im Zusatzgehäuse ist erforderlich. Der genannte Antrieb kann unmittelbar in das Getriebe eingreifen. Dabei kann dem Elektromotor eine Kupplung zugeordnet sein, die immer dann einrückt, wenn der Elektromotor aktiviert wird.
Damit muss der Motor bzw. allfällige Getriebeteile zum Motor bei einer Notöffnung nicht mitgedreht werden.
Der Elektromotor kann auch in einem Knauf des Doppelschliesszylinders integriert sein, der für die händische Notbetätigung vorzugsweise im Zusatzgehäuse vorgesehen ist. Solche "Motorzylinder" sind bekannt. Die Steuerung dieser Elektromotoren erfolgt gemäss der Erfindung über dem Schlüsselschalter im Hauptschlossgehäuse.
Da die eigentliche Schlossmechanik, die üblicherweise im Hauptschlossgehäuse vorgesehen ist, hier als getrennte Baugruppe, vorzugsweise im Zusatzgehäuse untergebracht ist, muss eine Steuerung der Falle und des Riegels im Hauptschlossgehäuse in anderer Weise erfolgen. Dies wird dadurch erreicht, dass mit der Schubstange im Hauptschlossgehäuse ein Wechsel, insbesondere in Form eines Winkelhebels für den Fallenrückzug und eine Kulisse mit einem schräggestellten Steuerschlitz bzw. ein Getriebe für die Riegelbetätigung verbunden sind. Die Schubstange hinter der Stulpschiene verbindet das Getriebe im Zusatzgehäuse mit dem Hauptschlossgehäuse Wie bei einem Wechsel üblich, greift ein von der Schubstange gesteuerter Hebel, beispielsweise Winkelhebel, an den Fallenschaft an und bewirkt in der Schubstangenposition für die Offenstellung der Riegel einen Fallenrückzug.
Unabhängig davon kann die Falle wie üblich auch durch Drückerbetätigung im Hauptschloss mittels eines Mitnehmers an der Drückernuss zurückgezogen werden. Für die Riegelbetätigung im Hauptschlossgehäuse greift beispielsweise ein Zapfen an der Schubstange in einem zur Schubstange schräggestellten Schlitz im Riegelschaft bzw. Riegel, sodass eine Bewegungsumlenkung von der Schubstange zum Riegel um 90 erfolgt. Der Hauptschlossriegel ist zurückgezogen, wenn sich die Schubstange in der Offenstellung für den Mehrriegelverschluss befindet.
Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in den Zeichnungen dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines Mehrriegelverschlusses in Prinzipdarstellung und Fig. 2 ein Detail aus Fig. 1 in einer alternativen Ausführungsform.
Ein Mehrriegelverschluss nach Fig. 1 umfasst eine Schubstange 1, die hinter einer Stulpschiene 2 geführt ist. Die Stulpschiene 2 trägt hier an ihren beiderseitigen Enden Riegelgehäuse 3 mit einer Schubumlenkung (Zahnrad 4) auf jeweils einen Riegel 5.
Über eine Drückernuss 6 (mit Vierkantausnehmung für den Drücker b die Drückergarnitur) kann mittels eines Mitnehmers 7, der an einem Anschlag 8 eines Fallenschaftes 9 anliegt, eine Falle 10 gegen die Kraft einer Fallenfeder (nicht dargestellt) zurückgezogen werden.
Auch dann, wenn die Schubstange 1 in die Offenstellung des Mehrriegelverschlusses geschoben wird, muss die Falle zurückgezogen werden. Dies erfolgt über die Schubstange 1 mittels eines als Wechsel ausgebildeten Winkelhebels 11, der durch einen Zapfen 12 auf der Schubstange 1 verdreht wird und der mit einem Arm gegen einen weiteren Anschlag 13 auf dem Fallenschaft 9 aufläuft und damit die Falle 10 zurückzieht.
