AT404455B

AT404455B - REAR RACK FOR VEHICLES WITH A TRAILER COUPLING

Info

Publication number: AT404455B
Application number: AT47994A
Authority: AT
Inventors: Heinz Korger
Original assignee: Kober Ag
Priority date: 1993-03-10
Filing date: 1994-03-07
Publication date: 1998-11-25
Also published as: ATA47994A; DE9303510U1; NL9400344A

Description

AT 404 455 BAT 404 455 B

Die Erfindung betrifft einen Heckträger für Fahrzeuge mit einer Anhängerkupplung und den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a rear carrier for vehicles with a trailer coupling and the features in the preamble of the main claim.

Ein solcher Heckträger ist aus der WO 92/12027 bekannt. Er ist für Fahrzeuge mit einer Anhängerkupplung konzipiert und besitzt eine Befestigungsvorrichtung mit einer Trägerkupplung, die auf das fahrzeugsei-s tige Kupplungsorgan aufgesetzt werden kann. Die Trägerkupplung hat ein bewegliches Betätigungsorgan, mit dem der Klemmschluß an der Kupplungskugel des Fahrzeugs gesperrt und gelöst werden kann. Die Befestigungsvorrichtung weist ein mit der Trägerkupplung starr verbundenes vertikales Rohr auf, das mittels eines Schlitzes im Rohrmantel über den Kupplungshals der Fahrzeugkupplung gesteckt werden kann. An diesem Kupplungshals ist ferner eine separate Beschlagplatte starr befestigt, die eine zur Kupplungskugel w ragende Stütze mit seitlichen Führungsarmen aufweist, in die das vertikale Rohr beim Anbringen des Heckträgers am Fahrzeug eingreift, zum Lösen des Heckträgers wird das Betätigungsorgan der Trägerkupplung geöffnet, so daß die Trägerkupplung mit dem vertikalen Rohr senkrecht nach oben von der Fahrzeugkupplung abgehoben werden kann. Zum Ansetzen des Heckträgers werden in entsprechender Weise die Trägerkupplung und das Rohr von oben und vertikal bei geöffnetem Betätigungsorgan auf die 75 Fahrzeugkupplung aufgesetzt; und nach Schließen des Betätigungsorgans an der Kupplungskugel geklemmt. Das vertikale Rohr stellt mit seinem Mantelschlitz nur eine seitliche Führung dar und läßt sich nicht verstellen. Die Beschlagplatte bildet ein Zusatzteil, das separat und starr am Kuppiungshals befestigt werden muß. Die an der Stütze angeordnete Führung für den Eingriff mit dem vertikalen Rohr muß für das Ansetzen des Heckträgers ein gewisses Spiel haben, was andererseits jedoch eine feste und wackelfreie 20 Verbindung zwischen Heckträger und Fahrzeugkupplung verhindert. Beim Ansetzen des Heckträgers muß das vertikale Rohr genau in die bereitstehende Führung eingeführt werden, was angesichts des in der Regel unhandlichen und schweren Heckträgers unpraktisch und wenig komfortabel ist.Such a rear carrier is known from WO 92/12027. It is designed for vehicles with a trailer coupling and has a fastening device with a carrier coupling that can be placed on the vehicle-side coupling element. The carrier coupling has a movable actuating element with which the clamping connection on the coupling ball of the vehicle can be locked and released. The fastening device has a vertical tube rigidly connected to the carrier coupling, which can be pushed over the coupling neck of the vehicle coupling by means of a slot in the tubular casing. On this coupling neck a separate fitting plate is also rigidly attached, which has a support projecting to the coupling ball w with lateral guide arms into which the vertical tube engages when attaching the rear carrier to the vehicle, to release the rear carrier, the actuating member of the carrier coupling is opened, so that the Carrier coupling with the vertical tube can be lifted vertically upwards from the vehicle coupling. To attach the rear carrier, the carrier coupling and the tube are placed on the vehicle coupling from above and vertically with the actuating member open; and clamped on the coupling ball after closing the actuator. The vertical tube with its jacket slot is only a lateral guide and cannot be adjusted. The fitting plate forms an additional part that has to be attached separately and rigidly to the coupling neck. The guide arranged on the support for engaging with the vertical tube must have a certain amount of play for attaching the rear carrier, but this, on the other hand, prevents a firm and wobble-free connection between the rear carrier and vehicle coupling. When attaching the rear carrier, the vertical tube must be inserted exactly into the ready guide, which is impractical and uncomfortable in view of the generally unwieldy and heavy rear carrier.

