<Desc/Clms Page number 1>
Ringsehmierung für Aehslager.
Es ist bekannt, bei Ringschmierungen für Achslager von Schienenfahrzeugen den Schmierring wie das Ritzel, auf dem er hängt, mit Verzahnungen zu versehen, die bei grösseren Widerständen, insbesondere dickflüssigem Öl, die Mitnahme des Ringes sicherstellen. Es ist auch bekannt, diese Verzahnung vom Gewicht des Ringes, des Abstreifers und dessen Druck dadurch zu entlasten, dass neben und parallel zu dieser Verzahnung zylindrische Tragflächen angeordnet werden oder dass Zahnköpfe und Zahnlücken halbkreisförmig ausgerundet werden. Diese Massnahmen sind aber alle noch mit Verlusten durch gleitende Reibung sowohl an den Zahnflanken wie am Abstreifer verbunden, wodurch sich der Fahrwiderstand eines Wagens, z. B. eines Strassenbahnanhängers, so erhöhen kann, dass er sich an den Wendestellen nicht mehr von Hand verschieben lässt.
Diesen Mängeln will der Erfindungsgegenstand abhelfen, indem er einmal an Stelle einer regelrechten Verzahnung eine Abstützung des Ringes mittels Schneide und Pfanne nach Art eines Wiege- balkens vorsieht, wobei der Ring unter Vermeidung gleitender Reibung von Schneide zu Schneide pendelt und eine flankenweise Berührung nur eintritt, wenn er im Öl einen grösseren Durchzugswider- stand finden sollte.
Zum andern vermeidet der Erfindungsgegenstand die durch den Abstreifer unmittelbar und mittelbar hervorgerufene Reibung, indem er das mitgenommene Öl bei niedrigen Drehzahlen über die schräge und gerillte Aussenfläche des Schmierringes mittels besonderer, die Lagerschale überragender
Verlängerungen (Zipfel) seitlich ausgiessen oder bei höheren Drehzahlen über den hornartig ausgebildeten
Schleuderkragen des Ringes an die Gehäusewand in an sich bekannter Weise abschleudern lässt, von wo es ebenfalls in die Auffangmulde der Lagerschale gelangt. Die seitlichen zipfelartigen Verlängerungen haben die weitere Aufgabe, in gewissen Drehzahlbereichen, wo das Öl bei bestimmten Zähigkeitsgraden Fäden bildet, diese Ölfäden über den Vorbau der Lagerschale zu legen und abzureissen.
Zur Verhinderung zu lebhafter seitlicher Pendelungen des Schmierringes sind beiderseits der Längsmitte des Achslagers schmale Führungsleisten an Putzen des Schleudergehäuses angebracht, die gegebenenfalls auch durch Rollen ersetzt werden können. Diese Führungen kommen nur vorübergehend bei Eintritt stärkerer Pendelbewegungen zur Anlage an der Aussenfläche des Ringes. In diesem Falle wirken sie als Abstreifer und leiten das Öl über die Gehäuserippen oder durch direkte Abtropfung in den Vorbau der Lagerschale.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, u. zw. zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch den vorderen Teil des Achslagers, Fig. 2 einen Querschnitt durch das Schleudergehäuse nach der Linie --B der Fig. 1 mit Sicht von vorn auf das Lager, Fig. 3 denselben Querschnitt, aber mit abgenommenem Ring und Ritzel, Fig. 4 links : Draufsicht auf den Ring, rechts : Querschnitt durch den Ring und das Gehäuse nach der Linie C-D der Fig. 3.
In der Zeichnung bedeutet a den Achszapfen, b das Achsbüchsgehäuse mit der Lagerschale, c das stirnseitig aufgeschraubte Ritzel, d dessen Zahnspitzen, eden Schmierring, f seine Zahnpfannen, g die Aussenfläche des Ringes, h die nach innen überragenden Zipfel, i die ablaufenden Sammelrille auf der Aussenfläche des Ringes, k den Schleuderkragen und 1 die seitlichen am Gehäuse angebrachten Führungsleisten.
