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Zwei- oder mehrflügelige Fahrzeugtür, insbesondere für Fahrzeuge mit gewölbter Aussenwand
Die Erfindung betrifft eine zwei-oder mehrflügelige Fahrzeugtür, insbesondere für Fahrzeuge mit gewölbter Aussenwand, wobei die Tür mit der Aussenwand bündig abschliesst und zum Öffnen mindestens zwei der untereinander gleichartigen Flügel nach derselben Seite der Türöffnung bewegt und bei der alle Flügel gedreht werden, wobei mindestens ein Teil der Türflügel zugleich mit der Drehung in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird.
und wobei die einzeln für sich am Dachrahmenträger eingehängten, nach derselben Seite öffnenden Türflügel mit einem gemeinsamen Betätigungsorgan durch bewegungsübertragende Hebelwerke zwecks gleichsinniger Drehung und Verschiebung verbunden sind, so dass durch das Betätigungsorgan und die Hebelwerke alle Türflügel in die offene Endstellung bewegbar sind, in der sie mit ihren Innenseiten zur Mitte der Türöffnung gewendet und parallel zueinander sowie etwa rechtwinkelig zur Fahrzeugwand an der Seite der Türöffnung liegen, nach Patent Nr. 224465.
Mit dem Patent Nr. 224465 wurde eine zwei- oder mehrflügelige Fahrzeugtür der vorstehenden Art vorgeschlagen. Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung der vorgeschlagenen Einrichtung. Insbesondere soll dabei das Kniehebelwerk in der offenen Stellung der Tür keinen wesentlichen Raum mehr im Fahrzeuginneren einnehmen, so dass die lichte Höhe des Wagenraumes über der Tür nicht verringert wird. Ausserdem soll dabei das Anbringen eines fortlaufenden Gepäcknetzes auch über der Türöffnung ermöglicht werden.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass zur Bildung des Kniehebelwerkes mindestens an dem zur Türmitte hin liegenden Türflügel jeder Seite ein Hebel winkelsteif befestigt und dieser Hebel durch zwei im Abstand voneinander an ihm drehbar angelenkte Zwischenhebel mit einem Schwenkhebel derart verbunden ist, dass alle Hebel zusammen bei geschlossener Tür ein Gelenkviereck bilden und sich die Zwischenhebel bei offener Tür in der Endlage kreuzen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn dabei der am Türflügel befestigte Hebel und der Schwenkhebel etwa gleiche Länge aufweisen, wobei ihre Länge etwa gleich der halben Türflügelbreite sein kann. Dadurch wird nämlich erreicht, dass das Hebelwerk bei offener Tür praktisch kaum mehr Raum in der Fahrzeugnische benötigt als die Türflügel selbst.
Die Anordnung ist nach der Erfindung derart getroffen, dass der eine Zwischenhebel an dem mit dem Türflügel verbundenen Hebel direkt an dessen freiem Ende und am Schwenkhebel in einem Abstand vom freien Ende angreift, wogegen der andere Zwischenhebel umgekehrt am Schwenkhebel direkt am freien Ende und an dem mit dem Türflügel verbundenen Hebel in einem Abstand vom Ende angelenkt ist. Der erstgenannte Zwischenhebel ist dabei zweckmässigerweise mit einem Anschlag versehen, gegen den sich in der geschlossenen Endlage der Schwenkhebel mit seinem Ende abstützt.
Wie die Erfindung im einzelnen ausgebildet werden kann, zeigt ein Ausführungsbeispiel an Hand einer vierflügeligen Tür, wobei je zwei Türflügel nach einer Seite öffnen. Die Zeichnung zeigt das Kniehebelgestänge einer Türh lfte, d. h. für zwei Flügel in Ansicht von oben.