Aus der EP-A 0 037 599 ist ein Fahrzeugheckträger mit einer ähnlichen Befestigungsvorrichtung bekannt. Auch hier ist die Trägerkupplung mit einem vertikalen Rohr nebst Mantelschlitz versehen, wobei 25 das hier kreisrunde Rohr beim Ansetzen des Heckträgers über ein mittels einer Beschlagplatte am Kupplungshals befestigtes Führungsrohr gesteckt werden muß. Diese Anordnung hat die gleichen Nachteile wie der eingangs genannte Stand der Technik. Überdies ist der Komfort noch deutlich schlechter, weil zur Befestigung der Trägerkupplung am fahrzeugseitigen Kugelkopf Schrauben vorgesehen sind, die mühsam von Hand in Spannstellung gedreht werden müssen. Dieser Heckträger verlangt wie der vorerwähnte so Heckträger Zusatzteile zur Befestigung am Fahrzeug und außerdem aufwendige Justierarbeiten.From EP-A 0 037 599 a vehicle rear carrier with a similar fastening device is known. Here, too, the carrier coupling is provided with a vertical tube and jacket slot, the circular tube here, when the rear carrier is attached, to be inserted over a guide tube fastened to the coupling neck by means of a fitting plate. This arrangement has the same disadvantages as the prior art mentioned at the outset. In addition, the comfort is much worse because screws are provided for fastening the carrier coupling to the ball head on the vehicle, which screws have to be turned laboriously by hand into the clamping position. This rear carrier, like the aforementioned rear carrier, requires additional parts for fastening to the vehicle and also complex adjustment work.

Eine weitere Variante einer Befestigung für einen Fahrzeugheckträger ist aus der US-A-4 576 395 bekannt. Hier wird ein vertikales Führungsrohr von oben über die Kupplungskugel gestülpt und stützt sich unten auf dem als Flacheisen ausgebildeten Kuppiungshals ab. Die Befestigung erfolgt über drei rundum verteilte Schrauben, die unterhalb des Kugelkopfes eingreifen und von Hand zugestellt werden müssen. 35 Diese Befestigungsvorrichtung ist besonders unkomfortabel und bietet keinen sicheren Halt.Another variant of a fastening for a vehicle rear rack is known from US-A-4 576 395. Here, a vertical guide tube is put over the coupling ball from above and is supported at the bottom on the coupling neck designed as a flat iron. It is attached using three screws distributed all around, which engage below the ball head and must be closed by hand. 35 This fastening device is particularly uncomfortable and does not offer a secure hold.

In der Praxis sind weitere Heckträger in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Sie weisen eine Befestigungsvorrichtung mit einer auf das fahrzeugseitige Kupplungsorgan aufsetzbare Trägerkuppiung und Beschlägen zu deren Fixierung auf. Üblicherweise ist das Kupplungsorgan am Fahrzeug als Kugel ausgebildet. Die Trägerkupplung besitzt eine Schale oder Kalotte, die über die Kupplung gestülpt wird und 40 mit den Beschlägen gegen Verdrehen oder Kippen gesichert wird. In der einen bekannten Ausführungsform ist für diese Verdrehsicherung am gebogenen Kugelhals eine Schelle angeschraubt, die über Streben mit der Trägerkupplung verbunden ist. Die Streben sind Ihrerseits an beiden Enden verschraubt. Bei dieser Anordnung müssen zum An- und Abbauen des Heckträgers mehrere Schraubverbindungen angezogen bzw. gelöst werden, was einen erheblichen Bedienungsaufwand mit sich bringt und unpraktisch ist. Auch muß 45 mit der Schelle ein Zusatzteil am Kugelhals angebracht werden, was für einen normalen Anhängerbetrieb hinderlich sein kann. Außerdem hält die Schelle nur mit Reibschluß, weshalb die Betriebssicherheit bei den auftretenden Kräften problematisch sein kann. In der zweiten bekannten Ausführungsform wird die Kalotte der Trägerkupplung durch eine unter die Kupplungskugel greifende Spanngabel gehalten, während von oben auf die Kugel eine Spannschraube drückt. Diese Anordnung hat ebenfalls Probleme mit der 50 Betriebssicherheit, weil sehr hohe Spannkräfte erforderlich sind und die Anlageflächen an der Kugel leicht verschleißen. Auch hier ist kein Bedienungskomfort beim An- und Abbauen des Heckträgers gegeben.In practice, further rear carriers in various embodiments are known. They have a fastening device with a carrier coupling which can be placed on the vehicle-side coupling member and fittings for fixing it. The coupling member on the vehicle is usually designed as a ball. The carrier coupling has a shell or spherical cap, which is slipped over the coupling and 40 is secured with the fittings against twisting or tipping. In one known embodiment, a clamp is screwed onto the curved ball neck for this anti-rotation device and is connected to the carrier coupling via struts. The struts are screwed on both ends. With this arrangement, a plurality of screw connections have to be tightened or loosened to attach and detach the rear carrier, which involves a considerable amount of operation and is impractical. An additional part must also be attached to the ball neck with the clamp, which can be a hindrance for normal trailer operation. In addition, the clamp only holds with frictional engagement, which is why operational safety can be problematic when the forces occur. In the second known embodiment, the spherical cap of the carrier coupling is held by a clamping fork which reaches under the coupling ball, while a clamping screw presses on the ball from above. This arrangement also has problems with operational reliability because very high clamping forces are required and the contact surfaces on the ball wear out slightly. Again, there is no ease of use when attaching and detaching the rear carrier.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Heckträger aufzuzeigen, der mehr Komfort in Verbindung mit einer erhöhten Betriebssicherheit bietet.It is the object of the present invention to show a rear carrier which offers more comfort in connection with increased operational safety.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch. 55 Zur Fixierung der Trägerkupplung sind bewegliche Stützen vorgesehen, die aus verschiedenen Richtungen an den Hals des Kupplungsorganes zugestellt werden können. Sie greifen dort mit Formschiuß an. Die Befestigungsvorrichtung des Heckträgers läßt sich dadurch leicht und schnell von der Anhängerkupplung lösen und wieder anbauen. Durch den Stutzenangriff aus zwei verschiedenen Richtungen ist die Verdrehsi- 2The invention solves this problem with the features in the main claim. 55 Movable supports are provided for fixing the carrier coupling, which can be advanced to the neck of the coupling member from different directions. They attack there with a shot. The fastening device of the rear carrier can thus be easily and quickly detached from the trailer coupling and attached again. Due to the nozzle attack from two different directions, the twist is 2