Diese Ringschmiervorrichtung wirkt in der Weise, dass sie nur bei hohem Durchzugswiderstand, also dickflüssigem Öl, mit Abstreifung arbeitet und gleitende Reibung in ihrem Getriebe zu überwinden
<Desc/Clms Page number 2>
hat. Bei geringer Zähflüssigkeit des Öles arbeitet sie ohne Abstreifer und frei von gleitender Reibung. indem das Öl bei niedrigen Drehzahlen sich mittels Rillen auf den Zipfeln sammelt und seitlich in die
Schalenmulde ausgiesst, bei höheren Drehzahlen über den Schleuderkragen an die obere Gehäusewand abfliegt und von da mittels Auffang-und Sammelrillen in bekannter Weise ebenfalls auf die Schalenmulde übertropft.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Ringschmierung für Achslager von Schienenfahrzeugen mit einem innen gezahnten Schmier- ring, der auf einem vor dem Kopf des Achszapfens sitzenden, aussen gezahnten Ritzel läuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitzen (d) der Zahnköpfe des Ritzels (c) schneidenartig, die Lücken (f) des Ringes (e) pfannenartig ausgebildet sind, so dass der Ring wie ein Wiegebalken fast reibungsfrei über das Ritzel hinwegläuft.
<Desc / Clms Page number 1>
Ring approval for Aehslager.
In the case of ring lubrication for axle bearings of rail vehicles, it is known to provide the lubricating ring, like the pinion on which it hangs, with teeth that ensure that the ring is entrained in the event of greater resistances, in particular viscous oil. It is also known to relieve this toothing from the weight of the ring, the scraper and its pressure by arranging cylindrical bearing surfaces next to and parallel to this toothing or that tooth tips and tooth gaps are rounded in a semicircle. However, these measures are all still associated with losses due to sliding friction both on the tooth flanks and on the scraper, which increases the driving resistance of a car, e.g. B. a tram trailer, so that it can no longer be moved by hand at the turning points.
The subject of the invention aims to remedy these deficiencies by providing a support for the ring by means of a cutter and socket in the manner of a weighing beam instead of a regular toothing, whereby the ring oscillates from cutter to cutter while avoiding sliding friction and only flank contact occurs, if he should find a greater drag in the oil.
On the other hand, the subject matter of the invention avoids the friction directly and indirectly caused by the scraper, in that the oil that is carried along at low speeds is passed over the inclined and grooved outer surface of the lubricating ring by means of special protruding over the bearing shell
Pour extensions (tips) laterally or at higher speeds over the horn-like
Throwing collar of the ring can be thrown off against the housing wall in a manner known per se, from where it also reaches the collecting trough of the bearing shell. The lateral lobe-like extensions have the further task of laying these oil threads over the stem of the bearing shell and tearing them off in certain speed ranges where the oil forms threads at certain degrees of toughness.
To prevent excessive lateral oscillations of the lubricating ring, narrow guide strips are attached to plasters of the centrifugal housing on both sides of the longitudinal center of the axle bearing, which can also be replaced by rollers if necessary. These guides only come to rest temporarily on the outer surface of the ring when stronger pendulum movements occur. In this case, they act as wipers and guide the oil over the housing ribs or by direct dripping into the stem of the bearing shell.
The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention, u. Between Fig. 1 shows a longitudinal section through the front part of the axle bearing, Fig. 2 shows a cross section through the centrifugal housing along the line --B of Fig. 1 with a front view of the bearing, Fig. 3 the same cross section, but with the removed Ring and pinion, Fig. 4 left: top view of the ring, right: cross section through the ring and the housing along the line CD in Fig. 3.
In the drawing, a denotes the axle journal, b the axle box housing with the bearing shell, c the pinion screwed on the face, d its tooth tips, eden lubricating ring, f its tooth sockets, g the outer surface of the ring, h the inwardly protruding lobes, i the draining collecting groove the outer surface of the ring, k the throwing collar and 1 the guide strips attached to the side of the housing.
This ring lubrication device works in such a way that it only works with scraping and overcoming sliding friction in its gearbox when there is a high draft resistance, i.e. thick oil
<Desc / Clms Page number 2>
Has. If the oil is not very viscous, it works without a scraper and free of sliding friction. in that the oil collects at low speeds by means of grooves on the tips and laterally into the
The bowl trough is poured out, at higher speeds flies over the centrifugal collar to the upper housing wall and from there also drips onto the bowl trough in a known manner by means of collecting and collecting grooves.
PATENT CLAIMS:
1. Ring lubrication for axle bearings of rail vehicles with an internally toothed lubricating ring, which runs on an externally toothed pinion seated in front of the head of the axle journal, characterized in that the tips (d) of the tooth tips of the pinion (c), the gaps (f) of the ring (e) are designed like a pan, so that the ring runs over the pinion almost without friction like a weighing beam.