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Einzelachsfederung für Schienenfahrzeuge
Schienenfahrzeuge, bei welchen die Einzelachsfederung und Achsbuchsführung allein durch Gummischubfeder erfolgt, sind in mehreren Ausführungen bekannt.
Es gibt z. B. eine Ausführung, bei der die Achslager mit in der Längsrichtung sich erstreckenden seitlichen Tragarmen versehen sind, und bei der die Gummischubfedern beiderseits dieser Tragarme symmetrisch angeordnet und mittels Schrauben vorgespannt sind. Bei dieser Ausführung besteht Im Falle eines Gummirisses oder Haftrisses der aufvulkanisierten Stützplatten die Gefahr einer Havarie.
Es gibt weiters eine Ausführung, bei der diese Mängel dadurch beseitigt wurden, dass diese seitlichen Tragarme der Achslager I -förmigenQuerschnitt besitzen und die Gummischubfedern zur Befestigung an den Tragarmen bzw. dem Rahmen des Traggestelles mittels aufvulkanisierter Stützplatten in entsprechende Ausnehmungen eingreifen, wobei die gewünschte Vorspannung durch mindestens je eine, einen Bestandteil des Rahmens bildende Spannplatte mit Hilfe der auch zur Befestigung der Spannplatten an den Rahmemrä- gem dienenden Schrauben erzielt wird.
Diese Konstruktion, welche sich durch absolute Sicherheit bei Gummi-oder Haftriss der aufvulkani-
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Auszeichnet, besitztlichen Ansätzen und denGummischubfedern sowie einemOber-undUntergurt als Einheit ausgebildet sind, die für sich ausserhalb des Rahmens zusammengebaut wird und dann lediglich durch einige Schraubenbolzen mit dem fertigen Untergestell verschraubt und vereinigt wird, wodurch sich eine Vereinfachung der Montage und somit verringerter Arbeitsaufwand ergibt. Die Einzelteile der Gummischubfederung ml1sSen hier nur im Falle eines Rädertausches demontiert werden.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Einzelachsabfederung, bei der die Achslager mit beiderseits in Fahrtrichtung sich eIStreckenden Tragarmen mit vertikalen Anscblussflächen fur Gummlschub- federn versehen sind, die ihrerseits auf mit dem Fahrzeugrahmen formschlüssig verbundenen Widerlagern abgestützt, auf Druck vorgespannt und zu je zwei Stücken auf jeder Seite des Achslagers angeordnet sind.
Die Erfindung besteht nun darin. dass je zwei parallele Tragarme auf jeder Seite des Achslagergehäuses vorgesehen und durch äussere Querstege zu geschlossenen Rahmen verbunden sind, wobei die Gummi-
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Tragteil abgestütztheiten dar. Die Montage der Gummischubfederungsteile auf den Achslagern erfolgt nur einmal, da beim Ausbau der Räderpaare, welcher für das Überdrehen der Radreifen nach gewissen Zeitabständen notwendig ist, die Achslagergehäuse samt den Gummischubfederungsteilen von den Rollenlagern abgezogen werden.
Ein Ausbau der Gummischubfedern kommt nicht in Betracht, weil durch die konstante und gleichmä- ssige Druckvorspannung der Gummischubfedern, das Maximum an Gummischubvolumen und-fläche und durch die daraus entstehende geringe Schubbeanspruchung die Gummtschubfedern nicht schadhaft werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Fig.1 im Aufriss im Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 2, in Fig. 2 im Seitenriss im Schnitt nach der Linie II-II der Pig.1 und in Fig. 3
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l gezeigt. Die Fig.rendFig. 5 eine Ansicht einer erfindungsgemässen Achlagerfederung mit andem Tragplatten zeigt.
In Fig. l und 2 ist der Langträger 1 des Wagenkastenlauf-oder Drehgestelles ersichtlich,-welcher sich auf die Tragteile 2 aufstützt. Diese Tragteile 2 haben sowohl in senkrechter als auch in waagrechter Richtung l-förmigen Querschnitt, wobei sie in senkrechter Richtung aus den stärkeren oberen Flanschplatten 3, den mit den Ausnehmungen 4 versehenen Stegblechen 5 und den unteren Flanschblechen 6 und in waagrechter Richtung aus den inneren Flanschblechen 7, den äusseren Flanschblechen 8 und den Stegblechen 5 bestehen.
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welche durch die am Langträger l befestigten Zwischenplatten 10 verbunden sind.