AT 404 455 B cherheit und damit die betriebssichere Befestigung des Heckträgers gegenüber vorbekannten Konstruktionen verbessert.AT 404 455 safety and thus the reliable attachment of the rear carrier compared to previously known constructions improved.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung eignet sich besonders für die üblichen Anhängerkupplungen mit einer Kugel am Fahrzeug. Für die Trägerkupplung kommt vorzugsweise eine von Anhängern her bekannte konventionelle Kugelkupplung in Betracht. Bei entsprechender Anpassung läßt sich die Befestigungsvorrichtung aber auch für andere Formen von Kupplungsorganen, z.B. Kegelzapfen etc. verwenden.The fastening device according to the invention is particularly suitable for the usual towbars with a ball on the vehicle. A conventional ball coupling known from trailers is preferably suitable for the carrier coupling. With appropriate adaptation, the fastening device can also be used for other forms of coupling elements, e.g. Use taper pins etc.

In der bevorzugten Ausführungsform kommen zwei Stützen zum Einsatz, wobei es grundsätzlich aber auch mehr Stützen sein können. In der bevorzugten Ausführungsform ist die eine Stütze im wesentlichen horizontal zustellbar und greift am vertikalen Abschnitt des Kugelhalters an. Die zweite Stütze ist im wesentlichen vertikal zustellbar und kann mit dem Horizontalabschnitt des abgewinkelten Kugelhalses in Eingriff gebracht werden. Zusammen mit der Einspannung der Kugel an der Trägerkupplung ist damit der Heckträger nach allen Richtungen in der Verdrehung gesichert, wobei außerdem durch den Abstand der Angriffsstellen der Stützen von der Kugel günstige Kräfteverhältnisse herrschen.In the preferred embodiment, two supports are used, but in principle there can also be more supports. In the preferred embodiment, the one support is substantially horizontally adjustable and engages the vertical section of the ball holder. The second support is essentially vertically adjustable and can be brought into engagement with the horizontal section of the angled ball neck. Together with the clamping of the ball on the carrier coupling, the rear carrier is thus secured in all directions in terms of rotation, and there is also a favorable balance of forces due to the distance between the points of application of the supports and the ball.