Nach der Zeichnung besteht eine Türhälfte 10 aus zwei Flügeln 11 und 11', die entsprechend dem
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Vorschlag des Patentes Nr. 224465 ohne gegenseitige Scharnierverbindung aneinandergefügt und in Füh- rungszapfen 12 bzw. 12'in einer Führungsschiene 13 am Dach eingehängt sind. Eine Dichtung 14 über- nimmt die Abdichtung der Türflügel 11 und 11'gegeneinander. Die Bewegung der Türflügel 11 und 11' erfolgt nach dem Vorschlag des Stammpatentes von einem pneumatischen Druckzylinder 15 od. dgl., der durch eine Schubstange 16 und eine Kurbel 17 einen Schwenkzapfen 18 bewegt, welcher an der Seite der Türöffnung drehbar gelagert und an welchem ein Schwenkhebel 19 starr befestigt ist.
Zwischen dem Schwenkhebel 19 und den Türflügeln 11 und 11'ist eine Kniehebelverbindung eingeschaltet, die bei Betätigung des Schwenkhebels durch den Druckzylinder 15 entsprechend dem Vorschlag des Patentes Nr. 224465 sowohl eine Drehung als eine Längsbewegung beider Türflügeln 11 und 11'in der
Führungsschiene 13 nach derselben Türseite hin bewirkt.
Mindestens an dem zur Türmitte hin liegenden Türflügel 11 wird dieses Kniehebelgestänge dadurch gebildet, dass am Türzapfen 12 ein Hebel 20 befestigt ist und zwischen diesem und dem Schwenkhebel 19 zwei Zwischenhebel 21 und 22 angeordnet sind. Die Zwischenhebel 21 und 22 sind sowohl am Schwenkhebel 19 als auch am Hebel 20 drehbar angelenkt und ihre Geometrie ist so gewählt, dass bei Betätigung des Schwenkhebels 19 der Türflügel um etwa 90 gedreht und gleichzeitig nach der Türseite hin bewegt wird.
Zweckmässigerweise hat der Hebel 20 etwa die gleiche Länge wie der Schwenkhebel 19, und ihre Länge kann etwa der halben Türflügelbreite entsprechen. Auf diese Weise wird erreicht, dass in der strichpunktiert gezeichneten, geöffneten Türstellung das Kniehebelgestänge praktisch keinen grösseren Raum beansprucht als die Türflügel bzw. die Türnische selbst.
Der Zwischenhebel 21 ist unmittelbar am freien Ende des am Türflügel befestigten Hebels 20 angelenkt, wogegen der andere Zwischenhebel 22 im Abstand von diesem Ende angreift. Der Hebel 20 ist dabei im Anlenkpunkt des Zwischenhebels 22 schwach in Richtung auf die Tür hin geknickt.
Am Schwenkhebel 19 erfolgt die Anlenkung gerade umgekehrt, d. h. also, es greift der Zwischenhebel 22 am freien Ende und der Zwischenhebel 21 im Abstand von diesem Ende im Punkt 23 an. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, kreuzen sich beide Zwischenhebel 21 und 22 bei der Öffnungsbewegung der Tür. Auch der Zwischenhebel 22 kann zweckmässig etwa in der Mitte bei 24 schwach in Richtung entgegengesetzt zur Tür abgeknickt sein.
Am Zwischenhebel 21 ist ein Anschlag 25 vorgesehen, der bis in die Bewegungsebene des Schwenkhebels 19 nach oben oder unten hineinragt und gegen den sich in der geschlossenen Stellung der Tür der Schwenkhebel 19 abstützt. Dieser Anschlag 25 dient als Endanschlag für das Hebelsystem in der geschlossenen Türstellung und dadurch auch als Hubbegrenzung für den pneumatischen Druckzylinder od. dgl.
Die Anordnung an dem der Türseite benachbarten äusseren Türflügel 11 kann in der gleichen Weise erfolgen, wie schon beschrieben wurde, jedoch ist es möglich, bei diesem auch das im Patent Nr. 224465 beschriebene Kniehebelsystem anzuwenden, da dieses Gestänge ohnehin viel kürzere Hebel äufweist und nicht in den Fahrzeugraum oberhalb der Türöffnung hineinragen kann.
