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Prellbock.
Die Erfindung bezieht sich auf einen gegenüber dem Gleis verschiebbaren Prellbock, welcher sich durch besondere Einfachheit bei gutem Wirkungsgrad auszeichnet. Die besonders einfache Bauweise des Prellbocks bei grosser mechanischer Festigkeit ist dadurch erzielt, dass die Basiselemente der üblichen Stossdreiecke des Prellbockes als Gleitstücke ausgebildet sind. zu welchem Zweck ihnen die Form von Eisenbahnschienen oder ähnlichen Profileisen gegeben ist, welche mit ihrem Kopf unten den Schienenkopf des Gleises herunterfassen und welche als Halter für aus Holz bestehende Gleit-oder Bremsbacken dienen, welche mit den Schienen verbolzt sind und sich gegen die von der die Basis des Stossdreiecks bildenden Schiene abliegenden Seite des Schienenkopfes lesen.
Wenn die an den metallischen Basisbalken des Prellbock-Stossdreiecks befestigten Holzbalken sich auf die Fahrfläche der Gleisschienen oder auf die Oberseite sonstiger. neben den Gleisschienen verle, ter Schienen oder eiserner Balken auflegen, dann tritt neben der Bremswirkung durch den Reibungseingriff zwischen Holzbalken und Metallbalken beim Verschieben des Prellbocks noch eine zusätzliche. die Kraft des Stosses auf den Prellbock verzehrende Wirkung ein. Diese besteht darin, dass die Kraft des Stosses sich teilweise in eine Tendenz zur Kippung des Prellbocks umsetzt, welche Kipptendenz durch elastische Zusammenpressung des Holzbalkens am hinteren Ende des Prellbockfusses aufgenommen wird.
Diese Wirkung des auf der Fahrschiene oder einer Beischiene des Gleises ruhenden hölzernen Prellbock-Fussbalkens ist unabhängig von der Verschiebbarkeit des Prellbocks gegenüber dem Gleis.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in Fig. 1 in einer Seitenansicht und in Fig. 2 in einem Schnitt durch das Basiselement eines Prellbock-Stossdreiecks und der zugehörigen Schiene des Gleises veran- schaulicht.
Die Schiene des Gleises ist mit a bezeichnet, die ebenfalls von einer Eisenbahnschiene gebildete
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cl bezeichnet einen aus Holz bestehenden Bremsklotz oder Balken, welcher sich gegen die Innenfläche des Kopfes der Gleiss : ; hiene a legt und durch Bolzen e mit der Prellbock-Fussschiene b verbunden ist.
Nach der Darstellung der Zeichnung ist auf dem Bolzen e eine Schraubenfeder f aufgesetzt, welche zwischen der Fuss schiene b und einem Bolzenkopf eingeklemmt ist und dazu dient, den Bremsbalken d federnd
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wünschtenfalls auch fortfallen. Die auf der Zeichnung für ein Stossdreieck des Prellbocks dargestellte Anordnung ist auch für das Stossdreieck der zweiten Schiene des Gleises. welches mit dem ersten in der üblichen Weise durch einen Bremsbalken g verbunden ist. vorgesehen.
Die Verwendung des Prellbockfusses als Element einer Gleitkonstruktion ergibt eine besondere Einfachheit der Konstruktion, während die Verbindung dieses Metallteiles mit einem hölzernen Bremsklotz dem Prellbock gewisse elastische Eigenschaften verleiht, welche günstig auf die Stossübertragung wirken.
Der Holzbalken ruht nach der Darstellung der Zeichnung auf der Fahrfläche der Schiene a auf.
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Diese Wirkung des mit dem Prellbockfuss verbundenen Holzbalkens bleibt auch bei einer abge- änderten Form des Prellbocks erhalten, bei welcher sich der Holzbalken nur auf die Oberseite des Prell- bocktragbalkens auflegt, ohne wie der Balken cl auch seitliche Anlage an den Schienenkopf zu finden.
Bei einer solchen abgeänderten Form des Prellbocks, bei welcher der Holzbalken nur auf der Oberseite des Tragbalkens oder der Schiene a aufruht, kann die Prellbockfusssciene b auch durch Fussklemmen.
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PATENT-ANSPRÜCHE: 1. Prellbock mit auf Metallbalken der Gleisbettung (Fahrschienen oder Beischienen) nicht abhebbar
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der Prellbockstossdreiecke Holzbalken' verbunden sind, welche sich in Anlage mit den Kopfstücken der den Prellboek tragenden Metallbalken auf der Gleisbettung befinden.
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Buffer stop.
The invention relates to a buffer stop which is displaceable with respect to the track and which is characterized by its particular simplicity and good efficiency. The particularly simple construction of the buffer stop with high mechanical strength is achieved in that the base elements of the usual abutment triangles of the buffer stop are designed as sliding pieces. for what purpose they are given the shape of railroad rails or similar profile iron, which hold down the rail head of the track with their head below and which serve as a holder for sliding or brake shoes made of wood, which are bolted to the rails and are against the read the base of the rail forming the joint triangle on the opposite side of the rail head.
If the wooden beams attached to the metal base beams of the buffer stop bumper triangle are on the running surface of the track rails or on the top of other. Lay next to the track rails, lay the rails or iron beams, then in addition to the braking effect due to the frictional engagement between wooden beams and metal beams when the buffer stop is moved, an additional one occurs. the force of the impact on the buffer stop has a consuming effect. This consists in the fact that the force of the impact is partially converted into a tendency to tilt the buffer stop, which tilting tendency is absorbed by the elastic compression of the wooden beam at the rear end of the buffer stop foot.
This effect of the wooden buffer stop foot beam resting on the running rail or a side rail of the track is independent of the displaceability of the buffer stop relative to the track.
The invention is illustrated in the drawing in FIG. 1 in a side view and in FIG. 2 in a section through the base element of a bumper bumper triangle and the associated rail of the track.
The rail of the track is denoted by a, which is also formed by a railroad track
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cl denotes a wooden chock or beam that rests against the inner surface of the head of the track:; hiene a and is connected to the buffer stop foot rail b by bolts e.
According to the representation of the drawing, a coil spring f is placed on the bolt e, which is clamped between the foot rail b and a bolt head and serves to resiliently the brake beam d
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also drop out if desired. The arrangement shown in the drawing for a bumper triangle is also used for the triangle of the second rail of the track. which is connected to the first in the usual way by a brake beam g. intended.
The use of the buffer foot as an element of a sliding construction results in a particular simplicity of the construction, while the connection of this metal part with a wooden brake block gives the buffer stop certain elastic properties, which have a favorable effect on the shock transmission.
As shown in the drawing, the wooden beam rests on the running surface of rail a.
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This effect of the wooden beam connected to the bumper foot is retained even with a modified form of the bumper, in which the wooden beam rests only on the upper side of the bumper beam without also resting laterally on the rail head like the beam C1.
In such a modified form of the buffer stop, in which the wooden beam rests only on the upper side of the support beam or the rail a, the buffer stop foot sciene b can also be clamped by feet.
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PATENT CLAIMS: 1. Buffer stop with on metal beams of the track bed (rails or side rails) cannot be lifted off
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the buffer stop triangle wooden beams are connected, which are in contact with the head pieces of the metal beams carrying the buffer beam on the track bed.