Die erfindungsgemäßen Stützen können unterschiedlich ausgebildet sein und sich in unterschiedlicher Weise bewegen und zugestellt werden. In der bevorzugten Ausführungsform ist zumindest eine Stütze, vorzugsweise die im wesentlichen horizontal angreifende Stütze, mit der Trägerkupplung bedienungsmäßig gekoppelt und kann damit gleichzeitig mit dieser betätigt werden. Dies erhöht den Bedienungskomfort und ermöglicht eine Einhandbedienung. Die vertikale Stütze braucht nämlich nur beim ersten Anbau des Heckträgers eingestellt zu werden und bleibt dann unverändert. Beim Ansetzen der Trägerskupplung greift sie automatisch am horizontalen Abschnitt des Kugelhalses an und braucht nicht extra betätigt zu werden. Besonders günstig ist ferner, daß beim Lösen der Trägerkupplung der Heckträger vom Fahrzeug ein Stück weg geschwenkt werden kann, ohne daß der Heckträger von der Anhängerkupplung gelöst werden muß. Auf diese Weise lassen sich Hecktüren oder Heckklappen bei Kombis öffnen, ohne daß der Heckträger abgebaut werden muß. Bei vorbekannten Konstruktionen war dies nicht möglich.The supports according to the invention can be designed differently and move and be delivered in different ways. In the preferred embodiment, at least one support, preferably the support which engages essentially horizontally, is operatively coupled to the support coupling and can thus be operated simultaneously with it. This increases ease of use and enables one-handed operation. The vertical support only needs to be adjusted when the rear carrier is attached for the first time and then remains unchanged. When the carrier coupling is attached, it automatically engages the horizontal section of the ball neck and does not need to be actuated separately. It is also particularly advantageous that when the carrier coupling is released, the rear carrier can be pivoted away from the vehicle without the rear carrier having to be released from the trailer coupling. In this way, rear doors or tailgates can be opened on station wagons without having to remove the rear carrier. This was not possible with previously known designs.

In der Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.Further advantageous refinements of the invention are specified in the subclaims.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen Figur 1: einen Heckträger mit einem angedeuteten Fahrzeugheck in Seitenansicht,The invention is shown in the drawings, for example and schematically. 1 shows a side view of a rear carrier with an indicated rear of the vehicle,

Figur 2: den Heckträger in Draufsicht gemäß Pfeil II von Figur 1,Figure 2: the rear carrier in plan view according to arrow II of Figure 1,

Figur 3: eine vergrößerte Seitenansicht der Befestigungsvorrichtung mit Trägerkupplung und zweiFigure 3: an enlarged side view of the fastening device with carrier coupling and two

Stützen,Support,

Figur 4: einen Schnitt durch die Anordnung von Figur 3 entsprechend Schnittlinie IV-IV undFigure 4 shows a section through the arrangement of Figure 3 according to section line IV-IV and

Figur 5: eine Stirnansicht der Befestigungsvorrichtung gemäß Reil V von Figur 3.FIG. 5: an end view of the fastening device according to Reil V from FIG. 3.

Fig. 1 zeigt einen Heckträger 1 in Anbaustellung am strichliert angedeuteten Heck eines Fahrzeugs 3 . Der Heckträger 1 ist mittels einer Befestigungsvorrichtung 9 auf der Anhängerkupplung 4 des Fahrzeuges 3 befestigt. Die Anhängerkupplung 4 ist in konventioneller Weise ausgebildet und besteht aus einem Kupplungsorgan 5 in Form einer Kugel mit einem abgewinkelten Hals 6 . Die Befestigungsvorrichtung 9 des Heckträgers 1 besteht aus einer Trägerkupplung 10 und zwei Stützen 12,13 , die am Hals 6 angreifen.1 shows a rear carrier 1 in the installed position on the rear of a vehicle 3, indicated by dashed lines. The rear carrier 1 is fastened to the trailer coupling 4 of the vehicle 3 by means of a fastening device 9. The trailer coupling 4 is designed in a conventional manner and consists of a coupling member 5 in the form of a ball with an angled neck 6. The fastening device 9 of the rear carrier 1 consists of a carrier coupling 10 and two supports 12, 13 which engage the neck 6.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Heckträger 1 als Fahrradständer ausgebildet. Figur 2 verdeutlicht in der Draufsicht die Gestaltung. Er besitzt ein Gestell 2 mit quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Schienen 30 zur Aufnahme der Fahrradreifen. Am oberen Ende des in Seitenansicht L-förmigen Gestells 2 sind Gabelhalter 32 für die Fahrräder angeordnet. Der Heckträger 1 besitzt außerdem noch Scheinwerfer 31 , die an die Elektrobuchse des Fahrzeugs 3 angeschlossen werden können. Das Gestell 2 ist auf einem Rahmen 33 angeordnet, an dem mittig die Trägerkupplung 10 befestigt ist.In the exemplary embodiment shown, the rear carrier 1 is designed as a bicycle stand. Figure 2 illustrates the design in plan view. It has a frame 2 with rails 30 running transversely to the longitudinal axis of the vehicle for receiving the bicycle tires. At the upper end of the L-shaped frame 2 in side view, fork holders 32 for the bicycles are arranged. The rear carrier 1 also has headlights 31 which can be connected to the electrical socket of the vehicle 3. The frame 2 is arranged on a frame 33 on which the carrier coupling 10 is fastened in the center.

