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Motorische Antriebsvorrichtullg für Absperrorgane.
Von einer Antriebsvorrichtung für Absperrorgane und ähnliche hin-und hergehende Einrichtungen wird neben geeigneter Geschwindigkeitsübersetzung vom Antriebsmotor zum Absperrorgan auch eine sichere Durchleitung des zur Betätigung erforderlichen Drehmomentes verlangt. Das Absperrorgan soll mit einer bestimmten, leicht einstellbaren Pressung geschlossen, aber nicht überbeansprucht werden.
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unschädlich aufgefangen werden. Bei Kupplung von Motor-und Handantrieb soll bei Betätigung des letzteren der erstere einfach abgeschaltet werden können. Die ganze Antriebsvorrichtung soll möglichst gedrängt angeordnet sein.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, zur Vermeidung der Überlastung von Ventilantrieben Klinkenkupplungen einzubauen. Ein anderer Vorschlag bezieht sich auf den Einbau einer Reibungskupplung, wobei die als Widerhalt dienende Planetenradscheibe durch eine zweite Vorrichtung entkuppelt werden kann. Die bekannten Einrichtungen haben jedoch eine Reihe von baulichen und betrieblichen Nachteilen.
Sobald der Auslösedruck einer Klinke erreicht ist, schaltet dieselbe ab ; das ganze Antriebssystem verliert seine Eigenfederung, wobei der Dichtungsdruck am Ventilsitz aufgehoben oder zumindest stark herabgesetzt wird. Undichtheiten und Strahlverschleisserscheinungen sind die zwangsläufige Folge. Klinkenkupplungen sind auch nicht feinfühlig einstellbar : sie sind der Abnutzung unterworfen, in hohem Masse vom Verschmutzungsgrad abhängig und schwer von Hand ausschaltbar. Die Wiederinbetriebnahme ausgelöster Klinken setzt umständliches Wiedereinrücken voraus. Endlich ergibt die Klinkensteuerung auch eine sperrige Bauform des Antriebsorgans.
Letzterer Übelstand tritt bei der genannten zweiten Einrichtung in erhöhtem Masse auf, da die Aufgaben der Überdrueksicherung und der Ausrückbarkeit des Widerhaltes von zwei verschiedenen Organen übernommen werden.
Die Erfindung betrifft eine motorische Antriebsvorrichtung für Absperrorgane mit Umlaufrädergetriebe und einer eine Überlastung der Vorrichtung verhindernden Kupplung im Getriebe und besteht darin, dass die Kupplung aus einer einstellbaren Bandbremse oder einer ähnlichen dauernd wirkenden Bremseinrichtung besteht, die eine als Gegenlager für das rmlaufrädergetriebe dienende Scheibe festhält. Zweckmässigerweise steuert die als Gegenlager dienende Scheibe hiebei die Endsehalter des Antriebsmotors.
Gemäss der Erfindung wird eine zuverlässige Sicherung gegen Überbeanspruchung dadurch erzielt. dass das Bremsmoment der Bremseinrichtung grösser eingestellt wird. als dem zum Antrieb des Absperrorgans erforderlichen Drehmomente entspricht, aber kleiner als ein dem Ganzen gefährliches Drehmoment. Die lebendige Wucht des Motors wird vom Augenblick des Ventilschlusses an unschädlich unter dem Bremsband vernichtet und nicht etwa schlagartig im Gestänge abgestoppt. Des weiteren ergibt die Erfindung, zum Unterschied von bekannten Einrichtungen, eine Gewäh für unbedingt dichten Abschluss.
Die im Augenblick der Erreichung des höchsten zulässigen Sitzdruckes im ganzen Gestänge herrschende Torsionsspannung oder Druckspannung wird auch während und nach dem Gleiten der Bremsscheibe unter dem Bremsband voll aufrechterhalten, da das Reibungsmoment nach wie vor übertragen wird. Ein Zurückfedern der Antriebsteile und eine Aufhebung des vorher eingestellten Diehtungsdruekes wird infolgedessen sicher vermieden. Der Gegenstand der Erfindung gewährleistet auch eine feinfühlige
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Einstellung des Reibungsmomentes. Ausserdem ist die jeweilige Bandspannung leicht messbar. Durch Hochrichten eines Handknebels kann die Bandspannung an der erforderlichen Kraft abgeschätzt werden.
