AT324141B - Mit gleitschutzkörpern in seiner lauffläche bestückter fahrzeugreifen - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf einen mit Gleitschutzkörpern in seiner Lauffläche bestückten Fahrzeugreifen, der ein Hohlkörpersystem aufweist, das die Gleitschutzkörper durch Belüften mit Druckluft über bzw. bei dessen Entlüftung unter die Reifenlauffläche vor-bzw. zurücktreten lässt, wobei das Hohlkörpersystem aus Luftkammern aufweisenden Profilteilen der Lauffläche gebildet ist, die Luftkammern durch umfänglich verlaufende Kanäle untereinander verbunden sind und radial ausserhalb jeder Luftkammer ein Gleitschutzkörper angeordnet ist. 



   Es ist bei einem solchen Fahrzeugreifen bekannt, in der Lauffläche für jeden Gleitschutzkörper eine eigene Aussparung als einen Druckzylinder auszubilden, so dass der Kopf des Gleitschutzkörpers bei Be- und Entlüftung kolbenartig in diesem Druckzylinder verstellbar ist. Nachteilig hat es sich bei diesem Fahrzeugreifen erwiesen, dass bei den Lageänderungen des ausgefahrenen Gleitschutzkörpers während des Abrollens des Rades unter Last am Boden Verkantungen auftreten, so dass sich Dichtheits- und Verschleissprobleme ergeben. 



   Weiters ist ein Reifen bekannt, bei dem die Gleitschutzelemente mit einem zylindrischen oder kegelstumpfartigen Lagerteil eine Baueinheit bilden, die zur Gänze radial verschiebbar zwischen den Profilteilen des Reifens geführt ist, wobei zur Verstellung dieser Baueinheiten ein flexibler Schlauch vorgesehen ist, der durch Einpumpen von Druckluft aufgeweitet werden kann, um die Baueinheiten und damit die Gleitschutzkörper über die Lauffläche vorzuschieben. An Stelle eines Schlauches ist dabei auch vorgeschlagen worden, einen in starren Profilteilen eingearbeiteten Kanal vorzusehen, der durch Druckluft aufweitbar ist, um bloss den Gleitschutzkörper der Baueinheit über die Lauffläche vortreten zu lassen. Nachteilig ist dabei, dass die Ausbildung und der Einbau der Baueinheiten einen hohen Material- und Kostenaufwand erfordern. 



   Gegenüber diesem Bekannten ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass in Ausnehmungen der mit dem übrigen Reifenkörper einstückig verbundenen Profilteile die Luftkammern bildende, elastisch verformbare Einlagekörper mit vorzugsweise kreisförmigem Querschnitt angeordnet sind, welche in diesen Ausnehmungen radial geführt sind, wobei die radial äussere Endwand der Einlagekörper den Kopf der Gleitschutzkörper aufnimmt.

   In dieser Weise erzielt man eine materialsparende Bauweise und eine genau radiale Verstellung der Gleitschutzkörper unter sehr guter Führung derselben zwischen starren Profilteilen, unter Vermeidung einer Unrundheit des Reifens bei ausgefahrenen Gleitschutzkörpern, wobei die zylindrische Ausbildung der diese aufnehmenden elastisch verformbaren Teile ein gleichmässiges Verstellen derselben gewährleistet und unter Einhaltung bester Dichtigkeit und Vermeidung starker Abnutzungserscheinungen. 



   Weiters wird durch die erfindungsgemässe Ausbildung der Lauffläche eines Fahrzeugreifens eine optimale Laufflächengrösse bei entlüfteten Luftkammern erreicht, da die ausfahrbaren Profilteile die in sie eingesetzten Gleitschutzkörper eng umschliessen. 



   Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung einer beispielsweisen Ausführungsform an Hand der Zeichnungen ; es zeigen : Fig. 1 einen Querschnitt durch den Reifen mit ausgefahrenen Gleitschutzkörpern, Fig. 2 eine zugehörige Teildraufsicht und Fig. 3 eine Einzelheit im Schnitt ähnlich Fig. 1 bei eingefahrenem Gleitschutzkörper. 



   Wie aus Fig. l erkenntlich ist, weist der aus Gummi od. dgl. bestehende, hier schlauchlos ausgebildete und 
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 versetzt, zylinderförmige   Einlagekörper-4-angeordnet   und in radialer Richtung geführt sind. Diese   Einlagekörper --4-- sind   mit den   Profilteilen --3-- aus   einem Stück ausgebildet. Im verstärkten aussen liegenden   Endteil--5--des Einlagekörpers--4-ist   ein in üblicher Weise ausgebildeter Gleitschutzkörper --6-- gelagert, und diesem zugeordnet ist im Inneren des   Einlagekörpers-4--eine Luftkammer--7--   gebildet.

   Benachbarte   Luftkammern --7-- sind,   wie in Fig. 2 ersichtlich, in Umfangsrichtung des Reifens durch flexible   Röhrchen --8-- verbunden,   die in jeder Kammer--7--mindestens eine Bohrung aufweisen, wobei sie dieses so gebildete Hohlkörpersystem mit einem zweiten (nicht dargestellten) Ventil in der Reifenwand mittels einer flexiblen Druckleitung verbinden. 



   Stehen die   Kammern --7-- unter   Druckluft, dann nehmen die seitlichen   Wandteile--10--des     Einlagekörpers--4--einen   gerade gestreckten Verlauf an, wie in Fig. 1 dargestellt ; werden sie entlüftet, so verformen sie sich durch Einfalten, wie in Fig. 3 ersichtlich, so dass sich die   Endteile--5--zwischen   den starren   Profilteilen--3--zurückzubewegen   vermögen und dabei die   Gleitschutzkörper --6-- mit   zurückziehen, also ausser Eingriff mit dem Boden bringen. 



   Die   Einlagekörper --4-- bestehen   vorzugsweise bloss, wie dargestellt, aus dem   Endteil--5--und   den seitlichen Wandteilen--10--, welche Teile mit den übrigen Teilen des Reifens aus einem Stück bestehend hergestellt sind. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Mit Gleitschutzkörpern in seiner Lauffläche bestückter Fahrzeugreifen, der ein Hohlkörpersystem aufweist, das die Gleitschutzkörper durch Belüften mit Druckluft über bzw. bei dessen Entlüftung unter die <Desc/Clms Page number 2> Reifenlauffläche vor-bzw.

   zurücktreten lässt, wobei das Hohlkörpersystem aus Luftkammern aufweisenden Profilteilen der Lauffläche gebildet ist, die Luftkammern durch umfänglich verlaufende Kanäle untereinander verbunden sind und radial ausserhalb jeder Luftkammer ein Gleitschutzkörper angeordnet ist, EMI2.1 verbundenen Profilteile (3) die Luftkammern (7) bildende, elastisch verformbare Einlagekörper (4) mit vorzugsweise kreisförmigem Querschnitt angeordnet sind, welche in diesen Ausnehmungen radial geführt sind, wobei die radial äussere Endwand (5) der Einlagekörper (4) den Kopf der Gleitschutzkörper (6) aufnimmt. EMI2.2 umfänglich verlaufende, flexible Röhrchen (8) verbunden sind, welche in jeder Luftkammer (7) mindestens eine Bohrung aufweisen und an ein zweites Reifenventil über eine vorzugsweise flexible Druckleitung angeschlossen sind.