<Desc/Clms Page number 1>
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Waschen von Flugzeugen u. dgl. mit wenigstens einem die Grundform einer um ihre Achse drehend antreibbaren Scheibe mit an der Stirnseite vorgesehenem Besatz aufweisenden Waschrotor und Aufsprüh- oder Spritzeinrichtungen für eine
Wasch- oder Spülflüssigkeit, die gemeinsam mit dem Waschrotor an einer Aufhängung angebracht und gemeinsam mit dem Rotor relativ zum Flugzeug verstellbar sind.
Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der US-PS Nr. 3, 439, 372 bekannt. Dabei besitzt der
Waschrotor an der Stirnseite einen kurzen Bürstenbesatz und bildet im wesentlichen eine Scheiben- bürste, die über eine einstellbare, kardanische Aufhängung an einem Ausleger eines Waschfahr- zeuges gehalten ist, wobei vorzugsweise zur Ermöglichung einer genauen Steuerung am oberen
Auslegerende ein Steuerstand vorgesehen ist, von dem aus der Waschrotor beobachtet und gesteuert werden kann. Die Rotordrehachse wird über die Steuerung jeweils im wesentlichen normal zu der eben gereinigten Fläche des Flugzeuges eingestellt. Eine ähnliche Waschvorrichtung, die allerdings mit an Auslegern gehaltenen, zwangsgesteuerten Walzenbürsten arbeitet, ist aus der US-PS Nr. 3, 835, 498 bekannt.
Bei beiden Konstruktionen ermöglicht der vorgesehene Bürstenbe- satz eine nur geringe Anpassung an verschiedene Höhenunterschiede in der eben mit dem Besatz bestrichenen Fläche und es ergeben sich besondere Schwierigkeiten bei der Reinigung der Oberseite der Flugzeuge. Dies gilt sowohl für die Tragflächen, den Rumpf als auch für das Leitwerk, wobei die dort vorhandenen einspringenden Kanten, etwa am Ansatz der Tragflächen am Rumpf bzw. im Ansatzbereich des Seitenruders besonders schwierig zu reinigen sind. Verwendet man bei der Konstruktion nach der US-PS Nr. 3, 439, 372 Waschrotoren mit kleinem Scheibendurchmesser, so kann man zwar den erwähnten Schwierigkeiten teilweise begegnen, doch wird jeweils nur eine kleine Fläche des Flugzeuges vom Rotor bestrichen, so dass sich für die Reinigung des gesamten Flugzeuges ein sehr hoher Zeitaufwand ergibt.
Bei Flugzeugen ergibt sich normalerweise eine völlig andere Art der Verschmutzung als bei Landfahrzeugen, wobei diese Verschmutzung bei Flugzeugen meist nur aus feinen Staubpartikeln besteht. Die Oberfläche der meisten Flugzeuge und auch die Fenster sind gegen Verkratzen äusserst empfindlich, so dass beim Einsatz herkömmlicher Bürsten, gleichgültig ob es Scheibenbürsten mit kurzem Besatz oder Walzenbürsten sind, immer die Gefahr besteht, dass diese empfindlichen Oberflächen verkratzt werden. Die bei den bekannten Vorrichtungen zum Waschen von Flugzeugen vorgesehene Zwangsführung der Waschrotoren bzw. Bürsten setzt eine äusserst aufwendige Aufhängung und Steuerung voraus.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, die bei einfacherem Aufbau als die bekannten Vorrichtungen eine schonende, gründliche und schnelle Reinigung von Flugzeugen, insbesondere im Bereich der Oberseite ermöglicht.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass der Besatz des für die Reinigung der Oberseite des Flugzeuges bestimmten, um eine etwa vertikale Achse drehend antreibbaren Waschrotors aus exzentrisch zur Drehachse am Waschrotor herabhängend angebrachten, textilen Bändern oder Streifen besteht, deren Länge vorzugsweise grösser als der Rotorradius gewählt ist, wobei sich die Bänder bzw. Streifen bei drehend angetriebenem Waschrotor durch die Fliehkraft auf einen bzw. je einen Kegelmantel einstellen und mit ihren im Eingriffsbereich abgebogenen Endbereichen über die zu reinigende Oberfläche streichen, und dass die Aufsprüh- oder Spritzeinrichtungen vorzugsweise wenigstens zum Teil gegen diese Streifen bzw. Bänder gerichtet angebracht sind.