Da das Bremsband dauernd auf der Trommel gleitet ist eine Verschmutzung der Reibflächen und damit Beeinflussung der Reibungsverhältnisse weitgehendst vermieden. Die geringe Abnutzung des Bremsbandes ist in einfachster Weise zu kompensieren. Mit einem Handgriff kann die Bandbremse so weit gelockert werden, dass das Absperrorgan von Hand geschlossen werden kann. ohne das ganze Getriebe samt Motor mitdrehen zu müssen. Nach Auslösen des Schalters bei Überlastung kann die Wiederinbetriebnahme ohne besondere Vorkehrungen, wie Einrücken von Klinken u. dgl., erfolgen. Schliesslich ergibt sich die Möglichkeit einer gedrängten Bauart der ganzen Antriebsvorrichtung, so dass sich in engem Raum mühelos grosse Übersetzungsverhältnisse unterbringen lassen.
Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeichnung dargestellt. Der elektrische Antriebsmotor ist dabei direkt mit der Schnecke oder dem Ritzel a gekuppelt, die mit dem Schnecken-oder Zahnrad b in Eingriff steht. Im Rad b ist mindestens eine Welle c drehbar gelagert, auf der die Zahnräder e und f aufgekeilt sind. Das Zahnrad e greift in den Zahnkranz g, der mit der Antriebsmutter A fest verbunden, z. B. verkeilt ist. Das obere Zahnrad f greift in ein Zahnrad k ein, das lose auf der Mutter 7t sitzt und mit der Bremstrommel i fest verbunden ist. Die Bremstrommel i wird durch eine einstellbare und lösbare
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das Zahnrad g die Mutter A angetrieben und damit die Spindel der Absperrorgane od. dgl. bewegt.
Erreicht das Absperrorgan od. dgl. seine obere oder untere Endstellung, so bleibt der Zahnkranz g stehen und der obere Zahnkranz k bzw. die mit ihm fest verbundene Trommel i schleift nunmehr unter der entsprechend eingestellten Bandbremse. Durch Federn wird eine Scheibe m von oben gegen die Bremstrommel i gedrückt und infolgedessen bei der Drehung der letzteren reibungschlüssig mitgenommen.
Die Scheibe m besitzt eine Nase n od. dgl., die bei der Drehung nach der einen oder nach der andern Richtung einen der beiden Schalter o und p auslöst und damit den Antriebsmotor stillsetzt. An der Weiterdrehung während des Auslaufens des Motors wird die Scheibe an durch Anschläge verhindert, so dass Beschädigungen der Schalter sicher vermieden werden.
Die Einrichtung kann im Rahmen des Erfindungsgedankens auch anders ausgeführt werden.
Z. B. kann die Bandbremse durch eine Backenbremse oder sonstige einstellbare Bremsvorrichtung ersetzt und statt des schleifende Aussehalters m ein fester Anschlag an der Scheibe i vorgesehen werden. Die Bremsvorrichtung kann mit einer Einrichtung zur Messung und Anzeige des Bremsmomentes versehen sein. Auch kann die Einrichtung sinngemäss auf den Antrieb eines Absperrorgans mit nichtsteigender Spindel übertragen werden.
PATENT-ANSPRÜCHE : l. Motorische Antiiebsvorrichtung für Absperrorgane mit Umlaufrädergetriebe und einer eine Überlastung der Vorrichtung verhindernden Kupplung im Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung aus einer einstellbaren Bandbremse oder einer ähnlichen dauernd wirkenden Bremseinriehtung besteht, die eine als Gegenlager für das Umlaufrädergetriebe dienende Scheibe festhält.
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Motorized drive device for shut-off devices.
In addition to a suitable speed ratio from the drive motor to the shut-off element, a drive device for shut-off elements and similar devices that go back and forth also requires reliable transmission of the torque required for actuation. The shut-off device should be closed with a certain, easily adjustable pressure, but not overstrained.
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be collected harmlessly. When the motor and manual drive are coupled, the former should simply be able to be switched off when the latter is actuated. The entire drive device should be arranged as compactly as possible.