PATENTANSPRÜCHE:
1. Zwei- oder mehrflügelige Fahrzeugtür, insbesondere für Fahrzeuge mit gewölbter Aussenwand, wobei die Tür mit der Aussenwand bündig abschliesst, und zum Öffnen mindestens zwei der untereinander gleichartigen Flügel nach derselben Seite der Türöffnung bewegt und bei der alle Flügel gedreht werden, wobei mindestens ein Teil der Türflügel zugleich mit der Drehung in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird.
und wobei die einzeln für sich am Dachrahmenträger eingehängten, nach derselben Seite öffnenden Türflügel mit einem gemeinsamen Betätigungsorgan durch bewegungsübertragende Hebelwerke zwecks gleichsinniger Drehung und Verschiebung verbunden sind, so dass durch das Betätigungsorgan und die Hebelwerke alle Türflügel in die offene Endstellung bewegbar sind, in der sie mit ihren Innenseiten zur Mitte der Türöffnung gewandt und parallel zueinander sowie etwa rechtwinkelig zur Fahrzeugwand an der Seite der Türöffnung liegen, nach Patent Nr.
224465, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung des Hebelwerkes mindestens an dem zur Türmitte hin liegenden Türflügel jeder Seite ein Hebel (20) winkelsteif befestigt und dieser Hebel (20) durch zwei im Abstand voneinander drehbar an ihm angelenkte Zwischenhebel (21 und 22) mit einem Schwenkhebel (19) derart verbunden ist, dass die Hebel (19,20, 21, 22) bei geschlossener Tür ein Gelenkviereck bilden und bei offener Tür in der Endlage eine gekreuzte Lage einnehmen.
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Vehicle door with two or more leaves, especially for vehicles with a curved outer wall
The invention relates to a two-leaf or multi-leaf vehicle door, in particular for vehicles with a curved outer wall, the door being flush with the outer wall and, in order to open, at least two of the leaves of the same type being moved to the same side of the door opening and in which all the leaves are turned, at least part of the door leaf is moved in the longitudinal direction of the vehicle at the same time as the rotation.
and wherein the door leaves, which are individually suspended on the roof frame carrier and open to the same side, are connected to a common actuating element by movement-transmitting lever mechanisms for the purpose of rotation and displacement in the same direction, so that the actuating element and the lever mechanisms can move all door leaves into the open end position in which they are with their insides turned towards the center of the door opening and lying parallel to each other and approximately at right angles to the vehicle wall on the side of the door opening, according to patent no. 224465.
With the patent No. 224465 a two or more leaf vehicle door of the above type was proposed. The invention aims to improve the proposed device. In particular, the toggle mechanism should no longer take up any significant space in the interior of the vehicle in the open position of the door, so that the clear height of the vehicle space above the door is not reduced. In addition, it should be possible to attach a continuous luggage net over the door opening.
The invention solves this problem in that, to form the toggle mechanism, a lever is fixed at a fixed angle on each side at least on the door leaf facing the center of the door and this lever is connected to a pivot lever by two intermediate levers pivoted to it at a distance from one another in such a way that all levers together When the door is closed, form a four-bar linkage and the intermediate levers cross each other in the end position when the door is open. It is particularly advantageous if the lever attached to the door leaf and the pivot lever have approximately the same length, and their length can be approximately equal to half the door leaf width. This means that when the door is open, the lever mechanism practically requires hardly any more space in the vehicle niche than the door leaves themselves.
The arrangement is made according to the invention in such a way that one intermediate lever engages the lever connected to the door leaf directly at its free end and on the pivot lever at a distance from the free end, whereas the other intermediate lever, conversely, engages the pivot lever directly at the free end and on the is hinged to the door leaf lever at a distance from the end. The first-mentioned intermediate lever is expediently provided with a stop against which the end of the pivot lever is supported in the closed end position.