Im Gegensatz zu Bürsten mit dem üblichen Borstenbesatz wird beim erfindungsgemäss vorgesehenen Waschrotor angestrebt, die abgebogenen Endbereiche der Bänder oder Streifen über die zu reinigende Oberfläche hinwegzuziehen, so dass sie mit der zu reinigenden Oberfläche ähnlich wie von Hand aus geführte Lappen oder Schwämme zusammenwirken. Es wird ein flächiger Eingriff der Bänder bzw. Streifen mit der zu reinigenden Oberfläche erhalten, wobei bei empfindlichen Oberflächen auch mit relativ geringen Geschwindigkeiten gearbeitet werden kann. Dabei lassen sich ohne Schwierigkeiten beträchtliche Höhenunterschiede an den zu reinigenden Flächen ausgleichen und man kann auch einspringende Kanten, etwa am Tragflächenansatz erreichen, wobei trotzdem ein einfacher Gesamtaufbau der Vorrichtung möglich ist.
Die Länge der Streifen und der Rotorradius können in der Grössenordnung von mindestens 1 m gewählt werden.
Nach einer bevorzugten Ausführung sind die Streifen mit ihrer Breitseite quer zur Drehrich-
<Desc/Clms Page number 2>
tung am Waschrotor angebracht und bestehen zumindest in ihrem für den Eingriff mit der zu reinigenden Oberfläche bestimmten Bereich aus saugfähigem Material, insbesondere einem Filz- oder Nadelvlies bzw. tragen nach einer Variante Ein- oder Auflagen aus einem solchen Material, aus Schaumstoff oder Moosgummi. Durch die Anordnung der Streifenbreitseite quer zur Drehachse wird erreicht, dass die Streifen bei umlaufendem Rotor mit ihrer Flachseite über die zu reinigende
Fläche geführt werden. Da die Aufsprüh- oder Spritzeinrichtungen wenigstens zum Teil gegen die Streifen selbst gerichtet sind, werden diese in nassem Zustand mit der zu reinigenden Ober- fläche in Eingriff gebracht.
Die Flüssigkeit kann mit diesen Streifen aufgetragen werden und es ist daher nicht notwendig, mit der Sprüh- oder Spritzeinrichtung auf den eben gereinigten
Bereich zu zielen, was problematisch sein kann, wenn gleichzeitig oder nacheinander ebene, nach oben weisende Flächen oder Seitenflächen bei jeweils hängendem Rotor gereinigt werden, wobei sich die Relativlage des Eingriffsbereiches der Bänder bzw. Streifen zum Rotor stark ändern kann. Die Streifen werden vorzugsweise mit gleichen Abständen voneinander auf einem
Kreis bzw, konzentrischen Kreisen am Waschrotor befestigt. Die Drehrichtung und/oder die Dreh- zahl des Rotors werden einstellbar vorgesehen. Durch Änderung der Drehzahl wird es möglich, einspringende Bereiche in der Oberfläche, die bei der einen Drehrichtung von den Bändern bzw.
Streifen nicht gut erreicht werden, bei der andern Drehrichtung des Rotors zu reinigen.
Durch Änderung der Drehzahl wird nicht nur die Relativgeschwindigkeit der Bänder bzw. Streifen zur Oberfläche, über die sie gezogen werden, eingestellt, sondern es wird auch der Kegelwinkel, also der Anstellwinkel der Bänder zur jeweiligen Oberfläche verändert, so dass eine weitere Anpassung an verschiedene Oberflächenformen ermöglicht wird.
Nach einer Weiterbildung ist der Waschrotor mit seiner Antriebseinrichtung und Spritzdüsen der Aufsprüh- oder Spritzeinrichtung mittels eines Seiles od. dgl. pendelfähig und höhenverstellbar an einem Kran aufgehängt, wobei eine exzentrisch zur Rotordrehachse geführte Zuleitung für die Waschflüssigkeit das Gegendrehmoment des Waschrotors bei mit der Flugzeugoberfläche in Eingriff stehenden Bändern bzw. Streifen aufnimmt. Diese Art der Aufhängung ist äusserst einfach und gestattet die Überwindung grosser Höhenunterschiede. Besonders vorteilhaft ist auch, dass sich der Waschrotor je nach der auf die Bänder bzw. Streifen wirkenden, durch ihren Eingriff mit der zu reinigenden Oberfläche bedingten Reaktionskraft schräg stellen kann und sich dadurch von selbst in eine günstige Reinigungslage einstellt.