Der Heckträger 1 kann in seiner Gestaltung an die Form des Fahrzeughecks angepaßt sein. In Figur 1 ist er etwas nach hinten versetzt und bietet Platz für ein Reserverad 29 am Fahrzeugheck. In Figur 1 ist auch der heckseitige Stoßfänger 28 des Fahrzeugs 3 angedeutet dargestellt. In Abwandlung des gezeigten Ausführungsbeispiels kann der Heckträger 1 aber auch eine völlig andere Gestalt und Funktion haben. Als Variation sind beispielsweise Skiträger, Kisten, Plattformen, Kofferträger etc. möglich. Die Befestigungsvorrichtung 9 ist für alle Bauarten vorzugsweise die gleiche.The rear carrier 1 can be adapted in its design to the shape of the rear of the vehicle. In Figure 1, it is offset somewhat to the rear and has space for a spare wheel 29 at the rear of the vehicle. In Figure 1, the rear bumper 28 of the vehicle 3 is also indicated. In a modification of the exemplary embodiment shown, the rear carrier 1 can also have a completely different shape and function. As a variation, for example, ski racks, boxes, platforms, pannier racks etc. are possible. The fastening device 9 is preferably the same for all types.

Figuren 3 bis 5 verdeutlichen in vergrößerter Darstellung und in verschiedenen Ansichten die Ausbildung der Befestigungsvorrichtung 9 .FIGS. 3 to 5 illustrate the design of the fastening device 9 in an enlarged representation and in different views.

Die Trägerkupplung 10 ist vorzugsweise als Kugelkupplungskopf ausgebildet, wie er bei Anhängern verwendet wird. In einem im wesentlichen U-förmigen Kupplungsgehäuse 11 ist am vorderen Ende eine kugelförmige Gehäusekaiotte mit einer schwenkbaren Kupplungsschale 16 angeordnet, die die Kugel 5 umschließen und einspannen. Die Kupplungsschale 16 wird mittels eines schwenkbaren Griffes 14 betätigt. Das unterhalb des Schwenklagers befindliche Griffende ist als Nocken 15 ausgebildet, der auf einen von der Kupplungschale 16 zurückspringenden Ansatz 17 drückt. 3The carrier coupling 10 is preferably designed as a ball coupling head, as is used in trailers. In a substantially U-shaped coupling housing 11, a spherical housing quill with a pivotable coupling shell 16 is arranged at the front end, which enclose and clamp the ball 5. The coupling shell 16 is actuated by means of a pivotable handle 14. The handle end located below the pivot bearing is designed as a cam 15, which presses on a recess 17 that springs back from the coupling shell 16. 3rd

AT 404 455 BAT 404 455 B

Die Oberflächen des Nockens 15 und des Ansatzes 17 sind zur Bildung einer Gleitkufenführung gewölbt.The surfaces of the cam 15 and the projection 17 are curved to form a skid guide.

Am vorderen Ende des Kupplungsgehäuses 11 ist im Bereich der Kugelkalotte eine Einrastanzeige 27 angeordnet, die beim Ankuppeln von der Kugel 5 betätigt wird und den korrekten Kupplungseingriff durch einen gegen Federkraft ausschiebbaren Bolzen mit Markierungsflächen am Umfang signalisiert. Das Kupplungsgehäuse 11 ist am Rahmen 33 des Gestells 2 angeschraubt.At the front end of the clutch housing 11, in the region of the spherical cap, a snap-in indicator 27 is arranged, which is actuated by the ball 5 when coupling and signals the correct clutch engagement by a pin with marking surfaces on the periphery which can be pushed out against spring force. The clutch housing 11 is screwed to the frame 33 of the frame 2.

