AT359849B - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

  



    PATENTANSPRUCH :    
Fahrzeugluftreifen mit einer Lauffläche und einer radial innerhalb dieser angeordneten 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**. 



  Gürtellage, sowie einer radial verlaufende Kordfäden aufweisenden Karkasse, deren Enden jeweils in den Wülsten um einen einen Kernreiter aufweisenden Wulstkern radial nach aussen umgeschlagen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (2a) der Karkasse (2) jeweils in einem Umschlingungswinkel von annähernd   270    einerseits am Wulstkern   (1)   und anderseits am Kernreiter (6) anliegen.

Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 1>

   Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Lauffläche und einer radial innerhalb dieser angeordneten Gürtellage, sowie einer radial verlaufende Kordfäden aufweisenden Karkasse, deren Enden jeweils in den Wülsten um einen einen Kernreiter aufweisenden Wulstkern radial nach aussen umgeschlagen sind.

   Bei der Mehrzahl der herkömmlichen Reifen endet das hochgeschlagene Karkassenende über dem Wulstkern im Bereich oberhalb des Felgenhornes. Gerade dieser Bereich des Reifens ist infolge des Überganges vom flexiblen Teil des Reifens zu dem durch Wulstkern und Felge versteiften Wulstbereich erhöhten Schub- und Biegespannungen ausgesetzt, so dass insbesondere die scharfkantigen Enden von Metallkordfäden eine ungünstige Einwirkung auf den umliegenden Gummi ausüben. Dabei kommt es häufig zu Schwachstellen im Wulstbereich und in weiterer Folge zu irreparablen und gefährlichen Schäden, wie Brüchen od. dgl. Zur Beseitigung dieses Nachteiles ist es bekannt. das Ende der hochgeschlagenen Karkasse durch relativ harte Gummilagen abzudecken. Dies ist jedoch sehr arbeit-un zeitaufwendig, wobei die Wirkung erfahrungsgemäss nicht von Dauer ist.

   Ein weiterer Vorschlag zur Beseitigung der nachteiligen Einwirkung des hochgeschlagenen Karkassenendes geht auch dahin, das hochgeschlagene Karkassenende aus dem Wulstbereich bis hinauf zum Schulterbereich oder sogar bis zum Scheitel zu führen, d. h., das Karkassenende wird in eine biegungsarme Zone verlegt.

   Der dabei entstehende Nachteil resultiert aus dem erhöhten Verbrauch an Kordmaterial, da dessen Dicke infolge der Doppelführung zwar reduziert, jedoch ohne Festigkeitsverlust vor allem im Wulstbereich, wo die beiden Lagen im Falle einer Biegung durch den grösseren Abstand zueinander unterschiedlichen-im Extremfall sogar in Gegenrichtung - verlaufenden Spannungen ausgesetzt sind, nicht halbiert werden kann.

   Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe liegt in der Verlegung des um den Wulstkern geschlagenen Karkassenendes in eine biegungsarme Zone unter Ausschaltung der angeführten Nachteile, indem die Enden der Karkasse jeweils in einem Umschlingungswinkel von annähernd 2700 einerseits am Wulstkern und anderseits am Kernreiter anliegen.

   In diesem Bereich kommt es, bedingt durch die Stabilität des Wulstkernes und das an der Wulstaussenseite angrenzende Felgenhorn, nur zu geringeren Biegespannungen, so dass die Enden der Kordfäden keinen Bewegungen ausgesetzt sind und diese selbst ohne Abdeckung durch härtere Gummilagen od. dg1. auslaufen können. Dabei ist es vor allem für die Erhöhung der Haftfestigkeit von Vorteil, wenn das hochgeschlagene Karkassenende den gesamten Wulstkern bis zur Karkasse umhüllt.

   Eine vorteilhafte Art der Fixierung der Kordfädenenden kann dann erfolgen, wenn die Enden der Kordfäden oder Drähte zu Ösen ausgebildet sind und diese mittels eines durch die Ösen verlaufenden Drahtes miteinander verbunden sind. Auf diese Weise können durch die Drehung des Wulstkernes bei der Bombierung des Reifenrohlings auftretende, das an den Wulstkern angelegte Karkassenende eventuell abhebende Kräfte unterbunden werden.

   Eine weitere Möglichkeit der Fixierung der Kordfädenenden am Wulstkern wäre eine Verschweissung, wobei der Aufwand dazu einerseits zwar erhöht werden muss, anderseits die dadurch erhaltene Festigkeit der Verbindung jedoch optimal ist.

   Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert : Das Karkassenende --2a-- schliesst nach der Umlenkung um den Wulstkern --1-- den Kern- reiter -6a-- ein, so dass die Oberfläche der Karkasse --2-- nach der Umlenkung um den Wulst- kern-l-vergrössert und damit entsprechend die Haftfestigkeit erhöht ist.

   Im Rahmen der Erfindung ist zwecks Erhöhung der Steifigkeit des Wulstbereiches gegebenenfalls eine aus dem Stand der Technik bekannte, an der Aussenseite des hochgeschlagenen Endes der Karkasse angeordnete Wulstverstärkungslage anwendbar. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.