In einem Hauptschlossgehäuse 14 ist ferner noch ein Riegel 15 vorgesehen, der ebenfalls durch die Schubstange 1 mittels eines Zapfens 16, zurückgezogen wird, der in einem schräggestellten Steuerschlitz 17 im Riegel 15 bzw. Riegelschaft zur kinematischen Umlenkung der Schubstangenbewegung um 90 greift.
Für die Betätigung des Mehrriegelverschlusses ist ein Elektromotor 18 vorgesehen, der von einem Schlüsselschalter mit Schliesszylinder 19 in Sperr- bzw. Öffnungsrichtung eingeschaltet werden kann. Schlüsselschalter mit Schliesszylinder 19 befinden sich im Hauptschlossgehäuse 14. Der Elektromotor 18 ist in Fig. 1 Teil eines so genannten Motorzylinders, also eines Doppelschliesszylinders 20, dessen raumseitiger Zylinderkern zuhaltungslos ausgebildet ist und einen Knauf 21 zur Handbetätigung trägt, wobei der Elektromotor 18 diese Handbetätigung ersetzen kann.
Eine Schliessnase des Doppelschliesszylinders 20 greift in ein Zahnrad und nimmt dieses bei Zylinderbe-
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tätigung mit. Über ein Getriebe 22 wird die Drehung auf eine Verzahnung 23 der Schubstange 1 übertragen, sodass es zu einer linearen Schubbewegung der Schubstange 1 kommt. Die letztgenannten Komponenten, nämlich Elektromotor 18, Doppelschliesszylinder 20 mit Knauf 21 und Getriebe 22 befinden sich als zusammengehörende Baugruppe in einem Zusatzgehäuse 24.
Die normale Betätigung des Mehrriegelverschlusses erfolgt über den Schliesszylinder 19 des Schlüsselschalters. Je nach kurz angedeuteter Drehrichtung eines Schlüssels im Schliesszylinder 19 dreht der Elektromotor 18 den Doppelschliesszylinder 20 und damit das Getriebe 22 für die Schubstangenverschiebung 1 nach links oder rechts. Die Schubstange 1 kommt damit in die Verriegelungs- oder Offenstellung für die Riegel 5 bzw. 15 und die Falle 10.
Die Betätigung des Schliesszylinders 19 mittels des vorgenannten Schlüssels ist nur von aussen erforderlich. Soll von innen (also raumseitig) verriegelt oder entriegelt werden, dann können Taster (nicht dargestellt) in der Steuerleitung zum Elektromotor 18 betätigt werden. Sollte der Elektromotor 18, z. B. bei Stromausfall versagen, dann wird von aussen mit einem Schlüssel im Doppelschliesszylinder 20 gesperrt, also das Getriebe 22 mittels des Schlüssels betätigt, sodass es ebenfalls zu einem öffnen oder Schliessen durch die entsprechende Bewegung der Schubstange 1 kommt Von der Raumseite aus kann diese Notbetätigung durch den Knauf 21 erfolgen.
Als Alternative zum Elektromotor 18, der gemäss Fig. 1 auf den Doppelschliesszylinder 20 wirkt, zeigt Fig. 2 einen Elektromotor 25 im Zusatzgehäuse 24, der unmittelbar in das Getriebe 22 eingreift. Es kann eine Kupplung vorgesehen sein, die nur bei aktiviertem Elektromotor 25 die kinematische Verbindung zum Getriebe 22 herstellt. Im Falle der Fig. 2 ist der Doppelschliesszylinder 26 als Hotelzylinder oder Knaufzylinder ausgestattet (Knauf 27). Der Knauf 27 ist mit dem einen zuhaltungslosen Zylinderkern des Doppelschliesszylinders 26 fest verbunden. Dieser Zylinderkern betätigt die Schliessnase unmittelbar, während der Aussenzylinderkern mit Zuhaltungen ausgestattet ist und nur durch den passenden Schlüssel gedreht und mit der Schliessnase gekuppelt werden kann.