An der Trägerkupplung 10 sind zwei zustellbare Stützen 12,13 angeordnet. Die eine Stütze 12 befindet sich unter dem Kupplungsgehäuse 11 und ist im wesentlichen längs der Fahrzeuglängsachse ausgerichtet. Sie wird im wesentlichen horizontal zugestellt und greift mit Formschlufi und selbstzentrierend am vertikalen Abschnitt 7 des Halses 6 an. Die zweite Stütze 13 ist im wesentlichen vertikal ausgerichtet und auch in dieser Richtung zustellbar. Sie ist am vorderen Ende des Kupplungsgehäuses 11 angeordnet und steht in Arbeitsstellung mit dem horizontalen Abschnitt 8 des Halses 6 (vgl. Figuren 1 und 5) im Eingriff.Two deliverable supports 12, 13 are arranged on the carrier coupling 10. One support 12 is located under the clutch housing 11 and is aligned essentially along the longitudinal axis of the vehicle. It is delivered essentially horizontally and engages with vertical struts and self-centering on the vertical section 7 of the neck 6. The second support 13 is oriented essentially vertically and can also be advanced in this direction. It is arranged at the front end of the clutch housing 11 and, in the working position, engages with the horizontal section 8 of the neck 6 (cf. FIGS. 1 and 5).

Die Stütze 12 ist mit der Trägerkupplung 10 bedienungsmäBig gekoppelt und wird bei der Betätigung des Griffes 14 mitbewegt. Die vertikale Stütze 13 wird nur einmal beim ersten Anbau des Heckträgers eingerichtet und in dieser Stellung dann arretiert. Sie braucht danach nicht mehr bedient zu werden, es sei denn, die Anhängerkupplung 4 ändert sich. Beim Ansetzen der Trägerkupplung 9 greift die Stütze 13 automatisch und in der richtigen Lage auf den Hals 6 . Wie eingangs erwähnt, wird mit der Betätigung des Griffes 14 die Kupplungsschale 16 an die Kugel 5 angelegt und zugleich auch die Stütze 12 in Eingriff mit dem Hals 6 gebracht. Die beiden Stützen 12,13 verhindern, daß sich der Heckträger 1 mit der Trägerkupplung 10 um die Kugel 5 drehen, schwenken oder kippen kann. Ein Abheben wird durch die Kupplungsschale 16 verhindert.The support 12 is operatively coupled to the carrier coupling 10 and is moved when the handle 14 is actuated. The vertical support 13 is set up only once when the rear carrier is first attached and then locked in this position. After that, it no longer needs to be operated, unless the trailer coupling 4 changes. When the carrier coupling 9 is attached, the support 13 automatically grips the neck 6 in the correct position. As mentioned at the beginning, when the handle 14 is actuated, the coupling shell 16 is placed on the ball 5 and at the same time the support 12 is brought into engagement with the neck 6. The two supports 12, 13 prevent the rear carrier 1 from rotating, pivoting or tilting around the ball 5 with the carrier coupling 10. Lifting is prevented by the coupling shell 16.

Die Stütze 12 ist als Schwenkorgan ausgebildet. Sie besteht aus einem Gehäuse 19 , das am Boden des Ansatzes 17 der Kupplungsschale 16 befestigt ist und sich in Kupplungsstellung vertikal nach unten erstreckt. Das im Querschnitt U-förmige Gehäuse 19 trägt ein im wesentlichen horizontales und in Fahrzeuglängsachse ausgerichtetes Stellorgan 20 , beispielsweise eine Stellschraube. Das Stellorgan 20 läßt sich arretieren, beispielsweise durch eine Kontermutter. Außer der Schraube sind auch geeignete andere Ausführungen möglich.The support 12 is designed as a swivel member. It consists of a housing 19 which is attached to the bottom of the shoulder 17 of the coupling shell 16 and extends vertically downwards in the coupling position. The housing 19, which is U-shaped in cross section, carries an essentially horizontal adjusting element 20, for example an adjusting screw, aligned in the longitudinal axis of the vehicle. The actuator 20 can be locked, for example by a lock nut. In addition to the screw, other suitable designs are also possible.

Die Stütze 12 beinhaltet ferner ein Greifelement 21 , das sich formschlüssig an den vertikalen Abschnitt 7 des Halses 6 legt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht das Greifelement 21 aus einer V-förmigen Winkelplatte, die mit ihrer Winkel- oder Biegeachse im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Die Winkelplatte 21 ist über endseitige Flansche und ein Lager 22 drehbar am Kupplungsgehäuse 11 befestigt (vgl. Figur 4). Das Lager 22 ist beispielsweise als einfaches Bolzenlager ausgebildet. Die Winkelplatte 21 kann sich dadurch frei drehen und wird durch das Stellorgan 20 betätigt.The support 12 also includes a gripping element 21 which lies in a form-fitting manner on the vertical section 7 of the neck 6. In the exemplary embodiment shown, the gripping element 21 consists of a V-shaped angle plate, which is oriented essentially vertically with its angle or bending axis. The angle plate 21 is rotatably attached to the coupling housing 11 via end flanges and a bearing 22 (see FIG. 4). The bearing 22 is designed, for example, as a simple pin bearing. The angle plate 21 can thereby rotate freely and is actuated by the actuator 20.