How the invention can be designed in detail is shown in an embodiment using a four-leaf door, two door leaves opening to one side. The drawing shows the toggle linkage of a door half, d. H. for two wings viewed from above.
According to the drawing, a door half 10 consists of two leaves 11 and 11 ', which correspond to the
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Proposal in patent no. 224465 are joined to one another without a mutual hinge connection and are suspended in guide pins 12 or 12 'in a guide rail 13 on the roof. A seal 14 seals the door leaves 11 and 11 'from one another. The movement of the door leaves 11 and 11 'takes place according to the proposal of the parent patent by a pneumatic pressure cylinder 15 or the like, which moves a pivot pin 18 through a push rod 16 and a crank 17, which is rotatably mounted on the side of the door opening and on which a Swivel lever 19 is rigidly attached.
A toggle lever connection is switched on between the pivot lever 19 and the door leaves 11 and 11 'which, when the pivot lever is actuated by the pressure cylinder 15, in accordance with the suggestion of patent no
Guide rail 13 causes the same door side.
This toggle linkage is formed at least on the door leaf 11 facing towards the middle of the door in that a lever 20 is attached to the door pin 12 and two intermediate levers 21 and 22 are arranged between this and the pivot lever 19. The intermediate levers 21 and 22 are rotatably articulated both on the pivot lever 19 and on the lever 20 and their geometry is chosen so that when the pivot lever 19 is actuated, the door leaf is rotated by about 90 and simultaneously moved towards the door side.
The lever 20 expediently has approximately the same length as the pivot lever 19, and its length can correspond to approximately half the width of the door leaf. In this way it is achieved that in the open door position shown in dash-dotted lines the toggle linkage practically does not take up any more space than the door leaf or the door niche itself.
The intermediate lever 21 is hinged directly to the free end of the lever 20 attached to the door leaf, whereas the other intermediate lever 22 acts at a distance from this end. The lever 20 is slightly bent in the direction of the door at the articulation point of the intermediate lever 22.
At the pivot lever 19, the articulation takes place in the opposite direction, i.e. H. thus, the intermediate lever 22 engages at the free end and the intermediate lever 21 at a distance from this end at point 23. As can be seen from the drawing, the two intermediate levers 21 and 22 cross each other when the door is opened. The intermediate lever 22 can also be appropriately bent slightly in the middle at 24 in the direction opposite to the door.
A stop 25 is provided on the intermediate lever 21 which projects up or down into the plane of movement of the pivot lever 19 and against which the pivot lever 19 is supported in the closed position of the door. This stop 25 serves as an end stop for the lever system in the closed door position and thereby also as a stroke limiter for the pneumatic pressure cylinder or the like.
The arrangement on the outer door leaf 11 adjacent to the door side can take place in the same way as has already been described, but it is also possible to use the toggle system described in patent no. 224465, since this linkage has much shorter levers anyway and not can protrude into the vehicle compartment above the door opening.
PATENT CLAIMS:
1. Two-wing or multi-wing vehicle door, especially for vehicles with a curved outer wall, the door being flush with the outer wall, and to open at least two of the similar wings moved to the same side of the door opening and in which all wings are rotated, with at least one Part of the door leaf is moved in the longitudinal direction of the vehicle at the same time as the rotation.
and wherein the door leaves, which are individually suspended on the roof frame carrier and open to the same side, are connected to a common actuating element by movement-transmitting lever mechanisms for the purpose of rotation and displacement in the same direction, so that the actuating element and the lever mechanisms can move all door leaves into the open end position in which they are with their insides facing the center of the door opening and parallel to each other and approximately at right angles to the vehicle wall on the side of the door opening, according to patent no.
224465, characterized in that a lever (20) is fixed at a fixed angle on each side to form the lever mechanism at least on the door leaf facing the middle of the door, and this lever (20) is attached to it by two intermediate levers (21 and 22) hinged to it rotatably at a distance from one another The pivot lever (19) is connected in such a way that the levers (19, 20, 21, 22) form a four-bar linkage when the door is closed and assume a crossed position when the door is open.