It has already been proposed to install ratchet clutches to avoid overloading valve drives. Another proposal relates to the installation of a friction clutch, in which case the planetary gear disk serving as a retainer can be decoupled by a second device. However, the known devices have a number of structural and operational disadvantages.
As soon as the release pressure of a latch is reached, it switches off; the entire drive system loses its natural springiness, whereby the sealing pressure on the valve seat is canceled or at least greatly reduced. Leaks and jet wear are the inevitable consequences. Ratchet clutches are also not very sensitive: they are subject to wear and tear, depend to a large extent on the degree of contamination and are difficult to switch off by hand. The recommissioning of released pawls requires laborious re-engagement. Finally, the ratchet control also results in a bulky design of the drive element.
The latter inconvenience occurs to a greater extent with the above-mentioned second device, since the tasks of overpressure protection and the releasability of the resistance are taken over by two different bodies.
The invention relates to a motorized drive device for shut-off devices with epicyclic gears and a clutch in the gearing that prevents overloading of the apparatus and consists in that the clutch consists of an adjustable band brake or a similar permanently acting braking device that holds a disc that serves as a counter bearing for the rotary gearing. Appropriately, the disc serving as a counter bearing controls the end stop of the drive motor.
According to the invention, a reliable protection against excessive stress is achieved. that the braking torque of the braking device is set larger. than corresponds to the torque required to drive the shut-off element, but less than a torque that is dangerous to the whole. The lively force of the engine is harmlessly destroyed under the brake band from the moment the valve closes and is not suddenly stopped in the linkage. Furthermore, in contrast to known devices, the invention provides a choice for an absolutely tight seal.
The torsional stress or compressive stress prevailing in the entire linkage at the moment when the highest permissible seat pressure is reached is fully maintained during and after the brake disc slides under the brake band, since the frictional torque is still transmitted. A spring back of the drive parts and a cancellation of the previously set pressure is reliably avoided as a result. The subject matter of the invention also ensures a sensitive
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Adjustment of the frictional torque. In addition, the respective belt tension can easily be measured. By raising a hand toggle, the belt tension can be estimated from the force required.
Since the brake band slides continuously on the drum, contamination of the friction surfaces and thus influencing the friction conditions is largely avoided. The slight wear and tear on the brake band can be compensated for in the simplest way. The band brake can be loosened with just one movement so that the shut-off device can be closed by hand. without having to turn the entire gearbox and engine. After triggering the switch in the event of overload, restarting can be carried out without special precautions, such as engaging pawls and the like. Like., take place. Finally, there is the possibility of a compact design of the entire drive device, so that large transmission ratios can easily be accommodated in a narrow space.
An exemplary embodiment is shown in the drawing. The electric drive motor is coupled directly to the worm or the pinion a, which meshes with the worm or gear wheel b. In wheel b, at least one shaft c is rotatably mounted on which the gears e and f are keyed. The gear e engages in the ring gear g, which is firmly connected to the drive nut A, for. B. is wedged. The upper gear f meshes with a gear k which sits loosely on the nut 7t and is firmly connected to the brake drum i. The brake drum i is adjustable and detachable
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the gear g driven the nut A and thus od the spindle of the shut-off elements. Like. Moves.
When the shut-off element or the like reaches its upper or lower end position, the ring gear g stops and the upper ring gear k or the drum i firmly connected to it now grinds under the appropriately set band brake. A disk m is pressed from above against the brake drum i by springs and as a result is frictionally entrained when the latter rotates.
The disk m has a nose n or the like, which triggers one of the two switches o and p when rotated in one or the other direction and thus stops the drive motor. The disc is prevented from rotating further while the motor is running down by stops, so that damage to the switch is reliably avoided.
The device can also be designed differently within the scope of the inventive concept.
For example, the band brake can be replaced by a shoe brake or other adjustable braking device and a fixed stop can be provided on the disk i instead of the sliding outward switch m. The braking device can be provided with a device for measuring and displaying the braking torque. The device can also be transferred analogously to the drive of a shut-off device with a non-rising spindle.
PATENT CLAIMS: l. Motorized anti-actuator device for shut-off devices with epicyclic gears and a clutch in the gearbox that prevents overloading of the device, characterized in that the clutch consists of an adjustable band brake or a similar permanent brake device which holds a disc that serves as a counter bearing for the epicyclic gear.