Wie Rgur 4 verdeutlicht, ist das Stellorgan 20 zentrisch zur Winkelplatte 21 ausgerichtet und drückt von hinten auf die Plattenbiegung. Zum Ankuppeln wird mit dem Verschwenken des Griffes 14 das Gehäuse 19 mit dem Stellorgan 20 über das Drehlager des Ansatzes 17 bzw. der Kupplungsschale 16 nach unten und zum Hals 6 hin geschwenkt. Das stellorgan 20 nimmt das frei drehbare Greifelement 21 mit und preßt es in der Ankuppelsteilung gegen den vertikalen Abschnitt 8 des Halses 6 . Durch Verstellen des Stellorgans 20 läßt sich der Zustellweg und in Grenzen auch die Anpreßkraft verändern und an die jeweilige Ausbildung der Anhängerkupplung 4 anpassen. Wie aus Figur 3 ersichtlich, sind die beiden Lager 22 des Greifelementes 21 in Ankuppelstellung oberhalb des Stellorgans 20 und dessen Angriffsstelle am Greifelement 21 angeordnet. In Ankuppelstellung erstreckt sich das Stellorgan 20 im wesentlichen horizontal.As Rgur 4 illustrates, the actuator 20 is aligned centrally to the angle plate 21 and presses on the plate bend from behind. For coupling, with the pivoting of the handle 14, the housing 19 with the actuator 20 is pivoted downwards and towards the neck 6 via the pivot bearing of the extension 17 or the coupling shell 16. The actuator 20 takes the freely rotatable gripping element 21 and presses it in the coupling division against the vertical section 8 of the neck 6. By adjusting the actuator 20, the feed path and, within limits, the contact pressure can be changed and adapted to the particular design of the trailer coupling 4. As can be seen from FIG. 3, the two bearings 22 of the gripping element 21 are arranged in the coupling position above the actuator 20 and its point of engagement on the gripping element 21. In the coupling position, the actuator 20 extends essentially horizontally.

Beim Lösen der Trägerkupplung 9 wird durch das Hochschwenken des Griffes 14 der Ansatz 17 freigegeben, der zusammen mit der Kupplungsschale 16 unter Federkraft zurückschwenkt. Dabei wird auch das Gehäuse 19 mit dem Stellorgan 20 mitgenommen und vom Greifelement 21 gelöst. In der Öffnungsstellung der Trägerkupplung 9 kann der Griff 14 in einer Raststellung gehalten werden, indem der Ansatz 17 mit seinem rückwärtigen Ende in eine Ausbuchtung an der Vorderseite des Nockens 15 greift. In dieser Stellung kann der Heckträger 1 auf der Kugel 5 ruhen, ein Stück nach hinten und abwärts geschwenkt werden. Die Trägerkupplung 9 bleibt dabei noch in Eingriff mit der Kugel 5 . Durch das Abschwenken wird der Zwischenraum zum Heck des Fahrzeugs 3 vergrößert, was das öffnen einer Heckklappe oder Hecktüre ermöglicht.When the carrier coupling 9 is released, the shoulder 17 is released by the pivoting up of the handle 14, which swings back together with the coupling shell 16 under spring force. In this case, the housing 19 is also carried along with the actuator 20 and detached from the gripping element 21. In the open position of the carrier coupling 9, the handle 14 can be held in a latching position by the end 17 of the projection engaging in a bulge on the front of the cam 15. In this position, the rear carrier 1 can rest on the ball 5, pivoted a little backwards and downwards. The carrier coupling 9 remains in engagement with the ball 5. By pivoting the space to the rear of the vehicle 3 is enlarged, which enables the opening of a tailgate or rear door.

Nach dem öffnen der Trägerkupplung 9 und der Stütze 12 kann der Heckträger 1 auch von der Kugel 5 abgehoben und entfernt werden.After opening the carrier coupling 9 and the support 12, the rear carrier 1 can also be lifted off the ball 5 and removed.

