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Bremse für Schieueuwageu.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse für Schienenwegen und besteht im wesentlichen darin, dass in dem Raume zwischen dem auf der Radachse angeordneten Motorgehäuse und der Radil1J1Pnfläche eine mit in axialer Richtung beweglichen Bremsbacken wirkende Bremse vorgesehen ist. Vorzugsweise wird die Bremsfläche von zwei in geringem, weniger als ein Viertel des Radabstandes betragenden Abstande voneinander angeordneten Scheiben gebildet, auf deren einander gegenüberstehenden Innen- flächen die Bremsbacken mittels Kniehebelgestänges zur Einwirkung kommen. Die eine Bremsseheibe kann z. B. an dem zu bremsenden Rade selbst angeordnet sein oder bei Scheibenrändern sogar durch dessen Innenfläche gebildet werden.
Die am Rade angeordnete Bremsscheibe kann vorzugsweise aus einem Ring bestehen, zu dessen Befestigung an den Radspeiehen durch Ab-oder Ausdrehen hergestellte Auflagerflachen vorgesehen sind. Auf der der Bremsringscheibe abgekehrten Scheibe der Speichen des Rades kann vorzugsweise ein weiterer in Ausdrehungen der Speichen eingesetzter Ring angeordnet sein, der mit der Bremsringscheibe durch zwischen den Speichen hindurchtretende, beide Ringe erfassende Bolzen die Ringe gegen die Speichen andrückt. Bei Verwendung zweier besonderer Scheiben können diese vorzugweise durch eine Büchse miteinander verbunden sein, die auf der Radachse, sich mit dieser drehend, angeordnet ist.
Die Auflagefläche der Bremsringscheibe kann auch besonders bei Scheibenrändern der Form der Speichen oder der Radscheibe an einer Seite angepasst sein, wobei die Befestigung mit Hilfe von die Ringscheibe nicht ganz durchdringenden durch die Speiehen oder die Radscheibe hindurchtretende Schraubenbolzen erfolgt.
Die Bremsbacken, die auf ein-und dieselbe Scheibe einwirken, können vorzugsweise durch ein Joch miteinander verbunden werden, dessen allgemeine Richtung mehr oder weniger parallel zur Scheibenebene liegt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Bremse von der Achsmitte zu nach dem Rade hin gesehen, Fig. 2 eine Draufsicht, Fig. 3 eine Ansicht von links, Fig. 4 eine Ansicht von rechts auf die in Fig. 1 dargestellte Bremse gemäss der Erfindung, Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform der Befestigungsart der Bremsscheibe am Radstern.
Fig. ss eine weitere Ausführungsform der Bremsscheibenbefestigung.
In der Zeichnung bedeutetl die Bremszugstange, welche an dem Bremszwischenhebel 2 angreift, der durch eine nachstellbare Zugstangenverbindung 3 mit dem Bremszwischenhebel 4 verbunden ist, dessen oberes gabelförmiges Ende am Wagenuntergstell angelenkt ist. t ist ein als Doppelgabel ausgebildeter Teil, der den Zwischenhebel 2 umgreift und durch einen Gelenkbolzen 6 mit ihm verbunden ist.
An dem Bolzen 6 greifen gleichzeitig Laschen 7 an, deren oberes Ende am Wagenuntergestell angelenkt ist. 8 ist ein dem Teil 5 entsprechender Teil, der bei 6 a mit dem Bremszwischenhebel4 gelenkig verbunden
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können in Richtung der Radachse 14 schwingen. Die zu beiden Seiten der Achse 14 liegenden Brems- backen 72 sind durch das Bogenstüek 7J miteinander verbunden. Das gleiche gilt für die Bremsbacken 77.
An den Bremsbacken ist ein Bremsbelag befestigt, der aus Asbest oder unter dem Namen Ferodo handels-
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geregelt werden. Mit den Bremsbacken zusammen wirken Bremsscheiben, von denen die mit den Bremsbacken 12 zusammenwirkende Scheibe 19 als Ringscheibe ausgebildet und am Radstern des Rades 20 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt in der Weise, dass an den Radsternen eine Auflagefläche für die Bremsseheibe zur Aufnahme des Bremsscheibenringes abgedreht wird, der dann mit Hilfe von Kopfschrauben od. dgl. an dem Radstern befestigt ist.
In Fig. 5 ist die Befestigung des Bremsscheibenringes am Radstern mit Hilfe von Kopfschraube dargestellt, doch ist hier an dem Radstern keine Aussparung ausgedreht, sondern die Auflagefläche der Bremsscheibe ist entsprechend der Form des Radsternes ausgestaltet.
