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Feder-und Wiegenruekstellhängung iür Schienenfahrzeuge.
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die eingerollten Blattfederenden mittels zylindrischer Bolzen gegabelte Schwingen mit Kipplagern tragen. Diese bekannten Hängungen können bei einer Entgleisung des Wagens oder bei starkem Abspringen
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ist. Auch bietet die geschlossene Ausbildung gegenüber der offenen den Vorteil, dass Strassenbahnwagen zwecks Untersuchung ohne weiteres hochgezogen werden können und die der Abnutzung unterworfenen Teile, so vor allem der Tragzapfen, leicht auswechselbar sind. Die wirtschaftliche Herstellung der Teile ermöglicht auch eine allgemeine Verwendung.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass das ösenförmige Kipplager am Innenumfang der Öse zwei Ringwülste besitzt, die in Eindrehungen eines mit dem Wagenkasten verbundenen, in die Bohrung der Öse mit Spiel axial eingeschobenen Tragzapfens eingreifen.
In einer besonderen Ausführungsform ist das ösenförmig ausgebildete Kipplager mit der gegabelten Schwinge gelenkig verbunden.
Die gemäss der Erfindung ausgebildete Hängung entspricht den Forderungen, die an eine Vereins-
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muss. Die Hängung gemäss der Erfindung schwingt jedoch erst bei stärkeren Querstössen aus, bei den geringeren Stössen dagegen, beispielsweise in der Geraden, nicht nachgibt.
Die Zeichnung zeigt drei beispielsweise Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung.
Fig. 1 und 2 veranschaulicht eine auf den Blattfederenden aufgehängte gabelförmige Schwinge, in der ein an zwei Laschen tragender Bolzen hängt, in Seitenansicht und lotrechtem Schnitt. Fig. 3-5 stellt in gleicher Weise die Verbindung Feder-Gabel gelenkig dar. Fig. 6 veranschaulicht die Wirkung der bisherigen Wiegen-Federhängung, während Fig. 7 die Hängung gemäss der Erfindung am Schienenfahrzeug eingebaut zeigt.
Das zur Aufnahme des Bolzens 2 eingerollt Blattfederende 1 ist ohne seitlichem Spiel in einer gabelförmigen Schwinge 3 drehbar gelagert. Die Öffnung ihrer Öse 4 ist an beiden Wangenseiten durch je eine umlaufende Wulst 5 verengt. Der zur Kupplung mit dem Wagenkasten dienende, im Durchmesser der Wulstöffnung entsprechende Tragzapfen 6 weist den Wülsten 5 gegengeformte Rillen 7 auf. Die Verbindung mit dem Wagenkasten erfolgt mittels einer zwei Wangen 8 aufweisenden Konsole. Bei dieser Hängung bewirkt ein Seitenstoss auf das Laufwerk eine kleine Verwindung der Blattfederenden 1, gegenüber der Federmitte. Um das zu vermeiden, ist die starre Schwinge in die die Federenden 1 fassende Gabel 9 und in die Öse 10 geteilt und werden beide in 11 gelenkig verbunden. Der Tragzapfen 12 kann auch fliegend am Wagenuntergestell 13 befestigt sein.
Einer Sicherung gegen Abfallen der Öse bedarf es nicht. In dieser Ausführungsart ist die Hängung, weil der wirksame Hebelarm der Schwinge 10 kürzer ist als jener der Schwinge 4 auch stabiler ; allerdings fällt bei der Ausführungsart nach den Fig. 3 und 4 der stabilisierende Verwindungswiderstand der Blattfeder wieder weg.
Die Schwinge kann auch nach Fig. 5 in einer Gabelung einen Zapfen 6 tragen, wobei der am Wagenkasten befestigte Teil 14 als den Zapfen 6 umgreifende Öse 15 ausgebildet ist. In der Fig. 5 ist auch angedeutet, dass die Schwinge aus zwei ähnlich wie in Fig. 4 gelenkig verbundenen Teilen bestehen kann.
Die Fig. 7 zeigt den Vorteil der Rückstellhängung gemäss der Erfindung bei der Wiege 22 eines Drehgestells. Die Wiege verbleibt bei kleineren Stössen nicht nur in relativer Ruhe, sondern auch in
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und die Federung auf das obere Ende der Schwinge 3 oder 11 übertragen wird. Der mit dem grösseren Teil der Masse des Fahrzeuges, d. i. mit dem Wagenkasten bzw. seinem Untergestell starr verbundene
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ist als das Belastungsmoment.
