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Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge.
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erforderndes Abbremsen zu ermöglichen.
Im wesentlichen besteht die Erfindung darin. dass die Bremsscheiben auf den die Laufräder tragenden Achsstummeln verschiebbar sind und mit ihrer Umfläche auf die inneren Randflächen der Räder wirken. Die Bremsscheiben können durch eine in den hohlen Achsstummeln gelagerte Stange miteinander und mit dem Stellwerk verbunden sein. Die Stange, welche durch einen Stellhebel drehbar ist, kann an den Enden mit gegenläufigem Gewinde versehen sein. auf dem die gegen Drehung gesicherten Naben der Bremsscheiben als Muttern sitzen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Fig. 1 zeigt das Schienenfahrzeug in der rechten Hälfte in Seitenansicht und in der linken Hälfte im Längsmittelschnitt.
Fig. 2 veranschaulicht einen Querschnitt nach Linie 11-11 der Fig. l. In Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie 111-111 der Fig. 1 im vergrösserten Massstab dargestellt. x, x'sind die Radsätze, die durch zwei Längsträger y. y'miteinander in Verbindung stehen. Die
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träger 4 liegt ausserhalb der Drehachse A-A der Laufräder und hat Kröpfungen 10, 11. an denen die Achsstummeln 7, 8 sitzen.
Die Bremsvorrichtung besteht aus Scheiben 15, 16 mit konischen Bremstflächen 15', 16', die zweckmässig mit einem Bremsbelag ausgestattet sind und beim Hineindrücken der Scheiben in die äussere
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sind unter Zwischenschaltung von answechselbaren Scheiben 19, 20 auf Naben 25, 26 befestigt, die verschiebbar jedoch nicht drehbar auf den Enden der Achsstummeln 7, 8 sitzen und durch eine Stange 33 verbunden sind, welche durch die hohlen Achsstummeln 7. 8 geführt ist. Die Stange hat an den Enden gegenläufige Gewinde, 30, : n. auf denen die Naben als Muttern sitzen. An einem Ende der Stange ist der Stellhebel 39 angeordnet.
Soll das Fahrzeug abgebremst werden, so ist der Hebel-39 aus der in Fig. 1 mit vollen Linien gezeichneten Stellung in strichpunktiert gezeichnete Stellung zu verschwenken. Hiebei bewirken die gegenläufigen Gewinde 30, 31 ein Verschieben der Naben 25, 26 auf den Achsstummeln, so dass die Brems-
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die Bremsen eingestellt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit auf die Räder wirkenden seitlich verstellbaren Bremsscheiben. dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheiben (1, 5, 16) auf den die Laufräder tragenden
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der Räder (1, : 2) wirken.
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Braking device for rail vehicles.
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to enable required braking.
Essentially, the invention consists in this. that the brake disks are displaceable on the stub axles carrying the running wheels and act with their peripheral surface on the inner edge surfaces of the wheels. The brake disks can be connected to one another and to the signal box by a rod mounted in the hollow stub axles. The rod, which can be rotated by an adjusting lever, can be provided with opposing threads at the ends. on which the hubs of the brake disks, secured against rotation, sit as nuts.
An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the drawing. Fig. 1 shows the rail vehicle in the right half in side view and in the left half in longitudinal center section.
FIG. 2 illustrates a cross section along line 11-11 of FIG. FIG. 3 shows a section along line 111-111 of FIG. 1 on an enlarged scale. x, x 'are the wheel sets that are supported by two longitudinal members y. y'related to each other. The
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Carrier 4 lies outside the axis of rotation A-A of the running wheels and has crankings 10, 11 on which the stub axles 7, 8 are seated.
The braking device consists of disks 15, 16 with conical braking surfaces 15 ', 16', which are expediently equipped with a brake lining and when the disks are pressed into the outer surface
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are attached to hubs 25, 26 with interchangeable disks 19, 20, which are slidably but non-rotatably seated on the ends of the stub axles 7, 8 and are connected by a rod 33 which is guided through the hollow stub axles 7, 8. At the ends, the rod has threads running in opposite directions, 30,: n. On which the hubs sit as nuts. The adjusting lever 39 is arranged at one end of the rod.
If the vehicle is to be braked, the lever 39 is to be pivoted from the position shown in full lines in FIG. 1 into the position shown in dash-dotted lines. The opposing threads 30, 31 move the hubs 25, 26 on the stub axles so that the brake
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the brakes are adjusted.
PATENT CLAIMS:
1. Braking device for rail vehicles with laterally adjustable brake discs acting on the wheels. characterized in that the brake disks (1, 5, 16) on which the running wheels carry
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the wheels (1,: 2) act.
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