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Sicherheitswinde.
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Bremskörper 23 gestaltet (Fig. 1 und 4), an dessen Innenfläche zwei segmentartige Bremsklötze 24 und 25 anliegen, die um einen Zapfen 26 am Windengestell drehbar sind und durch ein zwischen ihre freien Enden eingesetztes und abgeflachtes Glied 2'7 gespreizt werden können. Dieses Spreizglied 27 sitzt am Ende eines im Windengestell drehbar gelagerten Zapfens 28, an dessen anderem Ende ein durch Gewicht 29 belasteter Hebel 30 befestigt ist.
Die Gewichtsbelastung 29 hat die Tendenz, den Hebel 30 zu senken und dadurch das Spreizglied 27 so zu drehen, dass die Bremsklötze 24 und 25 an den Bremskörper 2. 3 angepresst werden. Die Bremsklötze sind durch eine Zugfeder 31 miteinander verbunden, die dieser Spreizwirkung entgegenwirkt, sie bei hochgehobenem Gewicht 29 aufhebt und dadurch die Bremse löst.
Ist die. Trommel 1. durch Anheben des Hebels 3 nach links verschoben und dadurch mit dem Rad 7
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Wirkung der Winde entspricht der der bekannten Sicherheitswinden dieser Art, wobei bei etwaigen Störungen des Antriebes, z. B. Abfallen des Riemens, unter dem Zug der Last eine Umkehrung der Drehrichtung der Antriebswelle 9 mit der Folge der Festschraubung der Antriebsscheibe. M am Windengestell eintreten würde.
Wird die Kupplung der Trommel 1 mit dem Rad 7 durch Verschieben nach rechts infolge Senkens des Hebels 3 gelöst, so wird sie samt ihrer Last ohne jeglichen Stoss durch die Klinkenkupplung 20, 21, die nun in Wirkung tritt, an die ständig eingerückte Bremse 23, 24-25 angeschaltet und festgehalten.
Zum Senken der Last wird bei Rechtslage der Trommel. 7 die Bremse 23, 24-25 durch Heben des Hebels 30 gelöst ; die Senkgeschwindigkeit wird in bekannterweise durch den ständig umlaufenden Antrieb gesteuert.
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dass das mit der Trommel umlaufende Nabenstück 8 sich rascher in der Senkrichtung dreht, wie der vom Antrieb aus in Umlauf gesetzte Zahnkranz 16. Würde bei dieser Stellung der Trommel der Antriebs- riemen reissen oder abfallen, so würde wieder das Gewinde der Achse 9in die die Antriebsscheibe 15 tragende Gewindehülse 14 eingeschraubt werden und ein Festklemmen des Antriebsrades 15 am Windengestell eintreten.
Die geschilderte Lasthub-und Senkwinde kann durch eine einfach auszuführende Kupplung der Hubsteuerung und der Bremsauslösevorrichtung in eine sogenannte Abladewinde umgewandelt werden, bei der sich die Last sofort beim Ausrücken der Trommel vom Antrieb senkt. In den Fig. 1 und 2 sind die hiezu nötigen Einrichtungen als wahlweise einschaltbar dargestellt. Am Rand der durch den Steuerhebel 3 bewegten Mutter 4 ist mindestens ein Zahn oder ein Nocken 32 angebracht und auf der Nabe des Bremshebels 30 sitzt verdrehbar ein Ring 33, der durch eine Stellschraube 34 so festgestellt werden kann, dass sein abstehender Zahn bzw. Zahnkranz 35 in Eingriff mit dem Nocken 32 der Mutter 4 kommt.
Die Anordnung kann so getroffen und eingestellt werden, dass beim Anheben des Steuerhebels 3 zwecks Ankupplung der Trommel an den Antrieb durch den Nocken 32 die Bremse 23, 24-25 allmählich gelöst wird, in der Hubstellung\ der Trommel völlig gelöst ist und auch noch beim Ausrücken der Trommel vom Antrieb gelöst bleibt, so dass bei letzterer Massnahme sofort ein durch den Antrieb gesteuertes Senken der Last eintritt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Sicherheitswinde mit durch den Antrieb gesteuerten Senkgetriebe und Lastdrucksicherheitsbremse für die axial verschiebbare Trommel, gekennzeichnet durch die Verwendung einer weiteren, von den übrigen Sicherheitseinrichtungen unabhängigen Senkbremse (22, 23, 24, 25), die in an sich bekannter Weise mit der Trommel durch eine nur in Richtung der Senkbewegung selbsttätig schliessende Kupplung (20, 21) od. dgl. ständig zusammenhängt.
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Safety winch.
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Brake body 23 designed (Fig. 1 and 4), on the inner surface of which bear two segment-like brake pads 24 and 25, which are rotatable about a pin 26 on the winch frame and can be spread by a flattened member 2'7 inserted between their free ends. This spreader member 27 sits at the end of a pin 28 rotatably mounted in the winch frame, at the other end of which a lever 30 loaded by weight 29 is attached.
The weight load 29 has the tendency to lower the lever 30 and thereby rotate the expansion member 27 such that the brake pads 24 and 25 are pressed against the brake body 2.3. The brake pads are connected to one another by a tension spring 31 which counteracts this spreading effect, lifts them when the weight 29 is lifted and thereby releases the brake.
Is the. Drum 1. shifted to the left by lifting lever 3 and thereby with wheel 7
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Effect of the winch corresponds to that of the known safety winches of this type. B. Falling off of the belt, under the train of the load, a reversal of the direction of rotation of the drive shaft 9 with the result that the drive pulley is screwed tight. M would occur on the winch frame.
If the clutch of the drum 1 with the wheel 7 is released by shifting to the right as a result of lowering the lever 3, it is, together with its load, without any impact through the ratchet clutch 20, 21, which now comes into effect, to the constantly engaged brake 23, 24-25 turned on and held.
To lower the load, turn the drum to the right. 7 the brake 23, 24-25 released by lifting the lever 30; the lowering speed is controlled in a known manner by the continuously rotating drive.
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that the hub piece 8 revolving with the drum rotates faster in the lowering direction than the ring gear 16 set in circulation by the drive. If the drive belt were to tear or fall off in this position of the drum, the thread of the axis 9 would again be in the die The threaded sleeve 14 carrying the drive pulley 15 is screwed in and the drive wheel 15 becomes jammed on the winch frame.
The described load hoisting and lowering winch can be converted into a so-called unloading winch by a simple coupling of the hoisting control and the brake release device, in which the load is lowered immediately when the drum is disengaged from the drive. In Figs. 1 and 2, the facilities required for this are shown as optionally switchable. At least one tooth or a cam 32 is attached to the edge of the nut 4 moved by the control lever 3 and a ring 33 is rotatably seated on the hub of the brake lever 30, which can be fixed by an adjusting screw 34 so that its protruding tooth or ring gear 35 comes into engagement with the cam 32 of the nut 4.
The arrangement can be made and adjusted so that when the control lever 3 is raised for the purpose of coupling the drum to the drive by the cam 32, the brake 23, 24-25 is gradually released, is completely released in the lift position \ of the drum and also when Disengagement of the drum remains released from the drive, so that with the latter measure, the load is immediately lowered, controlled by the drive.
PATENT CLAIMS:
1. Safety winch with lowering gear controlled by the drive and load pressure safety brake for the axially displaceable drum, characterized by the use of a further lowering brake (22, 23, 24, 25) which is independent of the other safety devices and which in a known manner with the drum a coupling (20, 21) or the like that closes automatically only in the direction of the lowering movement is constantly connected.