Durch einfache Beobachtung der Neigung des Waschrotors kann ausserdem festgestellt werden, ob momentan günstige Arbeitsbedingungen herrschen. Eine zu starke Schrägstellung des Rotors kann die Gefahr einer Überbeanspruchung der Bänder bzw. Streifen signalisieren. Bei der pendelfähigen Aufhängung sind nur Sicherungsmassnahmen, beispielsweise Fangseile, günstig, durch die verhindert wird, dass der Rotor selbst bei seiner Schrägstellung gegen empfindliche Teile des Flugzeuges schlägt.
Bei einem Einsatz in Flugzeughallen kann der Rotor an einem Deckenkran der Halle angebracht werden. Falls eine rasche Reinigung angestrebt wird, kann man insbesondere bei Grossflugzeugen mehrere Rotoren für die Tragflächen und den Rumpf einsetzen, die auf gesonderten Kranbahnen fahrbar sind, wobei man sogar für gleiche Fahrzeuge Programmsteuerungen einsetzen kann, die die Verstellung der Rotoren entlang ihrer Kranbahn und damit über das Flugzeug steuern. Bei kleineren Anlagen kann man aber einen Rotor ohne weiteres auch an einen Kranausleger eines Waschfahrzeuges seitlich auskragend aufhängen und mit Hilfe dieses Auslegers über das Flugzeug verstellen, wobei über das Seil die jeweilige Höhe eingestellt wird.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes gehen aus der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung hervor.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweis veranschaulicht. Es zeigen Fig. l eine erfindungsgemässe Vorrichtung in der Gesamtanordnung in einer Flugzeughalle und Fig. 2 als Detail die Waschvorrichtung bei im Schnitt dargestelltem Rotor.
Nach Fig. 1 ist ein Flugzeug einer in einer Halle --2-- abgestellt. Unter der Dachkonstruk-
EMI2.1
verfahrbar ist. Eine nicht dargestellte Querlaufbahn kann über den Tragflächen --6-- des Flugzeuges --1-- verlaufen.
An der Laufkatze --5-- ist ein Waschrotor --7-- an einem Seil --8-- höhenverstellbar
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a device for washing aircraft and. The like. With at least one basic shape of a disk which can be driven to rotate about its axis and has a washing rotor provided on the end face and spraying or spraying devices for one
Washing or rinsing liquid, which is attached to a suspension together with the washing rotor and, together with the rotor, is adjustable relative to the aircraft.
A device of this type is known from US Pat. No. 3,439,372. The
Washing rotor on the front side has a short brush set and essentially forms a disc brush which is held on an extension of a washing vehicle via an adjustable, gimbal suspension, preferably to enable precise control at the top
A steering position is provided from the end of the boom, from which the washing rotor can be observed and controlled. The rotor axis of rotation is set essentially normal to the plane of the plane just cleaned by the control. A similar washing device which, however, works with positively controlled roller brushes held on cantilevers, is known from US Pat. No. 3,835,498.
In both constructions, the intended brush trim allows only a slight adjustment to different height differences in the area just coated with the trim and there are particular difficulties in cleaning the top of the aircraft. This applies both to the wings, the fuselage and the tail unit, whereby the protruding edges there, for example at the attachment of the wings to the fuselage or in the attachment area of the rudder, are particularly difficult to clean. If one uses washing rotors with a small disk diameter in the construction according to US Pat. No. 3, 439, 372, the difficulties mentioned can be partially met, but only a small area of the aircraft is swept by the rotor, so that for the Cleaning the entire aircraft takes a very long time.
Aircraft normally have a completely different type of pollution than land vehicles, and this pollution in aircraft usually consists of only fine dust particles. The surface of most aircraft and also the windows are extremely sensitive to scratching, so that when using conventional brushes, regardless of whether they are disc brushes with short trimmings or roller brushes, there is always the risk that these sensitive surfaces will be scratched. The positive guidance of the washing rotors or brushes provided in the known devices for washing aircraft presupposes an extremely complex suspension and control.
The object of the invention is to provide a device of the type mentioned which, with a simpler construction than the known devices, enables gentle, thorough and quick cleaning of aircraft, in particular in the area of the upper side.
