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CARL ALEXANDER ERBSLÖH IN BARMEN.
Zahnradantrieb für die Oberwalze von Walzwerken.
Bisher waren in den Fällen, wo bei schweren Walzwerken der Antrieb der Oberwalze von der Unterwalze vermittelst Zahnräder (Kräuseln) erfolgte, die letzteren in grösserer Entfernung von den Walzen angeordnet und das Zahnrad der Oberwalze mit dieser durch eine Verl) indungsstange (den sogenannten Knüppel) gelenkig verbunden. Bei diesem Antriebe für die Oberwalze wird ein grosser Raum beansprucht, das Zahnrad der Oberwalze erfordert eine Lagerung für sich, die gelenkigen Verbindungsstellen des Knüppels an dem Zahnrad und der Walze werden sehr stark beansprucht und unterliegen deshalb einem sehr schnellen Vcrsch ! eiss.
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet nun ein Antrieb für die Ober- wl1lze an Walzwerken, bei welchem eine grosse Raumersparnis, eine wesentliche Verein- fachung und grosse Dauerhaftigkeit dadurch erzielt werden, dass die Lagerung für das Zahnrad der oberwalze und die Verbindung zwischen Zahnrad und Walze (der Knüppel) fortfallen, indem die Zahnräder unmittelbar auf den Walzenzapfen sitzen, so dass dit'su die Bewegung von der unteren Walze ohne Zwischenglied auf den Zapfen der oberen
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Schnitt des Antriebes nach A-B der Fig. l.
Auf dem Kuppelungszapfen (Kleeblattzapfen) a der Unterwalze b ist das Triebrad c fest aufgekeilt. Der entsprechende Zapfen d der Oberwalze e ist rund abgedreht und auf
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durch Zahnräder keine starre sein darf, da dar Durchmesser der Walzen niemals genau gicifh sfin wird und daher eine Voreilung der Ober- gegen die Unterwalze oder umgekehrt stattfinden würde, wodurch bei starrer Verbindung die Zahnräder brechen würden.
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CARL ALEXANDER ERBSLÖH IN BARMEN.
Gear drive for the top roll of rolling mills.
Up until now, in those cases where the top roller was driven by the bottom roller by means of gears (crimping) in heavy rolling mills, the latter were arranged at a greater distance from the rollers and the gear of the top roller was connected to it by a connecting rod (the so-called stick) articulated. This drive for the top roller takes up a large amount of space, the gear wheel of the top roller requires a bearing for itself, the articulated connection points of the stick on the gear wheel and the roller are very heavily stressed and are therefore subject to very rapid shift! ice.
The subject of the present invention is a drive for the top roller on rolling mills, in which a large space saving, a substantial simplification and great durability are achieved by the bearing for the gear of the top roller and the connection between gear and roller (the stick) can be omitted in that the gears sit directly on the roll journals, so that dit'su the movement of the lower roll without an intermediate link on the journals of the upper
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Section of the drive according to A-B of Fig. L.
On the coupling pin (cloverleaf pin) a of the lower roller b, the drive wheel c is firmly wedged. The corresponding pin d of the top roller e is turned round and open
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gears must not be rigid, since the diameter of the rollers is never exactly the same and therefore an advance of the upper roller against the lower roller or vice versa would take place, whereby the gears would break with a rigid connection.
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