Je grösser somit die Entfernung der beiden Wülste 5 bzw. der diesen gegengeformten Rillen oder Einkerbungen 7 und je kürzer der wirksame Hebelsarm der Schwinge ist, um so stabiler ist die Hängung. Durch entsprechende Formgebung der Schwinge bzw. des Tragzapfens
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der Hängungen abgeschwächt, beim Fahren in der Geraden dagegen das Schlingern des Wagenkastens ganz beseitigt. Dadurch werden aber die Schienen, das Laufwerk und der Wagenkasten sehr geschont.
Drehgestellwagenkasten erleiden auch keine Verwindung mehr.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Feder-und WiegenrüeksteIIhängung für Schienenfahrzeuge, bei der die eingerollten Blattfederenden mittels zylindrischer Bolzen gegabelte Schwingen mit Kipplagem tragen, dadurch gekenn-
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Spring and cradle back suspension for rail vehicles.
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the rolled-up leaf spring ends support forked rocker arms with tilting bearings by means of cylindrical bolts. These known hangings can occur in the event of a derailment of the car or in the event of a strong jump
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is. The closed design also offers the advantage over the open design that trams can be easily pulled up for the purpose of inspection and that the parts subject to wear, especially the trunnions, can easily be replaced. The economical manufacture of the parts also enables general use.
The essence of the invention is that the eyelet-shaped tilting bearing on the inner circumference of the eyelet has two annular beads, which engage in recesses of a support pin connected to the car body and axially inserted into the bore of the eyelet with play.
In a particular embodiment, the loop-shaped tilting bearing is articulated to the forked rocker.
The hanging formed according to the invention corresponds to the requirements that a club
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got to. However, the suspension according to the invention only swings out in the case of stronger transverse impacts, but does not give way in the case of the smaller impacts, for example in a straight line.
The drawing shows three exemplary embodiments of the subject matter of the invention.
1 and 2 illustrate a fork-shaped rocker suspended on the leaf spring ends, in which a bolt hangs from two brackets, in a side view and in a vertical section. 3-5 shows the spring-fork connection articulated in the same way. FIG. 6 illustrates the effect of the previous cradle-spring suspension, while FIG. 7 shows the suspension according to the invention installed on the rail vehicle.
The leaf spring end 1, which is rolled up to accommodate the bolt 2, is rotatably mounted in a fork-shaped rocker 3 without any lateral play. The opening of their eyelet 4 is narrowed on both sides of the cheek by a circumferential bead 5 each. The support pin 6, which is used for coupling to the car body and has the corresponding diameter of the bead opening, has grooves 7 shaped counter to the beads 5. The connection to the car body is made by means of a console having two cheeks 8. With this suspension, a side impact on the drive causes a slight twisting of the leaf spring ends 1 in relation to the center of the spring. In order to avoid this, the rigid rocker is divided into the fork 9, which holds the spring ends 1, and into the eyelet 10 and both are articulated in 11. The support pin 12 can also be attached to the carriage frame 13 in a floating manner.
There is no need to secure the eyelet from falling off. In this embodiment, the suspension is also more stable because the effective lever arm of the rocker 10 is shorter than that of the rocker 4; however, in the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the stabilizing torsion resistance of the leaf spring is again omitted.
The rocker arm can also carry a pin 6 in a fork according to FIG. 5, the part 14 attached to the car body being designed as an eyelet 15 encompassing the pin 6. In FIG. 5 it is also indicated that the rocker can consist of two parts that are articulated in a manner similar to that in FIG. 4.
Fig. 7 shows the advantage of the reset suspension according to the invention in the cradle 22 of a bogie. The cradle not only remains relatively calm in the event of smaller bumps, but also in
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and the suspension is transferred to the upper end of the rocker 3 or 11. The one with the greater part of the mass of the vehicle, i.e. i. rigidly connected to the car body or its subframe
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is than the load moment.
Thus, the greater the distance between the two beads 5 or the grooves or notches 7 formed counter to them and the shorter the effective lever arm of the rocker, the more stable the suspension. By appropriately shaping the rocker arm or the trunnion
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the slopes are weakened, while driving in a straight line the swaying of the car body is completely eliminated. However, this protects the rails, the running gear and the car body.
Bogie car bodies also no longer suffer twisting.
PATENT CLAIMS:
1.Spring and cradle suspension for rail vehicles, in which the rolled-up leaf spring ends support forked rocker arms with tilting bearings by means of cylindrical bolts.