Die vertikale Stütze 13 ist als Schieber 23 ausgebildet. Der Schieber 23 ist am vorderen Ende des Kupplungsgehäuses 11 über eine vertikale Schiebeführung 24 höhenverstellbar gelagert und kann durch ein geeignetes Spannelement 26 , hier zwei Spannschrauben, in der gewünschten Lage arretiert werden.The vertical support 13 is designed as a slide 23. The slider 23 is mounted at the front end of the coupling housing 11 in a height-adjustable manner via a vertical sliding guide 24 and can be locked in the desired position by means of a suitable clamping element 26, here two clamping screws.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht der Schieber 23 aus einem im Querschnitt U-förmigen Blech, das über Langlöcher in den O-Flanschen an seitlichen Bolzen oder den Spannschrauben 26 am Kupplungs- 4In the exemplary embodiment shown, the slide 23 consists of a sheet which is U-shaped in cross section and which has elongated holes in the O-flanges on lateral bolts or the clamping screws 26 on the coupling 4

Claims

AT 404 455 B housing 11 is guided. The slider 13 engages around the front end of the clutch housing 11. At the lower edge of the central web of the slider 23, a V-shaped cutout is provided, which serves as a gripping element 25 for enclosing the horizontal section 7 of the neck 6. Figure 5 shows the engagement position with two different neck shapes, one cylindrical and one square rod. As mentioned at the beginning, when the rear carrier 1 is first put on, the slide 23 is lowered and brought into engagement with the neck 6. In this position, the clamping elements 26 are tightened and the slide 23 is locked in relation to the clutch housing 11. Modifications of the described embodiment are possible in various ways. On the one hand, the horizontal support 12 can also be designed as a slide, spindle or the like that can be adjusted in a straight line. It can also be rotated by 90 * in its horizontal position and delivered to the neck 6 from the side. In this case, however, a double arrangement of sliders or a gripping element that completely surrounds the neck 6 is recommended. The support 13 can alternatively be designed as a swivel member. With a corresponding articulation, it is also possible to move the support 13 up and down with the handle 14. The rear carrier 1 can then be released from the trailer hitch 4 by tilting towards the rear of the vehicle. In a further modification, the supports 12, 13 can also be arranged at another location on the rear carrier 1, for example directly on the frame 33. Instead of the gripping elements 21, 25 designed as V-shaped plates or cutouts, tensioning clamps, clamping forks or the like, other parts which form a positive fit and preferably also self-centering parts can also be provided. Instead of the embodiment of the carrier coupling 9 shown, any other design variants can also be used, with which the coupling member 5 can be gripped and enclosed in a suitable manner. 1. Rear carrier for vehicles with a trailer hitch, the rear carrier having a fastening device which, with support elements, provides a form-fitting connection to the neck of the vehicle-side coupling element of the trailer coupling which engages from several directions and which has a carrier coupling with a movable actuating element for attachment to the coupling element, characterized in that a plurality of supports (12, 13) are adjustably arranged on the carrier coupling (10), which can be delivered to the trailer coupling (4) of the vehicle (3) from different directions and with a form fit on the neck (6) of the coupling member (5 ) releasably attack.At least one support (12) is movably mounted, coupled to the actuating element (14) and can be actuated together with it.

2. Rear carrier according to claim 1, characterized in that the supports (12, 13) are substantially horizontally and vertically adjustable and engage the vertical or horizontal section (7, 8) of the angled neck (6).

3. Rear carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the supports (12, 13) have self-centering gripping elements (21, 25).

4. Rear carrier according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the supports (12, 13) are arranged on the carrier coupling (10).

5. rear carrier according to claim 4, characterized in that the horizontal support (12) is pivotally mounted on the carrier coupling (10).

6. Rear carrier according to one of claims 1 to 5, characterized in that the horizontal support (12) with the coupling shell (16) connected housing (19) with a lockable actuator (20) and with a bearing (22) pivotable on Coupling housing (11) has mounted gripping element (21).

7. rear carrier according to claim 6, characterized in that the bearing (22) of the gripping element (21) above the point of attack of the actuator (20) is arranged.

8. rear carrier according to claim 6 or 7, characterized in that the gripping element (21) is designed as an angled plate with a perpendicular angular axis. 5 AT 404 455 B

9. rear carrier according to claim 1 or one of the following, characterized in that the vertical support (13) is designed as a lockable slide (23).

10. rear carrier according to claim 9, characterized in that the slide (23) with a sliding guide (24) is adjustable in height on the coupling housing (11) and has at least one clamping element (26).

11. Rear carrier according to claim 9 or 10, characterized in that the slide (23) has a U-shaped cross section and encompasses the front end of the clutch housing (11). 1Z rear carrier according to claim 9, 10 or 11, characterized in that the gripping element (25) of the slide (23) is designed as a V-shaped cutout on the lower edge of the slide.

13. Rear carrier according to claim 1 or one of the following, characterized in that the carrier coupling (10) has a latching indicator (27).

14. Rear carrier according to claim 1 or one of the following, characterized in that the rear carrier (1) is designed as a bicycle stand. Including 4 sheets of drawings 6