AT28355B

AT28355B - Device for uncoupling for couplings with hooks and crossbars.

Info

Publication number: AT28355B
Authority: AT
Inventors: Alwin Baersch
Original assignee: Alwin Baersch
Priority date: 1906-02-11
Filing date: 1906-02-11
Publication date: 1907-05-10

Description

  

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   Sollen die Wagen entkuppelt werden, so wird die Welle   11 mittels des Handhebels   so weit nach aufwärts gedreht, dass der hinter die Leiste 10 des Querriegels 8 greifende Hebel 12 den Querriegel 8 aus dem Gehäuse 6 allmählich herauszieht, wobei die Feder 9 gespannt wird. Von der anderen Wagenseite aus geschieht das Lösen der zweiten Kupplung auf gleiche Weise. 



   Sollen zwei Wagen ohne oder nur mit einem geringen Stoss aneinandergeschoben werden, so wird vorher durch entsprechende Drehung der Welle 11 der Querriegel 8 aus seinem Gehäuse herausgezogen und in dieser Lage durch   die Nase 15   des Hebels 14 (Fig. 3) festgehalten. Der Haken 5 kann somit frei in das   Pumergeluiuso ss eintreten.   



  Sobald dies geschehen ist, wird die Welle 11 in der Weise   zurückgedreht,   dass der Sichelhebel 12 den Hebel 14 hochhebt. Der Querriegel 8 wird hiedurch freigegeben und tritt unter dem Drucke der Feder 9 in das Maul des Hakens 5 ein, so dass die Kupplung geschlossen ist. Auf dieselbe Weise erfolgt die Freigabe der Querriegel 8, wenn sie für weiteres selbsttätiges Kuppeln nach vorhergegangener Entkupplung wieder in die Kuppelstellung übergeführt werden sollen. 



   Die Verbindung eines Wagens mit neuer und eines solchen mit alter Kupplung ist ohne weiteres möglich. In diesem Falle kann die alte Kupplung als Sicherungskupplung verwendet werden. Der für den Arbeiter jetzt vorhandene Raum bleibt erhalten, da die selbsttätige Kupplung an den Seitenpuffern angeordnet ist.



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   If the carriages are to be uncoupled, the shaft 11 is turned upward by means of the hand lever so far that the lever 12 reaching behind the bar 10 of the crossbar 8 gradually pulls the crossbar 8 out of the housing 6, whereby the spring 9 is tensioned. From the other side of the car, the second coupling is released in the same way.



   If two carriages are to be pushed together with little or no impact, the cross bar 8 is pulled out of its housing beforehand by rotating the shaft 11 and held in this position by the lug 15 of the lever 14 (FIG. 3). The hook 5 can thus freely enter the Pumergeluiuso ss.



  As soon as this has happened, the shaft 11 is rotated back in such a way that the sickle lever 12 lifts the lever 14. The cross bar 8 is thereby released and enters the mouth of the hook 5 under the pressure of the spring 9, so that the coupling is closed. The crossbars 8 are released in the same way when they are to be transferred back into the coupling position for further automatic coupling after previous decoupling.



   The connection of a car with a new coupling and one with an old coupling is easily possible. In this case, the old coupling can be used as a safety coupling. The space now available for the worker is retained as the automatic coupling is located on the side buffers.

Claims

PATENT CLAIM: Device for decoupling by means of a rotatable and axially displaceable transverse shaft, characterized in that a lever (12) curved in a helical surface is attached to this transverse shaft, which, depending on the lateral limit positions of the transverse shaft, either pulls out the cross bar (8) around it when it is turned for the open position by snapping one on a spring-loaded locking lever! -) arranged nose (15) in front of a bar (10) attached to the bolt l (8) or releases the bolt (8) again for coupling the car by lifting the locking lever (14).