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Wechsel-und Wendegetriebe.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Zahnradgetriebe mit änderbarer Geschwindigkeit und Drehrichtung. Dasselbe kennzeichnet sich durch die Verbindung eines Differentialgetriebes, dessen zwei Triebräder auf der Antriebswelle bezw. auf der angetriebenen Welle aufgekeilt sind, mit einem besonderen, direkt von der Antriebswelle aus angetriebenen Mechanismus, welcher den Zwischenrädern des Differentialgetriebes eine kreisende Bewegung um die Antriebswelle zu erteilen vermag, wobei sich die regelbare Geschwindigkeit dieser kreisenden Bewegung mit jener kombiniert, welche die Zwischenräder von dem auf der Antriebswelle aufgekeilten Haupttriebrade erhalten,
um mit Hilfe des auf der anzutreibenden Welle aufgekeilten Rades die anzutreibende Welle entsprechend im einen oder im anderen Sinne in Bewegung zu setzen oder still stehen zu lassen.
In umstehender Zeichnung ist das Getriebe mit Einrichtungen zur Regelung der reisenden Bewegung der Zwischenräder des Differentialgetriebes dargestellt, und zwar zeigt : Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines derartigen Getriebes, bei welchem die Geschwindigkeit der kreisenden Bewegung der Zwischenräder durch die Verstellung eines
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nach der Linie x-y der Fig. 1 mit abgenommenem Haupttriebrade.
Auf die Antriebswelle 1 sind zwei Kegelräder 2 und 3 aufgekeilt, von welchen das letztere das eine Haupttriebrad eines Differentialgetriebes bildet, dessen Zwischenräder 4 von zwei Wellen 5 getragen werden. Die Wellen 5 sind einerseits an einer Muffe 6 befestigt, welche die Antriebswelle 1 und die anzutreibende Welle 7 verbindet und werden andererseits von einer Muffe 8 getragen, die mit Hilfe entsprechender Lager 9 und 10 lose auf den Wellen 1 und 7 gelagert ist. Die Muffe 8 trägt Rippen 11, welche als Führungen für einen Ring. f2 dienen, der auf der Muffe mit Hilfe eines eingedrehten
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verschoben werden kann. Auf die anzutreibende Welle 7 ist das zweite Hauptrad 15 des Differentialgetriebes aufgekeilt.
Neben der Wolle 1 ist eine Hilfswelle 16'vorgesehen, auf die ein mit dem Kegelrade 2 in Eingriff stehendes Kegelrad 17 aufgekeilt ist. Die Welle 16'trägt ausserdem einen Reibungskegel 18, welcher mit einer Erzeugenden parallel zur Welle 1 liegt, wobei er ständig den Ring 12 berührt. Das Ende der Welle 16 ist in einem Lager 19 n-uhbar gelagert.
Bei dieser Anordnung wird je nach der Stellung des Ringes 12 am Reibungskegel 18 dieser Ring rascher oder langsamer im selben Sinne wie die Antriebswelle 1 gedreht, wobei er die Muffe 8 und die Kegelräder 4 mitnimmt.
Nimmt der Ring 12 am Umfang des Reibungskegels 18 eine Stellung ein, bei welcher
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in Drehung versetzt wird, je mehr sich der Ring 12 der Spitze des Kegels 18 nähert.
Nähert sich im Gegenteile der Ring 12 der Grundfläche des Kegels 18, so vergrössert sich seine Winkelgeschwindigkeit und infolgedessen auch jene der Kegelräder 4, durch deren relative Bewegung das Differentialrad 15 und die Welle 7 im selben Sinne, wie die Welle 1 angetrieben werden, und zwar erfolgt dies mit um so grösserer Geschwindigkeit, je mehr sich der Ring 12 der Grundfläche des Kegels 18 genähert hat.
Die beschriebene Vorrichtung gestattet daher, ohne Anwendung einer Kupplung nach und nach alle wünschenswerten Geschwindigkeiten in jedem Sinne zu erreichen.
Es können natürlich um die Muffe 8 soviele Kegel 18 angeordnet werden, als zur sicheren Mitnahme des Ringes 12 nötig erscheinen.
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Change and reverse gear.
The subject matter of the present invention is a gear transmission with variable speed and direction of rotation. The same is characterized by the connection of a differential gear whose two drive wheels BEZW on the drive shaft. are keyed on the driven shaft, with a special mechanism driven directly from the drive shaft, which is able to give the intermediate gears of the differential gear a circular movement around the drive shaft, the controllable speed of this circular movement being combined with that which the intermediate gears of the main pinion wedged on the drive shaft,
in order to set the shaft to be driven in motion in one sense or the other or to let it stand still with the help of the wheel keyed on the shaft to be driven.
In the accompanying drawing, the transmission with devices for regulating the traveling movement of the intermediate gears of the differential gear is shown, namely shows: Fig. 1 is a partially sectioned view of such a transmission, in which the speed of the circular movement of the intermediate gears by the adjustment of a
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along the line x-y in FIG. 1 with the main pinion removed.
Two bevel gears 2 and 3 are keyed onto the drive shaft 1, of which the latter forms one main drive wheel of a differential gear, the intermediate gears 4 of which are carried by two shafts 5. The shafts 5 are on the one hand attached to a sleeve 6 which connects the drive shaft 1 and the shaft 7 to be driven and on the other hand are supported by a sleeve 8 which is loosely mounted on the shafts 1 and 7 with the help of corresponding bearings 9 and 10. The sleeve 8 carries ribs 11 which act as guides for a ring. f2 serve on the sleeve with the help of a screwed
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can be moved. The second main gear 15 of the differential gear is keyed onto the shaft 7 to be driven.
In addition to the wool 1, an auxiliary shaft 16 ′ is provided, onto which a bevel gear 17 engaging with the bevel gear 2 is keyed. The shaft 16 ′ also carries a friction cone 18 which, with a generatrix, lies parallel to the shaft 1, whereby it constantly contacts the ring 12. The end of the shaft 16 is mounted in a bearing 19 in a n-uhbar.
In this arrangement, depending on the position of the ring 12 on the friction cone 18, this ring is rotated faster or slower in the same direction as the drive shaft 1, taking the sleeve 8 and the bevel gears 4 with it.
The ring 12 assumes a position on the circumference of the friction cone 18 in which
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is set in rotation, the closer the ring 12 approaches the tip of the cone 18.
If, on the contrary, the ring 12 approaches the base of the cone 18, its angular velocity increases and, consequently, that of the bevel gears 4, through whose relative movement the differential gear 15 and the shaft 7 are driven in the same sense as the shaft 1, namely this takes place at a greater speed, the closer the ring 12 has approached the base of the cone 18.
The device described therefore makes it possible to gradually achieve all desirable speeds in every sense without the use of a clutch.
Of course, as many cones 18 can be arranged around the sleeve 8 as appear necessary for the safe entrainment of the ring 12.