Der für die Normalbetätigung vorgesehene Schliesszylinder 19 liegt im Hauptschlossgehäuse 14 genau dort, wo es der Betätigende erwartet, nämlich - so wie bei einem üblichen Einstemmschloss - direkt unterhalb des Drückers (Drückernuss 6) in Griffhöhe. Die Notbetätigung soll bewusst von dem Hauptschlossgehäuse 14 distanziert sein und liegt hier in dem Zusatzgehäuse 24 unterhalb des Hauptschlossgehäuses 14. Natürlich wäre eine Annäherung der beiden Gehäuse 14 und 24 möglich, allenfalls auch die Vereinigung in einem Schlosskasten, jedoch erscheint dies der Bedienerfreundlichkeit abträglich zu sein.
PATENTANSPRÜCHE:
1 Mehrriegelverschluss mit elektromotorischer Betätigung und Steuerung derselben über einen Schlüsselschalter mit Schliesszylinder, sowie mit zusätzlicher Schlüsselbetätigung des Mehrriegelverschlusses über ein Getriebe, welches antriebsseitig mit einem Zahn- kranz eines Schliesszylinders insbesondere Doppelschliesszylinders mit innenseitigem
Knauf und abtriebsseitig mit einer Verzahnung einer Schubstange bzw eines Schubstan- genanschlussschiebers kämmt, wobei ein Hauptschlossgehäuse mit Riegel, Falle und
Drückernuss sowie mit mindestens einer Ausnehmung für einen Schliesszylinder zur Mon- tage in üblicher Drückerhöhe für den Zugriff durch den Betätigenden vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüsselschhalter sowie die Ausnehmung für den diesen betätigenden Schliesszylinder (19) im Hauptschlossgehäuse (14)
und das zylinder- betätigbare Getriebe (22) vorzugsweise in einem Zusatzgehäuse (24) angeordnet sind, wobei der Elektromotor (18,25) für die elektromotorische Betätigung des Mehrnegel- verschlusses an dem Getriebe (22) oder an dem Doppelschliesszylinder (20), insbesondere an dem Knauf (21),an einem Schlüssel oder an einem zuhaltungslosen Zylinderkern an- greift.
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The invention relates to a multi-bolt lock with electromotive actuation and control of the same via a key switch with a lock cylinder, and with additional key actuation of the multi-bolt lock via a gearbox, which on the drive side with a ring gear of a lock cylinder, in particular a double lock cylinder with an inside knob and on the output side with a toothing of a push rod or a push rod connecting slide combs, a main lock housing with bolt, latch and follower and with at least one recess for a lock cylinder for mounting at the usual handle height is provided for access by the operator.
Multi-bolt locks and cylinder actuations for these locks are known from AT 399 014 B and AT 399 015 B and AT 398 454 B, respectively. A main lock arranged at the usual height above the floor has a handle and a lock cylinder at a distance that corresponds to the standard for doors with mortise locks. This means that the wide range of standard locks is available for the selection of lever handles. An additional housing is usually mounted below the main lock. In the state of the art, the main lock comprises the latch and bolt as well as the mechanism for latch and bolt actuation and also the gearbox for push rod actuation.
With the cylinder arranged in the main lock, the multi-bolt lock is only mechanically actuated in an emergency if the electromotive actuation should fail. The multi-bolt lock is normally activated by an electric motor using the key switch in the additional housing. The electric motor drive is particularly suitable for multi-bolt locks because the increased friction in the linkage and between the large number of bolts and the strikers means that there is an increased power requirement. As a result of the latch and the main bolt which are inevitably provided in the main lock, the mechanical system provided for this purpose and therefore also the associated lock cylinder are arranged in the main lock. This cylinder is in the place where mortise locks are used. However, it is only used exceptionally.
The actual control commands take place via the lock cylinder of the key switch, which is installed together with the electric drive in the additional housing away from the usual ideal position of the main lock
DE 41 02 892 A1 describes a door locking device which has a first and a second lock case. The mechanical lock cylinder is also provided in the first lock case together with the lever handle at the usual actuation height. Via this the lock mechanism is activated as usual, e.g. B. a first bolt is pushed out. The second lock case houses a keyless locking mechanism with automatic locking, the second bolt of which extends automatically when the door is closed.