The invention essentially consists in the fact that the trimmings of the washing rotor intended for cleaning the top of the aircraft, which can be driven to rotate about an approximately vertical axis, consist of textile bands or strips attached to the washing rotor and suspended eccentrically to the axis of rotation, the length of which preferably is greater than the rotor radius is selected, wherein the belts or strips adjust themselves with the centrifugal force to a or a conical jacket in a rotatingly driven washing rotor and sweep with their end regions bent in the engagement region over the surface to be cleaned, and that the spraying or spraying devices preferably at least in part are directed against these strips or tapes.
In contrast to brushes with the usual bristle trimmings, the aim of the washing rotor provided according to the invention is to pull the bent end regions of the strips or strips over the surface to be cleaned, so that they interact with the surface to be cleaned in a manner similar to rags or sponges which are guided by hand. A flat engagement of the strips or strips with the surface to be cleaned is obtained, it being possible to work at relatively low speeds on sensitive surfaces. Considerable differences in height on the surfaces to be cleaned can be compensated for without difficulty, and protruding edges, for example on the wing attachment, can be achieved, although a simple overall construction of the device is nevertheless possible.
The length of the strips and the rotor radius can be selected on the order of at least 1 m.
According to a preferred embodiment, the broad side of the strips is transverse to the direction of rotation.
<Desc / Clms Page number 2>
device attached to the washing rotor and consist at least in their area intended for engagement with the surface to be cleaned of absorbent material, in particular a felt or needle fleece or, according to a variant, carry inserts or pads made of such a material, of foam or foam rubber. The arrangement of the broad side of the strip transverse to the axis of rotation ensures that the flat side of the strip with the rotor rotating over the side to be cleaned
Area. Since the spraying or spraying devices are at least partially directed against the strips themselves, they are brought into engagement with the surface to be cleaned when wet.
The liquid can be applied with these strips and it is therefore not necessary to use the spray or spray device on the just cleaned
Target area, which can be problematic if at the same time or successively flat, upward-facing surfaces or side surfaces are cleaned with each hanging rotor, the relative position of the engagement area of the strips or strips to the rotor can change greatly. The strips are preferably placed at the same distance from one another
Circle or concentric circles attached to the washing rotor. The direction of rotation and / or the speed of the rotor are provided to be adjustable. By changing the speed, it is possible to create areas that protrude from the surface in one direction of rotation from the belts or
Strips can not be reached well, clean with the other direction of rotation of the rotor.
By changing the speed, not only the relative speed of the strips or strips to the surface over which they are drawn is set, but also the cone angle, i.e. the angle of attack of the strips to the respective surface, is changed, so that a further adaptation to different surface shapes is made possible.
According to a further development, the washing rotor with its drive device and spray nozzles of the spraying or spraying device is suspended from a crane in a manner capable of swinging and height-adjustable by means of a rope or the like, an eccentric feed line for the washing liquid guiding the washing fluid against the torque of the washing rotor when the plane surface is in Engaging standing tapes or strips. This type of suspension is extremely simple and allows large differences in height to be overcome. It is also particularly advantageous that the washing rotor can be inclined depending on the reaction force acting on the belts or strips and due to its engagement with the surface to be cleaned, and thus automatically adjusts itself to a favorable cleaning position.
By simply observing the inclination of the washing rotor, it can also be determined whether there are currently favorable working conditions. Too much an inclination of the rotor can signal the danger of overstressing the strips or strips. In the case of the pendulum-capable suspension, only safety measures, for example safety ropes, are cheap, which prevent the rotor itself from striking sensitive parts of the aircraft when it is tilted.
When used in aircraft hangars, the rotor can be attached to a ceiling crane in the hangar. If rapid cleaning is desired, one can use several rotors for the wings and fuselage, especially on large aircraft, which can be moved on separate crane runways, whereby program controls can even be used for the same vehicles, which adjust the rotors along their crane runway and thus control the plane. In smaller systems, however, a rotor can also easily be cantilevered laterally on a crane jib of a washing vehicle and adjusted with the help of this jib over the aircraft, the respective height being set via the rope.
Further details and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description of the drawings.
The subject matter of the invention is illustrated by way of example in the drawings. 1 shows a device according to the invention in the overall arrangement in an aircraft hangar and FIG. 2 shows in detail the washing device with the rotor shown in section.
1, an aircraft is parked in a hall --2--. Under the roof structure
EMI2.1
is movable. A transverse runway, not shown, can run over the wings --6-- of the aircraft --1--.
On the trolley --5-- a washing rotor --7-- is adjustable in height on a rope --8--
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.