In Fig. 6 ist eine Ausführungsform der Befestigungsart des Bremsscheibenringes mit Hilfe von Ausdrehungen am Radstern dargestellt. Hier ist eine Abdrehung 21 an den Speiehen 22 zur Aufnahme der Bremsscheibe 19 vorgesehen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Speiehen ist eine weitere Ausdrehung vorgesehen, die zur Aufnahme einer Ringscheibe 23 dient. Die Befestigung der Bremsscheibe 19 erfolgt mit Hilfe von Kopfschrauben, die in entsprechende zwischen den Radspeichen liegende Verdicktmgen 24 der Bremsseheibe 19 eingeschraubt werden und deren Kopf an der Ringseheibe 23 ein Widerlager findet.
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Brake for Schieueuwageu.
The invention relates to a brake for railways and consists essentially in the fact that a brake acting with axially movable brake shoes is provided in the space between the motor housing arranged on the wheel axle and the surface of the wheel. The braking surface is preferably formed by two disks arranged at a small distance from one another, less than a quarter of the wheel spacing, on whose opposing inner surfaces the brake shoes come into effect by means of toggle linkage. The one brake disc can, for. B. be arranged on the wheel to be braked itself or even formed by the inner surface of the disc edges.
The brake disk arranged on the wheel can preferably consist of a ring, for the attachment of which to the wheel spokes are provided by turning or turning. On the disc of the spokes of the wheel facing away from the brake ring disc, a further ring inserted into recesses in the spokes can preferably be arranged, which with the brake ring disc presses the rings against the spokes through bolts passing between the spokes and engaging both rings. When using two special disks, these can preferably be connected to one another by a bushing which is arranged on the wheel axle, rotating with it.
The bearing surface of the brake ring disc can also be adapted to the shape of the spokes or the wheel disc on one side, especially in the case of disc edges, with the aid of screw bolts which do not penetrate the ring disc completely through the spokes or the wheel disc.
The brake shoes, which act on one and the same disk, can preferably be connected to one another by a yoke, the general direction of which is more or less parallel to the plane of the disk.
In the drawing, an embodiment of the invention is shown, u. FIG. 1 shows a side view of the brake from the center of the axle towards the wheel, FIG. 2 shows a plan view, FIG. 3 shows a view from the left, FIG. 4 shows a view from the right of the brake shown in FIG of the invention, Fig. 5 shows an embodiment of the type of fastening of the brake disc on the wheel spider.
Fig. Ss a further embodiment of the brake disc attachment.
In the drawing means the brake tie rod, which engages the brake intermediate lever 2, which is connected by an adjustable tie rod connection 3 to the brake intermediate lever 4, the upper fork-shaped end of which is hinged to the Wagenuntergstell. t is a part designed as a double fork which engages around the intermediate lever 2 and is connected to it by a hinge pin 6.
At the same time, brackets 7 engage the bolt 6, the upper end of which is hinged to the carriage frame. 8 is a part corresponding to part 5, which is articulated to the intermediate brake lever 4 at 6 a
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can swing in the direction of the wheel axle 14. The brake shoes 72 lying on both sides of the axle 14 are connected to one another by the curved piece 7J. The same applies to the brake shoes 77.
A brake pad made of asbestos or sold under the name Ferodo is attached to the brake shoes.
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be managed. Brake disks cooperate with the brake shoes, of which the disk 19 cooperating with the brake shoes 12 is designed as an annular disk and is fastened to the wheel spider of the wheel 20. The fastening takes place in such a way that a support surface for the brake disk is turned off on the wheel spiders to accommodate the brake disk ring, which is then attached to the wheel spider with the aid of cap screws or the like.
In Fig. 5, the fastening of the brake disc ring on the wheel spider is shown with the aid of cap screws, but here no recess is turned out on the wheel spider, but the bearing surface of the brake disc is designed according to the shape of the wheel spider.
In Fig. 6, an embodiment of the type of fastening of the brake disc ring is shown with the aid of recesses on the wheel spider. Here a twist 21 is provided on the spokes 22 for receiving the brake disk 19. A further recess is provided on the opposite side of the spokes, which is used to accommodate an annular disk 23. The brake disk 19 is fastened with the aid of head screws, which are screwed into corresponding thickenings 24 of the brake disk 19 located between the wheel spokes and the head of which finds an abutment on the annular disk 23.
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