The control is carried out by electrical components that are opposite each other, only separated by the door gap, and that cause an inductive signal transmission for automatic locking of the lock when the door is closed.
The invention aims to enable actuation of the multi-bolt lock for the normal case in the usual way with the key, as in the case of a mortise lock designed for a lock cylinder. It should only be locked if a locking operation with the key is carried out at least in a hint. For this purpose, a multi-bolt lock is characterized in that the key switch and the recess for the locking cylinder actuating it in the main lock housing and the cylinder-operable transmission are preferably arranged in an additional housing, the electric motor for the electromotive actuation of the multi-bolt lock on the transmission or on the locking cylinder, attacks in particular on the knob, on a key or on a tumbler-free cylinder core.
The components, namely the key switch with cylinder, the electric drive, the lock cylinder with the kinematic connection to the push rods and the latch or bolt are arranged according to the invention so that the key is normally actuated exactly where one usually starts with a key , namely in the main lock This is equipped with the handle and has the latch and the main bolt, which engage in a striker located on the stock side at the usual height. Since the lock mechanism is only operated exceptionally with the key and normally only locking movements are indicated in the key switch to trigger the electric drive in the desired direction, the lock cylinder with the key switch is located in the main lock housing together with the latch, follower and bolt.
Regardless of this, the other locking cylinder
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with the gearbox to the push rod or a push rod connection slider and the electric drive, an assembly that can be arranged so that it does not interfere with the positioning of the cylinder for the key switch, i.e. for normal operation in the main lock. This assembly, preferably in its own additional housing, e.g. B. housed below the main lock housing. An electrical connection between the key switch in the main lock housing and the drive or electric motor in the additional housing is required. The drive mentioned can intervene directly in the transmission. A clutch can be assigned to the electric motor, which engages whenever the electric motor is activated.
This means that the engine or any gear parts to the engine do not have to be turned in the event of an emergency opening.
The electric motor can also be integrated in a knob of the double locking cylinder, which is preferably provided in the additional housing for manual emergency actuation. Such "engine cylinders" are known. According to the invention, these electric motors are controlled via the key switch in the main lock housing.
Since the actual lock mechanism, which is usually provided in the main lock housing, is housed here as a separate assembly, preferably in the additional housing, the latch and bolt in the main lock housing must be controlled in a different way. This is achieved in that a change, in particular in the form of an angle lever for the latch retraction, and a link with an inclined control slot or a gear for the bolt actuation are connected to the push rod in the main lock housing. The push rod behind the faceplate connects the gearbox in the additional housing to the main lock housing.As usual with a change, a lever controlled by the push rod, for example angled lever, engages the drop shaft and causes the latch to retract when the bolt is open.
Irrespective of this, the latch can also be withdrawn as usual by pressing the handle in the main lock using a driver on the handle follower. For the bolt actuation in the main lock housing, for example, a pin on the push rod engages in a slot in the bolt shaft or bolt which is inclined relative to the push rod, so that a movement of 90 ° from the push rod to the bolt occurs. The main lock bolt is retracted when the push rod is in the open position for the multi-bolt lock.
Embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawings. Fig. 1 shows a view of a multi-bolt lock in principle and Fig. 2 shows a detail from Fig. 1 in an alternative embodiment.
1 comprises a push rod 1 which is guided behind a faceplate 2. The faceplate 2 carries latch housings 3 with a thrust deflection (toothed wheel 4) on one latch 5 each at both ends.
A latch 10 can be retracted against the force of a latch spring (not shown) via a follower 6 (with a square recess for the latch b, the lever handle set) by means of a driver 7, which bears against a stop 8 of a falling shaft 9.
Even if the push rod 1 is pushed into the open position of the multi-bolt lock, the latch must be withdrawn. This takes place via the push rod 1 by means of an angle lever 11 designed as a change, which is rotated by a pin 12 on the push rod 1 and which runs with one arm against a further stop 13 on the drop shaft 9 and thus pulls the latch 10 back.