Wie aus Fig. 4 und Fig. 6 zu ersehen ist. besitzen die oberen Tragplatten 3 Ausnehmungen 3 a und die oberen Tsagplatten 19 Ausnehmungen 19a, in welche die an den Zwischenplatten 10 befindichen Ausätze 12 angreifen. Die Gummischubfeder 13, welche in die Ausnehmungen 4 der Stegbleche 5 der Tragstücke 2 singreiienstützensich,
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gegen die Ausnehmungen 14 der Wände dsr als Rahmencräger ausgebildeten undse Tragarme mit vertikalen Anschlussflächen für Gummischubfedern versehen sind, die ihrerseits auf mit dem Fahrzeugrahmen formschlüssig verbundenen Widerlagern abgestützt, auf Druck vorgespannt und zu je
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Stückenallele Tragarme (17) auf jeder Seite des Achslagergehäuses (18) vorgesehen und durch äussere Querstege (15) zu geschlossenenRahmen verbunden sind,
wobei die Gummischubfedem (13) einerseits in Ausnehmungen (14) der Tragarminnenflächen und anderseits auf je einem dazwischenliegenden, im horizontalen und im vertikalenQuerschnitt I-förmigen Tragteil (2) abgestützt sind, die an der dem Fahrzeugrahmen zugekehrten Seite mit einer gemeinsamen (3) oder je einer gesonderten Tragplatte (19) mit Zapfen (9) versehen und damit mit dem Fahrzeugrahmen (1) from- und kraftschlüssig verbunden sind.
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Single axle suspension for rail vehicles
Rail vehicles, in which the single axle suspension and axle bushing is done solely by rubber thrust springs, are known in several designs.
There are e.g. B. an embodiment in which the axle bearings are provided with lateral support arms extending in the longitudinal direction, and in which the rubber compression springs are arranged symmetrically on both sides of these support arms and are prestressed by means of screws. With this design there is a risk of damage in the event of a rubber tear or adhesive crack in the vulcanized support plates.
There is also an embodiment in which these deficiencies have been eliminated by the fact that these lateral support arms of the axle bearings have an I -shaped cross-section and the rubber compression springs for attachment to the support arms or the frame of the support frame by means of vulcanized support plates engage in corresponding recesses, with the desired preload is achieved by at least one clamping plate each forming a component of the frame with the aid of the screws which are also used to fasten the clamping plates to the frame framework.
This construction, which is absolutely safe in the event of rubber or adhesive cracks in the vulcanized
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Distinguished, possessed approaches and the rubber springs as well as an upper and lower belt are designed as a unit, which is assembled outside of the frame and is then only screwed and united with the finished underframe by a few screw bolts, which simplifies assembly and thus reduces the workload. The individual parts of the rubber thrust suspension ml1sSen can only be dismantled here if the wheels are replaced.
The subject matter of the invention relates to a single axle suspension, in which the axle bearings are provided with support arms that extend on both sides in the direction of travel with vertical connecting surfaces for rubber thrust springs, which in turn are supported on abutments positively connected to the vehicle frame, preloaded with pressure and two pieces each are arranged on each side of the axle box.
The invention now consists in this. that two parallel support arms are provided on each side of the axle box and are connected to closed frames by external crossbars, with the rubber
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The assembly of the rubber compression spring parts on the axle bearings takes place only once, because when removing the pairs of wheels, which is necessary for the over-turning of the wheel tires after certain time intervals, the axle bearing housing together with the rubber compression suspension parts are removed from the roller bearings.
Dismantling the rubber compression springs is out of the question, because the constant and even pressure preload of the rubber compression springs, the maximum rubber displacement volume and area and the resulting low thrust stress do not damage the rubber compression springs.
In the drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in FIG. 1 in elevation in section along line I-I in FIG. 2, in FIG. 2 in side elevation in section along line II-II in Pig. 1 and in FIG. 3
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l shown. The Fig.rendFig. 5 shows a view of an axle bearing suspension according to the invention with support plates on the other.
In Fig. 1 and 2, the longitudinal beam 1 of the car body or bogie can be seen -which is supported on the support parts 2. These support parts 2 have an L-shaped cross-section both in the vertical and in the horizontal direction, and in the vertical direction from the thicker upper flange plates 3, the web plates 5 provided with the recesses 4 and the lower flange plates 6 and in the horizontal direction from the inner flange plates 7, the outer flange plates 8 and the web plates 5 exist.
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which are connected by the intermediate plates 10 attached to the solebar l.
As can be seen from FIGS. 4 and 6. the upper support plates 3 have recesses 3 a and the upper Tsag plates 19 have recesses 19 a, in which the recesses 12 located on the intermediate plates 10 engage. The rubber compression spring 13, which is supported in the recesses 4 of the web plates 5 of the support pieces 2,
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against the recesses 14 of the walls dsr designed as a frame carrier undse support arms are provided with vertical connection surfaces for rubber compression springs, which in turn are supported on abutments positively connected to the vehicle frame, biased by pressure and each
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Piece-parallel support arms (17) are provided on each side of the axle bearing housing (18) and are connected to form closed frames by external transverse webs (15),
wherein the rubber thrust springs (13) are supported on the one hand in recesses (14) of the support arm inner surfaces and on the other hand on an intermediate support part (2) which is I-shaped in the horizontal and in the vertical cross-section, which on the side facing the vehicle frame with a common (3) or each a separate support plate (19) is provided with pin (9) and thus connected to the vehicle frame (1) in a positive and non-positive manner.