In a main lock housing 14 there is also a bolt 15, which is likewise withdrawn through the push rod 1 by means of a pin 16 which engages in an inclined control slot 17 in the bolt 15 or bolt shaft for kinematic deflection of the push rod movement by 90.
An electric motor 18 is provided for actuating the multi-bolt lock and can be switched on in the locking or opening direction by a key switch with a lock cylinder 19. Key switches with a lock cylinder 19 are located in the main lock housing 14. The electric motor 18 in FIG. 1 is part of a so-called motor cylinder, that is to say a double lock cylinder 20, the cylinder core of which on the room side is designed without lock and carries a knob 21 for manual actuation, the electric motor 18 replacing this manual actuation can.
A locking lug of the double locking cylinder 20 engages in a gearwheel and takes it when the cylinder is
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doing with. The rotation is transmitted to a toothing 23 of the push rod 1 via a gear 22, so that a linear pushing movement of the push rod 1 occurs. The latter components, namely electric motor 18, double locking cylinder 20 with knob 21 and gear 22 are located as an associated assembly in an additional housing 24.
The multi-bolt lock is operated normally via the lock cylinder 19 of the key switch. Depending on the briefly indicated direction of rotation of a key in the locking cylinder 19, the electric motor 18 rotates the double locking cylinder 20 and thus the gear 22 for the push rod displacement 1 to the left or right. The push rod 1 thus comes into the locking or open position for the bolts 5 or 15 and the latch 10.
The actuation of the lock cylinder 19 by means of the aforementioned key is only required from the outside. If locking or unlocking is to be carried out from the inside (ie on the room side), then buttons (not shown) in the control line to the electric motor 18 can be actuated. Should the electric motor 18, e.g. B. fail in the event of a power failure, then is locked from the outside with a key in the double lock cylinder 20, i.e. the gear 22 is actuated by means of the key, so that there is also an opening or closing by the corresponding movement of the push rod 1. This emergency actuation can be carried out from the room side done by the knob 21.
As an alternative to the electric motor 18, which acts on the double locking cylinder 20 according to FIG. 1, FIG. 2 shows an electric motor 25 in the additional housing 24, which engages directly in the transmission 22. A clutch can be provided which only creates the kinematic connection to the transmission 22 when the electric motor 25 is activated. In the case of FIG. 2, the double locking cylinder 26 is equipped as a hotel cylinder or knob cylinder (knob 27). The knob 27 is firmly connected to the tumbler-free cylinder core of the double locking cylinder 26. This cylinder core actuates the locking lug directly, while the outer cylinder core is equipped with tumblers and can only be turned with the appropriate key and coupled with the locking lug.
The lock cylinder 19 provided for normal actuation is located in the main lock housing 14 exactly where the operator expects it, namely - just as with a conventional mortise lock - directly below the handle (handle follower 6) at hand height. The emergency actuation should be deliberately distanced from the main lock housing 14 and is located here in the additional housing 24 below the main lock housing 14. Of course, it would be possible for the two housings 14 and 24 to come closer, if necessary also to combine them in a lock case, but this appears to be detrimental to the user-friendliness ,
CLAIMS:
1 multi-bolt lock with electromotive actuation and control of the same via a key switch with locking cylinder, as well as with additional key actuation of the multi-bolt lock via a gearbox, which on the drive side has a ring gear of a locking cylinder, in particular a double locking cylinder with an inside
Combing the knob and the output side with a toothing of a push rod or a push rod connecting slide, whereby a main lock housing with bolt, latch and
Handle follower and with at least one recess for a lock cylinder for mounting at the usual handle height for access by the operator is provided, characterized in that the key holder and the recess for the lock cylinder (19) actuating it in the main lock housing (14)
and the cylinder-actuatable gear (22) is preferably arranged in an additional housing (24), the electric motor (18, 25) for the electromotive actuation of the multi-bolt lock on the gear (22) or on the double locking cylinder (20), in particular engages on the knob (21), on a key or on a tumbler-free cylinder core.